7月4日晚间，“上海发布”发布了上海市市管干部任职前公示信息，王晓秋赫然在列。公告显示：王晓秋，男，1964年8月出生，汉族，籍贯江苏昆山，研究生学历，工学博士学位，高级工程师，1988年7月参加工作，1984年12月加入中国共产党。王晓秋现任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任，拟任市管企业正职。 这一信息的公示，也意味着王晓秋将接任即将退休的陈志鑫，出任上汽集团总裁一职。   公开资料显示，王晓秋先后在上海汽车工业质量监督部门、上海汽车工业技术中心、上海汽车工业质量检测所等事业单位担任过重要职务；随后，其又先后在上海大众汽车有限公司、上海汽车股份有限公司、上汽仪征汽车有限公司、上海汽车制造有限公司、上汽集团乘用车分公司等上汽集团旗下主要分公司担任重要管理岗位。如今，王晓秋任职上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任一职。 从王晓秋的职业生涯经历来看，其与上汽集团结缘已久，并在上汽集团旗下多个子公司担任领导职务，既通晓合资，又执掌自主，曾被上汽集团董事长陈虹评价为集团的“多面手”。   2014年，王晓秋重回上汽乘用车，并担任上汽乘用车公司总经理一职；2015年，王晓秋定下了上汽乘用车2020年达到百万的销量目标。2016年，在互联网+和电气化的推动下，上汽乘用车提出新能源和互联网汽车并行的发展道路，并于同年推出旗下首款互联网汽车——荣威RX5。在上汽乘用车的产品体系中，荣威RX5无疑是最为成功的爆款车型之一，上市三年来，其累计销量已经超过60万台。   值得一提的是，在今年乘用车市场整体萎靡的环境下，上汽乘用车今年上半年却出现了逆势增长之势。数据显示，上汽荣威今年上半年总销量突破21万台，同比增长6%；而上汽名爵上半年销量接近13万台，同比增速为3.8%。另外，在7月1日，全国多地正式实施国六排放标准的情况下，上汽乘用车旗下荣威和名爵两大品牌在做好国五车型清库存的情况下，率先完成了国六车型的切换。如今，荣威和名爵旗下主销车型均推出了国六排放标准产品。   依托于新能源和互联网汽车两大品类，上汽乘用车最近几年市场表现突飞猛进，这也是王晓秋在任期间，值得骄傲的功绩之一。然而，今年以来，车市的下行，却从客观环境上为各大品牌蒙上了一层阴影，上汽集团也不例外。   据上汽集团公布的销量数据显示，今年前5个月，上汽集团累计销量为247万台，同比下跌16.7%；其中，上汽大众和上汽通用两大巨头累计销量下滑明显，上汽通用前5个月销量同比下滑幅度更是高达15%。   伴随着两大合资巨头销量的下行，上汽集团今年一季度的净利润也再次缩水。据上汽集团披露的今年一季度财报显示，其营收和净利润分别下滑了16.54%和15%。   由此来看，当前，摆在王晓秋总面前的，不仅仅是如何确保上汽集团的自主板块保质增量，还要面临上汽大众和上汽通用两大合资巨头销量下滑的考验，以及股东净利润下跌的挑战。   在车市下行，产业结构面临调整、变革的当下，车市告别以往高增长已成定局。强势如上汽集团者今年恐依旧摆脱不了销量下滑，净利润缩水的命运。此时，王晓秋执掌上汽集团，能够为上汽定下怎样的发展基调？又能够带领上汽在产品结构和商业模式上做出哪些创新和转变？值得我们期待。

据美国汽车新闻网报道，马自达将召回近8000辆CX-9汽车，原因是线束连接器端出现故障，可能影响汽车的电气通讯。马自达周二宣布，线束可能会中断电力通讯，导致前乘客安全气囊、转向信号或发动机启动系统失灵，增加撞车的风险。该缺陷涉及2018年马自达CX-9车型，生产时间为2017年9月12日至2017年11月9日。   美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件限制，目前还没有相关事故、伤亡报告。马自达将通知车主，经销商将维修线束。此次召回预计将于7月29日或之前开始。   于此同时，马自达还宣布，由于车轮在使用过程中脱落的风险增加，将召回超过2.5万辆2019年版马自达3。   马自达表示，生产过程中的一个错误可能会导致轮毂螺栓和轮毂法兰在装配过程中出现间隙，导致凸耳螺母松动，不过这些螺母最初是按照工厂的正确规格紧固的。这家汽车制造商说，在车轮脱离车辆之前，会发出咔嗒咔嗒的声音。   马自达表示，目前还没有车轮分离事故的报告，也没有与这一缺陷相关的事故、受伤或死亡。

年中放榜，上汽荣威交出漂亮成绩单！今年1-6月，上汽荣威总销量突破21万台，同比增长6%，在车市寒冬中一枝独秀。其中，上汽荣威6月零售劲销47631台，同比大涨40%。此外，上汽荣威成为首个主销车型全覆盖真国六标准的品牌，真国六占比100%，同级最高，让消费者能轻松应对国六切换。   SUV领域，“超级互联网SUV”荣威RX5系列延续一贯的热销势头，实现逆势三连涨，6月销量突破2万台。全新上市的荣威RX5超越系列，全系标配律动Pro展翼格栅，品价比更上一层楼，为荣威RX5系列热销再添一把火。荣威RX系列的另一款热门车型荣威RX3也表现不俗，凭借全新超爽系列的火力助攻，6月销量环比增长39%，领跑SUV市场。   轿车领域，“首购必选爆款车”荣威i5系列大放异彩，连续四月零售销量破万，6月销量更是近2万台，稳居万辆俱乐部。荣威i5领豪版在“互联、动力、颜值、安全、空间”五大高能品质基础上，升级SAICl ink智联系统，品价比领先群豪。另外，“朗逸升级版”荣威i6 PLUS也凭借“六大PLUS”实力征服消费者，创造了6月环比增长17%的销量佳绩，成功树立A+级轿车新标杆。   车市寒冬，逆势突围，成绩背后离不开上汽荣威对“上乘品质”的极致追求。上汽荣威自成立以来立足中高端，不仅开创了互联网汽车新品类，还率先推动“互联网汽车”向“智联网汽车”的升级、迭代、进化。诚意推出的全新智联网硬核SUV荣威RX5 MAX，将以硬核精神和硬核实力再次推动汽车行业的革新。未来，上汽荣威将不断推陈出新，为消费者带来更智能、更舒适、更具品价比的产品，以更强的发展后劲为中国车市再燃新高温，在风云变幻的市场环境中稳立潮头。

我敢说各位对于起亚品牌的熟知一定源于一辆K5，第三代K5诞生之时堪称惊艳的设计犹如涅槃重生一般。最重要的是它的性价比还出奇的高，虽身在合资阵营，但性价比却能与自主看齐，在当时拥有着极高的市场占有率。   其实第三代K5就已经能看出现在起亚“虎啸式”设计语言的一些雏形，其出自于前大众集团的设计总监彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）的手笔。如今的 “虎啸式”设计已日臻完善，后续的工作无非是在此之上添砖加瓦，就如同起亚KX5，在一些细节之处“动动手脚”反而来的精致不少。   初次相见，你绝对会把它和现今的“激进派”阵营区隔开来，也不会让你与雪铁龙呆萌可爱的圆润风格挂上钩，倒是有点自成一派的味道，成熟、精致之余，还带着那么些许的大气。尤其是细节之处的把握，有点让我怀疑它是不是一个“处女座”……   精细化处理的镀铬前进气格栅、格栅下沿的镀铬装饰条和雾灯周围区域的“鱼鳞”式设计、配有钻石纹路的LED前大灯以及雾灯的异形轮廓镀铬装饰，等等……它好像就在那等着你一样，让你一点点的发掘它隐藏在细节之处的“小心思”。   虽然尾部没有太多的惊喜，但时髦的贯穿式尾灯必然是不能缺席的，提升整车逼格的利器啊……仔细看尾灯内部的设计，刹车灯点亮的效果和前进气格栅的造型如出一辙，这首位呼应的相当巧妙。   排气双边共两出的设计增添了几分动感，下包围的金属灰装饰一下让尾部的整体层次感有了，紧凑但又不会让你感到杂乱。   “性价比”依旧是其所擅长的，这一点毋庸置疑。   全系标配的超大的全景天窗绝对能让你坐进车内通透无比，手机无线充电告别杂乱无章的走线，空调调节区域的虚拟按键也有着足够的宽容度，你不必担心误操作的问题。当然，全系标配的还不止这些，上坡辅助、陡坡缓降、LED自动大灯以及后视镜加热，即便是你可能用不到的也都统统给你。要说把握国人消费痛点这块，KX5的确是拿捏到位。   不过，比较有意思的是，在顾忌性价比和家用属性的同时，你会发现它其实在有意的讨好一些年轻消费者。中控台上一大块仿碳纤的面板、方向盘下沿醒目的“GT Line”红色标识以及内饰随处可见的红色缝线，就好像是你身着西装时打了一个暖色系的领带，文质彬彬但还捎带着些调皮。   仪表盘并没有采用全液晶的形式，而是机械式+7英寸显示屏的组合，在科技氛围的营造上要弱一些，但在ECO、NORMAL以及SPORT之间的切换动效做的可是足够的绚丽。而且，起亚也算是合资品牌中为数不多的搭载有智能互联车机系统的车企，基本互联功能与现在自主品牌的车机系统相差无二。   不过，当我想要切换到蓝牙模式听歌的时候，我却半天都没有在中控屏幕上找到对应的按键，对于我这种开车不听歌就难受的人来说，还是方向盘上简单粗暴的“MODE”键拯救了我……   KX5这款车太有迷惑性了，表面成熟稳重的它，内心可憋着不少的躁动……   我本以为它会是一种偏向于“慵懒”的动力调校，一切都要为它稳重的性格开道，但1.6T的涡轮增压发动机直接反馈在油门上是一种较为积极的调校方式。发动机在1500rpm就可以达到最大扭矩，油门的虚位不大，所以初段开起来相当的畅快和惬意，一般城市里的超车并线并不用过多的深踩油门就能从容应对。而最大扭矩输出平台一直从1500rpm到4500rpm，宽泛的区间能让动力一直延续到中段，加速超车游刃有余，表现令人满意。   当然，如果NORMAL模式还是不能满足你的话，或许SPORT模式能带给你更多的激情。切换到SPORT模式之后，换挡的时机被明显的延迟，基本维持在3000rpm左右，深踩油门之时也会达到4000rpm，甚至5000rpm，油门一下就敏感了许多，动力响应也更为的直接。ECO模式下的话，就一下切换成“佛系”的动力调校了，油门的灵敏度和升降档时机都会有所变化，对于油门踏板踩踏力度的变化执行起来非常不紧不慢，一直处于自己的节奏，毕竟“省油”才是这个模式存在的意义。   7速双离合变速箱的表现属正常水平，除1档和2档之间的切换有些许的顿挫感外，其他时候你很难察觉。其与发动机的匹配度相当默契，急加速时降档来的十分积极，尤其是SOPRT模式下，必要时它会连降数档以迅速拉高转速，来提供超车所需要的动力。   转向手感并不属于轻的类型，但给予驾驶员的力度反馈很自然，高速状态下行驶转向的随速增益让其有着很强的厚重感，抛开些许的转向虚位，它会是一台让你开起来觉得较为灵活的车。   前麦弗逊式+后多连杆式的悬架组合形式在这个级别十分常见，KX5对于路面细小颠簸的过滤不错，基本上还是能控制住的，也不会有太多细碎的声音传递到车内。对于较大幅度的起伏路或是坑洼路面时悬架回弹速度较快，还是能够很好的化解，表现还算得体。此外，整车的NVH十分出色，80KM/h行驶时，胎噪和发动机的噪音很少传入到车内，车内成员沟通起来毫不费力。   编辑总结：起亚KX5算是一款产品力较为均衡的车型，外观与现如今走硬朗线条的众多车型有着明显的不同，它在细节上的处理有着诸多的亮点。全系标配实用性配置和智能互联车机系统，让其性价比还是一如既往地出色。

2018年，全球汽车销量结束连续7年的上涨，转为下跌。时间推进至今年上半年，全球汽车销量依旧处于下滑之中，如果到今年结束车市仍未能好转，这将是2008年金融危机之后，全球汽车销量首次连续两年下跌。   据《日本经济新闻》统计，今年二季度，全球汽车销量最大的5个单一市场，中国、美国、欧盟、印度、日本的汽车销量总计约为1600万辆，同比减少了13%，创下了单季度销量降幅历史新高。和2018年相比，这些国家和地区汽车销量下降的速度正在加快，而且更多的市场加入到销量下滑的行列。   2018年全球主要的汽车市场中，日本、美国、印度都保持增长，仅欧洲和中国下滑。但今年二季度，中国、印度、美国和欧洲都出现了销量下滑，而且中国和印度两国汽车销量下滑幅度都超过了13%。   7月初，摩根士丹利在一份研究报告中预测，2019年全球汽车产量将下降4%。德国杜伊斯堡埃森大学汽车研究所在6月份发布的一份报告中认为，2019年全球汽车销量将为7950万辆，与2018年相比减少了420万辆，同比减少5%，原因是美国的贸易政策将会对全球汽车消费产生影响。该报告认为全球汽车销量下滑的状态将延续四年，直到2022年才能恢复增长。   全球主要汽车市场下滑背景下，跨国车企普遍出现销量下跌。大众汽车集团今年上半年销量为536.53万辆，同比下滑了2.8%。分品牌统计，大众旗下的大众汽车、斯柯达都出现销量负增长，仅保时捷取得了2%的销量增长。   标致雪铁龙集团今年上半年虽然在欧洲、中东以及非洲等市场取得销量增长，但中国和阿根廷销量大跌62.1%和29.3%，拖累整体业绩大幅下滑至190万辆。雷诺集团发布的报告称，受全球市场下滑7.1%的影响，雷诺集团全球销量下降6.7%，总销量为193.86万辆。现代汽车集团今年上半年销量在韩国本土增长了2.5%，但海外市场下跌了10%，最终导致其全球整体销量下跌5.1%至212.76万辆。   日本的汽车公司以及福特、通用汽车尚未公布今年上半年的销售数据，但从一季度数据情况看，除了本田和丰田，其他跨国车企预计上半年都会出现较大幅度销量下滑。   值得一提的是，以往全球汽车销量出现下滑时，产品售价较高的豪华品牌往往能够仍旧保持增长，但今年上半年，全球最大的三家豪车公司中，仅宝马实现增长，奔驰和奥迪都出现了4.5%左右的下滑。但另一方面，处于金字塔顶端、产品售价普遍在300万元以上的超豪品牌，仍旧保持着高增长。   法拉利汽车今年5月份披露了一季度的财务报告，显示其销量和利润均双双高增长，其中一季度净利润为1.8亿欧元，同比增长20.8%；销量为2610辆，同比增长23%。值得一提的是，在全球车市下滑幅度最大的亚太和美国，法拉利仍然获得了大幅增长，这两个区域的销量增幅高达29.3%和26.5%。   平均售价超过500万元的劳斯莱斯，今年上半年全球范围内交付汽车2534辆，同比大幅增长42.3%，其中SUV车型库里南的订单已经排到了2020年一季度。中国市场旺盛的需求是劳斯莱斯销量激增的推动力之一，2018年劳斯莱斯在中国的销量占到全球销量的20%，同比增长40%。而且中国劳斯莱斯的用户越来越年轻。   “以前买劳斯莱斯的人，40岁就算年轻了，现在20多岁买劳斯莱斯的也有。”劳斯莱斯中国区相关人士对记者表示。

  献礼中华人民共和国成立70周年暨中国自主品牌汽车博览会开幕仪式   商务部原部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任 徐秉金       团车创始人、CEO闻伟 作为此次博览会的重要合作伙伴，同时也是领先的汽车交易与服务平台，团车始终致力于用创新的商业模式和技术革新助力自主品牌快速发展。在开幕式上，闻伟表示“在当前的市场环境下，自主品牌要做大、做强要依靠两点，第一是传统物种的进化；第二，是要有新物种的诞生。当下，我们正在从消费互联网向产业互联网转变，传统4S店这样由主机厂到经销商再到消费者的传统单线模式进入到发展的瓶颈期，与此同时，过往平台自储、自建、自销的模式在很多垂直领域也迎来了新的机遇。团车作为汽车流通领域的‘新势力’，在未来将更多发挥产业路由器的功效，以服务赋能主机厂与经销商，在维持现有主机厂与经销商合作优势的基础上，通过‘场景化、数字化、可接入、可分发’四个维度，让4S店模式变得更加高效；同时，通过我们以智慧门店为基础打造的全新网络帮助B端进一步下沉至4-6线城市，最终实现主机厂、消费者、经销商和团车的四方共赢。”   中国消费品质量安全促进会秘书长   王昆 经过近20年的高速发展，中国汽车保有量达到了惊人的2.5亿辆，连续10年产销量居世界第一。数量的暴增也给产业的健康发展埋下了隐患。中国消费品质量安全促进会秘书长  王昆表示：“中国汽车产业已经进入了注重‘质量’的时候，不仅是产品的高质量，也是发展的高质量。这几年来随着竞争不断加剧，自主品牌的市场份额被一点点蚕食。虽然近些年自主品牌车企的工艺、技术水平不断提升，较高的性价比也赢得了越来越多消费者的青睐。但同时，车主的投诉量也呈现快速上升趋势。在我们快速推动的新能源领域，同样出现了质量问题。由碰撞而引发的新能源车自然，说明我们产品在设计、制造、验证、使用过程中的至少一个环节没有严格遵守相关技术标准和规范。面对汽车行业竞争加剧，整合加快，只有搭建平台，引导汽车行业应用创新技术和先进管理工具来保障质量安全，才能推动产业链整体提升，共同抵御国际市场的行业竞争压力。”   三包是制度，更是自主品牌发展的动力   爱驰汽车销售副总裁  舒刚志 当已过鲐背之年的老人遇到尚在成长的少年，将会开启怎样的对话？开幕式上，已93岁高龄的中国第一代汽车人，中国汽车工业公司原总经理、董事长李刚和来自造车新势力威马与爱驰的代表相向而坐，就自主品牌的挑战与机遇展开话。李刚认为，自主品牌是用自己的零件装配自己的车，让整个供应链体系达到世界标准，才能摆脱对于国际市场的依赖。这也得到了爱驰汽车销售副总裁舒刚志的高度认同。但相对于老一辈对内生实力的高度关注，舒刚志认为当下一个自主品牌从创立之初就要关注国内与国际两个市场，要拥有自己的技术平台、超级智慧工厂、超级营销理念。在新的时代，新的品牌要注重商业模式的创新，注重新趋势的发展，并拥有技术的创新，这才能让以四化为特色的新自主品牌成为世界汽车工业的引领者。   在威马汽车科技集团有限公司首席数据官梅松林看来，自主品牌迎来一波高潮发展，是在中国企业进入WTO以后。突然而来的危机感让自主品牌开始了以借鉴模仿为主导的创新，那是以追赶者的角色，为了在传统燃油车领域缩小差距。到了新时代，以四化为特色的智能电动车让自主品牌迎来了新机遇。“我们从追赶者变成了引领者。这个时候创新必须是自主的、正向的，因为我们前面没有样板。”。   领导视察         “市场竞争加剧加上消费环境的变化，汽车早已从当年的卖方市场变成了买方市场，4S店打开大门等着用户进来的方式已经不符合当下了。”团车副总裁孙鹏在上午的论坛表示，“如何有效地找到消费者，如何从匹配需求到创造需求，是当下每一个主机厂要考虑的问题。现在不只是90后，连70、60后的消费习惯都在被无数数据所改变。数据获取肯定是一个非常核心的能力，但更重要的是，如何基于数据发现需求，提升体验。这几年，团车一直基于数据探索全新的关联点。除了帮助改进传统的进店交易场景，我们还与例如居然之家、中国邮政等诸多行业外的企业展开战略合作，同时还开启了例如基于智慧门店建立的全新销售服务体系，用一系列的场景革命帮助主机厂和经销商推动销量的升级。” 作为新零售领域的代表，阿里巴巴在汽车领域的一举一动都受到了众多关注。阿里汽车事业部整车用户总监黄晔说：“无论过去十几年中国汽车发展有多快，在谈起买车的时候，消费者的痛苦似乎从未改变。无论前期在哪个平台了解车辆资讯，4S店总是绕不过去的终点。信息的不对称，让消费者至今仍然要到4S店去斗智斗勇，跟4S店的总经理、销售顾问讨价还价。这种商业购买的方式很落后，但是没办法。这也是为什么阿里要在这个领域推动新零售。我们将一切能提高销售效率的零售称之为新零售，并将流量主阵地及销售主阵地完美结合，打造品销合一新零售体系。其新营销是基于旗下UC、土豆、优酷、高德等子公司的数据，并根据数字化的流量和用户行为进行个性化的推广，并运用新营销、新渠道、新金融赋能商家。” 作为专注于汽车智能领域的专家，汽车智联会秘书长张砼认为在智能领域，车企在过去顺境中各自为战的时代早已过去，如今，独立创造价值的这条路已经死了。“现在，连接比以往任何时候都更加重要。”张砼说，“如果是希望在逆势增长上有所表现，一定要携起手来与众多同行、众多的汽车智能服务机构、众多圈内好友，甚至是以前的敌人一起共生、共创。连接可能是轻度的也可以是重度的，重要的是我们不能在这个时代还是一座孤岛、还属于一个弱势群体。特别是对于自主品牌，成本的增高、利润率的下降正在越发明显，只有在技术环节实现转变，才能在逆势中寻得新机遇。”    而在保险、金融、大数据和车辆保值率等领域，来自蓝本价、知店、博瑞集团、车轮等代表，以及来自奇点汽车、盔甲科技、中保研等智联会的会员企业纷纷发表了各自看法。  

  据了解，红旗EV由中国首条L4级自动驾驶乘用车前装产线生产而成，相比历代Apollo无人驾驶汽车，红旗EV实现了包括安全、量产能力，以及外观内饰、驾乘体验等维度的全方位优化升级，是Apollo自动驾驶技术迭代的最新成果。   Apollo和一汽红旗共同遴选供应商的过程中，要做到“每一百万个零部件0缺陷”，把责任落实在每一个器件上，是保障智能驾驶安全的必然选择，也能看出Apollo实现安全自动驾驶的决心。   （标定间） 解决了安全和量产问题，在实现自动驾驶量产车落地前需要打通最后一步——用户体验。红旗EV聚焦车辆外观、操作互动和噪音控制三大方面，为用户提供更优质的驾乘体验。在车辆外观方面，红旗EV整体线条和车身保持一致顺滑过渡，结合相机、激光雷达、GPS等功能布局对造型作整体设计。在内饰部分，结合自动驾驶与原车操作，整体优化驾驶操作区域与按键功能，合理的区域排布便于使用同时避免误触。   一款“成熟”的自动驾驶量产车不仅要“好看”，红旗EV在操作交互方面也放出“大招”。红旗EV在过去版本基础上新增了乘客区PAD，例如与约车小程序联动确保乘客上对车辆，或者展示无人车眼里世界，甚至还能把行程开启的掌控权交给乘客，让乘客过一把无人驾驶的瘾。在驾驶员位置，搭配了三辐式方向盘、3块悬浮式中控和液晶仪表，便于使用同时避免误触。仪表盘与自动驾驶能力打通，可随时切换回驾驶员操作模式。内饰与车内交互“齐头并进”，无形中提升了用户体验。   Apollo自动驾驶“攻城记”正在上演。目前，百度Apollo已经拥有超百张全国自动驾驶道路测试牌照，L4级自动驾驶路测里程更是突破两百万，自动驾驶路测遍及13座城市，测试车辆达到300辆。此次红旗EV拿下自动驾驶路测牌照，巩固了百度Apollo在L4级别自动驾驶路测维度的领头地位。   

　　北京时间8月13日消息，尽管国际紧张形势令投资者对全球经济增长前景感到担心，但看起来并未对油价造成很大的打压作用。原油期货抹平了盘中早些时候的跌幅收盘微幅上涨。 　　纽约商业交易所9月份交割的西德克萨斯轻质原油(WTI)期货价格上涨0.8%，报收于每桶54.93美元，盘中一度触及每桶53.54美元的低点。 　　与此同时，伦敦ICE欧洲期货交易所10月份交割的北海布伦特原油期货价格也微幅上涨0.02%，报收于每桶58.53美元，盘中一度触及每桶57.88美元的低点。 　　“油价在过去一个月时间里累计下跌了15%左右，并在上周的交易中一度触及七个月以来的最低水平，而在过去几个交易日中则似乎已经稳定下来，尽管只是暂时的。这是因为，一方面需求增长速度的放缓令市场感到担心，而在另一方面，各大产油国采取了减产措施，伊朗和委内瑞拉的原油出口量有所下降，另外投资者还在担心波斯湾地区的原油供应可能中断，从而导致市场供应陷入紧缩状态。”能源分析机构TraditionEnergy的分析师在周一发布的一份研究报告中写道。 　　原油市场在上周进入了熊市区域，也就是与早些时候触及的峰值相比下跌了20%以上。 　　与此同时，加拿大皇家银行全球市场(RBC Global Markets)的大宗商品分析师迈克尔·特兰(MichaelTran)在一份研究报告中指出，原油价格的下跌与通常来说的季度模式是相逆的。从以往历史来看，第三季度一般都是油价表现最强劲的一个季度。特兰补充称，总体而言，交易商基本上无视供应中断风险——其中包括利比亚ElSharara油田对伊朗的石油出口量下降到接近于零的水平——这表明就衡量全球风险的问题而言，油价已经变成了一种“坏掉的晴雨表”。 　　但特兰指出，不应将此归咎于空头。他表示，据追踪期货市场参与者头寸的美国商品期货交易委员会(CFTC)提供的数据显示，交易商对油价将会下跌的押注仍旧处于相对较低的水平。“相反，市场正面临着买家‘罢工’的处境。”他说道。“尽管市场上有着大量的供应中断风险，但投资者的持仓量目前仍旧接近于多年以来的最低水平。” 　　这就意味着，原油市场不太可能会迎来空头回补涨势——也就是当持有空头头寸的投机者被迫清仓时，价格就会上涨。不过，由于多头仓位几乎已被清理一空，因此价格下限可能已经临近。但他还指出，北美地区的原油生产商一直都是积极的对冲者，而在去年第四季度原油价格暴跌之后，几乎没有给投资者留下什么机会。 　　原油勘探和生产公司“最初的目标是让油价在2020年中达到每桶60美元，而尽管价格环境疲软，但生产商一直在较低水平上进行对冲——尽管通常的行为是等待更高的反弹。”他说道。 　　此外，德国Ifo经济研究所表示，根据该研究所对110多个国家的近1200名专家进行的季度调查，当前状况和经济预期指数在第三季度中有所下降。但是，科威特石油部长Khaledal-Fadell则表示，市场对全球经济低迷的忧虑是被“夸大”了，并预计全球原油需求应该会在下半年中回升，这将有助于逐渐减少原油库存。 　　在纽约商业交易所的其他能源交易中，9月份交割的RBOB汽油期货价格下跌0.6%，报收于每加仑1.6643美元;9月份交割的取暖用油期货价格小幅下跌不到0.1%，报收于每加仑1.8071美元;9月份交割的天然气期货价格下跌0.3%，报收于每百万英国热量单位2.112美元。

　　  日前，一汽马自达官方公布，阿特兹(参数|询价)和CX-4智领科技版将于3月1日正式上市。据了解，此次新车将在3-5月期间以限时的方式进行销售，并为消费者提供三种科技包可选。 『配图为在售的马自达CX-4/阿特兹』 　　即将上市的阿特兹与CX-4智领科技版实现了共计7项智能科技装备的再次升级。其中，阿特兹智领科技版亮点在于新增远程遥控系统，通过手机App与车辆远程互联实现四大场景、八大功能。而CX-4在提供两款科技升级包可选的同时，其液晶仪表盘支持与手机互联，并提供了三种显示模式。此外，智领科技版将配备HUD抬头显示系统，信息显示更加丰富。 　　动力方面，现款CX-4/阿特兹搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为158马力和192马力。传动方面，与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。更多消息我们将持续关注。（文/汽车资讯 张晓丹）

　　  继三款首发款车型之后，上汽大通G50(参数|询价)的更多车型将于今晚（2月28日）正式上市。该车提供五种不同的座椅布局形式，并采用了C2B定制销售模式。另外，上汽大通旗下的全新中型SUV——上汽大通D60也会同步首发。 　　外观方面，新车前脸采用了“智聚八方”的八边形大嘴式设计，并辅以横幅式镀铬饰条。下方的前唇处还采用了铲状的造型。前大灯的造型颇为犀利，远/近光灯还采用了LED光源。后侧车窗采用了隐私玻璃；B柱、C柱和D柱为隐藏式设计，并营造出悬浮式车顶的风格特征。 　　车身尺寸方面，它的长宽高分别为：4825×1825×1778mm，轴距为2800mm。该车可提供5种不同的座椅布局，分别为2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3。不过，该车并没有提供第二排侧滑门设计。 　　内饰方面，整个仪表台通过不同层次的拼接营造出了环抱式的内饰氛围，并加入了大面积的软性材质。该车还采用了7英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的悬浮式触控屏，并搭载“斑马智行系统”。配置方面，该车具备无线充电、抬头显示、自动紧急制动、车道保持辅助、全景影像、全景天窗及座椅加热等配置。 　　动力方面，上汽大通G50将搭载1.3T/1.5T两款发动机，其最大功率分别为150马力和162马力，峰值扭矩分别为220牛·米和250牛·米，传动方面匹配6速手动（1.3T）或7速双离合变速箱（1.5T）。 　　与此同时，上汽大通D60也会同步进行首发，该车定位于中型SUV。前脸完美融合了“智聚八方”八边形格栅和“北斗之眼”前大灯设计，营造出大气的视觉效果。另外，新车还将提供2+3、2+2+2、2+3+2的座椅布局供选择，从而满足城市生活的不同场景的需求。（文/汽车资讯 王亮）