日前，我们从相关渠道获悉，不久前于重庆车展首发的长安CS35 PLUS(参数|询价) 1.4T车型将于2019年7月底上市。新车是长安CS35 PLUS车系中的新增车型，搭载长安最新的蓝鲸NE系列1.4T发动机。   CS35 PLUS 1.4T作为新增车型，新车在外观上将采用与现款车型相似的设计。新车单辐条前中网格栅与前大灯组相连后，很好地增强了前脸的立体感，并且其前包围的造型设计也变得更为大气。   车身侧面线条稳重中带有一点点“硬汉”线条，比如轮拱处的造型相对平直，让它看上去更加硬朗，悬浮式的车顶设计也增添了时尚感。值得一提的是，1.4T车型配备了更大尺寸的轮圈，双五辐旋风式的设计看起来非常动感。新车车尾部分出现了较为流行的贯穿式尾灯组设计，让它在夜晚更加醒目。另外，有着更强动力的1.4T车型还采用了外露式双边共两出式镀铬排气，搭配银色下护板，运动气息强烈了不少。   新车依旧采用家族化的内饰设计，变化不大，在睿骋CC、逸动等轿车设计语言下有着SUV的特点，位置更高的仪表台上，中控屏和仪表盘的布局有所差异。三辐式多功能方向盘、10.25英寸的中控液晶屏、窄条幅式的空调出风口设计为车内增添了年轻的气息。不过与逸动和逸动XT不同，CS35 PLUS并未采用激情红内饰，而是采用了全黑配色，同样酷感十足。   CS35 PLUS同样搭载长安与腾讯合作的in Call智能车载互联系统，该系统支持语音交互、4G网络、车载Wi-Fi热点、远程车况查询、高德地图、QQ音乐、喜马拉雅电台等功能，同样的配备未来预计也将出现在新车上。   动力方面，长安CS35 PLUS新车型将搭载长安全新蓝鲸NE发动机平台首款量产1.4T发动机，最大功率或为158马力（116kW），同时将满足国VI排放标准,传动匹配的是7速双离合变速箱。

 6月20日，主题为“蜂起云涌·巢动未来“的“2019蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”在长城汽车哈弗技术中心举办。长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司（以下简称“蜂巢易创”）正式发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。  长城控股集团董事长魏建军，长城汽车副总裁、蜂巢易创董事长唐海锋出席发布会。中国汽车工程学会名誉理事长付于武，中国汽车工业协会原常务副会长董扬，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏，天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德，北京理工大学教授、博士生导师张承宁，中国电子科技集团公司第18研究所高级工程师肖成伟等多位业内专家学者共同见证长城汽车技术新成果的发布。   作为长城汽车在整车之外打造的独立化零部件公司，蜂巢易创此次新动力总成技术产品的发布，是长城汽车多年深谙技术研发所取得的阶段性硕果，也是长城汽车面向汽车“新四化”提前规划技术部署，不断进行产品升级迭代，夯实长城汽车产品综合竞争力的体现。魏建军董事长表示，“在传统汽车动力、混合动力、电驱动上，我们不能偏科，一定要在动力上着眼于十年以后！” 蜂巢易创发布“Ⅰ纪元”动力总成技术 尽显长城汽车技术硬核实力   此次发布的4N20发动机、9DCT变速器和6001系列电驱动总成等多项新技术产品，属于蜂巢易创“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。无论在动力性能还是节能环保指标等方面，都显示出其在动力总成集成创新方面的综合实力。其中，“Ⅰ”意指Intellium（intellgent+ium），定义为智能元素（Integration-集成化、Intelligentize-智能化、Incredible-不可思议）。取名“Ⅰ纪元”，更预示蜂巢易创对未来持续进行技术创新的无限雄心，也标志着长城汽车对集成化、智能化、网联化的不断深入探索。   长城汽车4N20新一代环保型2.0T发动机实现了油耗、排放、动力性等多项指标的全面优化。在油耗方面，相比上一代4C20B发动机，4N20发动机实现了低负荷工况的燃油消耗最大降低15%，搭载4N20发动机的首款产品最大效率可达38.3%，而升级产品的样机最佳指示热效率为48%，达到世界顶尖水平。排放方面，4N20发动机采用了350bar高压中置喷油器及高能点火线圈等技术，在降低PN排放方面更具优势。动力性方面，4N20发动机最大功率可达180kW，扭矩385N•m，达到同类发动机领先水平。 实际上，长城汽车现阶段采用的4C20系列发动机的各项性能指标已经达到了先进水平。其中，型号为4C20B的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机已符合国六B排放标准，最大功率达165 kW，已经搭载在长城汽车旗下多款车型上，给用户带来了极佳的驾驶体验。而4N20发动机的发布，标志着长城汽车在发动机自主研发的先进、高效、节油、环保等方面有了更大提升，并处于行业领先地位。   此次发布的9DCT是目前全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器，同时还发布了基于此9速平台的混合动力版本。相较上一代7DCT，该款变速器不只是简单地增加挡位，而是基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的9挡湿式双离合自动变速器产品。在性能方面， 9DCT变速器不仅拥有7DCT全部的优异性能，还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，使得综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。 6001系列电驱动总成是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统，电机采用永磁同步电机、H-Pin绕组、薄硅钢板等新技术和新材料，控制器采用定制化的IGBT和薄膜电容，减速箱采用行星系结构，使系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点，其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg,远超出国家2020年计划要达成的3.5 kW/kg的目标。电机控制器软件采用AUTOSAR架构，满足ISO26262 ASIL-C级功能安全等级，从而使系统更为高效、安全、成熟。   6001系列电驱动总成    蜂巢易创聚焦动力技术  未来零部件通用化程度将高达90%   与会专家学者对蜂巢易创新一代技术产品给予了高度评价，并对蜂巢易创崛起为国内自主品牌汽车零部件供应商集大成者，以及对中国汽车企业在动力技术领域的不断探索和进步寄予厚望。付于武表示，当下传统内燃机动力总成迫切需要更加高效和清洁化，蜂巢易创新一代动力总成技术的发布，折射出中国汽车产业面临困难依然不断突破自我，前景广阔，充满希望。   蜂巢易创是长城汽车全资子公司，于2018年6月注册成立，并开始独立运作，旗下板块聚焦发动机、电驱动、智能转向等动力技术。蜂巢易创秉承着长城汽车研发“过度投入”的理念，独立发展后，在技术研发上不断加速推进。按照公司规划，在4N20发动机基础上，后续还将以模块化的形式开发高性能、微混动力、插电混动、超低油耗等版本发动机，以适应不同车型，不同市场的动力需求，且所有机型的零部件通用化程度高达90%，有效降低开发成本和开发周期。   未来，蜂巢易创将谋求从单一零部件向系统供应商转变，持续向混动、纯电动、智能互联升级，积极顺应汽车智能化潮流，快速打造“共创、共享、共赢“的良性发展生态圈。在做稳做优传统汽车业务的同时，快速发展新能源汽车业务和智能互联汽车业务，力争到2025年公司营业收入突破550亿元。   此外，蜂巢易创的独立发展背后有着更深远的战略考量。唐海锋表示，公司成立的初衷就是“以开放的心态面对市场竞争，把资源与行业共享，实现行业共赢”。作为独立的供应商，蜂巢易创可以通过市场竞争的方式参与所有车企的零部件供应。同时，蜂巢易创将以开放的姿态与行业共享资源，获取更多的社会资本投资入股，将零部件业务做大、做强、做优，形成有竞争力的独立品牌。   近年来，中国汽车产业快速崛起，以长城汽车为代表的一些中国汽车品牌经过几十年的摸索与成长，已经具备了与外资、合资品牌相抗衡的实力。在竞争日益激烈的市场环境下，掌握核心技术与研发实力成为汽车企业巩固和提升市场地位的关键。   2018年，长城汽车旗下零部件业务独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。其中，蜂巢易创便是长城汽车深入布局汽车动力总成及转向系统零部件产业的关键一环。   长城汽车零部件业务独立运营后，将培育更专业、更高效、更系统化的供应机制，并以自主研发的创新技术反哺长城汽车的整车产品，从而极大提高长城汽车的整车水平，并促进长城汽车整体运营效率的提升。   此外，零部件业务独立运营后，其产品除了供应长城汽车外，还将参与市场竞争，为更多的汽车品牌提供优质零部件产品。随着零部件公司实力的不断增强，将逐步发挥整合的优势，带动整个中国汽车产业进一步做大做强。   当前，全球汽车工业正迎来“新四化”浪潮，清洁化、智能化、网联化、轻量化的重要核心始终是技术创新。而长城汽车多年来坚持研发“过度投入”，并注重有效研发。未来，长城汽车将继续深耕零部件产业，不断加大研发投入力度，为长城汽车在“新四化”发展道路上奠定坚实基础。

　　  2018年，哪个省份的汽车产量最高？根据日前国家统计局公布的数据显示，广东省在2018年度实现汽车产量321.58万辆，超越上海、吉林等，位居全国第一。广东省统计局的相关数据也显示，2018年广东汽车制造业增长7.4%，高于规模以上工业1.1个百分点。新兴工业产品产量快速增长，新能源汽车比上年增长206.1%。 　　值得注意的是，在整体车市低迷大背景下，2019年1月份广东省汽车行业则保持稳健态势，主要车企实现开门红。广汽集团1月终端销量达22.58万辆，首次突破22万大关，同比增长19.84%，环比增长5.54%，创历史新高。因此，广汽集团在全国汽车集团中排名也发生了变化，由第五名跃升至第四名，位居上汽、东风、一汽之后。此外，比亚迪销量实现了同比增长3.74%。 　　在新能源汽车方面，1月份，广汽集团共销售新能源乘用车2323辆，增幅翻倍，同比增长116%。其中广汽新能源销售1967辆，同比增长83%。比亚迪方面，新能源汽车销售达到了2.8万辆，同比增长291.11%，其中纯电动车达到1.6万辆，同比增长38516.67%。（文/汽车资讯 彭科峰）

 车市下行，纵使凯迪拉克这样的豪华品牌，也不得不玩起了“以价换量”的游戏。   前不久，汽车圈被“凯迪拉克15万包牌”一事刷了屏。原指导价27.38万的豪华B级车，终端优惠力度竟然达到了十几万元的水平，简直是“放血”大甩卖的节奏有木有！？   要知道，别说豪华品牌、B级车这几个标签同时叠加在一起了，合资品牌里的热门A级车朗逸、思域之流，中高配落地价都不只15万元呢。逆市之中，凯迪拉克的促销压力有多大，由此可见一斑。   网上流传的15万凯迪拉克包牌   实际上，作为上汽通用旗下高端品牌，凯迪拉克的情况只能说是上汽通用三大品牌整体窘境的一个缩影。   据中国乘联会数据显示，在最新的销量成绩单上，上汽通用5月份凭借148210辆的销量，同比增长8%，一举超越老对手南北大众成为了当月的销量冠军。这是自去年10月之后，之前一直处于下行通道的上汽通用首次“逆袭”，真是不容易。   仍以凯迪拉克为例，不得不说车市大环境的不佳，加之国六政策的即将实施，让凯迪拉克不得不对旗下一些走量产品进行大规模的“低价抛售”，实践证明以价换量的做法效果还是相当的明显。试想，当你花15万元一辆普通合资品牌紧凑级车的价钱，就能买到一辆标榜豪华的凯迪拉克，有多少国人消费者还管它排放是国五/国六，以及是否是即将过气的“老”产品？     官方数据显示，5月份凯迪拉克的销量达到20587辆，同比增速超过18%，在二线豪华品牌中格外抢眼。然而，如果着眼今年前五个月的累计销量来看，不难发现凯迪拉克的下滑势头短时间内显然还无法扭转。   不只是凯迪拉克，上汽通用旗下别克品牌，在面对车市下行压力时给出的终端优惠折扣力度也不小。以热销的昂科威为例，其一直最走量的是20T豪华版车型，官方指导价为23.5万元左右，如今新车的终端明面上能给到的优惠是6.6万左右，但通过一些“特殊”渠道实际价格能够低至十六七万元，优惠幅度达到7折左右。   此外，包括君威、君越等热门车型终端优惠力度也达到了7折左右，一度因为“三缸机”而销量暴跌的英朗终端优惠更是低至6折。也正因如此，这种以价换量的促销策略逐渐使得消费者对于别克品牌形象认知大打折扣，别克品牌旗下的旗舰车型君越，如今月销量都已经被丰田后推出的亚洲龙赶超。别克的品牌力已经今非昔比。     凯迪拉克和别克品牌尚且如此，定位相对低端的雪佛兰自然更不必多说，科沃兹、迈锐宝终端普遍都有着几万元的优惠。不夸张地讲，为了将此前跌跌不休的下滑势头遏制住让外界看到积极的销量战报，上汽通用真的也是拼了！   只是，都2019年了，在应对销量下滑时，还一味地去采用“价格战”来以价换量，对于上汽通用来说是否真的是上上策，非常值得商榷。雪佛兰就不用说了，别克和凯迪拉克的品牌形象也要完全不顾了吗？   必要指出的是，诸如15万辆凯迪拉克包牌事件，或许能够换来短期销量上的明显提振和新晋购车者一时的爽，但官方有没有设身处地站在品牌和老车主的角度想过。   试问，前两年花了二十多万买车的老车主，在听到现在这车已经降到了“15万包牌”的地步，会作何感想？当花十几万都可以开凯迪拉克之后，谁还会将它与“豪华”联系在一起？   “从各方面来看，一味打价格战是不行的”，或许是意识到了“以价换量”营销策略对品牌的巨大副作用和不可持续性，上汽通用总经理王永清在前不久接受媒体采访时明确表示，上汽通用上半年过得比较累，接下来将会跟着市场的节奏走，不再采取过激的价格战。   毕竟，价格战还有一个很大的副作用在于，它将致使品牌经销商的营利性持续恶化，而主机厂与经销商之间向来是“唇亡齿寒”的关系。   车市下半年已经开始，上汽通用真的能够悬崖勒马，不搞过激的“价格战”吗？相信不仅是媒体，上汽通用现有的无数老车主用户也在看，我们拭目以待。

得益于更直观的人车交互体验，车载触控大屏已经逐渐成为车企的主流选择，然而与此同时，马自达却正在往“非主流”的道路上走。据据英国媒体《每日快报》报道，马自达官方发布消息称将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕，仅保留一小块的显示屏，2019款马自达3就将体现出这一变化。根据目前曝光的车型内饰图显示，该车型中控区只有一块小巧的屏幕，而剩下的部分就是实体按键和收音机。当这一消息曝光后，马自达迅速成为了整个汽车行业议论的焦点。   “根据我们的研究，当驾驶员在任何车辆中触及触摸屏界面时，他们会无意中向方向盘施加扭矩，并且车辆会偏离其车道位置。”在接受媒体采访时，马自达北美公司人机接口与信息娱乐工程师马修·瓦尔布埃纳（Matthew Valbuena）说道：“而且，在使用触摸屏时，驾驶员必须看向屏幕，这也增加了发生交通事故的风险。”   目前，在马自达的设计中，显示屏幕已经被挪到司机正前方，以减少司机转移视线的幅度，并把显示器和照明亮度都进行了严格限制。此外，这家车企认为，相比触控屏幕，实体按钮更为便捷，用户可以使用左右旋转切歌，按按钮静音，长按按钮关闭屏幕等方式完成人车互动，这样同时也会增加驾驶车辆的安全性。   马自达的做法与特斯拉形成了两个极端，后者在Model 3上取消了大部分物理按键及仪表盘，所有的车辆行驶信息都靠一块15寸中控大屏显示，曾有消费者反映称，Model 3功能按键和调节选项太小，有些界面设置选项画风过于“抽象”，在语音操作系统汉化进度尚不理想时，驾驶员在操作过程中不是点不到选项，就是看不懂选项，操作起来比较费力。然而相比特斯拉，马自达这种取消触控屏的改革又显得有些“矫枉过正”，不知消费者最终能否接受马自达这种激进的选择。

  2019世界机器人大赛总决赛开幕式   2019世界机器人大赛总决赛现场 2019世界机器人大赛总决赛，由“竞技赛事+高端论坛+特色活动”三大内容组成。赛事方面，有共融机器人挑战赛、BCI脑控机器人大赛、机器人工业设计大赛和青少年机器人设计大赛四大赛事，并设有AI、VEX、MakeX、机器人工业设计等十余个大项、二十余个分项。 此外，赛会期间还会举办多种形式深度交流会议，其中包括共融机器人关键技术领域和脑-机接口关键技术领域的相关机器人前沿技术学术会议、“科创保定”企业接洽会。 可以发现，这与正在探索中国汽车企业全球化发展路径的长城汽车，有着诸多相似之处，一边是拥有全球领先汽车制造技术的汽车厂商，一边是世界范围内机器人领域的顶尖赛事，两者的汇聚，不仅将成为科技创新的一段佳话，更将有望助力中国汽车制造业朝着更加智能的方向发展。 早在2000年，当大多数车企还在为生存发愁的时候，魏建军就斥资8000万元，收购了华北汽车厂，并在同年成立了长城内燃机公司，引进了日本、美国和德国的先进制造设备，开始生产发动机。也是从那个时候，长城汽车开始掌握汽车制造的核心技术。   2008年，长城汽车建成国内车企中跑道最长、配置最全的安全碰撞试验室，使得整车测试能力达到国内先进水平。这种超前的安全意识和领先的格局，为长城汽车产品的安全属性打下了深厚的基础。 在魏建军看来，“不管什么技术，掌握在自己手里才踏实！”魏建军用自己的执着，一步步兑现当年的许诺，并带领长城汽车，走出具有长城特色的创新科技之路。当然，也正是因为魏建军在技术领域的坚持，让长城汽车成为了中国汽车品牌中，最具技术实力的企业之一。   长城汽车徐水智慧工厂冲压机床内部   长城汽车徐水智慧工厂里的焊装机器人 在魏建军的带领下，2019年长城汽车更是将“全球化”定为长城汽车最为核心的战略。 今年6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，这是中国汽车品牌首个在海外独资的全工艺工厂，该工厂不但将全面辐射俄罗斯及周边国家，也意味着长城汽车的全球化战略进入到一个全新阶段。 今年6月，在长城汽车哈弗技术中心举办主题为“蜂起云涌•巢驭未来“的“2019蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”上，旗下蜂巢易创科技有限公司正式发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。 能够牵手世界机器人大赛总决赛，或许只是长城汽车实力印证的一个方面。其背后还展现出魏建军作为“技术狂人”之外的一面，即优秀的车企掌门人，专于研发、但不止于技术，用全球化的格局，对长城汽车品牌形象进行“再升级”。我们相信，在魏建军的带领下，长城汽车的全球化道路将越走越快。  

近日，上汽集团公布了一系列新的人事任命：王晓秋正式接棒陈志鑫，成为上汽集团新一任总裁，卫勇、祖似杰、杨晓东等三人也分别升任上汽集团副总裁。而我们也于7月25日获悉，王晓秋此前的“上汽乘用车公司总经理”一职，将交由杨晓东接任，上汽集团方面或在不久后正式官宣这一人事任命。   根据上汽集团公开的资料显示，杨晓东生于1970年7月，曾任上海通用汽车有限公司采购部执行总监，上海汽车集团股份有限公司海外经营（国际业务）筹备组组长、国际业务部总监（主持工作）、国际业务部执行总监。现任上海汽车集团股份有限公司国际业务部总经理，上海汽车国际商贸有限公司总经理，上海汽车进出口有限公司总经理。   据悉，杨晓东曾参与了上汽通用合资项目的前期筹备，并在担任上汽集团国际业务部总经理时表现出色，成为此次被聘任上汽乘用车总经理的重要原因之一。   上汽乘用车公司是上海汽车集团股份有限公司的全资子公司，成立于2007年，致力于用自主研发体系制造和销售汽车，旗下拥有荣威、名爵两大品牌。自成立至今，上汽乘用车在销量上一直保持稳步提升的状态，在2018年车市遭遇28年来首次下滑的大环境下，上汽乘用车销量却突破了70万辆，实现了34.45%的增长，有效带动了上汽集团整体业绩的提升。然而在今年上半年，上汽乘用车却下滑了13.18%，这显然也受到了整体车市环境不佳的影响，但如何在逆境中突围，这也许会是杨晓东上任上汽乘用车总经理后需要面对的第一个问题。

日前，我们了解到全新比亚迪秦EV已于今年7月底正式下线。新车采用了全新的Dragon Face家族设计语言，NEDC工况下续航里程达到421km。全新比亚迪秦EV将于8月19日首次亮相，预计将于今年第三季度正式上市。   外观方面，新车延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，外观上更靠近现款秦Pro车型。同时全新秦EV还全系装备的矩阵式LED前大灯，增强科技感。   从侧面来看，新车整体采用多腰线设计，顶部的腰线从A柱一直上扬至车尾。修长的横向镀铬饰条取代了此前贯穿式的尾灯设计，两端与立体式尾灯互相穿插，与前脸相呼应。新车的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm。   内饰方面，全新秦EV采用经典的T型设计。新车仪表盘设计较为传统，并没有配置全液晶仪表盘。同时新车配备了精致的电子换挡机构，座椅细节造型很丰富，还有双缝线设计装饰。   智能化方面，全新秦EV搭载了Dil ink 2.0智能网联系统，系统辅以智能语音、遥控驾驶以及OTA远程升级等功能。   动力部分，全新秦EV配备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，其驱电动机最大功率为100kW，NEDC工况下的续航里程达到421km，最高时速为130km/h。

日前，沃尔沃发布了7月份的中国市场销量数据，其当月在华共售出12639辆新车，同比大增24.9%。具体车型方面，SUV主力旗舰——沃尔沃XC60在7月份共售出4891辆，同比增长22%；而中大型车沃尔沃S90市场表现也异常亮眼，其当月共售出3648辆新车，同比暴增61%；中大型SUV沃尔沃XC90稍弱，但当月也售出1495辆新车，同比增幅达14%。   而根据全国乘联会日前发布的同期乘用车市场销量数据，当月国内狭义乘用车市场销量达148.5万辆，同比下滑5.0%；其中轿车、MPV、乃至新能源细分市场有3.8%-21.2%不等跌幅，仅SUV细分市场斩获了0.8%的微弱增幅。对比之下，沃尔沃所取得的成绩堪称惊艳！事实上，在2019年前7个月份时间里，尽管深陷车市寒冬，沃尔沃也累计在华售出80380辆新车，取得逆市同比增长12.3%的好成绩。   然而在一片赞叹声中，也不乏一些质疑的声音：他们认为沃尔沃所取得的成绩实际上是缺乏足够含金量的。事实真的如此吗？在车快评看来，整个7月份、以及进入2019年以来，沃尔沃虽的确取得了不错的销量成绩，但与此同时，存在的问题也同样不少。   首先，虽然沃尔沃在销量上快速增长，但很大程度上还是要归功于豪华车整体增势太猛。有数据显示，7月份豪华车市场整体实现了24%的同比增长；沃尔沃7月份增势虽然很猛，但也只是略高于整体市场的增长水平。另外，相比路虎40%的大幅增长，以及雷克萨斯31%的同比增幅等，沃尔沃更是黯然失色。因此，沃尔沃7月份市场表现虽亮眼，但还未到可以自鸣得意的时候。   其次，沃尔沃销量正在走凯迪拉克的老路——以价格求换销量。不少消费者都知道凯迪拉克牺牲利润来追求销量，现如今沃尔沃也正在这样做。通过查询相关数据发现，沃尔沃XC60终端优惠幅度在10万左右，S90L终端优惠促销幅度普遍可达十数万元，S60L的终端售价则降到了20万以内……较大幅度降价促销带来了销量强势增长，也就不足为奇了。   再者，进入2019年以来，沃尔沃旗下主力车型XC60等遭车主投诉问题也不小。根据车质网数据，沃尔沃XC60位居7月份投诉榜第2名；而纵观整个2019年1-7月份，也仅有3款SUV车型比XC60遭投诉更多。车主们对其的投诉既包括车身共振和车内异响这样的小毛病，也包括像发动机抖动、发动机噪音大等这样大的质量问题；问题不可谓不严重。   小结：通过以上介绍和分析可知，沃尔沃7月在华成绩虽然亮眼；但存在的问题也不容忽视；厂家需对此保持警醒。 

　　  日前，我们从日产汽车官方了解到，其将在3月5日开幕的2019日内瓦车展上发布旗下皮卡车型——Titan(参数|询价) Ultimate Work定制版车型。而在今日，其官方发布了该车首张预告图。 　　通过此次发布的预告图来看，该车依旧采用方正的前车头，接近于举行的大尺寸前格栅，配合内部蜂窝式结构进行点缀，让该车看上去十分魁梧。同时，该车前方配备黑色哑光质感的前保险杠，而后方则为一排探照灯，该整体设计既提升了该车的行驶安全性又增强了夜晚的漆黑道路的照明度。此外，其内部将增加一台支持Android Auto和Apple CarPlay的7英寸信息娱乐系统以及Fender音响。 　　动力方面，标准版的Titan车型仅提供一款5.6L自然吸气V8发动机，其最大输出功率为396马力，峰值扭矩533牛·米，匹配7速自动变速箱；而尺寸更大的Titan XD车型除提供上述的5.6L发动机外，还有一款由康明斯出品的5.0L涡轮增压V8柴油发动机供消费者选择。这款5.0T柴油发动机的最大输出功率为314马力，峰值扭矩高达751牛·米，与发动机匹配的则是6速自动变速箱。（文/汽车资讯 周易）