鉴于2016年底环境保护部、国家质检总局发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称“国六”）以及国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中的相关规定，目前全国已有十余个省级行政单位宣布在2019年7月1日提前执行国六标准。也就是说，再过一个多月，“国六”就真的要来了！

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portant;”>而值得注意的是，随着排放要求的不断加严，改善发动机工作过程的难度越来越大，能统筹动力性、经济性和排放性能的发动机也越来越复杂，成本也急剧上升。在这一情况之下，越来越多的厂商增加了对废气后处理技术的关注，原因是后处理技术是在尽量不影响发动机性能的同时，在排气系统中安装各种净化装置对废气进行处理，从而降低污染物的排放。而此篇，我们就将结合日前在索尔维举办的媒体环保开放日上所获得的信息，重点介绍：为了满足国六排放标准，整车厂商需要怎样的尾气后处理技术？尾气后处理技术又要如何再升级？

portant;”>就汽油机而言，尾气后处理装置主要有三元催化转化器、热反应器和空气喷射器等。 

portant;”>热反应器是通过均质气体的非催化反应来氧化汽油机排气中碳氢化合物和一氧化碳的装置。具体的应用情况是，在排气道出口处安装用耐热材料制造的热反应器，使尾气中未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳在热反应器中保持高温并停留一段时间，使之得到充分氧化从而降低其排放量。需要指出的是，热反应器属氧化装置，不能除去氮氧化物。 

portant;”>而就柴油机而言，目前国内普遍采用的国六排放技术路线多为“EGR＋DOC＋DPF＋SCR＋ASC”的形式。 

portant;”>DOC指的是柴油机氧化催化器，通常为三段式排气管中的第一段，一般以贵金属或陶瓷作为催化剂载体。它的主要作用是氧化废气中的一氧化碳、以及碳氢化合物，将其转化为二氧化碳和水，同时也可以吸收可溶性有机成分及部分碳颗粒，降低部分PM（微粒物）的排放。并将一氧化氮氧化为二氧化氮。 

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portant;”>SCR指的是选择性催化还原技术，也是排气管中的最后一段，以尿素为还原剂，通过使用催化剂与氮氧化物发生化学反应，将氮氧化物转换为氮气和水。据了解，SCR技术在国内卡车上早已普及。 

portant;”>尾气后处理技术升级的若干要求及解决方案

portant;”>索尔维特种聚合物汽车业务拓展经理丁宗勤表示，国六排放标准下，EGR、SCR等装置对于材料的多方面性能要求进一步提升，例如使用温度、尺寸稳定性、耐腐蚀性等等，相关供应商需要进一步优化材料方案。 

portant;”>材料的升级有利于保障以及提升尾气后处理的效果，而在材料之外，催化剂之于尾气后处理似乎更为重要。事实上，汽车尾气就是通过与催化剂相互作用，来加速尾气中污染物的氧化还原反应，从而达到减少废气排放的目的。索尔维特种化学事业部市场发展经理杨诺表示，为了满足新的国六排放标准，催化剂也需要进行必要的升级，例如具备更出色的稳定性，更强效耐用，满足新的测试周期（WLTP）和更高的排放控制限制等等。

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portant;”>具体产品来看，其Actalys和OPtalys系列产品是按不同比例组合的氧化铈（稀土）和氧化锆的混合物，在大多数情况下还会额外添加少量其它稀土氧化物，如镧、钕和镨。据称，Actalys和OPtalys高性能铈锆材料促进提高汽车催化转化器的性能，可大幅度减少来自不断增长的车辆带来的废气排放。

portant;”>此外，EolysPowerFlex^®是该公司2009年全面推广到全球市场的，用来解决欧五和欧六对柴油颗粒捕集器可靠性、坚固性和耐用性方面的挑战，特别针对高度市内驾驶条件，冷车操作和燃油质量问题。据杨诺介绍，EolysPowerFlex^®是可以装载在一个小罐里并高度整合在汽车上，在车辆运行期间自动进行添加。据了解，目前已经有1300多万辆欧五和欧六车已经装载了Eolys PowerFlex^®技术。目前，该公司也在积极在中国推进这一技术的应用。 

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