国务院常务会议日前决定阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，财政部、税务总局也于5月31日联合发布购置税减征公告，以促进汽车消费，支持汽车产业发展。MG主动担当“国家队”使命，率先响应，在国家补贴的基础上额外加码，提供至高125%购置税专项补贴。 消费者可通过MG官网、MG Live APP等官方渠道了解更多优惠政策，也可前往当地4S店咨询。 不仅用最给力、最直接的方式为消费者带来购车福利，促进汽车消费再升级，提振国家经济，MG还将继续以“电动化、智能网联化”为驱动力，带来更具行业引领性的产品，进一步促进汽车产业转型升级。

聚焦科技与价值 中国商用车新生态高峰论坛举办  2022年，反复的疫情使商用车市场再次陷入艰难境地。越过第2次高峰之后，中国商用车行业将何去何从？ 7月5日，第三届中国商用车新生态高峰论坛以“科技赋能智造 价值驱动发展”为主题展开了大讨论。该论坛由中国国际贸促会汽车行业分会（CCPIT-Auto）指导、汽车观察主办、商用汽车观察承办，得到了欧航欧马可、陕汽重卡、吉利商用车集团等企业以及搜狐汽车、快手汽车、卡车之家、中汽兄弟等50多家合作媒体的大力支持。 现场，来自商用车企业、物流企业、零部件企业、科技公司、科研机构的代表，聚焦商用车产业链的科技与价值，给近300万名线上观众带来了精彩的分享，并吸引了众多卡车司机群体的观看。 从重“量”到重“质” 面对寒冷程度远远超过预判的商用车市场，中国国际贸促会汽车行业分会副会长杨琳在致辞中表示，虽然6月以后，随着国家适度超前布局基础设施建设的步伐加快，“稳增长”政策落地见效，商用车行业特别是重卡行业能够在年底前迎来转机，但是能带来多大程度的转机，依然不是很乐观。 中国国际贸促会汽车行业分会副会长杨琳 “此次商用车行业的深度调整，让我们更加深切感受到，转型升级、由高速发展向高质量发展转变的艰难和重要。同时更深切地认识到，只有那些具有创新能力的企业，那些战略布局高度契合未来发展趋势的企业，那些既坚持开放融合又坚持自主可控发展的企业，才能顺利跨越难关，实现高质量发展。”她认为，整个行业必须实现从重“量”到重“质”的转变，在对市场保持敬畏的同时，加快实现转型升级，才能把握住新的发展机遇。 杨琳介绍，寒冬中的商用车市场存在三个方面的新机遇。首先，国家双碳战略的逐渐落地将加速商用车新能源化的进程。在短途城配运输市场以及矿区、港口等特殊场景内，换电重卡将成为新的运输主力，换电模式也将迎来快速发展的风口期。其次，氢燃料电池商用车将成为长续航重载运输减碳的方案之一。随着配套设施的完善以及推广规模的扩大，商用车行业有望成为国内燃料电池最先实现商业化的细分市场之一。第三，自动驾驶卡车已经从技术研究阶段转为产品工程化验证阶段，并在一些特定场景开始商业化应用。无人驾驶技术赋能物流行业不仅能大大节省人力成本，还能大幅减少安全事故，降低管理难度，实现降本增效，必定会给数万亿元规模的物流行业带来颠覆性变革。 科技赋能打造最优TCO 福田欧航欧马可事业部党委书记、总裁唐宏超则从政策机遇、聚焦痛点、科技赋能三个方面给出企业端的“御寒”解决方案。他认为，中轻卡行业正迎来三个政策机遇：其一，城市群区域经济模式促进中轻卡物流稳步发展。未来中轻卡在城市群内的城际物流参与度高达70%，城市内物流参与度达55%。其二，聚焦“双碳”目标，突破商用车应用。排放升级、四阶段油耗，电动化、氢燃料、替代燃料等新元素，叠加新技术加速中轻卡迭代升级，必将成为“双碳”目标下的商用车发展之路。其三，安全标准升级。高安全标准加持智能网联应用为产品创造提供了源动力，安全智能需求加速中轻卡迭代升级的更新机会搭建道路安全、产品安全、驾驶安全的高端商用车产品平台。 福田欧航欧马可事业部党委书记、总裁唐宏超 面对运价降低与油费上涨矛盾、法规与超载的矛盾等中轻卡行业痛点，唐宏超认为，节能、环保、安全、高效、最优TCO是永恒主题。叠加新环境形势，未来10年中轻卡将聚焦轻量化、节能、智能网联、新能源、AMT、专用化等。他强调：“科技赋能是打造最优TCO的最佳途径。欧航欧马可将围绕轻量化、节能、智能网联、新能源、人性化、专用化六个方面，通过科技赋能，为客户持续创造价值。”  从以车为中心到以货为中心 作为商用车领域的后起之秀，吉利商用车集团聚焦绿色和智能，从以车为中心到以货为中心，从制造商转型为运力科技综合服务商，无疑是抓住了商用车产业变革的核心要件。吉利商用车集团副总裁、轻商事业部总经理王彦彬则从“创造智慧互联 引领绿色商用”的角度详细阐述了商用车新能源化的发展趋势。 吉利商用车集团副总裁、轻商事业部总经理王彦彬 双碳目标下的环保战略也好，中国商用车四阶段油耗、新基建政策、路权与补贴以及公共领域用车新增或更换车型新能源比例达80~100%的商用车新能源化要求的政策驱动也罢，甚至是油价高的市场驱动因素的叠加，都说明商用车新能源化已成为必然趋势。 前5月，与商用车总销量同比下降46.3%形成强烈对比的是，新能源商用车以8.2万辆总销量，同比上升59.5%。王彦彬预计，2025年，新能源轻型商用车的渗透率将达20%， 2030年渗透率将达50%左右，市场潜力巨大。 王彦彬表示：“当前的商业竞争，已不是单独企业之间的竞争，而是产业链和生态圈之间的竞争。远程新能源商用车致力于整合上下游业务，通过战略系统实现从以车为中心到以货为中心的全新商业模式。” 双碳压力下的远虑与近忧 双碳目标成为既定国策，本身就给商用车行业带来巨大压力，又恰恰赶上疫情多发、市场滑坡、燃油涨价等多项不利因素叠加，商用车行业前景如何？商用车企业又该如何应对？在技术创新方面又该如何寻求突破？   在汽车观察传媒总编辑刘小勇的主持下，陕西汽车控股集团有限公司副总经理刘科强、 吉林大学汽车工程学院教授/吉林大学青岛汽车研究院院长王玉海、康明斯中国发动机业务市场与销售总经理马骥、森萨塔科技商用车及非道路机械事业部总经理吴鹏，围绕“双碳压力下的远虑与近忧”展开了热烈讨论。 刘科强表示，双碳目标给商用车产业带来颠覆性、复杂性、系统性重大且深远的改变。陕汽重卡将在确保以客户为中心的原则下，提供既有双碳效益又有经济效益的产品及整体解决方案。第一步要选择合适的场景，确保适合新能源重卡运营，再对场景运输状况进行专业考察，提供合适匹配的车辆，包括提供试用车辆、更优金融方案等。新能源重卡车队投入运营后，安排专业工程师和服务人员提供跟车服务，包括加大配件储备等，确保用户的用车环节高效，有问题第一时间得到处理。陕汽新能源重卡希望用户从选车、购车、用车等全生命周期、运营全过程中得到比柴油车更好的服务，以降低客户使用成本、提高收益，实现双碳和满足用户需求之间的平衡。 王玉海认为，面对双碳目标，商用车企业要挖潜与革新并行。所谓挖潜就是在现有技术体系上升级，比如预见性巡航、附件电动化、减少怠速时间等；所谓革新就是顺应发展趋势，实现商用车驱动的电动化或者部分电动化，比如纯电动、混动、氢燃料电池等各种技术方向的探索，并找到合适的应用场景。因为商用车的特点就是应用场景多且复杂，所以每一个特定场景都有特定的技术路线。 发动机企业代表马骥则表示，商用车中动力是核心诉求。要实现双碳目标，仅仅依靠不断加码排放系统、不断升级柴油发动机技术、不断加大天然气动力的比重已无法满足。目前，整个商用车行业都处于多元化能源动力布局的转型过程中，无论是主机厂还是核心零部件供应商，都在一边升级传统能源技术和产品，一边开发新能源产品和技术。未来，商用车动力将迎来一个各种新能源应用、各种技术路线都参与其中的百花齐放的新局面。从柴油、天然气的传统内燃机到氢内燃机，到纯电动、混合动力、燃料电池动力，再到可再生能源动力或生物能源动力，都将迎接双碳战略的“检阅”。最后市场竞争中留下来的，会成为未来的主流方向。 作为科技公司的代表吴鹏发表了与王玉海、马骥同样的观点，未来，商用车技术路线将是多技术路线并存。“双碳实施虽然会倒逼企业技术升级，技术路线不会发生颠覆性变化，多元化技术路线已成为行业共识。每家企业都不只有一种技术储备，都在做多模式探索，目前很难说哪种技术路线一定会成为主流。”他表示，至少未来5年内，传统动力总成依然是市场主流。未来10年，中重卡市场的新能源渗透有望达到20%。 价格战OR价值战 在存量市场、合规化运输、疫情反复等多种不确定因素叠加的市场环境下，商用车行业是以价格战谋销量还是以价值战谋未来？ 在商用汽车观察主编王兰的主持下，江淮汽车轻型车服务备件营销公司副总经理刘洁浩、开瑞新能源市场部总监/全国新能源商用车市场信息联席会秘书长卢华平、南京依维柯汽车有限公司前瞻技术负责人/高级工程师宋伟，围绕“价格战OR价值战”的话题进行思想的碰撞。 “在变化莫测的轻卡市场，价格战没有出路，价值战是唯一的选择。只有在价值战中最大限度地实现用户价值，才能实现宝贵的用户资产的变现，才能在激烈的市场竞争中处于优势，才能不被时代所淘汰。”刘洁浩表示，只有以用户为中心，不断为用户创造价值才能谋得长远发展。江淮汽车始终坚持以客户为中心，坚定不移地走“质量效益型道路”。 卢华平认为，如今，中国商用车市场年市场规模460万左右，已进入存量替换空间。未来，市场增幅有限，正在加速向合规化、绿色化迈进。随着用车场景不断细化，用户除了关注车辆的购置成本外，更加关注车辆使用效率、运营等全生命周期的成本。因此，商用车行业应加强智能网联产品、用户服务生态等构建用户价值，提供“人-车-货-钱”的全场景解决方案，为司机创富。开瑞新能源作为绿色城配的践行者，致力于为物流司机谋幸福，为绿色城配谋发展。 宋伟表示，在不确定因素叠加的市场环境下，商用车企业必须以客户为中心，由传统的汽车销售服务升级为用户提供更高价值的全方位服务，才能破局。商用车由价格战向价值战转型，要求商用车企业要打造平台化的产品，并在平台化产品上满足客户各种需求的定制化服务。未来的电动化商用车，是一个集智能化、网联化于一体的移动平台，可以为客户定制化提供智能驾驶功能、车队管理功能和售后一体化服务功能，这些功能能够满足不同用户的需求，提升产品价值。 后疫情时代下的智慧物流升级 反复的疫情、严峻的市场竞争，给智慧物流的快速发展带来了什么？ 在北京卓众出版有限公司副总经理、商用汽车杂志社社长、卓众商用车网总编辑于晶的主持下，湖北三江航天万山特种车辆有限公司商用车所所长邵谱、北京主线科技有限公司产研院副总裁张广伟、招商局集团交通物流事业部多式联运创新发展中心业务部主任王嵩、顺丰科技大数据解决方案专家陈秋丽围绕“后疫情时代下的智慧物流升级”的话题进行了思想交锋。 “数字化发展势不可挡，产业融合势在必行。”邵谱解释说，无人驾驶、物联网、人工智能在发展过程中，是由智能化、无人化、信息化赋能物流的过程，它是技术革命的产物。目前，智慧物流是一个长期阶段，处于快速发展期，何时发展到成熟期还要结合整个技术发展趋势。 张广伟认为，新冠疫情的特殊情况极大加剧了社会对无人驾驶技术的渴求，加速催化了智慧物流行业的发展。这种迫切的社会需求，让技术进入快速迭代的发展过程，商用车的单车智能驾驶技术得以不断完善突破，并逐步进入到商业化落地阶段，真正的无人化智能运输时代正在走来。目前，主线科技的自动驾驶技术已可实现完全无人化（去安全员），并能真正为用户创造降本增效的商业价值。他强调：“科技赋能物流运输，需要在‘硬件 ’和‘软件’两个方面双管齐下。 “智慧物流大势所趋，任重道远。”王嵩认为，智慧物流的驱动力来自三方面：第一，内需增长，使人们对商品物流的数量、质量的需求越来越高。2021年的统计数据显示，消费支出对经济增长贡献已达到5.3%。作为中国经济三驾马车中的消费、投资和外贸，消费已成为经济驱动的主力。第二，技术不断迭代升级，也使很多高不可攀的高科技离人们的生活越来越近，技术成本的降低带来供应增加。第三，政策助力，近几年，国家对智慧物流产业从政策上给予支持引导和鼓励。这三方面叠加在一起，就推动中国智慧物流进入高速发展阶段。尤其是，今年反复的疫情对智慧物流行业起到催化加速作用。 顺丰科技大数据专家陈秋丽表示，智慧物流的落地除了技术发展因素外，技术应用是另一非常重要的因素。因为一套系统建设或者搭建很快，但是企业如何把这个系统用好、把数据用好，才是使得企业真正走向数字化管理的必备手段。新冠疫情等社会突发事件会倒逼物流企业采取更好工具、手段或者技术去赋能，更好地进行包含车辆的资源调度等。相信接下来一定有更多的物流企业愿意尝试新技术，但是什么时候能用好，还需要一段时间的积累、探索。因为这是共享经济、共享智慧的时代，希望大家可以拥抱新技术，敢于创新。 “虽然双碳、国六、疫情这些因素给商用车行业带来的不利影响是巨大的，但是新能源技术、智能驾驶、数字化物流等技术变革给我们带来的促进作用更大。无论商用车市场风云如何变幻，科技都是永远的竞争力，价值都是永恒的生命力。”主持人刘小勇最后总结道。

上汽通用五菱6月整体销量突破12万辆，同比增长29%，其中新能源产品销量达49,450辆，同比增长62%；其中宏光MINIEV车系销量达46249台，连续22个月蝉联国内新能源汽车销冠。 2022年6月，上汽通用五菱销量同比增长29%，达12万辆 五菱新能源产品销量同比劲增62% 在国家促进消费、新能源汽车下乡等一系列利好政策支持下，五菱新能源系列产品6月销量达49,450辆，同比增长达62%。 宏光MINIEV连续22个月蝉联国内新能源汽车销冠，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军。6月1日，五菱新能源首款全球车型——五菱Air ev在印尼雅加达正式亮相，回应海外市场期待，并于同日官宣成为印尼G20峰会官方用车，打造中国智造“新名片”。 宏光MINIEV GAMEBOY车型 五菱Air ev印尼亮相 宝骏KiWi EV 6月交付3,005辆，与大疆车载共同推出战略合作车型——2023款 KiWi EV，凭借强大的智能化辅助能力斩获2022WIDC世界智能驾驶挑战赛双智融合挑战赛项目的“智能泊车金奖”与“智能行车金奖”。 KiWi EV 正在参加2022年世界智能驾驶挑战赛 五菱品牌稳居自主品牌保值率榜首 2022年，在中国汽车流通协会与精真估1-6月发布汽车保值率报告中，五菱汽车连续6个月蝉联自主品牌保值率第一名。在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会与业内媒体合作发布的《中国汽车保值率排行榜》中，宏光MINIEV以75.92%的一年保值率荣登纯电动汽车保值率榜首。 上汽通用五菱稳居2022年上半年国产品牌保值率第一

2022年7月1日，中国 上海——固特异轮胎橡胶公司宣布，Justin Foley先生出任固特异中国区总裁，领导其在全球最重要的市场之一中国区的业务发展。 Justin Foley 固特异亚太区总裁黄锦松先生表示：“我们非常高兴Foley先生能够领航固特异中国区团队。Foley先生在固特异备受尊重，拥有对公司各产品业务板块及运营管理的丰富经验，并全程参与了固铂收购整合工作。作为我们中国地区业务的掌舵人，Foley先生丰富的战略发展经验和推动业务转型的能力，将极大助力固特异轮胎在中国践行赋能移动出行的企业使命。中国市场始终是固特异全球业务的重中之重。我期待Foley先生能够推动中国业务部门的卓越运营，提升固特异品牌价值，加速发展战略。” Foley先生于2005年加入固特异，担任东南亚地区运营总监，之后历任固特异中国项目总监、亚太区项目总监等重要职务，全权领导固特异全球标杆工厂-中国普兰店工厂的建设。在其任职亚太区乘用车原配轮胎事业部总监期间，Foley先生敏锐果敢地调整配套业务布局，聚焦高端、SUV、电动战略，大力推进公司科技创新，从而大幅提升原配客户服务能力，为固特异配套业务赢得了前所未有的高速增长。2020年，Foley先生就任亚太区卡客车事业部副总裁。在他的卓越领导下，卡客车事业部成功提振业务增长，推动战略转型，为车队提供高附加值的全面解决方案，成果斐然。在他职业生涯早些时候，他曾在通用电气塑料担任重要职务。

  6月14日，我们从国家发改委获悉，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2022年6月14日24时起，国内汽、柴油价格将再次上调。   6月14日24时起，国内汽油、柴油价格每吨分别上调390元和375元，折合每升89号汽油上调0.29元、92号汽油上调0.31元、95号汽油上调0.32元，0号柴油上调0.32元。   以北京地区为例，92号汽油9.32元/升，95号汽油9.91元/升，98号汽油10.91元/升，0号柴油9.09元/升。

6月1日，蔚来公布5月交付量，共交付新车7,024台，同比环比均实现增长。智能电动旗舰轿车ET7当月交付1,707台。截至2022年5月底，蔚来累计交付新车204,936台。 5月蔚来订单需求持续强劲，随着供应链企业复工复产，预计6月份生产将进一步恢复，包括ET7在内的车型交付将提速。

2022年6月1日，沃尔沃汽车宣布与全球顶级游戏公司Epic Games展开合作，将照片级可视化技术引入下一代全新纯电旗舰车型。两家公司携手将Epic旗下的游戏开发引擎——虚幻引擎（Unreal Engine）应用到即将推出的下一代沃尔沃汽车全新纯电旗舰车型上，通过先进的可视化技术为数字座舱提供逼真的视觉效果。沃尔沃汽车也因此成为第一家使用虚幻引擎开发人机界面（HMI）的欧洲汽车制造商。 沃尔沃汽车成为第一家使用虚幻引擎开发人机界面（HMI）的欧洲汽车制造商 作为领先的互动娱乐和软件开发公司，Epic Games的游戏作品久负盛名，其中包括目前最受欢迎的游戏之一《堡垒之夜》。Epic Games开发的虚幻引擎不仅可以应用于游戏领域，其先进的实时三维创作工具被公认可以广泛应用于各个行业。沃尔沃汽车也正计划使用这项工具来开发数字座舱界面以及实时图像渲染。 沃尔沃汽车首先将研发重点放在了为驾驶员提供信息及娱乐系统功能的驾驶员信息模块（DIM）。在虚幻引擎的加持下，沃尔沃汽车下一代车型的显示屏将展现更清晰的图像渲染、更丰富的色彩以及全新的3D动画效果，为用户提供更卓越、更酷炫的高清画质，而这只是沃尔沃汽车开发人员在优化图像能力方面的第一步。 沃尔沃汽车下一代车型将为用户提供更卓越、更酷炫的高清画质体验 沃尔沃汽车首席产品官贺瑞安（Henrik Green）表示：“为了提供更好的用户服务，并促进更加安全、个性化的驾驶体验，我们需要丰富的、沉浸式且反应敏捷的车内视觉效果。在产品开发过程中应用虚幻引擎有助于我们实现这一目标，并为用户提供更愉悦的车内体验。” 在沃尔沃汽车的下一代车型上，虚幻引擎将与第三代高通骁龙数字座舱平台的高性能计算能力结合，在图像生成和信息娱乐系统性能方面树立新标杆。沃尔沃汽车下一代信息娱乐系统的速度将提升两倍以上，而座舱内的图像生成和处理速度将提高10倍。 沃尔沃汽车为用户提供了更好的服务，并促进更加安全、个性化的驾驶体验 Epic Games虚幻引擎汽车事业部人机界面总监Heiko Wenczel表示：“将实时运行的交互式高分辨率图像引入数字座舱，就好比为车内驾乘人员开启了一扇新的大门，极大地拓展了用户接收信息、娱乐互动的方式。沃尔沃汽车才华横溢的设计与产品开发团队抓住了这一契机，他们将借助虚幻引擎不断为消费者推出更多令人兴奋的新功能。” 沃尔沃汽车下一代全新纯电旗舰车型将成为首款搭载虚幻引擎图像功能的车型。随着下一代全新纯电旗舰车型于今年年底前的面世，沃尔沃汽车也将朝着2030年转型纯电豪华车企的目标更进一步。 秉承不变的安全理念，未来沃尔沃汽车的研发人员还将持续探索虚幻引擎技术的新应用以及其他软件技术平台的合作机遇，推动新车型在更多技术领域不断升级。

5月26日，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏发文表示，随着汽车供应链的逐步恢复，此前的问题有一定好转，但一台智能汽车的绝对芯片数量在5000颗以上，涉及几百种，目前小鹏汽车缺少的是价格便宜的芯片，而不是被很多人关注的“贵芯片”。 小鹏汽车2022年第一季度汽车总交付量为34,561辆，较2021年同期的13,340辆增长159%。P7交付量为19,427辆，较2021年同期的7,974辆增长144%。2022年3月，第10万辆P7下线，成为首个突破10万台的纯电新势力车型；同年3月，P7月销首次突破9000台，创造新势力纯电车型新纪录。P5交付量保持稳步增长的势头，于2022年第一季度达到10,486辆，其中超过50%可支持XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。 2022年4月总交付量9,002辆，同比增长75%，包括3,714辆P7、3,564辆P5和1,724辆G3及G3i。截至2022年4月30日，年内累计总交付量达43,563辆，同比增长136%。

2022年5月13日，中国电子商会智能电动汽车专委会与盖世汽车发布了“2022年一季度新能源乘用车终端销量数据”。在面对全球车企“缺芯”、原材料价格高升，以及新冠肺炎疫情等不利情况，中国新能源乘用车却呈现出前所未有的火爆趋势，销量创历史新高。 进入2022年第一季度，终端乘用车市场（475.16万辆）持续走跌（2021年四个季度数据分别为542.34万辆、503.63万辆、476.06万辆、554.72万辆），其中燃油车数据（374.74万辆）下降更为显著（2021年四个季度分别为499.15万辆、447.03万辆、400.84万辆、441.4万辆）。 新能源领域却继续“迅猛发展”，特别是3月其在前者中的渗透率达到31.09%，创下新的纪录，这也让一季度新能源的渗透率提升至21.13%；纯电动汽车渗透率逐月提升，一季度渗透率更是达到16.65%，而2021年第一季度渗透率仅为6.63%，同比增长近2.5倍。 全国有94家车企出现在一季度新能源乘用车终端销量数据中；一季度TOP20厂商分别为比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉汽车、奇瑞汽车、广汽新能源、长城汽  车、小鹏汽车、理想汽车、长安汽车、吉利汽车、合众新能源、蔚来汽车、上汽乘用车、上汽大众、零跑汽车、一汽大众、华晨宝马、威马汽车、江淮大众、上汽通用；这20个车企终端销量占比接近90%，其中前四个厂商占到近50%的市场份额；TOP20中自主品牌占到13个，市场份额达到59.78%。 2022年第一季度终端销量数据继续向好，纯电动乘用车成为我国汽车市场中名符其实的“增量”，如果说2021年成为我国纯电动乘用车市场化的元年，那么2022年将是这个市场成长期的真正开始。预计到2022年底，终端乘用车整体销量下滑至1900万辆以下（2021年为2076.76万辆）；新能源乘用车终端销量销量上升至360万辆（2021年为288.32万辆）；纯电动乘用车终端销量为300万辆（2021年为236.11万辆）；新能源乘用车终端销量过程将会具有持续波动上升特征，预计在整个乘用车终端销售占比接近20%。

日前，我们从相关渠道获悉，吉利科技集团与浙江省杭州日桐庐县签署动力电池投资合作协议。未来，吉利科技集团将在桐庐经济开发区规划建设年产能12GWh的动力电池项目，用以支持该集团后续的动力电池产能需求。 新项目规划总占地面积约450亩，建设年产能12GWh动力电池生产线及相关配套，计划打造以动力电池产业为核心的新能源汽车产业集群。其电池产品性能优异，具有能量密度高、安全性能好、循环寿命长、充电速度快、温度适应性强等优势。 　　未来，桐庐县将组建项目专班，全力保障项目推进，集中力量保障项目落地和建设，加快项目的规划、审批速度。此次合作将助力桐庐县打造省级新能源产业集群制造业高地，推动浙江新能源产业链协同发展。项目落成后，有望吸引新能源整车、动力电池、能源科技等领域大量的优质上下游企业聚集，形成高科技产业集群，拉动地方经济发展和社会就业。