日前，我们从奇瑞新能源官方了解到，瑞虎e将于今年7月底上市，2019款艾瑞泽5e(参数|询价)将于9月上市。与此同时，官方还将基于其正向研发的LFS平台打造出一款SUV以及一款轿车，并分别于2019年年底和2020年年内推出。   ● 瑞虎e   瑞虎e采用CHERY Design流水造型，整体造型更加流畅饱满。细节来看，其中网采用封闭式处理，并加入点阵式元素设计，视觉效果突出。同时，其格栅与前舱盖边缘加入一条较粗的镀铬饰条，并与两侧灯组相连接，一定程度上拉宽了该车横向视角。   车身侧面来看，由数条棱线将车身侧部分割，并采用粗壮的C柱设计，让车辆整体显得很有力量感。车身尾部设计和前脸呼应，左右尾灯也由装饰条贯穿。此外，下方双边共两出的排气装饰，让这款纯电动车型增添了几分趣味。车身尺寸方面，其长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm，定位为紧凑型SUV。   新车内饰以黑色为主色调，细节处点缀镀铬饰条，设计上多用平直的线条，给人利落爽朗的视觉感受。该车还采用了7英寸全液晶仪表和9英寸电容触控屏，提升了车内的科技质感，内部搭载奇瑞全新的HMI3.0智能交互系统，让操作更加便利。配置上瑞虎e拥有主驾驶席6向可调电动座舱，前排座椅还有加热功能，这对于北方的车主来说，是非常实用的配置。   瑞虎e是奇瑞新能源T1X平台的产物，动力上搭载业界领先的安川电机，配有三元锂电池组，工信部综合续航里程为401km。   ● 2019款奇瑞艾瑞泽5e   外观方面，2019款奇瑞艾瑞泽5e整体沿袭奇瑞新能源家族式设计理念，贯穿式格栅横跨整个前脸，车头造型时尚大气。而作为年代改款车型，其整体基本与现款车型保持一致。   侧面来看，一条笔直的腰线从前轮眉处一直贯穿至尾灯组处，让新车整体看上去十分紧凑，同时，俯冲式腰线更显动感。尾部方面，其左上角标有“ARRIZO 5e”，以及“奇瑞新能源”标识，表明其纯电动车型的身份。车身尺寸方面，其长宽高分别为4572/1825/1496mm，轴距达到2670mm。   内饰方面，新车相比外观的变化其内饰调整要更加明显，首先映入眼帘的便是其中控台换装的全新大尺寸液晶屏，相比现款车型要更加时尚。而全新的空调出风口造型，也进一步提升该车整体的内饰层次感。至于其互联配置方面是否有所升级，我们同样等待官方的进一步公布。   动力方面，参考现款艾瑞泽5e 450来看，其搭载一台最大功率为122马力，峰值扭矩为276牛·米的电动机，NEDC工况续航达到401km，60km/h等速情况下最大续航里程高达500km。关于这四款车更多信息，我们将持续关注。

近日在纽博格林拍到一组捷豹F-type伪装车。捷豹品牌曾表示，双门轿跑车将始终是其产品阵营中的一部分，并且捷豹所指的是真正意义的双门双座跑车，并不是某种车型的coupe版本。这组照片也证明这一点，捷豹目前还在研发新款F-type车型。   F-Type的外形我们已经非常熟悉，从所见外观上判断，它似乎不是捷豹之前提到的全新换代车型。它将是一次外观设计上的大改款，要知道自2013年以来，F-type几乎没有变样。   在伪装之下，F-type将继续使用现款的底盘结构，发动机的配置还不得而知。目前有四缸、六缸或八缸发动机的选择，所有发动机都将是涡轮增压的形式，入门级的动力将是296马力的四缸涡轮增压发动机，575马力的5.0升V8发动机或将用在F-type SVR车型上。此前也有消息指出，捷豹会使用宝马4.4升V8发动机来取代福特的5.0升发动机。混合动力系统也有可能会加入到F-type车型当中，不过这很有可能会用于下一代车型，而不是这次改款。   这是我们第一次看到F-type的改款车型，所以可能不会很快见到最终的外观。我们还没有听到任何关于新车型上市的消息，2021款车型很可能在2020年发布。

2019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。目前，新公司已完成工商注册。此前，双方曾于2018年12月20日宣布达成合作协议。   此次合作符合江铃集团和雷诺集团的战略布局，是双方战略布局的重要组成部分，通过这一新的项目，雷诺集团将进一步扩大在中国新能源汽车市场的影响力，推动中国新能源产业的发展。江铃集团新能源也将通过此次合作整合资源，有利于公司后期的快速发展。   雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰表示：“中国是雷诺集团的重要市场。此次与江铃集团就新能源业务达成合作，将有助于支持我们在中国的未来成长。雷诺集团是欧洲电动车市场的开创者和领导者，我们将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了10余年的丰富经验运用到合资项目中。”   江铃汽车集团有限公司董事长邱天高表示：“秉承开放合作理念的江铃集团，是国内率先引入国际战略合作伙伴的企业之一。此次与雷诺集团达成合作，将进一步促进江铃集团新能源公司综合实力迈上新台阶，提升在国内新能源汽车市场的渗透率。”、   江铃集团新能源汽车有限公司是江铃集团于2015年成立的子公司，自成立以来公司率先获得了纯电动乘用车生产资质，并快速在研发能力搭建、供应链打造、产能建设、市场布局方面突破，业已形成了拥有完整价值链的整车和关键系统部件的研、产、供、销生产经营体系。公司拥有一支充满活力的经营团队，是中国新能源汽车市场的重要参与者。   合资公司将持续在电动车技术及智能网联领域进行深度布局，并推出一系列电动汽车支持易至品牌的发展。

  日前，我们从官方获悉，2020款WEY VV6(参数|询价)将于7月25日上市。新车主要针对配置部分进行升级，外观变化不大，同时换搭可满足国六标准的2.0T直列四缸发动机，参数有所提升。       侧面和车尾部分，新车依旧延续现款设计，但提供全新的轮圈样式，采用双色设计，运动感会更强。此外，新车尾灯组内部结构进行调整，看上去有全LED的即视感。     动力方面，新车搭载可满足国六排放标准的2.0T直列四缸发动机，最大功率为227马力，峰值扭矩387牛·米，两个参数分别比现款车型高了30马力和32牛·米。传动系统部分，新车匹配7速湿式双离合变速箱。此外，新车依旧提供两驱和四驱车型供消费者选择。

7月29日，万安科技（002590）发布公告称，公司全资子公司浙江诸暨万宝机械有限公司（下称“万宝机械”）于2019年7月22日向浙江省诸暨市人民法院提交了民事起诉状，要求力帆股份（601777）旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司（下称力帆乘用车）、力帆乘用车北碚分公司支付约607.57万元货款。     根据公告显示，自2007年起，力帆乘用车、力帆乘用车北碚分公司就已向万宝机械采购制动器、离合器总分泵、真空助力器等汽车零部件。从2018年开始，力帆乘用车、力帆乘用车北碚分公司批量出现未能按期付款情形，尤其是开具的银行电子承兑汇票也未能付款，截至起诉日，仍未付清该笔货款。   屡次涉诉，累计金额达14.23亿元   证券时报·车资本记者注意到，这并非力帆股份首次被供应商追讨欠款。   7月26日，力帆股份发布公告披露公司（含子公司）近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）事项的统计，累计涉案金额达14.23亿元。   其中，渤海国际信托股份有限公司、上海红星美凯龙商业保理有限公司、浙江浙银金融租赁股份有限公司、重庆森迈汽车配件有限公司、华科融资租赁有限公司、海通恒信国际租赁股份有限公司分别向法院提起了诉讼。     7月29日，力帆股份再度发布公告，披露截至2019年7月25日，力帆控股及其合并范围内子公司涉及的重大诉讼（仲裁）。力帆股份称，目前所披露的诉讼（仲裁）案件大部分尚未开庭审理，因此暂时无法判断对公司本期利润或期后利润的具体影响。   除了上游供应商向力帆股份发起诉讼，经销商也曾与力帆汽车产生过“纠葛”。   今年5月初，来自全国各地的30多家重庆力帆汽车经销商身穿印有“力帆还钱”字样的T恤，在位于重庆市江北区北滨路的力帆中心门前静坐维权，要求力帆对经销商进行补偿。   一位不愿具名的知情人士告诉证券时报·车资本记者，力帆近期确实面临着资金紧张的现状，但由于资本市场对其并不看好，即便发起了抵押融资也无人问津。   业绩承压，受限资金比例攀升   从力帆股份公布的业绩报表来看，公司的确面临着资金紧张的现状。   2016年、2017年、2018年，力帆股份归属于上市公司股东的净利润分别为8260万元、1.71亿元、2.53亿元；而归属于上市公司股东的扣非净利润则连年呈现负值，最高亏损额达26.13亿元。   而根据力帆股份所披露的2018年年报及前期信息显示，2010年至2018年：力帆股份的流动资产由73.22亿元增长至134.29亿元，非流动资产由28.28亿元增长至144.76亿元，流动负债由41.13亿元增长至187.80亿元，非流动负债由12.64亿元增长至15.74亿元，公司资产负债率由52.98%增长至72.94%。   多项数据表明，力帆股份近年来的资产负债水平在大幅攀升，而这也引起了上交所的关注和问询。     对此，力帆股份回应称，之所以资产负债率连年攀升，主要由于公司销售收入50%以上均来自于进出口业务，因此运输器和收款期较长，占用资金大。同时，力帆股份也在面临着产业转型升级的状况，在试水新能源汽车业务，需要持续性投资。   力帆股份称，由于公司现有的业务模式呈现的特点，通常力帆股份都是通过债务融资来解决资产增加所需要的资金，但在宏观经济下行，汽车行业遇冷的背景下，力帆股份的额融资渠道已经在逐步缩减，货币资金受限比例也有所攀升。   据了解，2018年末，力帆股份账面货币资金余额为54亿元元，其中受限货币资金为46亿元。   力帆股份称，之所以出现大量货币资金受限，主要是因为公司的业务发展集债务融资需要交存相应的保证金和质押定期存单。   而根据目前部分证券公司所透露的情况，力帆股份的债务融资已不及预期。业内人士认为，这会导致力帆股份出现流动性风险。   为了盘活资产、抵御风险，力帆股份在2018年发起了两次资产变卖。   2018年年底，力帆股份将力帆汽车100%股权以6.5亿元的价格，转让给车和家全资子公司重庆新帆机械设备有限公司，车和家因此获得了造车资质。   然而资产变卖似乎并未解力帆于“水火”之中。     根据力帆股份发布的6月产销数据显示，今年上半年，力帆传统乘用车累计销量约2.08万辆，同比下滑62.55%；新能源汽车累计销量1257辆，同比下滑60.66%。   此外，力帆摩托车、摩托车发动机、通用汽油机业务在今年上半年销量也均呈下滑状态，其中摩托车发动机业务下滑幅度最大，达36.88%。   “屋漏偏逢连夜雨”，7月22日，力帆股份公告称，力帆控股持有力帆股份的6.16亿股已被司法冻结，占其持股总数的97.28%，占力帆股份总股本的45.96%，此次冻结从2019年7月15日开始，冻结期限为3年。 […]

据报道，上海电动汽车初创公司蔚来日前已在首都北京注册成立一家分公司，即：蔚来汽车科技有限公司，注册资本达到70亿元人民币（合10亿美元）。   根据国家企业信用信息公开系统的数据，该分公司将负责开发电动汽车及其相关零部件，同时管理汽车和零部件的销售工作。   蔚来在今年6月证实，该公司正考虑与北京亦庄国际投资发展有限公司合作，在北京创建一家新的实体“蔚来中国”。亦庄国投是一家国有投资公司，承诺向“蔚来中国”投资人民币100亿元，以获得非控股股东权益。   蔚来于2014年在上海注册成立，并与江淮汽车签署协议，后者为蔚来生产电动汽车。该公司在今年6月18日推出第二款产品ES6五座电动跨界车，该公司的第一款产品ES8七座跨界车一年前开始上市。   该公司在6月份共交付1340辆汽车，其中ES8和ES6分别为927辆和413辆。根据蔚来提交给纽约证券交易所的文件，截至今年6月，该公司自2018年6月以的汽车总销量达到18890辆。该公司于2018年9月在纽约证交所启动首次公开募股。

1992年5月18日，神龙汽车有限公司成立。10年后，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，双方各占股比50%。合资后企业的中文名称依然称作神龙公司，至今。   如果你对神龙汽车不是很了解，那么下面这款车，你一定知道。   富康曾经和捷达、桑塔纳被称为汽车老三样，足迹遍及祖国的大地。除了普通家用外，这三款车因为皮实耐用，在全国的很多城市都被当做了出租车来使用。可以说，富康是当时销量最好的汽车品牌之一。   数据显示，2014年神农汽车全年销量达到70.4万辆，较2013增幅高达28%。2015年最高销量达到了71万辆，位居乘用车销量榜前10名。要知道，当时的东风本田年销量也只有40万辆；广汽本田58万辆，一汽丰田的年销量为60万辆。   在此后的2016年到2018年，神龙汽车销量连续大幅下滑：2016年全年销量为59.79万辆，2017年神龙汽车年销量为37.8万辆。到了2018年，年销量只有25.5万辆。   进入2019年，神龙汽车的情况并没有好转。上半年销量仅为6.3万辆，只完成了年度目标23.5万辆的30%左右，同比下滑60%。   面对下滑的情况，神龙汽车也不是没有采取措施。早在2017年神龙汽车旗下双品牌总经理相继离职后，神龙汽车内部实施了6次机构改革，进行了10余次的人事调整。2018年，神龙汽车宣布东风雪铁龙、东风标致两个品牌部迁至武汉集中办公，双品牌市场部在上海办公。   对于神龙汽车来说，调整管理团队不失为改变目前现状的一大措施。但是频繁的人事调整，也会导致公司内部过于混乱。   近期，更是有媒体曝出神龙汽车裁员、卖厂：将现有的8000名员工年底降至5500名，预计2022年底总员工将减少至4000元。同时计划将一厂整体搬迁至三厂，并计划出售二厂。   另外，神龙汽车计划推行东风雪铁龙和东风标致双品牌4S店，以降低经销商的投资门槛和运营成本。可以看出，面对目前的困境，神龙汽车采取了开源节流的措施，目的只有一个，就是为了活下去。也有媒体猜测，如果此次改革不见成效，PSA方面将考虑终止与东风公司的合作，最终可能退出中国市场。 

　　中国汽车工业协会12日发布数据显示，今年1至7月，我国汽车产销量达1393.3万辆和1413.2万辆，同比下降13.5%和11.4%。其中，新能源汽车产销70.1万辆和69.9万辆，同比增长39.1%和40.9%，新能源产销近期增速有所放缓，但总体保持稳步增长。 　　据中汽协秘书长助理陈士华介绍，7月进入传统汽车销售淡季，当月我国汽车产销180万辆和180.8万辆，环比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。当前，虽然整体产销降幅继续收窄，但是行业产销整体下降态势没有根本改变。 　　7月，新能源汽车产销表现不如上月，产销量环比和同比均有所下降：当月产销完成8.4万辆和8万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。陈士华认为，受新能源补贴退坡过渡期结束的影响，7月新能源乘用车销量出现下降，直接影响了新能源车整体增速。 　　中汽协数据显示，1至7月，汽车销量排名前10位的企业共销售1263.9万辆汽车，占汽车销售总量的89.4%。同时，这10家企业中，与上年同期相比，长城和华晨汽车销量保持小幅增长，其他企业均呈不同下降。 　　中汽协秘书长助理许海东表示，从1至7月汽车产销情况来看，目前我国汽车产销整体仍处于低位运行。他预测，随着国家一系列相关政策的出台和国六车型的不断增多，消费者观望情绪有望得到改善。

　　  日前，我们从野马汽车官方获取到了一张博骏驶下生产线的现场照片，该车定位为小型SUV基于野马汽车第二代造车平台——C平台打造而来，未来其将搭载1.5L和1.5T两款发动机。此外，该车将于第一季度上市销售。同时，官方还公布了该车的预售价为5.98-8.98万元。据官方表示，该车之所以定名为博骏，是寓意着骏马腾飞，搏击未来。 　　据野马汽车官方表示，其将在2019年年内继续继续深耕B、C、M三大产品平台的开发，加快产品推出速度，全新定位的中高级SUV和全新平台下的两款新能源汽车也将陆续推出。持续深化现有平台的电动化、智能化和互联化。此外，目前野马汽车成都生产基地是按照国际标准打造，拥有完备的整车生产四大工艺，生产高度自动化、智能化。其中，焊装、涂装生产线采用ABB智能机器人。未来成都工厂将进行柔性化和智能化的混线生产，年生产量将达到6万台，加上野马汽车之前已投产的绵阳工厂，具备年产18万台整车的生产能力。 　　回顾一下该车外观，新车延续了其纯电动版——野马EC60的外观设计语言，前脸造型比较硬朗，大灯组与中央横幅式镀铬格栅融为一体，下方搭配的则是带有哑光金属饰条、颇具立体感的前保险杠造型。同时，新车将采用双色车身，并配备时下流行的悬浮车顶造型，突显出新车相对年轻化的定位。此外，该车将提供中国白、莱茵蓝、宣德蓝、战国红、丝绸红以及皓月金在内的六种车身颜色，且均提供双色车身搭配供消费者选择。 　　内饰方面，新车主体以黑色为主色调，配备三辐式多功能方向盘，搭配全液晶仪表盘，科技感得到明显的提升。中控区域采用一块与空调出风口融为一体的触控屏幕，下方为触摸式的空调面板。同时，新车在中控台、车门饰板处均带有金属拉丝饰条，挡把周围也加入金属材质面板。 　　在配置方面，除了入门级车型之外，其余车型均会采用皮质材料座椅，顶配车型还会提供主驾驶席座椅6向电动调节。同时，中高配车型上还会配备无钥匙进入+一键启动、多功能方向盘、8英寸中控大屏、带语音控制和远程控制的4G智能互联系统、倒车影响、导航、全景天窗、电子手刹等。安全配置部分，这款车会儿配备副驾驶席安全气囊、ESP车身稳定系统、上坡辅助、定速巡航、前后泊车雷达、胎压监测等，不同配置车型上会有一定差异。 　　根据此前公布的信息，野马博骏将会搭载1.5L和1.5T两款发动机，共推出包括1.5L+5MT舒适型、1.5L+5MT精英型、1.5L+5MT豪华型、1.5T+CVT精英型和1.5T+CVT豪华型在内的五款车型。（文/汽车资讯 周易）

　　2019年8月10日下午，中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会(以下简称配件工委)主任(扩大)会暨换届筹备会议在京召开，中国汽车维修行业协会秘书长严波、中国汽车维修行业协会常务副秘书长王逢铃、中国汽车维修行业协会维修配件工委会常务副主任叶向东以及十多家副主任委员单位共计20人出席了本次会议。会议由协会常务副秘书长王逢玲主持。 中国汽车维修行业协会常务副秘书长兼汽车维修配件工委会主任王逢铃 首先发表讲话：就工委换届工作进行说明和动员。并对本届工委三年来的工作进行了总结。 　　配件工委副主任委员叶向东通报了工委上半年的工作情况及下半年主要工作计划的实施方案。 　　中国汽车维修行业协会秘书长严波随后发表讲话，他指出协会对分支机构换届工作极为重视。经审慎研究提出了指导意见。要求换届筹备组按计划做好筹备期的各项工作，为圆满换届及后续工作顺利进行奠定良好基础。 　　与会代表就新一届工委秘书处单位进行了酝酿并表决通过了此项议案。叶向东副主任委员向与会代表介绍了配件工委工作条例(修改草案)的修订情况，并提请会议代表研讨和修改。会议同时酝酿了配件工委新一届副主任委员、秘书长、委员的候选人名单;并就新一届配件工委工作计划和代表大会会议议程及相关议案进行了商讨。 经过代表们的的商讨，会议完成了相关议程的审议，获得了圆满成功。 责任编辑：冯丛枝