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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>东风雷诺

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>雷诺-日产-三菱联盟在全球范围都是响当当的角色，但法系品牌雷诺却还是在中国走了麦城。一个品牌选择退市，当然是企业自身理性的选择，但经销商的问题处理不好，却让人对雷诺的好感度大减，毕竟当年卖出去的几十万辆车靠的可都是这帮人。另外，乘用车都没做好，雷诺还指望能靠新能源和商用车翻盘吗？

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>4月27日，赛麟汽车前员工乔宇东发文，实名举报赛麟公司董事长王晓麟虚假技术出资并涉嫌贪污巨额国资的行为，引起舆论广泛关注。7月2日，江苏如皋经济技术开发区管委会发布通报称，发现赛麟汽车董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索，公安机关业已受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>长安PSA

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>前有雷诺，后有DS。作为高端法系品牌的DS，尽管拥有高标准、现代化的深圳工厂，但最终还是逃跑不了卖身宝能的命运。法系车的全面溃败，已经是不争的事实。为什么中国人愿意接受德系车、日系车乃至么美系车，就是不爱买法系车呢？这个问题，恐怕现在的神龙汽车高层需要好好想一想。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>6月18日，力帆汽车发布公告称，公司累计涉及诉讼（仲裁）已达392件，涉及金额29.06亿元。392起案件中，已判决（仲裁）案件221起，力帆全部为被告，共需赔偿对方18.36亿元。未开庭案件82起，涉及总金额5.8亿元。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>众泰汽车

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>不是我不明白，是这个世界变化太快。曾几何时，“保时泰”的名号响彻一时，众泰依靠模仿、借鉴其他车企外观的做法，也曾获得数十万销量。不过，当消费者日趋成熟之后，众泰的日子就不那么好过了。加上国六标准带来的冲击，众泰如今想要活下去，恐怕会很难。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>6月28日，博郡汽车负责人黄希鸣在内部信中表示，自从2019年下半年开始公司现金流出现问题，在没有外部资金注入和政府支持的前提下，公司已经无法正常运营，很有可能进入破产程序。6月30日，上海有关部门对上海莘庄工业区的博郡办公楼进行了查封。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>拜腾汽车

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>一个美国人，不远千里来到中国创业搞新能源，这是一种什么精神？有着多家传统车企高管身份的戴雷，也依然没能拿出一款量产车。从融资角度来看，拜腾汽车原本应该有成功的理由，但它还是没能撑到最后。6个月的停工停产期，是缓兵之计，还是故布疑阵？不管如何，疫情之后，拜腾汽车要想找到新的投资人，想必不那么容易。

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