什么是汽车新零售?   　　汽车新零售,一个全新的市场概念。纯电商汽车销售模式在落地内容上，因为产品属性遇到了一个瓶颈——纯电商除了便利了解车辆配置和功能以外，在落地的部分依然存在诸多问题。毕竟汽车作为最基本的交通工具属性，需要通过现场的观看和实际的体验才能对产品产生完整的了解和认知。有人说，纯汽车电商企业最终只有走向两种可能，一是灭亡，二是改革——通过结合线下实体店面结合，进行新的科技糅合传统线下零售的模式，逐步走向汽车新零售。   　　2017年7月1日国家颁布了《汽车销售管理办法》并开始实施，汽车市场进入了新的发展期。再加上之前阿里集团马云提出的新零售模式，各种新型销售渠道如雨后春笋般逐渐多了起来。而说起汽车新销售模式的玩家，前些年刷屏的苏宁易购的汽车超市，阿里巴巴的闲鱼二手车以及国美的“汽车+家电”，和进口车电商界的佼佼者51进口车的体验店模式都是大家比较认可的模式。   　　怎样的新型的汽车销售模式可以称为新零售   　　有人说，按照马云提出的“新零售”的概念来看，恐怕大多数都不符合。新零售的概念，指的是未来线上与线下零售将深度融合，加上现代物流，服务商利用大数据，云计算等创新技术，最终以新零售引领新的商业模式。   　　笔者通过观察现有的汽车新零售，发现“汽车新零售”经营模式都只是在传统的4S店模式上进行了简单粗暴的改变，将原有的一店一品牌，改成了一店多品牌的经营模式，这不但是没有进步，反而是从原4S店模式倒退至二级经销商模式，线下销售的不专业性，车辆售后保养的维护也无法得到统一安排，而且消费者也无法做到线上和线下的关联，无法形成有效的数据收集和统计再利用。   　　那么汽车新零售到底应该如何运作呢?   　　51进口车作为具有传统销售能力和专业的海外采购能力的垂直电商，利用自身的综合优势，对客户意见的采集，针对线上系统使用的习惯，车辆颜色和配置的不同喜好进行数据收集和整合，将所收集到的数据集中化分析，方便为客户提供更高效和个性化的定制服务。其次，通过不同金融工具的使用，为客户提供不同种类的贷款服务，因为汽车这种高单价的消费品。如果汽车金融的理念越来越普及，提供越来越多的金融政策，那么消费者也是乐得使用汽车金融，从而增加销售。   　　最后，也是最重要的一点，新零售的核心思想——消费者。这就需要大数据作为依托，通过数据整合，稳准狠的瞄准消费者的需求，可以让其快速的筛选自己的需要，进行快速的产品对比，引导消费者线上看车，线下感受，完成交易，51进口车建立并成功运营B2C汽车电商平台，通过电商平台发布车型SKU，实现订单交易流程，并通过与“汽车之家“、”易车”等大型网络媒体进行战略合作，其中易车为独家平行进口车战略合作伙伴。入驻其电商频道、借助其大流量优势为51进口车C端业务进行在线销售线索引流，实现“自营销售”+“撮合交易”的C端汽车在线销售，为消费者带来最大限度的信息便利。同时，51进口车建立多家口岸物流中心并在国内13个城市展开线下体验中心合作，为网上订购车辆的消费者提供线下交车服务。最终，对于消费者而言，面对的只有售后服务的问题，在这个方面，51进口车则通过和中国平安产险签订《汽车三包保险》合作，为51进口车所销售的进口车提供整车三年或十万公里的整车三包服务，借助平安全国600余家售后合作网站，为全国消费者提供售后保修服务。最终解决了消费者售后担忧。为汽车新零售树立了一个标准的运作模式。成为了汽车新零售的合格标兵!   　　汽车新零售模式的影响?   　　如果新零售模式的生态体系逐渐完善，那么对经销商体系的冲击是最大的。价格透明化，选择多元化，可以让消费者占有更多的主动权，而不是任由经销商“肆意妄为”。汽车新零售模式带来的不只是交易的便利性，包括售后也会变得更加人性化。依托大数据，获取更全面的用户需求，更好的进行资源调配。反过来说，根据用户需求，数据整合可以清晰的反馈给厂商，让其给用户提供更好更有针对性的产品与服务。现在的新型销售模式尚且不能成为新零售模式，所以消费者如果去尝试新型销售渠道的时候，一定要仔细谨慎，各大新兴渠道在生意之初固然要抢占市场树立口碑。但汽车价格的透明化造成了纯利润不高，因此要提防小部分经销商和部分新型渠道在优惠环节上的“小伎俩”。当然，新零售与汽车市场的结合依旧在摸索中，如果没有真正的诚意或者向51进口车一样的独特优势，建议还是不要盲目的体验尝试，因为目前车辆的销售渠道较为饱和，在这种情况下电商只是简单的开设线下门店，没有做任何的系统升级，无异于浪费资源，恶性竞争，可能反而会给消费者带来没必要的麻烦。  

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