在2019北京道路运输展上，宇通发布了其面向中型客车市场的新产品——宇通新7系。   新7系是宇通客车通过技术创新和结构创新倾心打造的全新平台模块化产品， 是宇通通过大量市场调研，为解决当前市场上中型客车普遍面临的无特色、体验差、同质化严重和运营压力大这四大痛点，而推出了的一款国际化、有特色、体验佳、价值高的产品。   那么，宇通新7系究竟有何升级、有何亮点？请看第一商用车网为您带来的测评报道。 外观：与国际接轨   宇通新7系可以说在方方面面都在对标欧洲主流客车产品，这种对标，开始于外观。   宇通新7系的造型注入了国际化元素，让这款车独具气质。在整体造型上，新7系全车采用流线、灵动的整车线条设计，从侧围到前围一气呵成，再加上后围具有家族化特征的贯穿式尾灯设计，形成了宇通别具一格的设计DNA。   此外，宇通新7系的前大灯采用全LED大灯设计，造型别致的前组合灯，使其神态更加坚毅与果敢；转向灯使用的是流光转向灯，在业内独树一帜，28个LED灯逐渐亮起与车的方向转变形成一种同步的效果，因此显示效果也获得了提升。后视镜采用新型兔耳后视镜设计，可保证镜面完全分布在雨刮区域，从而改进雨天后视镜视野，提高雨天行车安全。   宇通新7系整车的尺寸为：8970mm×2530mm×3425mm，行李舱容积为4.3m³，相对旧款车型大幅提升，其侧舱门高度增高了8cm，取放行李更方便。车身四周都有摄像头，可为驾驶员提供360°环视影像。   新7系车身采用宇通开发的碰撞吸能结构（该结构获得河南省科学进步二等奖），可有效减少正面碰撞对驾驶员以及乘客的伤害。车身顶盖骨架与侧围骨架采用新型链接盒子件，使得顶盖骨架与车身骨架的抗剪切力增大了50%，大大减少了车辆发生侧翻或者被削车顶时的变形量。   当然，宇通新7系为提高安全性所做出的努力还不止这些。 内饰：主打智能化与人性化   宇通新7系在内饰方面主打智能化和人性化。   首先，宇通新7系的车身宽度相比于前代产品增加了30mm，因此其通道宽度达到了410mm，超过了高一级等级要求60mm，乘客前后通行更方便。座椅采用豪华乘客椅，驾驶员座椅更是采用全气囊座椅，碰撞发生时可后移80mm，安全又舒适。车内内饰采用模块化设计，数年后内饰老化时，能够实现3小时快速更新。   宇通新7系内饰的最大亮点体现在驾驶区。在驾驶区，新7系采用人机工程技术布置各种常用操纵件，位置伸手可及，操控舒适、轻便，配合轿车化多功能方向盘、10.4寸集成中控等设计，可大大提升驾驶员操控便利性，有效缓解驾驶疲劳感。   值得注意的是，宇通新7系的仪表盘为全液晶显示，大小为12.3寸，集成了胎压监测、集中润滑、蓄电池电量监控等车辆系统信息。   车内噪音控制方面，宇通新7系通过骨架NVH仿真技术+能量解耦+专用吸音材料，让车内噪声相比老产品下降了1.3dB（分贝）。   车内使用全新集成净化系统空调，不仅可以在5-10分钟内快速降温，并将车内各处温差控制在0.6℃以内，还可以快速去除车内PM2.5，其搭载的2.0空气净化系统，净化效率可达99%。   底盘：更节油更安全   动力方面，宇通新7系可选国五动力，也可选国六动力，在2019北京道路运输展现场展出的这款车搭载的是玉柴YCS06270-58发动机，该发动机排量为6.2L，最大输出功率270马力。   底盘方面，宇通新7系的最大创新体现在后桥的C型托臂结构。克服行李舱干涉等重重困难，宇通新7系后桥四气囊悬架由直托臂结构改进为大跨距C型托臂结构，跨距加大68%，气囊加大9%，弹簧提供的抗侧倾性能提高50%以上，直线行驶更平稳平顺，Z向加速度等效均值Leq值低至101.7dB，相对老产品提升3.05dB，基本与赛特拉（102.03dB）持平。   同时，宇通新7系还创新应用了液力缓速器，这样既提升了制动效果，又有效改善了缓速器制动衰减的问题。不仅如此，新7系还配备了更高级的ABS+ASR+ESC(ESP)电子控制安全系统，安全性进一步加强。   最后，宇通新7系采用多重节能新技术，比如车身采用新材料降重约800kg、搭载智能空调、凭借蓝芯二代实现智能换挡、采用低风阻技术等，实现油耗降低10%以上，全生命周期内可节约成本8万元。 结束语：   在中型后置客车市场，宇通的市场占有率已经逼近60%，可谓实至名归的霸主。宇通新7系的到来，能够让宇通延续辉煌吗？我们一起关注。

 宝马M235i渲染图曝光，新车将基于全新FWD前驱平台打造。外观方面，新车前脸采用上下分体式进气格栅造型，并对宝马双肾格栅进行了尺寸升级，下方配备了一体式格栅贯穿至整个车头；车身侧面采用双门版设计，且配备了双五辐式铝合金轮毂。   动力方面，新车预计搭载与宝马730Li同款2.0T发动机，最大功率195kW，峰值扭矩400N.m，传动系统将匹配8速手自一体变速箱。内饰方面，新车配备了宝马M系列三辐式多功能方向盘，并加装了换挡拨片，中控台上方且配备了悬浮式液晶屏。目前宝马M2国内市场售价为63.38万，新车正式上市后相比现款3.0T车型售价将有所下调。未来还将与大众高尔夫R、奥迪RS3、奔驰AMG A45等诸多性能车型展开竞争。

吉利汽车向上遇阻，领克全系销量不足领克01初期单月销量。   6月10日晚，吉利汽车发布5月销量报告。今年5月，吉利汽车(包含领克品牌)总销量为9.03万辆，同比下滑约27%。 1-5月，吉利汽车累计总销量560805辆，同比下滑约12%。   在市场大滑坡的背景下，吉利深陷其中。近半年时间里，吉利汽车仅完成2019年全年销量目标151万辆的37%。   细分车型来看，吉利汽车全新发布的汽车未能有出色成绩，老款车型在市场竞争力进一步下降，高端品牌领克遭遇滑铁卢，吉利汽车危机四伏。   今年5月，吉利旗下仅新帝豪、博越、缤越三款车型销量过万。其中，新帝豪同比下滑幅度20%，远景、博瑞、帝豪GL、远景SUV等车型同比下滑幅度超过50%。新车方面， 5月嘉际累计销售4164，创下上市销量最高峰；纯电动车型几何A累计销售1375辆，并未有较大突破；而在 5月11日刚刚上市的星越，在20天不到的时间里仅仅销售1109辆，并未给吉利带来太多市场。   再观领克市场。车市的持续走低，在领克销售上表现的淋漓尽致。5月，领克销量累计9090辆，领克01、领克02、领克03三款车型合计销量还不如领克01上市初期的单月销量，前两月销量也未破万辆大关，吉利向上之路坎坷险阻。   事实上，并非领克独家下滑，同是国产高端品牌的WEY系列近来也不好过。WEY 4月销量为7293辆，同比下滑45%；VV5车型4月销量仅1007辆，同比下滑85%； VV7销量2043辆，同比下滑69%；去年8月上市的VV6为4106辆，新能源SUV－P8仅137辆，根据长城汽车此前公布的数据显示，WEY品牌今年1-4月的累计销量为33912辆，同比下滑39.54%。   车市的寒流不止吹到了吉利一家。   吉利把此次销量下滑的原因归结为持续减低经销商的总库存所致。今年7月1日起，最严“国六”标准准时来袭。相比于合资品牌有些已顺利渡劫，自主品牌则显得有些乏力。   今年5月，吉利汽车集团发文解释其内部购车的消息，证实了在集团内部消化国五车的新闻。除去吉利，上汽大众、一汽奥迪和一汽马自达等都有在内部购车的方案。另有一些车企，通过降价促销来消化国五车，都在一定程度上影响了吉利汽车的月报。   此次月报还公布了吉利汽车的出口销量和新能源汽车销量。今年1-5月，吉利汽车累计出口量为32385辆，同比增长384%，新能源及电气化车型累计销量为41615辆，同比增长362%。在接连下跌的总销量面前，此数据无疑振奋人心。   吉利汽车公布5月销售量按年下跌27%后，遭华泰证券调低其2019-2020年销量预测分别7%及9%，并降低其目标价11%至12元，但投资评级仍为「持有」。相关人士分析，从长远来看，吉利车型的国六版本推出后，销量仍能向上增长；7月博越换代车型上市后，销量也有望实现新的突破；全新上市的星越，在口碑发酵后仍有增长可能。从其月报可看出，相应的零售销量于期内按年及按月均录得稳定增长，一定程度上可反应出公司产品在终端市场需求有了改善。   “汽车工业是马拉松，现在还是前半程，跑马拉松三分之一阶段是最难受的阶段，这个阶段过了以后，就会有一个比较大的变化。”吉利控股集团总裁安聪慧发表看法。

 日前，我们从相关渠道获悉，斯柯达新款速派正式下线。新车基本延续了现款车型的造型设计，但在细节以及配置方面有所提升。动力部分，新车将提供1.4T、2.0T两款发动机可供选择，匹配7速双离合变速器。此外，新款速派将于今年第三季度上市。 外观方面，新款速派将全系标配立体水晶设计LED头灯，全新的展翼式格栅与灯组向连，增加了横向拉伸感。车尾采用了精致的镀铬英文Logo元素装饰，全新尾灯通过贯穿环绕式镀铬饰条连成一体。下方排气尾管采用了镀铬的装饰条，增加了车辆尾部整体的时尚感以及精致度。   内饰方面，新车的整体内饰布局保持不变，仅对细节部分进行了升级，其中方向盘采用平底设计，仪表部分换装了液晶仪表，中控屏幕部分也进行了升级。更加体现了车辆的科技感。   动力方面，新款速派将搭载1.4T/低功率版2.0T/高功率版2.0T发动机，最大功率为110/137/162kW，传动方面匹配7速双离合变速箱。

近日，瑞典Northvolt公司宣布了一项10亿美元的股权融资协议，内容显示该公司将与大众合作，在瑞典谢莱夫特奥(Skellefteå)建立欧洲首个锂离子电池超级工厂Northvolt Ett。此次合作也将间接加速大众汽车集团电气化战略发展。另外，瑞典Northvolt公司与大众汽车的合作才刚刚开始，双方还计划2020年在德国下萨克森州建立第二个超级工厂，并于2023年底，2024年初进行试运行。 产品层面，大众汽车将于明年初，完成ID.3车型的交付工作，该车基于MEB平台打造，综合续航里程将达到550km。根据官方计划，未来还会在SUV市场中推出ID.CROZZ，该车同样基于MEB平台打造，与大众旗舰SUV途锐同级。MPV领域中，大众也会布局ID.BUZZ等。在全新的MEB平台支持下，大众未来将至少推出15款电动车，2025年目标产能达到2200万辆，在大规模量产后，大众电动车的成本以及售价预计会逐步降低。

 日前，捷豹路虎中国市场和产品营销执行副总裁胡波在接受媒体采访时透露了捷豹路虎接下来的新车规划：路虎品牌方面国产揽胜极光(参数|询价)将会在7月底上市；捷豹品牌方面，捷豹I-PACE 2020款将会在8月份上市，中期改款的捷豹XEL将会在12月上市，此外XFL的小改款车型以及赛旗版同样会在12月上市。   全新揽胜极光预售价为35.9万元起，新车采用了揽胜家族最新的设计语言，经典的侧面造型变化不大，偏向于城市风格。车尾方面，全新揽胜极光维持了现款车型的整体布局，但细节上进行了全方位的优化。   内饰方面，得益于全液晶仪表盘+中控双屏设计的下放，加上米黑双色内饰及大量皮质、金属材质的运用，全新揽胜极光的内饰看起来更为豪华。此外，双色皮质包裹的全新触控式多功能方向盘，也拥有了更加酷炫的视觉观感和触觉体验。值得一提的是，在升级中控双屏的情况下，新车仍然保留了空调系统实体按键，加上旋钮内的小型显示屏，兼顾了实用性和科技感。   动力部分，这款新车依旧搭载2.0T汽油发动机，最大功率249马力，并匹配有48V轻混系统。传动系统方面，新车继续匹配9速手自一体变速箱和四驱系统。   中期改款捷豹XEL将会在12月正式上市销售，这款车的谍照我们也曾曝光过。新车将保持海外版XE中期改款的设计风格，包括全新的全LED大灯组，以及新增的R-Dynamic车身套件。尾部设计上，新车优化了尾灯组结构，使得整车更加具有运动风格。   『新款XE海外版』   内饰方面，新车更换了全新的Sport Shift换挡机构，替代了老款车型的旋钮换挡机构。参考海外版车型，新车将配备全新的Touch Pro Duo信息娱乐系统、空调控制模块以及ClearSight后视系统。预计新款捷豹XEL将搭载最新的2.0T Ingenium汽油发动机。

 6月19日，吉利远景家族升级版车型——2019款全新远景升级版、2019款远景X3升级版、2019款远景S1升级版、新远景SUV国六版共4款车型正式焕新上市，全系满足国六排放标准，售价区间为5.29-10.59万元。此次，远景家族升级版在产品力上进行了全面提升，并发布了多重购车政策。 据了解，此次是远景家族首次全线集体升级上市，全系国六排放标准，更运动时尚、智能安全，质价比全面提升。 具体来看，远景家族升级版车型造型更加动感时尚、优雅精致，在格栅、保险杠、轮毂等方面均有升级；动力上，经过技术升级，均符合国六排放标准，带来强劲动力和平顺舒适的驾乘体验；配置方面，升级版车型在智能科技和人性化配置上进行了多项升级。

雷克萨斯ES作为一款中大型行政轿车，以其豪华、优雅、舒适的特点在车界内享有挺高的知名度。单是5月的销量就已经过万，比起奥迪A6都要高出不少。但是反观雷克萨斯的另一款中大型车GS，明明跟ES是同个品牌和车型销量却只能用惨淡来形容。GS到底是怎样的一款车？又是什么导致销量表现这么差？   从外观上来说，GS的前脸依旧采用家族经典的X式设计，纺锤型进气格栅搭配犀利的Nike型日间行车灯，使得GS的前脸颇具凶猛感。车尾两个宽大的单出排气孔加上了镀铬装饰，运动范十足，再加上小尾翼和扰流板的时尚设计，大大地提高了尾部的运动活力感。   侧身流畅的线条提升了车身的横向视觉效果，看起来更加修长。18寸的熏黑轮毂在保证舒适性的同时又能兼顾美感。GS的车身尺寸为4880 x1840x1455mm，轴距达到2850mm。 相对来讲，GS的内饰跟其他雷克萨斯车型不太一样，属于比较保守一类的，GS中控还是配备8英寸液晶屏，造型比较中规中矩，已经有点跟不上主流市场了。好在下方的物理按键较为实用，而且中间的的石英钟和车内大面积的皮质包裹也为内饰增色不少。前排符合人体工学设计的座椅，还带有通风加热功能，更利于缓解旅途劳累。   在安全配置上，GS配置了全方位的安全气囊，胎压显示功能，车道偏离预警系统，主动刹车系统。在辅助配置上，搭载有前后驻车雷达和倒车影像功能，发动机启停技术，上坡辅助和自动驻车功能。同时还有自巡航系统和4种驾驶模式供你选择。高配车型还有可变悬架功能，带来更强的驾驶体验感。   作为一款高性能的前置后驱运动型轿车，在动力上表现上自然不会令人失望，GS搭载的是2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱，最大功率达到180千瓦，扭矩最大达到350牛米。最高速度能提到230km/h，0-100km/h加速成绩为7.6秒。   通过对GS的数据了解，我们可以发现GS并不失为一辆好车，但就是没多少人买它。我们不妨将GS和ES来做个对比，看完对比后，我相信大家会对GS有更深入的了解，也能理解为什么GS会销量低迷。   首先从定位上来说，GS是高性能的运动型轿车，而ES定位于家用行政轿车，更讲究舒适性，而GS比ES更加强调驾驶体验和性能。但是从市场需求上来看，无疑是偏家用的ES更讨消费者喜爱。   并且也因为定位不同的原因以至于在车身尺寸上GS跟ES相差甚远，ES的车身尺寸为4975x1866x1447mm，轴距为2870mm，GS（4880 x1840x1455mm，轴距2850mm）除了高度有些许优势外，长度，宽度和轴距都是输给ES。比起GS，大多数人更喜欢尺寸较大的ES。   紧接着就是两款车的发动机问题了，ES入门版本采用2.0L+6AT动力组合，最大功率为123千瓦，最大扭矩为199牛米；高配则是搭载了一台油电混合的2.5L自然吸气发动机+E-CVT无级变速，最大功率为160千瓦，最大扭矩为210牛米。虽然GS的动力表现（最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米）是比ES出色不少，但是GS的油耗为7.6L/100km，而ES的油耗仅需4.2L/100km（2.0L版本为6.6L/100km）。从ES的销量来看，对于大多数消费者来讲，动力够用就行，相比之下大多都追求油耗更低的ES，而且更多可能是2.0L入门版本的买家。   导致GS销量惨淡最重要的原因是，入门车型价格较高！GS最低的入门价格为42.9w，而ES最低入门价格只需要28w，单是入门价格就相差了将近15w。就算GS有优惠ES没优惠，入门车型价格对比也是不敢恭维。我想除了那些对GS特别喜欢或者有情怀的人以外，大多数人还是会选择购买ES吧。   还有一个就是车型的新旧问题了，目前GS在售车型还停留在2017年版本，而ES的都有了支持国六的2019款车型了。GS这更新换代的速度的确是慢了些，不禁让人发问：雷克萨斯该不会忘了自己还有GS这个车型了吧？   综上所述，GS的销量不如ES是必然的，难道GS就没有存在的必要了吗？其实不然，存在便是道理，GS还是有存在的必要性的。GS适合那些喜欢小众车型又向往运动的车主，有的车主就喜欢这种市场保有量少的车，更能显得个人品味独特。   由于GS多年来销量低迷的原因，一直有传言说GS将要停产了，虽然在2018年有小道消息传出GS将在今年推出新代，不过这都6月了，也没有任何准确的消息，所以疆哥认为GS停产的可能性很大，砸钱继续开发这么一款吃力不讨好的车型似乎并不是太明智！你觉得呢？

 随着补贴退坡过渡期临界点的到来，新能源车企纷纷推出补贴计划，以保证车辆售价不受补贴退坡影响。日前我们从欧拉品牌处获悉，即日起到7月31日，欧拉R1车型全系不涨价。 欧拉R1是长城旗下新能源品牌欧拉的一款微型电动车，综合续航里程351km，共有三款配置车型和一款女神版车型，补贴前售价为12.88万-13.78万元，补贴后统一售价为7.18万-7.98万元。此次保价计划为，消费者在7月31日之前购车，将继续享受该补贴后售价。此外，之前欧拉推出的“7天无忧换购”和“保值换购”两项优惠政策依然有效。   7天无忧换购：自首次开票之日起，7个自然日内可申请无理由回购，但仅适用于长城金融焕新产品的客户。   保值换购：长城金融换新产品客户，根据换购的金融产品，可按年限享受高于目前二手车市场的保值额度。保值额度第一年最高可达裸车价的70%，三年保值额度也有车价的50%。   相关信息：今年3月，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，除了进一步下调补贴额度外，还要求地方完善政策，过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，致使补贴额度大幅退坡，该方案将自6月26日起正式实施。

2016年，以“互联网汽车”自称的荣威RX5开启了中国车联网发展的新篇章。它所采用的“你好，斑马”式的唤醒汽车的交互方式，也成为了新阶段中国车联网发展的标准范式。   面对市场对“爆品”的需求，博泰集团创始人、董事长应宜伦在“2019全球汽车创新大会”上提出了“FANTASTIC”产品新法则，并对当下广泛存在的车联网产品给予批判，指出了当下车联网产品存在六大病症——礼貌病、听力病、喊叫病、拖沓病、弱智病和机械病。   “2019全球汽车创新大会”是由汽车之家和中国汽车工业协会共同主办的一次汽车产业创新盛会，行业参与者众多，参会规模超过1000人。   所谓的“礼貌病”，就是每次唤醒车机，都需要说“你好，＊＊”，比如“你好，斑马”，“你好，小P”，类似的还有很多，我在这里就不得罪人了大家可以脑补；   所谓“听力病”，是指在汽车行进过程中，由于噪音的存在，造成车机不能灵敏过人耳，不能及时获取车内乘客的声音；   因为有“听力病”，所以车内的乘客全程就只能靠吼叫，才能跟车机进行交互，而不能轻声对话，这就是“喊叫病”。   也正式因为有“听力病”和“喊叫病”，为了能够让车机很好的获得命令，乘客必须一个字一个字的说，无法快速说明自己的需求，这就是“拖沓病”。   因为不能长文字输入，所以这样的机器是弱智的，也就是“弱智病”。   此外，在过去，汽车为了安全，往往是命令式的，每一个命令都需要确认之后才能进入下一个命令，而在这个过程中，车机必须要讲人的全部命令听完，无法插话，这就是“机械病”。   应宜伦讲：智能汽车是为了让汽车更智能，而不是让人变的跟汽车一样换上“机械病”。   应宜伦表示，博泰为新宝骏开发的全新一代车联网产品就彻底解决了上述六大病症。而根据《出行财经》的了解，业内很多车企也意识到了上述车机存在的问题，但在解决的过程中，却遇到了种种阻力。