杏鑫汽车配件【杏鑫平台官网】

杏鑫注册_“迟到”的天际

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>那场始于5年前的新势力“颠覆”故事,在经历过一系列欠薪、破产的撕扯之后,明暗之间的故事线已经逐渐清晰。站在浪潮上的佼佼者们尽管依然未能摆脱生死的考验,但曾经混沌的市场资源已经开始有了明确的目标,集中流向了蔚来、理想、小鹏们。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>先行者的“悲歌”

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>天际汽车的CEO张海亮曾经在采访时说:“ “在车市增速放缓的背景下,汽车品牌之间的比拼不再局限于产品本身,更扩展到渠道、品牌、服务等综合实力的博弈。”

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>当天际汽车的渠道网络在上海愚园路22号缓缓掀开一角,此时蔚来已经在全国开设了136家蔚来中心和蔚来空间;小鹏建立起166家门店和服务中心;理想汽车也在20家零售中心的基础上计划扩增60家门店……

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>而对于天际汽车而言,一旦在渠道体系上难以支撑产品落地,那么所谓的品牌、服务永远都是无根之水,只能飘零在凄风冷雨之中。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>更为令人担忧的是,在去年4月便已经亮相的天际ME7在这16个月当中仿佛销声匿迹了一样,迷茫地走在量产的荆棘之路。期间,只是在去年底零星听见ME7在绍兴工厂正式下线的消息,原本以为的“上市交车”,最终也是落得个无疾而终的下场。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>可即便ME7能够如期上市,也不得不承认面对强敌环伺的电动车市场,尚未构建起核心竞争力优势的ME7想要在逼仄的夹缝中获得市场青睐,难度可想而知。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>数据显示,其中国产特斯拉Model 3交付11,014辆新车,毫无疑问位居第一位,而蔚来ES6与理想ONE分别以2,610辆与2,445辆的成绩分居新势力品牌中的第二、三位。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>那ME7能否可以虎口夺食呢?从目前的情况来看,可能性较小。毕竟维持电动车高端化的两大核心因素——过硬的产品力与较强的品牌溢价能力,ME7都受到了不少质疑,特别是在品牌力上,天际汽车已经与蔚来、理想等新势力明显落于下风。如何在有限的时间内打造品牌形象,提高品牌认知,提升用户消费信心是摆在天际汽车面前最为棘手的问题。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>这个市场中竞争还未充分,Model 3、小鹏P7、比亚迪汉你方唱吧我登场,力图抢占这来之不易的生存空间。可天际汽车的产品规划中ME5尚是个雏形,并且贸然采用增程式技术路线(此处并非说品牌谋求多技术路线发展是错误的,只是在天际汽车纯电产品根基未稳,资金链吃紧时,将资源倾注进增程式技术会导致资源太过分散,无法实现理想效果),就算其能够如期在明年5月底在长沙工厂进行SOP(小批量生产),那也很可能会错失此轮风口,从而只能如同ME7一般望着对手的背影唏嘘感慨。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>走在“钢丝“上的人

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>今年2月,天际汽车联合创始人、CMO向东平突然离职一时之间将这家一直低调的新势力品牌推上风口浪尖,迟迟无法交付的天际汽车内部动荡的架构体系被血淋淋地摆上台面。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>至于离职的具体原因,此前有媒体报道称,导火索是因为天际汽车拖欠广告代理、活动公关公司以及零部件供应商的相关费用。可见天际汽车的运营状况已经相当糟糕。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>可即便如此,所有问题的症结所在—资金链问题,依然是困扰天际汽车的“阿喀琉斯之踵”。有关资金链的问题是新势力一个老生常谈的问题,却又是一个无法回避的问题。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>而其之所以还能勉强维持经营,《汽车公社》猜测其在很大程度上依赖于多地政府,通过与政府捆绑的方式,得到当地政府的相关支持,并以此为继。目前天际汽车已经在浙江绍兴、湖南长沙、广西南宁规划了34万辆的乘用车产能。此外,天际汽车还将在山东青岛和浙江慈溪等地谋划新能源商用车基地,粗略估计,总产能应该不会低于40万辆。这样的产能规模对于一家尚未量产、手里仅握数十亿的新势力来说显然无比奢侈。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>不过,在江西、南京等地的新能源产业相继爆雷之后,各地政府对于发展新能源的狂热情绪应该已经得到一定程度冷却并回归理性,而天际汽车如果还是迟迟不能交出答卷,那么相关政府也必然会采取措施进行资本回拢,届时天际将失去主要支撑而迅速坠入深渊。

(若无特别注明, 杏鑫汽车配件【杏鑫平台官网】 文章皆为杏鑫-杏鑫平台官网原创,转载请注明出处)
原文链接: http://zgqpgy.com/?p=7507

这是一个广告位