portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>对于国轩高科的态度变化，除了其与大众汽车合作项目的深化外，欧洲新能源汽车今年以来持续向好的发展趋势或也是改变国轩高科决定的重要影响因素。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>动力电池市场三分天下，韩企靠欧洲市场逆袭

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>2020年以来，电动车市场受疫情冲击，宏观经济下滑等影响，表现较弱。去年的季军LG化学取代原先的常胜将军宁德时代，装机量跃居第一。宁德时代、松下、比亚迪同比有较大程度下滑，而韩国三巨头LG化学、三星SDI、SKI保持高速增长。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>现阶段国内厂商除AESC供货日产，其他公司客户结构以自主品牌、合资品牌为主。松下供应美国特斯拉工厂为主。而韩系厂商除供应本土市场，还是供应欧洲市场的主力。本次韩企的逆势表现主要由于欧洲电动车市场的爆发。LG化学实现高速增长是因为其配套特斯拉Model 3(中国和欧洲大卖)、奥迪e-tron、雷诺Zoe等畅销车型。三星SDI为奥迪e-tron、宝马330e、大众e-Golf等车型供货，SK Innovation受益于现代和起亚的订单。

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欧洲电动车市场反超中国，电池需求存缺口

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>财政的巨额刺激，政策的严厉惩罚，推动欧洲各车企加快电动化转型。在以上三重刺激因素下，欧洲新能源市场未来将迎来持续的爆发。欧盟领导人曾对外表示，欧洲电动汽车的生产预计在未来五年增长6倍，从原材料开采到生产，再到废旧电池回收，整个电池产业的价值链将在2025年达到2500亿欧元。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>国内电池企业出海布局正当时，机遇与挑战并存

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>与此同时，中国锂电企业在出海布局欧洲上也有很强的积极性。根据公开信息透露，目前宁德时代、远景AESC在欧洲已有工厂，未来还有扩建计划；国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、微宏动力亦将布局欧洲放入未来规划中。此外，相关上游产业链公司也在欧洲进行布局配套，其中包括恩捷股份、星源材质、天赐材料、新宙邦、江苏国泰等已明确将于欧洲布局的锂电材料企业。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>一方面，国内动力电池市场竞争激烈，且短期下游需求疲弱，寻求新增长点成为电池企业的发展目标。整个行业由于前几年装备竞赛式的疯狂扩张导致整体产能过剩，产能利用率严重不足。据专家预测，2016年到2020年，我国动力电池企业淘汰率达9成。而近期国内电动车市场受宏观经济影响，疫情冲击，下游增速放缓，进一步加剧了行业洗牌。尤其是特斯拉等外资品牌入驻中国后，自主品牌市场份额大幅下滑，依赖配套自主品牌的电池厂也因此销售下滑惨重，遭遇业绩、资金链问题。所以，从经营策略层面来说，拓展外资品牌乃至开拓新战场以保证销售稳定性是很有必要的。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>对此，远景AESC市场部负责人在接受盖世汽车采访时也给出了相同观点，她表示，“国际车企还是中国电池企业都需要在这场全球化浪潮中相互合作，不断突破技术创新，提升各自产业化能力。”

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>基于此，有业内人士透露，由于欧洲人力、电力价格偏高，锂电池企业在欧洲建厂成本普遍远高于国内，1GWh产能的建设成本几乎是国内的两倍。高昂的投资成本对任何企业都是不小的财务负担，如果是资金实力不雄厚的中小企业，大额资本支出可能会导致现金流压力。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>但要知道的是，进入海外客户供应链体系固然有诸多好处，但其认证体系严格，产品从定点到大批量供货可能需要长达数年的时间，若没有提前做好客户储备，未来产能建好下游订单销售会是较大问题。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>综合来看，中国锂电企业布局海外面临的机遇很多，挑战也不少。虽然现阶段由于疫情的影响，很多电池工厂面临停摆，欧洲多国也面临政治动荡问题，但从长期来看，锂电企业出海布局乃至全球化是不可阻挡的趋势。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>“过去数十年，中国汽车产业因起步较晚，在市场竞争中一直处于被动状态。宁德时代等锂电池企业去到欧洲与国际骨干企业竞争，这是一个非常令人振奋的消息，证明了中国人在零部件上也能够有所作为。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受盖世汽车采访时表示，希望可以多几家这样的优秀企业，从而推动中国零部件走向全球化的最前沿。

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