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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>何为DM-i？

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>DM-i的工作原理是什么？

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>简单来说，DM-i混动系统则是通过在P1和P2位置增加两台电动发电机，两台电机的峰值功率分别为25kW和50kW，在两台电动机、电池组与发动机的配合下，能够实现纯电模式、增程模式、高速巡航模式、巡航发电模式、加速模式，共5种能量输出模式。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>城市工况，道路拥堵而电池馈电时，HEV串联模式启动，也就是增程模式，该模式下可以获得更高的燃油效率，以及纯电的驾驶感受。在增程模式中，发动机启动，P1电机进行发电并将电量储存在电池组中，而P2电机则直接依靠电池组中的电能驱动车辆行驶。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>巡航发电模式中，发动机直接驱动车辆，P1电机进行发电并将电量储存在电池组中，P2电机不工作。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>综合以上工况可以看出，DM-i超级混动的系统设定完全围绕着尽量用电，发动机只工作在高效区间的理念下，让驾驶感受无限接近于纯电的同时，近乎变态的去降低油耗。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>这个问题需要从两方面做出解释，其一在于整个混动系统的工作逻辑，其二在于系统组成中各独立结构的优化。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>我们都知道，纯燃油车的动力只来源于发动机做工，而每台发动机都有一个最经济的转速区间，所以要想达到节油的目的，就需要然发动机每时每刻都处于某个特定的转速区间。但是在实际用车中，怠速、急加速、带挡滑行等大部分工况都处于十分低的燃油效率，很大一部分燃油就这样被浪费了。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>但是，增程式车型的这种省油模式只能满足低功率城市道路用车，一旦将车辆开上高速，在高速巡航路况时，“发动机→发电机→电池组→电动机→车轮”这样的能量传递模式，反倒没有“发动机→车轮”的燃油效率高。所以高速巡航时，DM-i会让发动机通过高效的单级变速器直接驱动车辆，发动机工作在高效区间，系统以并联直驱为主，达到节油的目的。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>为了实现最佳表现，比亚迪为DM-i混动系统研发了高效的汽油机、高效且高功的电动机、高效的电控以及高效的电池。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>比亚迪为了能让DM-i能够覆盖C级车，还专门设计了增压1.5Ti高效发动机，40%的热效率也达到了全球领先水平。增压器方面使用了可变截面涡轮增压器，这种增压器可以在更宽的转速范围内提供增压，特别是可以在保证低转速的增压效果的时候不会影响高转速的排气压力。正是因为这些技术的应用，才使得这款增压发动机的热效率如此之高。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>三款电机均为发卡电机，优点是槽满率高，比传统电机高50%以上，可以达到70%甚至更高。散热性能好，一方面是表面积加大，散热面积大；另一方面是绕组之间接触面积大，空隙小，导热能力更好。绕组端部短，也就是绕组两头接线所需要的空间更小，节省更多的空间。体积更小，可以有效减小电机的体积，提升功率密度。另外就是NVH更好，因为开槽形状不一样，电磁噪音更低。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>又针对混动平台开发出混动专用的功率型刀片电池。根据研判，通过内部串联电芯的设计，在一节刀片电池内串联了6节软包卷绕式电芯，单节20V的设计也保证了低电池容量的混动电池包可以有足够的电压来保证驱动效率。电池包电量从8.3kWh到21.5kWh不等，功率型刀片电池单节容量最高可达1.53kWh。此外，刀片电池采用了最新的脉冲自加热和冷媒直冷的技术，电池控制器通过控制电池高频大功率充放电，让电池内部发热，达到了加热电池的效果，同时也满足高安全的要求。因为是自体加热，加热均匀性更好，而且发出的热量全部用于提高电池温度，比传统的加热冷却液再加热电池包的方式，加热效率提升10%以上。充电方面，比亚迪的DM-i不仅搭载了3.3kW和6.6kW的交流充电，DM-i超级混动长里程版还搭载了大功率直流充电，30分钟充电80%。

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