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杏鑫测速注册_跨界玩家“不死心”,转攻零部件曲线造车?

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portant; margin-bottom: 25px !important; font-size: 14px !important; line-height: 30px !important; text-align: center !important;”>图片来源:CarMagazine

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>贾跃亭为造车梦想窒息,最终落得乐视产业崩盘、背负巨额债务,有家难归;戴森斥资25亿英镑造车,最终却打了水漂……

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>11月15日,格力公司在互动平台上表示,将与相关汽车企业合作,切入新能源汽车产业链、储能以及电池制造装备领域。11月26日,戴森宣布,计划投资36亿美元,以开发电动汽车电机、固态电池等技术。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>两个切口

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>一类如戴森,从硬件领域切入。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>有“家电爱马仕”称号的戴森,在粉丝的追捧下攫取了不菲的利润。三千元一个的吹风机,五千元一台的吸尘器,售价远超同级别产品。2018年10月,戴森凭借一款“高速气流定型”的卷发棒登上热搜,风靡全球。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>并且,戴森于20年前就启动了电池技术的研发,其内部有一支专业的电化学团队,自2010年以来长期致力于固态电池的商业化发展。2015年戴森斥资9000万美元收购了美国固态电池公司Sakiti3,并宣布将投入10亿美元建设固态电池工厂。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>因此,戴森沿着自己最擅长的方向介入汽车制造,不失为明智之举。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>一直以来,华为都在聚焦ICT技术,并致力于成为智能网联汽车的增量部件提供商。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>华为的机会正在于此。华为轮值董事长徐直军表示,在传统汽车走向完全自动驾驶电动汽车以后,传统部件的构成只会占30%-40%,剩余的60%-70%皆与电子、计算、通信、软件相关。

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portant; margin-bottom: 25px !important; font-size: 14px !important; line-height: 30px !important; text-align: center !important;”>图片来源:华为官方

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>跨界者面临的挑战

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>比如,为满足愈发严苛的排放标准,车辆必须安装电喷系统。在中国市场,该细分领域几乎被博世、德尔福和日本电装包揽。其中博世的市场份额一家独大,超过了60%。

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portant; margin-bottom: 25px !important; font-size: 14px !important; line-height: 30px !important; text-align: center !important;”>来源:博世官方

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>从动力电池细分市场来看,呈现出同样的寡头效应。据市场追踪机构SNE Research数据,今年1-9月,宁德时代、LG化学和松下这三家TOP3企业的市占率已经达到67.2%。戴森想要杀入动力电池市场,分一杯羹,并非易事。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>“汽车零部件的竞争是技术和成本的竞争。”某零部件厂商一位销售人士表示。零部件公司的投入周期基本在5年左右,这意味着庞大的资金需求。对此,已经向智能汽车解决方案BU投入5亿美元的华为甚至做好了“短期内不盈利的准备”。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>值得玩味的是,或许,这些跨界玩家从来就没有放弃过造车,转攻零部件或许只是曲线救国。反复强调不造车的华为甚至于近日强调“谁再建言造车可调离岗位”,有意思的是,华为为这份声明加了一个有效期,为期三年。

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