不久前，国产版Jeep自由侠已确定将换搭1.3T发动机，届时将提供给消费者更佳的油耗表现。近日，海外地区传来新消息，Jeep自由侠PHEV版本车型亮相街头，继续促进品牌在电气化领域的推行。新车动力搭载由1.3T四缸发动机+电动机组成的插电混动系统，综合功率可达176kW（汽油版为130kW），纯电模式下续航里程或在50km左右，油耗预计会低于2L/100km，优于本田XR-V、缤智等日系SUV车型。 Jeep自由侠凭借灵动的外观，收获了许多“越野迷”们的关注。而电气化也是目前汽车市场的发展趋势，若国内能尽早完成同步更新，势必对自由侠的产品力起到提升作用。届时在与大众探歌、本田缤智、丰田C-HR、别克昂科拉、日产劲客、现代ix25等车型的竞争中，自由侠会更具优势。
日前国家工信部第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品开始公示。网上车市为广大网友们梳理了其中10款重磅新车，涉及奔驰、凯迪拉克、大众、星途、传祺、宝骏等多个品牌，具体包括奔驰GLB、凯迪拉克CT5、一汽-大众中期改款迈腾、一汽丰田亚洲龙2.0L、雷诺卡缤、星途LX、传祺GS3 1.5T（三缸）、奇瑞艾瑞泽GX 1.5L、启辰新款T90、宝骏RM-5。 对于纠结购买豪华紧凑型、中型SUV的消费者来讲，主打7座的奔驰GLB或许是一个不错的选择（GLB是整个豪华紧凑型、中型SUV市场唯一一款7座车型）。作为一款紧凑型SUV，GLB拥有4638mm的车长、2829mm的超长轴距，两项数据领先市面上所有豪华紧凑型SUV，这也保障了7座布局不会太鸡肋。价格方面，预计新车起售价在30万元左右，略高于竞品宝马X1长轴距。 当前凯迪拉克开始重新梳理产品线，后续轿车产品命名均为CT+数字形式，未来的主打产品包括CT6/CT5/CT4等。凯迪拉克CT5可理解为CTS换代车型，不过新车在定位上出现了些许变化，从此前对标奔驰E级、宝马5系转向了竞争奔驰C级、宝马3系，整体尺寸介于中型车、中大型轿车之间（和雷克萨斯ES产品策略类似）。由于车型定位的调整，凯迪拉克CT5尺寸出现了小幅“缩水”，车长从4966mm降至4924mm。 作为合资中型轿车市场的常青树，一汽-大众迈腾此前已经连续两年拿下国内中型轿车冠军。不过随着竞品本田雅阁、丰田凯美瑞、上汽大众帕萨特的陆续换代，当前迈腾市场竞争力出现了明显的下滑，此次中期改款车型的推出对其来说至关重要。新车在外观方面进行了部分调整，前脸换装全新样式的进气格栅，车尾的中置MAGOTAN标识替代了VW品牌LOGO。 亚洲龙是一汽丰田今年3月份推出的一款全新轿车，新车与雷克萨斯ES基于同平台打造，两者整体尺寸几乎一致，价格方面却便宜了近10万元，因此亚洲龙也被网友戏称为廉价ES。目前市场在售的亚洲龙为2.5L汽油版、2.5L双擎，售价区间20.88-28.98万元，而此次申报车型为2.0L汽油版。考虑到亚洲龙2.5L入门版车型与凯美瑞2.5L 1.1万元的差价，预计亚洲龙2.0L汽油版车型售价有望低至17万元左右。 雷诺卡缤定位小型SUV，于2017年以进口形式引入国内，不过13万元的起售价让消费者对其望而却步，此次国产后卡缤在价格上将出现一定幅度的下调。相比进口车型，国产卡缤造型上进行了调整，换装了与科雷傲、科雷嘉相同的设计风格。同时新车整体尺寸较进口车型进一步加长，2638mm的轴距领先合资小型SUV标杆本田XR-V、缤智。此外值得一提的是，卡缤搭载了雷诺与奔驰共同开发的1.3T发动机，目前奔驰A级长轴距等国产车型也在使用这款发动机。 继长城WEY、吉利领克后，奇瑞于今年上海车展上正式启动高端品牌星途，并推出旗下TX/TXL两款SUV。此次星途申报的车型为全新SUV LX，新车与TX/TXL设计风格大相径庭，前脸完全避开了此前奇瑞家族式造型的烙印。动力上LX搭载第三代1.6T发动机，满足国六排放，每百公里油耗为6.9L/100km。新车上市后将竞争领克01、WEY VV5、上汽大众途岳等车型。 现款在售的广汽传祺GS3搭载1.3T涡轮增压、1.5L自然吸气两款发动机，此次广汽传祺带来了GS3 1.5T三缸发动机车型。相比此前的1.3T发动机，全新1.5T三缸发动机动力参数更强，同时得益于缸体的减少，新车油耗水平大幅下降13%至6.1L/100km。不过与目前市场上主流的宝马1.5T三缸机、吉利1.5T三缸机相比，传祺1.5T三缸机扭矩参数要稍弱一些。 奇瑞艾瑞泽GX新增了1.5L发动机版本车型，外观方面与1.5T版本车型保持一致，所搭载的1.5L自然吸气发动机，最大功率为85kW。新车传动系统预计继续提供5速手动/CVT（模拟9挡）变速箱，综合油耗为6.9L/100km，并满足国6排放标准。参考家族瑞虎5x 1.5L（5.99万元）与1.5T（7.99万元）版本车型之间的价格差，预计新车起售价保持在6万元左右（GX1.5T版本起售价为7.49万元）。 启辰新款T90在外观细节上进行了调整，前脸换装全新大尺寸点阵式进气格栅，且顶部加入“V”字形镀铬饰条装饰，保险杠两侧雾灯换装LED光源；车尾取消大面积黑色饰板，下方隐藏式排气的镀铬装饰条更为精致。动力方面搭载经过重新调校的2.0L自然吸气发动机，动力小幅上涨，且油耗下降至7.2L/100km。 从4月份上海车展前夕的RS-5开始，宝骏开始了品牌向上的转型之路，全新设计语言、钻石LOGO成为宝骏高端产品的主要特征。和RS-5一样，宝骏RM-5采用了比较前卫的设计语言，车身前脸“U”型进气格栅两侧为LED日间行车灯，整体造型更加年轻化。动力方面，宝骏RM-5搭载一台代号为LJO的1.5L涡轮增压发动机，最大功率为108kW，峰值扭矩预计为250N.m（参考RS-5），百公里综合油耗分别为6.9L、7.5L。
6月18日，高性能长续航智能电动SUV蔚来ES6正式开始向用户交付，当日，来自北京、上海、广州的首批用户接收到了自己的ES6首发纪念版。蔚来ES6于2018年12月15日正式上市，补贴前售价35.8万元人民币起。ES6定位纯电动SUV，尺寸与定位均低于ES8，并且提供多种续航里程版本车型可供选择。性能方面，车辆最快的0-100km/h加速时间为4.7秒。 蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“ES6是我们继ES8之后的第二款规模量产车型。在不到五年的时间里，蔚来已实现了两款规模量产车型的用户交付，兑现了我们的承诺。我们将继续做好量产与质量保障工作，不断提升用户服务满意度。” 外观方面，蔚来ES6整体造型与ES8近似，其前脸设计采用了车身同色设计的全新家族化X-Bar造型，通过独特的日间行车灯，勾勒出3D立体的造型轮廓。ES6采用了更小面积的进气格栅布局，可提供更低风阻的，凸显其运动感。此外，下进气格栅与雾灯相连的造型是个创新设计。 内饰方面，ES6更是将运动感营造的十分充分。采用真皮包裹的三幅式平底运动方向盘，在方向盘6点钟方向采用了凹陷造型设计，配合方向盘上集成式触控按键以及镀铬装饰的A柱内侧音箱罩和换档装置，在年轻动感的同时更凸显细节精致。 动力方面，蔚来 ES6可选装84kWh 液冷恒温电池，其将采用双电机智能电子四驱架构，0-100km/h加速时间将小于5秒钟，据此前消息其NEDC工况续航可达500km。悬架方面，新车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，并配备可变阻尼调节。高配车型还提供空气悬架可选。
纳智捷大7的威名无需笔者多说，作为江湖流传已久的“神车”，大7确实威名赫赫，这些威名自然不是正面的，而是负面，什么中石油、中石化的战略合作伙伴，一脚油门下去都能听到发动机喝油的声音，这些虽说是段子，但是也能测方面看出大7的高油耗，随后大7在2018年8月份宣布停产。 对于大7的停产并不意外，销量实在太差了，作为周杰伦代言的车型，大7曾经也是辉煌过的，在2011年9月上市之初，凭借高科技、多配置、大空间迎来消费者青睐，销量自然不俗，但是在后期的使用过程中，高油耗、高故障率让这款车名誉扫地，17年销量为180台，18年则是0台，不退市不行。 虽然大7在2018年8月份退市，但是对于纳智捷的品牌危机并未因为结束。最近东风裕隆有内部消息流传出来，消息称纳智捷可能会在近1-2年停产关闭，对于这种消息，纳智捷则表示目前公司的生产和销售均正常运行，新车上市也在筹备中。 对于纳智捷是否1-2年退市，咱们也不需要去过多的谈论，毕竟官方没有实锤之前，一切的信息都只是猜测而已。纳智捷由东风裕隆生产销售，东风裕隆在2010年12月份成立，由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资组建，双方各占公司50%股份。 在2010年那个年代，国产车还未发展起来，作为台湾省的纳智捷在国内名气并不比合资车差，也是在那个时候，纳智捷是其最风光的年代，销量稳步增长，在2015年达到巅峰，年销量高达6万台，本以为这家车企会一直风风火火下去，但是在车主后期的使用中，油耗问题备受诟病。 自从2015年巅峰6万销量以后，在随后的年份里，销量呈滑铁卢下滑，2017年纳智捷获得1.8万辆，而2018年纳智捷获得7056，同比下滑61%，这还不止，2019年5月也仅卖出了122台，而1-5月份更是仅获得571台，虽然2019年是中国车市的转型之年，各大车企销量下滑严重，但是仅仅百台的销量实属罕见，不出意外纳智捷2019年年销量仅千余台。 从数据来看纳智捷的销量十分惨淡，形式相当严峻，目前国内市场，纳智捷仅仅有大7 MPV、优6 SUV、U5 SUV、纳3和锐3等5款车型，而受累于品牌口碑的影响，旗下的各个车型销量欠缺，不然也不至于硕大的纳智捷5个月的累计销量仅在571台。虽然厂家不曾放弃中国市场，甚至将于三季度推出两款新车，但是口碑不行，如今存量竞争时代难以扭转结局。 对于纳智捷走到如今这一步，可以参考已经退市的大7，油耗高、故障率大让消费者日常使用起来极为不顺心，而且纳智捷的定价丝毫不便宜，与合资车相比也不遑多让，当消费者受够了纳智捷准备出售时，尴尬的二手残值率更是伤透消费者的心，号称二手车上都不敢收的就是大7。 车市寒冬就如同试金石，不合格的产品将被彻底检验出来，不只是纳智捷如此，合资车中的标致、雪铁龙等同样面临这样的困境，自主品牌也因为技术落后，口碑不善，多个品牌面临生死存亡的状态。任何一家车企最终经营不下去，根本原因还是无法拿出过硬的技术，更给不出出色售后体验，这才是导致其退市的原因。
2018年，随着T-Roc探歌和探岳的到来，一汽-大众结束了持续长达27年的“轿车时代”，进入“轿车+SUV时代”。有人说，一汽-大众的SUV来的太晚了，中国的SUV市场已经从蓝海变为红海了，它才姗姗来迟。 而我认为：它来的虽晚，却并不匆忙，一汽-大众依旧有能力创造属于它的SUV时代。 好饭不怕晚，“探”家族SUV有底气 2018年经历了从1990年以来的首次负增长，很多汽车从业者称之为“寒冬”来了。但其实无需太过紧张，这只是车市正常的新陈代谢。如今的SUV市场，正处于自我调整时期，消费者在面对大量丰富车型可选时，自然就会希望从中挑选品质、科技水平较优的车型，而“温饱类”和“快餐类”的车型则逐渐会被边缘化。迟来不是没有机会，一汽-大众选择在这个时候进来，想必也是看中这个时间节点。 尽管刚刚迈入SUV时代，但凭借一汽-大众强大的品牌力、质量保证体系、营销体系，将这些在传统的轿车领域形成的较强优势复制到SUV战略中，一汽-大众的SUV之路不会太难走。 如今，年轻人逐渐成为了消费升级和新经济的主力军。面对这种形式，一汽-大众已经敏锐地捕捉到了品牌需要面对当下年轻一代消费者更前卫的思维和观念。 日前，一汽-大众SUV家族与被誉为“全球最大球鞋潮流嘉年华”的Sneaker Con有机结合起来，在上海西岸美术中心打造了一场集娱乐、体育、音乐等元素于一体的时尚潮流盛宴。郭艾伦作为首席体验官出席，他所表现出的勇敢、进取和担当精神与一汽-大众不谋而合。 窥一斑而知全豹，未来一汽-大众将用更多创新的营销方式给年轻消费者布下“天罗地网”。 “探”家族SUV的年轻态 一直以来，大众汽车一直以稳重、中庸的形象示人，在外观方面“挤牙膏”式的变化甚至成为人们茶余饭后的笑谈。而在一汽-大众新推出的这两款SUV车型上，在家族式设计的基础上，设计师寥寥改动几笔，一股青春之气扑面而来。 探歌对于一汽-大众来说是具有里程碑意义的一款车，它的出现实现了一汽-大众在SUV领域的从零到一、从无到有。 探歌这个名字起的很妙，“探”意为“探索未知，探本溯源”，“歌” 意为“活力之歌，且行且歌”。近几年，不少品牌的车型都标榜自己年轻化的属性与定位，但像T-Roc探歌这样连名字都这么充满年轻与格调的车型非常少见。 除了在命名上让人眼前一亮，外观上“型格美学”这一全新设计理念的应用，使得探歌成为大众品牌旗下最具个性的SUV，契合年轻消费群体个性、时尚又追求品质的消费需求。 而紧跟探歌步伐而来的探岳，在命名上同样有学问：寓意“探索求真，望川览岳”。其中，“探”象征着不断探寻的求索精神，“岳”则代表着一种卓然独立的壮志豪情。一汽-大众谋求在SUV领域发力的野心可见一斑。 基于突破、尊重和共鸣三大主导思想而来的探岳，采用了全新的“锋·尚主义”设计理念，力求通过突破性的外观和充分尊重驾驶者的内饰与消费者达到深层次的共鸣。 从这两款车身上展现出来的渐进式改变，是大众的智慧，更是一汽-大众的智慧。 大众“双车战略”下，“探”家族SUV车型潜力十足 说到双车战略，大众玩的是炉火纯青。通过双车战略，大众得以以最低的成本、最快的速度实现SUV在中国汽车版图上的扩张。 很多消费者有所疑问：出自南北大众的同级别车型，仅仅只是差异在“壳”上吗？ 虽然南北大众多兄弟车型，但细究也有不少差异。相比之下，一汽-大众旗下的车更偏重于保持德国原味。 举两个例子，一汽-大众探歌和上汽大众途岳虽都是基于MQB A1平台打造的紧凑型SUV车型，探歌是大众集团推出的首款针对年轻人开发的全球化SUV，而途岳则仅在中国和南美市场投放，且途岳与斯柯达柯珞克均由北美研发团队负责研发，并非原汁原味的欧洲血统。 探歌采用多项大众集团首次搭载的装备：超大面积全景天窗（尺寸与奥迪A6/全新一代迈腾相同）、电动尾门、 Active Info Display全液晶数字仪表 、10向电动座椅调节等提升科技感与品质感等装备，并可选装Beats音响等，打破细分市场配置法则。 而一汽-大众探岳和上汽大众途观L虽都诞生于大众MQB A2平台。其中，探岳源于最新欧版途观设计，采用了大众最新一代的设计语言，而途观L采用的是美版设计，相比之下，探岳整体造型风格更加动感、辨识度更高。作为后上市的车型，探岳在配置方面比上汽大众途观L要高一些，同时，还配备了大众最新的MIB信息娱乐系统、十色内饰氛围灯这种未来感更强的装备。 更值得一提的是，探岳还凭借87％的高强度钢使用比例及60余项主被动安全装备，再次提高了同级别最高的安全标准。 […]
近期，本田的神车GK5飞度要停产的消息，在各大媒体和朋友圈翻天覆地般轮番播报。我的第一感觉是“停产是不可能的”，肯定是换代还是改款了吧。 最终停产原因还是国六和国五标准切换。7月1日开始，国六标准在全国超过18个省市实施，现有飞度1.5L发动机无法满足国六标准，停产是非常正常的事情。 国六标准以及越来越严苛的油耗标准，让燃油汽车的日子不太好过。大排量汽车已经一台接一台停产，三缸机、小排量的涡轮增压发动机也逐渐成为唯一动力配置。 据悉本田飞度换代后将直接搭载1.0T的三缸发动机，全新凌派已经全系搭载这款发动机。在中国汽车市场闻三缸机，脸色大变的现状，市场传言的“飞度停产”，更多是对一代神车迫于时代沦落而感到惋惜。 我们整理一下汽车政策，油耗标准是怎么一回事，究竟会对我们的购车，用车带来什么样的影响。 越来越严苛的排放标准，比如即将在7月1日实施的国六标准，是要让汽车排放的污染物越来越少，从而更加绿色环保。油耗标准就是对汽车绿色环保的另外一个衡量角度，也跟我们的日常用车更加密切相关。 油耗越高，你需要去油站加油的次数就会增多，也就增加了你的用车成本和时间成本；而油耗越高，也意味着消耗了更多的汽油，这是一件不那么环保的事情。 以下是定义性干货，也是比较难啃的硬货。 油耗标准，正确的全称叫做《乘用车燃料消耗量限值》，是一项针对单车油耗和汽车制造企业油耗平均值的考核机制。目前正在实施的第四阶段标准于2016年正式实施，从2016年到2020年，乘用车平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。 值得注意的是，为了促进新能源汽车的发展，纯电动汽车、燃料电池汽车和插电混合动力汽车的油耗按照零计算，并且2016年和2017年按照5倍数量，2018年和2019年按照3倍数量，2020年按照2倍数量，计入车企整体油耗核算基数之和。这个计算方式也是近几年，行业整体油耗指标能够达标的最重要原因。 也就是说近几年不断升级换代的汽车，车企所宣称油耗没有多大的变化之余，在绝大多用车情况下，实际油耗都要远远高于车企宣称的综合油耗。 目前，国家正在就制定新一轮第五阶段油耗标准展开意见征求，乘用车平均燃料消耗量水平在2025年要下降至4.0 L/100km。还有一个很大不同，就是汽车油耗排放测试标准的改变。由目前与实际偏差很大的NEDC综合工况法，从2021年开始，改为更加贴近实际的WLTC全球统一轻型车辆测试循环标准。 文章还提出了一个比较尴尬的事实，那就是，由于国六标准需要在汽车上安装GPF汽油机颗粒捕集器，反而导致汽车油耗会增加。 为了应对更高的排放标准，同时还要降低油耗，车企处于两难的处境。发展电动汽车或许是一个非常好的方法，但是电动汽车造车成本高，而且也很难卖得出去。车企也只能绞尽脑汁，在汽车油耗的下降上看能不能找到一些新办法。 油电混合动力技术，诚然是一个最为现实可行和一步到位的方式，丰田、本田的混合动力汽车已经早早达成了2020年的排放目标，并且接近2025年的排放目标。只可惜，混合动力不是谁都能玩的，丰田开放专利，或许也无法让其他车企低声下气来谈合作。 于是，我们日常已经非常熟悉的汽车开始变得不一样了，各种各样眼花缭乱的技术宣传标语将成为新常态。例如48V混动系统、小排量发动机、涡轮增压发动机、双离合变速箱、更优化的能量管理系统、自动启停等等，甚至于汽车轻量化和节能轮胎也会成为重点。 到最后，车还是那辆车，那些听到的先进技术，最终不是让我们享受更智能、安全的汽车，而是让汽车满足排放标准，与我们自身而言，除了被动成为环保大使之外，也就是少了几毛钱的油费的事情。 买一辆车，如果要花多几万块钱购车成本，只为了省下几毛钱油费，这个事实令人无法接受。非要说绿色环保，买一辆靠谱的电动汽车来得更加直接、爽快一些。 我们可以看到的发展趋势是，丰田油电混合动力车型的逐步全面普及，从此前的凯美瑞、亚洲龙，到雷凌、卡罗拉，再到年底的全新RAV4也即将推出混合动版本，小型车的致炫、威驰等等在海外也已经搭载了混合动力系统。 本田的混合动力系统还仅局限于雅阁、奥德赛和INSPIRE、C-RV四款车，在飞度，私欲等小型车和紧凑型车型则力推1.0T小型涡轮增压发动机。 日产则拥有了更进一步的e-Power增程电动技术，是日本节能汽车的销量冠军。这个系统即将引入中国，在东风日产全系列车型搭载，相信能成为电动汽车的明星车型。 欧美车企的节能减耗技术主力还是在48V弱混、插电混动和纯电动全面推进。 中国车企就更加激进了，全力推进纯电动汽车战略，以达到油耗标准监管要求。 在动力系统上面，我们或许会更多地看到1.0T、1.5T以及2.0T，还有1.8混动、2.0混动以及2.5混动，再另外就是插电混合动力汽车和纯电动汽车等车型逐渐增加。 只是，那些V6发动机和普拉多们，或许再也不会回来了，取而代之的将是全新的纯电动汽车。在汽车升级换代的过程中，我们总能看到汽车越来越先进，越来越智能，这一点从来都不需要担心。 GK5飞度的逝去令人感到可惜，但人总是容易健忘的，很快就会有新的神车接替，或许这一次会是一辆电动汽车。 情怀很重要，但不能当饭吃，饭管够了之后，情怀还会回来的，因为它是“我们”之所以是“我们”最闪亮的标签。
日前，据外媒报道，威马汽车已经计划开启D轮融资，募资额目标最多达10亿美元。此次融资将以海外融资为主，融资用途是技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展等方向。威马汽车在回复汽车之家求证时，确认了上述信息。 今年3月，威马汽车刚刚发布消息称，已完成总额30亿元人民币的C轮融资，此轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，融资将主要用于用户体验与技术研发。彼时，威马汽车累计融资金额已近230亿元人民币。 此前，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示，2019年威马汽车将在多个维度进行全面升级。包括在技术升级上，强化威马汽车自动驾驶方面的布局，在智能座舱方面实现突破；产品升级上，将丰富产品矩阵，量产前沿技；新零售升级上，则会提升交付与服务能力，优化及扩大线下渠道；而在智造升级，将强化C2M客制化生产能力，提高产能与交付速度。 有趣的是，今年5月，有外媒报道，日产方面正在考虑出资购买一家中国电动车初创企业25%的股份，威马汽车、浙江合众新能源和理想汽车均已作为潜在选择对象。据接近日产方面的人士告诉汽车之家编辑，日产方面的确有意购买某初创企业15%-25%的股份，因此更算是出资而非完全收购，并将以雷诺-日产-三菱联盟名义出资，将该企业纳入到联盟中，只是对方并未透露入股对象是哪家企业，表示仍处在洽谈阶段。而威马方面则表示不予置评。 威马汽车成立于2015年12月，旗下首款纯电动SUV车型EX5于2018年9月正式进入交付阶段。根据企业发布数据，今年前五月，威马EX5累计上险数为6437辆，该公司表示，企业在新造车企中，真实交付量位列第一。不过，尽管如此，这一数字距离其此前定下的2019年10万辆交付目标还有很大的差距。
基因镌刻热血，魅力源于本能。7月4日，“BUFF来战——2019北京汽车智达X3媒体篮球训练营”在北京HI-Park篮球公园燃擎开启，为年轻打call。“新BUFF青年AI SUV”北京汽车智达X3正式开启预售，预售价格为5.99万元-9.99万元。预计新车将于月底正式上市，与智行、智道一起组成全新的“智多星”产品矩阵，全面征战更广阔的市场。 作为北京汽车智系列的第三款车型，智达X3是酷爱运动、热爱生活、积极向上的BUFF青年们的亲密伙伴。此次媒体篮球训练营，专为年轻而来，不仅通过36项篮球运动尽展智达X3三大BUFF战力，还邀请了著名篮球评论员苏群进行解说，现场气氛热烈非凡。 北京汽车喊话“我们不再是我们，我们依然是我们” 随着市场存量竞争加剧、国六政策提前实施，中国汽车市场面临着空前负增长风暴的同时，也迎来了全新的变革浪潮。在新形势下，客户年轻化，技术智能化，产品精致化，已成为市场趋势。 智者因时而动。正如北汽股份副总裁、销售公司总经理吴周涛先生所言，“我们不再是我们，我们全面迈入2.0AI时代，始终将AI智能打造为品牌的核心标签，将产品与客户的链接锻造为应对市场浪潮的杀手锏。”此外，吴总还强调，“2019年，我们依然是我们，追求极致、服务客户的初心没有变，精益求精、千锤百炼的匠心也没有变。” 为了拥抱和迎合年轻消费者，北京汽车推出一款带有新标识的新产品——北京汽车智达X3。全新的“BEIJING”标更显年轻、时尚、科技，并以首都北京的恢弘气魄，体现90后的阳光自信。通过此次篮球训练营活动，新车充分展现动力、颜值和智能三大BUFF战力，全方位“圈粉”年轻用户。 动力BUFF：新国标下全系搭载1.5T发动机，开启A0级SUV 10秒时代 北京汽车智达X3搭载1.5T全铝涡轮增压发动机，并匹配了6MT和源自比利时Punch的高性能CVT两种变速箱，强劲动力与篮球运动的卓越技能完美结合，诠释动力BUFF战力。其中，“1.5T+CVT”的黄金组合，最大输出功率110千瓦，最大扭矩210牛·米，畅享速度与激情。 不仅如此，新车还兼顾用户对动力性和经济性的双重需求，零到百公里加速达到10.84秒，百公里综合油耗仅6.9升，成为新国标下A0级唯一全系带T、10秒级破百的全能SUV，并形成了“百公里加速领先同级2-3秒、油耗比同级低近2升”的“双杀”优势。 S型定点投球，身体下蹲稳定重心，行进运球，需要运动员保持稳定的心态。无独有偶，车辆操稳性能，考察的也是整车稳定性。智达X3表现同样出色，由国际专家团队精细调校，低速轻便、高速稳定、指向精准。同时全系标配德国蒂森克虏伯电动助力转向系统，更是经过欧洲严谨测试，手感舒适、安全可靠，性能表现突出。 此外，阻力运球需克服阻力快速前进，所需技巧与智达X3低至0.37的风阻系数，有着同样的战术逻辑。智达X3对外观细节进行空气动力学优化，有效降低了整车风阻，足以媲美主流合资同级车水平，硬核实力卓尔不群。 颜值BUFF：天幕星云LED灯组+英纳法全景天窗，打造越级新视界 脱胎于OFFSPACE概念车的北京汽车智达X3，一出场便自带C位光芒，“大都之美”设计语言，得到全力绽放，让车主走到哪里都是最受瞩目的“MVP”。更值得一提的是，全系标配205颗天幕星云LED灯组，灯光效果识别性强，高端而精致。 活动通过行进间绕线运球、侧身并步等动作，释放属于篮球运动的激情活力，智达X3更是通过精心设计为用户打造专属年轻的青春座驾。英纳法超大全景天窗，长1120mm，宽845mm，车顶占比超过75%，配以4.8mm厚隐私钢化玻璃，视野开阔，即使在车中，窗外的风景也能一览无余。还自带电动遮阳帘及智能防夹功能，打造轻松生活体验。 此外，新车的驾驶舱更是尽显年轻、运动与轻奢，整体采用了环抱式座舱设计，让用户在舒适安谧中静享出行。纳米防污织物内饰，具有良好亲肤质感，简约不失时尚，为出行添一份舒心。 智能BUFF：同级全球首搭AI行车顾问，持续巩固AI智能领域先发优势 北京汽车智达X3同级全球首搭AI行车顾问系统，可实时监控爱车状况，为你提供及时的建议。该系统通过动力卫士、保养秘书、用油会计、电池助手、驾车达人、消息提醒等六大功能模块，从动力故障提前预判、故障信息实时推送、远程预约4S店服务等方面全方位保障用车安全，让你放心出游毫无后顾之忧。就如同24小时“全时教练”，为球队提供战略指导和建议。 原地左右手抛球、击地传球等动作，训练的是人球合一的默契。而科大讯飞AI智能语音控制系统完美展示了人车的默契配合，像是能让汽车变身的魔术师，以领先的语音控制技术，实现对车内大部分操作功能的直接操控。相比同级竞品，其AI智能语音可轻松实现228项多功能语音控制，带来极智用车生活。此外，全新升级的语音系统，还可实现无障碍方言交流，语音识别正确率高达99%，让沟通更畅达。 360°全景式原地转身跳，能全域观察周边情况，洞察一切。北京汽车智达X3的360°随动高清全景影像也是同理，像是为汽车装上“火眼金睛”，可通过车载显示屏幕360°观看车辆周边，即使车辆右前方和后方的盲区，都能实时监控，安全更实用。 作为一款融合北京汽车2.0 AI时代最新成果的全新力作，北京汽车智达X3在动力、智能、颜值等方面实现了全方位BUFF升级，为酷爱速度、智能的颜控BUFF青年们带来全新选择。同时，低至5.99万元的预售价格，坐实了“A0级SUV市场新星”的地位，持续引领北京汽车品牌向上、产品向上。另外，由此次活动现场嘉宾对新车热切关注的情况来看，相信新车上市后必将成为引领市场新风潮、被年轻人深度种草的爆款车型。
加价买车在国内似乎已见怪不怪，雷克萨斯车系，保时捷卡宴甚至本田思域有时都需要加钱才能提车。然而对国外来说，加价是不被认可的。不过，复活的丰田大魔王Supra在全球各地的经销商处都正大光明的进行加价。Supra的官方建议起售价约为5万美元，而在美国的丰田经销商那里，平均普通版本的Supra将加价5-7万美元进行预售。而一款首发版本的Supra在最近的丰田拍卖会上拍出了200万美元的天价。看来，各地区的建议零售价真的就只是建议。 现款的Supra由丰田与宝马共同开发，它使用了宝马Z4的底盘与发动机，其最大功率为250kW，最大扭矩为450N.m。而根据宝马M部门与丰田的消息称，下一款Supra有可能会装载上宝马M3的发动机，功率会增至317kW，最大扭矩增至55N.m，并且产能会进一步提升，加价提车的情况或许能够避免。
近日，吉利汽车公布了6月份的销售数据，几何A位列其中。结合之前公布的数据统计，可以计算出上市接近3个月的几何A累计销量已超过4000辆。 与此前上市时高调宣传的2.7万+订单相比，近3个月的这份销量数据算不上亮眼；但考虑到市场环境、新车的销量爬坡期，以及据悉只有近3000辆/月的产能，似乎也没有太多值得挑剔的地方。 01 销量背后看市场环境，也看产品本身 4月11日上市的几何A，将上市地点放到了新加坡；尽管据悉海外订单丰厚，但国内车市自今年以来的持续低迷，尤其是国内新能源车市场的补贴政策退坡、同比增速放缓的环境，并不利于几何A的销量快速增长。 如前所述，4175辆，这份数据初看不怎么出彩。但对比4月份（1017辆）、5月份（1375辆）、6月份（1743辆）逐月的表现来看，至少呈现出了每月上升的走势。对处于销量爬坡期的新车来说，保持上升的势头是十分重要的。 在4月11日新加坡的首发仪式上，几何A自称“东半球最好的纯电动车”。虽然多少有些自夸，毕竟还有比亚迪、荣威、蔚来等中国品牌“环伺”，更别说还有丰田、本田等国际品牌“围观”；但这透露出了几何汽车推广几何A的核心策略，以产品为基础。 “几何”二字很容易让人联想到空间结构，这也体现了几何汽车对点、线、面的运用有着独到的理解。这点无论在几何A的造型设计，还是内饰布局上都有表现。 论造型设计而言，笔者认为几何A的水准很高，既融合了北欧的简约设计风，也迎合了国内消费者对档次感、品质感的追求。 而作为几何汽车推出的首款高性能纯电动车，几何A的6款车型中，有410公里和500公里两种版本。相较特斯拉Model 3（595公里）、纯电动的比亚迪唐（500公里）、电动互联旗舰版的荣威RX5 EV400（320公里），也有一定竞争力。 加上在智能、安全方面的表现，笔者在产品层面也似乎挑不出几何A的明显毛病。 02 “多维几何”，除了打“产品牌”，几何A还需要更多助力，其销量爬坡期或许会是个不短的过程。 多维、专注、纯粹，是几何汽车的精神。笔者认为，几何A要想销量持续走高，也需要多维的助力，其过程或不会太短。 目前，几何只能算是一个新品牌。2019年2月之前，“几何A”还只是众多吉利车型中的一个——GE11。经历了2月份的那场全球征名活动后，才有了现在的几何A。按惯例来讲，无论是几何汽车也好，还是几何A也好，在消费端的认知度还有大幅提升的空间。 此外，传播层面的卖点、亮点，也需要时间及线下动作去强化到消费端，并形成良好口碑。这，同样不会是一个短的过程。 03 几何汽车会成为吉利汽车手中的“王牌”吗？ 几何A被吉利定义为首款高性能纯电动车，而“几何”也被吉利汽车集团定义为“独立高端纯电品牌”，专注于生产高端纯电动车。然而，对于吉利而言，它旗下的帝豪、领克都有涉足新能源领域，为何会“另起炉灶”？ 近几年，吉利扩张迅速，自主品牌中能与之抗衡的寥寥无几。经过多年沉淀，已经培育出领克（目前主推中高端燃油车）、吉利（主推中低端燃油车和新能源车）两大子品牌。从当下的主流汽车消费市场、政策导向，以及发展趋势看，新能源车是必“精”之路。在这样的背景下，几何汽车应运而生。如今，因为几何汽车的出现，吉利几乎覆盖当下所有主流汽车消费市场，“三足鼎立”之势初显。 几何A目前所表现出来的情况，应该也给了吉利汽车一些信心。但对于在新能源车市场有所谋的吉利汽车而言，这应是不够的。 编后语：《车业杂谈》认为，现在吉利汽车手上握着一手好牌，于长远发展来看，几何汽车就是其中的“王”，但要让它成为一张真正的“王牌”，还需要吉利汽车深思熟虑。