6月18日下午，一辆白色的小鹏G3通过小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏手里的钥匙控制，缓缓驶过为这场仪式特意搭建的门头，再稳稳停住——这是郑州小鹏智能工厂下线的第10000辆小鹏G3。   “慢就是快”   自去年12月12日小鹏G3广州上市发布，到今年6月18日第10000辆小鹏G3正式驶下生产线，历时188天，这也让小鹏汽车成为从产品上市到10000辆下线的最快造车新势力企业。这样的企业速率，也正与过去一年何小鹏时长挂在嘴边的“慢就是快”理念相互契合。   早在去年广州车展前，何小鹏在个人微博发布了给所有“鹏友 ” 的一封信中表示：“希望大家拿到钥匙的那一刻，觉得这场等待是值得的。”彼时，距离第一辆小鹏G3在上市发布会上的交付尚有月余；如今，当第10000辆小鹏G3在小鹏智能工厂下线里程碑终于达成时，距离小鹏汽车开启大规模品质化交付刚刚过去了4个月时间。   当这第10000辆小鹏G3通过他手中的钥匙控制停定在面前时，何小鹏在“小鹏G3万辆下线仪式”现场感慨道：“这的确是一个令所有小鹏人激动万分的时刻，因为第10000辆小鹏G3安全可靠地驶下生产线，代表我们已经高效跑通了研发、制造、生产、销售等一揽子体系，在用实际行动证明了我们建流程、跑体系的初步阶段成果。”   在他看来，尽管前期小鹏G3的规模交付晚了一步，但是智能制造的体系化力量在慢慢显露。他仍然相信智能新造车企应当遵循“慢就是快”的理念，才能最终在市场和消费者中站稳脚跟。   “我要感谢全国来自224个城市的客户们”何小鹏在现场表示，“今天小鹏汽车的运营体系正在快速地搭建，无论从销售到运营以及充电体系，还包括互联网运营、自动驾驶AI运营、用户运营等，我们在运营的体系上会做非常多的事情。我相信这10000辆下线只是刚刚开始。”   何小鹏此后也对奋战在生产前线的小鹏员工表示了诚挚感谢，同仪式现场的员工代表进行了合影留念，记录这一历史时刻。   连续双月登顶造车新势力销售榜    据了解，位于郑州的小鹏智能工厂总占地43.89万平方米，共计投入273台智能工业机器人，于去年下半年建成并投入使用，其中，焊装车间中拥有250台ABB机器人，能够精准而娴熟地焊接车身，对多达2600多个焊接点的品质进行在线实时监控，让车间的自动化率高达85%。可以说，整个智能工厂无论是是从质量上、功能上，还是在自动化率上而言，都是在国内能够排到数一数二的生产线。   智能工厂造智能汽车。正是因为具备先进高效的生产制造体系作为基础，才能为小鹏G3自上市发布以来的销售及交付提供质量和产品保障。根据小鹏汽车官方消息，根据乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）数据，自2019年3月进入规模品质交付以来，小鹏G3已经连续双月登顶造车新势力销售榜，其中，4月份小鹏G3单月销量为2200辆，5月份则更上一层楼，单月销量达到2704辆。凭借势如破竹的市场趋势，截至5月底，小鹏G3不声不响拿下了今年1-5月造车新势力的销售冠军，共计销量7359台。   从第一台量产车型下线到现在的造车新势力销量第一，小鹏汽车用了20个月。但如果把这个时间时间轴放大细微观察，会发现小鹏汽车在最后188天的冲刺，在加速度上的声势夺人显而易见，并且这样的一骑绝尘并非只体现在生产与销售线上。   今年3月18日，作为国内品牌中自建自营超级充电站体系的汽车企业，小鹏汽车宣布，布局北京、上海、广州、深圳和武汉五座城市共计30座超级充电站正式投入运营，超级充电站稳步推进，为小鹏G3及其他新能源品牌车主提供更便捷高效的充电解决方案；   6月11日，小鹏汽车正式向小鹏G3用户分批推送Xmart OS 1.4版本OTA 升级软件，升级完成后的小鹏G3（智享版、尊享版）将开放ICA 智能巡航辅助功能(60km/h以上LCC 车道居中辅助)，标志着小鹏G3在智能驾驶领域正式进入L2级时代，何小鹏更在微博上欣喜写到：每个月都升级且不断运营的智能汽车，只有小鹏！   今年年末，小鹏第二代智能汽车 P7 即将上市销售。P7 拥有“两大硬件基础”和“四大智能亮点”，智能能力全面跃升。小鹏 P7 的上市与 G3 的大批量常态化销售对小鹏智能制造和智能运营的水平提出了更高的要求，也象征着“智能运营”的理念得到了市场的认可。   从研发、到生产、再到销售以及服务运营，小鹏汽车一直以来着重强调的智能运营正步步为营，其“慢就是快”理念在践行中逐步微露锋芒由此可见一斑。   行业变革的前夜，身在浪潮之巅往往会伴随诸多质疑声，但却对行业即将发生的变革做不出任何阻拦之势：小鹏汽车从来坚定相信，在市场的验证下，智能汽车和智能服务运营是下一个汽车时代的大势所趋。第10000辆成功下线的小鹏G3，代表着一种结束，也预示着刚刚到来的开始。

 毫无疑问，2019年对于新能源汽车来说是机遇与挑战并存的一年。   过去，在政策和市场的双驱动下，我国的新能源汽车产业也不负众望地取得了全球瞩目的成绩。2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。6月6日，新能源汽车产业再迎利好：发改委等三部委印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，从国家层面进一步落实新能源汽车产业规范，大力推动汽车产业电动化、智能化、绿色化，破除限制汽车消费的市场壁垒并积极发展二手车经营和汽车金融。   此外，随着日益严苛的排放标准，尤其是越来越多的城市加入了提前执行“国六”排放标准的大军，各大主机厂也开始不断在新能源汽车市场投入自家的全新产品，竞争日益白热化。尤其是在新能源SUV这一细分市场，更是各个品牌的必争之地，重中之重。 你会发现，想要花不到20万买一辆靠谱的新能源SUV已经成为很多消费者考虑的问题。正是在参透了这个市场需求的前提下，6月6日，福特推出了领界EV。这是什么概念？这就是领界EV将作为国内首款合资品牌的纯电动紧凑型SUV直接参与竞争！凭借福特强大的传统车企技术与科技的底蕴，江铃深耕中国市场的优势经验，这款纯电动车的亮相令人眼前一亮。   精准卡位 福特抢滩纯电紧凑SUV市场恰逢其时   一直以来，传统车企都是汽车市场的主力军，但随着新能源产业的飞速发展，国内一大堆互联网企业开始进军新能源汽车市场。但相比底蕴深厚的传统车企品牌，他们推出的五花八门的产品，尽管在“卖相和噱头”上看点十足，但脱离了汽车本身的研发体系，有的甚至一年就出车，并不符合量产条件和消费需求，“贴牌生产”、“交付难”屡见不鲜。   同时，还有一些传统汽车厂商为了追求利益，看似“响应”国家的利好政策，实际上很多仅是抱着“试一试”的心态在做，真正用心耕耘新能源产业的车企并不多。甚至，不少车企只关注产业的扩大与布局，直接忽略了消费者的需求和体验，因此，衍生了不少类似于续航里程虚标、电控精准度差、乘坐舒适性差等的问题。   “没听过的品牌不敢买，信得过的品牌又没有产品”，新能源纯电市场的乱想一时间让消费者无所适从，只能选择持币观望，而福特此时推出的国内首款纯电紧凑型SUV领界EV可谓恰逢其时：既有传统车企强大的品牌背书，又兼具领先世界的强大新能源实力，更直击当下最火热的紧凑型SUV市场，市场卡位不可谓不精准。   先拔头筹：“更中国“的福特更值得期待   作为“福特中国2.0”战略下五大计划中的330产品计划的首款新能源产品，也是国内首款合资品牌纯电动紧凑型SUV，福特领界EV无疑被外界给予厚望，而从目前福特领界公布的信息来看，福特领界EV显然当得起这份瞩目。   作为一家拥有100多年历史的汽车制造企业，福特汽车是行业内最先关注汽车工业新一轮变化并给出应对措施的跨国车企，在电动化、智能化发展趋势最为迅捷的中国市场，福特中国正积极应对市场变化，调整在华的新能源车战略。   今年4月，福特中国公布了最新在华业务发展规划 “福特中国2.0“战略。按照规划，福特将深度链接全球资源，充分发挥中国本土优势，通过“加速产品研发和投放、研发智能科技、深化战略伙伴合作、坚持创新及本土人才培养”五大核心计划，全面开启福特在中国的提速转型步伐。其中，“产品330计划” 是“福特中国2.0”计划的核心之一，旨在加速产品研发和投放速度，更好地提升产品的市场竞争力。   根据计划，未来3年，福特将在中国市场推出超过30款福特和林肯品牌新车型，其中超过10款为新能源车型，而领界EV就是充分运用了福特在汽车设计、工程、测试和制造方面的全球专业优势，专为中国市场打造的紧凑型SUV纯电动版车型，也是国内首款合资纯电SUV。   领界EV拥有基于领界SUV的升级外观设计，宽敞舒适的空间，符合中国消费者日常使用习惯的智能科技，以及满足中国消费者对于新能源车型的品质需求。特别是2,716mm的越级轴距，使领界EV的后排腿部空间接近1,000毫米，加上近乎全平的后排地板使后排的乘客能够享受宽绰舒适的乘坐空间。   此外，在消费者最为关心的续航里程方面，领界EV也颇为让人惊喜。360公里的最大续航里程，不仅在合资品牌中极具竞争力，更能完全满足消费者城市通勤、近郊游玩等多场景需求。   值得一提的是，除了过硬的产品实力，福特完善的配套服务能力同样破具看点。福特汽车在中国有完善服务体系和强大经销商网络，“代客充电”边界服务日趋完善，产品上市之后还将计划在中国部分城市提供不限量充电和不限次数代客加电的便捷服务，缓解车主的充电焦虑。   随着福特领界EV强势发布不难看出，4月发布“更福特 更中国“战略之后，福特中国正积极应对市场变化，落实相关计划，在6月迅即推出新能源车型，完善产品体系，积极应对竞争激烈的市场变化，我们有理由相信，这种对中国市场加速变革的决心和执行，将给中国消费者带来更多更好的产品和服务。

 近日，宝马继承人在面对媒体的采访时大谈“生活不易”，虽然宝马的业绩与其他老牌车企相比还算不错，但面对整个汽车产业的变革，传统车企转型迫在眉睫，宝马还有很多事情要做。   在德国，有一对姐弟从父亲那里继承了巨额财富。目前，姐姐身价197亿美元，是德国女首富，弟弟身家高达165亿美元，也是德国十大富豪之一。而就是这样一对“富二代”，最近面对媒体时却大吐苦水：生活不易，担子很重、还饱受嫉妒。   这对“公开拉仇恨”姐弟正是宝马集团的继承人。近日，宝马汽车集团继承人苏珊娜·克拉腾与斯特芬·科万特姐弟接受了媒体采访。在采访中，他们诉苦道，虽然继承了巨大财富，但他们的生活并不容易，还要遭受嫉妒，也需要努力工作。   宝马继承人大谈“生活不易”，我们来看看最近宝马的日子究竟过得怎么样。   “虚伪”的继承人   实际上，在车市下行的大环境下，宝马的日子过得已经非常“滋润”了。今年5月，宝马品牌全球销量共计210563台，同比增加3.2%；1-5月，宝马实现了1012093辆的销售业绩，同比增涨0.8%，成为BBA中唯一实现正增长的品牌。 相比之下，宝马的老对手奔驰和奥迪的销售业绩就没那么好看了。   今年的前5个月，奔驰的全球销量成绩为988586辆，出现了4.7%的下跌，即使奔驰在半年内已经三次下调盈利预期，照目前的情况看来，依旧很难完成目标。而奥迪则显得更为惨淡了，前5个月，奥迪的全球销量为739450辆，同比大幅下降了5.8%。   除此之外，自2018年下半年开始，宝马就已经不再在华制造国五排放标准车型。如今正值国五国六切换阶段，宝马面临的国五库存压力显然会比其他两家企业小的多。   这样看来，“生活不易”感慨，或许并不该宝马来说。   “努力工作”有目共睹   不难发现，近期宝马确实大动作不断。从产品发布上看，今年宝马在中国市场推出了X7(参数|图片)、8系(参数|图片)、全新一代3系(参数|图片)以及新7系(参数|图片)等多款新车型。其中，全新一代3系是对宝马公司销售业绩影响最大的产品之一。   全新一代3系长轴距版的长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，整体尺寸相较于老款3系长轴距版得到了全面提升。外观方面，新车在C柱处采用了全新的霍夫迈斯特拐角式设计，并取消了长轴距版专属的“小尾巴”造型。   目前全新一代3系已推出325i、325Li车型，32.39万元的售价也比较符合市场定位，后续推出的320i、320Li车型的价格预计还会进一步下探。从产品布局方面来看，宝马近期确实是在“努力工作”。   “努力”并非仅此而已，宝马在新能源领域的布局又有了大动作。6月25日召开的“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上，该公司表示将加快电动产品扩张计划，在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年。而在这些新能源车型中，纯电动车将超过一半。最晚到2021年，新车中电动车型占比将达到30%。   活动现场，宝马共发布了8款新车，包括宝马Vision(参数|图片) M NEXT以及Vision iNEXT两款概念车型。值得一提的是，Vision iNEXT车型将在2021年量产，新车将实现L3级别自动驾驶功能。此外，宝马集团展示了其下一代交通出行科技和概念，以及公司为此所制定的发展计划，并通过BMW Vision M NEXT概念车展现了宝马品牌对于未来驾驶乐趣的理解。   2018年，宝马集团新能源汽车销量为142617辆，超过原计划，在所有豪华品牌中销量最高。在此次峰会上，宝马方面也设定了新的的销量目标，“公司的目标是到2019年底，累计销量突破50万辆。”   为实现目标，宝马计划在两年内把纯电动量产车型的数量提升到5款。除了到目前为止已销售超过15万辆的BMW i3外，纯电动MINI也将于今年在英国牛津工厂启动生产；2020年，纯电动BMW iX3将在中国沈阳工厂投产；2021年，BMW iNEXT和BMW i4也将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。   除了纯电动车型以外，搭载新一代技术的BMW 5系和BMW 2系运动旅行车插电式混合动力车型，也将在今年夏天晚些时候在全球推出。而升级后的BMW X1和BMW 3系旅行版混动车型也计划于明年推出。   此外，宝马还计划为新能源客户提供专属充电服务，到2019年底，宝马即时充电公共充电服务网络将扩张至10万个充电桩，购买宝马新能源车的客户也可享受免费私人墙盒及免费基础安装服务。   要完成如此大规模的产品输出和行业布局，不得不说，宝马的“继承者们”的确很努力。 […]

7月3日，吉利博越PRO正式亮相。新车继承了吉利家族式经典设计，动力将配备1.8TD+7DCT以及1.5TD+6AT两种动力组合，据悉，这款SUV定名为“博越PRO”，意味着专业、迭代、新生。此外，首款车企量产的智能出行手表X WATCH Limited Edition将首次搭载于该车。   造型：细节调整 整体设计更硬朗   博越PRO将采用全新造型前格栅，两侧搭配锐翼晶钻LED大灯，其发动机舱盖上四条筋线刚劲有力，使整个前脸造型更加犀利动感。值得注意的是前格栅上的吉利最新的黑色车标，由金色改成银色的轮廓线，并采用了扁平时尚的造型设计。   新车侧面造型流畅，视觉更具整体性。其采用了大尺寸轮眉设计，让四轮更加紧密结合。此外，经典的悬浮式车顶设计，以及连贯的腰线，使其更具运动气息。新车尾部设计显得更加硬朗而富有张力，晶钻棱面的星虹之翼后尾灯、全新设计的LED转向灯，造型设计立体感十足，点亮后尤显未来科技感。新车车尾饱满，采用了双排双出的尾排布局。   内饰：大尺寸中控屏+液晶仪表 科技感更丰富   内饰方面，博越PRO采用以驾驶为中心的中控台，横向贯通强化了视觉延展性，加之立体环绕透视空间，营造出座舱宽大空间感受。   此外，车辆还配备了两块超大的高清中控屏与全液晶组合仪表，航天科技电子挡杆和科技木纹氛围灯，打造出极具未来科技感的智能座舱。多功能方向盘采用平底式设计，黑色的吉利车标镶嵌其中，更加凸显博越PRO的年轻运动属性。   动力：提供1.5T/1.8T发动机可选 满足国六排放   动力方面，博越PRO将搭载1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT两种动力组合，均满足新国六排放标准。   其中，1.8TD发动机为全新一代产品，经过重新调校，最大功率135kW，峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。与之相匹配的7DCT变速箱，传动效率高达97%，经济性提升高达20%，实际油耗降低了1L以上。1.5TD发动机则是由沃尔沃与吉利汽车联合开发，最大功率130kW，峰值扭矩255Nm。与之相匹配的是爱信第三代6速手自一体变速箱。   竞品分析   比亚迪宋Pro采用了大受好评的造型设计，同时内饰部分还配备了可旋转的中控屏等科技配备，使其更具科技感，此外，宋Pro还提供燃油版、混动版和纯电版车型可选。哈弗H6作为自主SUV中最早的爆款，在不少消费者心中都更有分量，但是也不得不承认换代后的车型热度较少了很多，除了自身原因外，竞品越来越多且越来越强也是不能忽视的原因。   总结：吉利博越已经上市多年，虽然也就经历过小改款，但对于多数消费者来说确实有些审美疲劳了。而博越PRO的亮相，不仅带给了消费者新鲜感，更凭借丰富的科技配置凸显了性价比，接下来消费者们更关注的可能就是车辆的售价了。

日前，大众发布了新款大众California车型的预告图。大众California车系是专门针对露营而打造的车型，由大众Transporter车型改造而来，可以通过升起车顶等方式来拓展使用空间。据悉，大众California将于8月在德国开幕的Caravan-Salon展会上正式首发。   『大众California T6』     『代号T6.1的大众California预告图』   新车的主要变化集中在内饰配备上，从发布的预告图看，新车将采用两排座椅的设计，车舱中间大部分的区域将被改造以更加适合露营的需求，例如图中所示的桌板、炉灶台以及盥洗池等。与此同时，根据大众的官方描述显示，新车将采用全新的“数字驾驶舱”设计，预计新车会配备液晶仪表和更大的中控屏等。同时，新车还搭载集成eSIM的新一代车载多媒体系统，能提供更丰富的在线服务和互联功能。安全配置方面，大众California新增了防侧风辅助系统等。   外观方面，大众California与新款迈特威几乎保持了一致。新车同样采用双色车身的设计，并将灯眉处的车型标识更新为了“CALIFORNIA”字样。同时，我们还可以看到新车车侧后端配备了外置的电源接口，这也符合它露营车的身份。   动力方面，大众California将搭载与新款迈特威相同的2.0TDI柴油发动机，根据不同的调教，其最大功率在90马力至199马力不等。

很多品牌虽然销量高，但是口碑褒贬不一，就连备受消费者青睐的大众品牌也不例外，其中日系品牌更是备受争议，有人喜欢它的燃油经济性，有人质疑它的安全性，不管是丰田、本田还是日产，都免不了有质疑声。但凡事总有例外，马自达就是这个例外。   虽然日系以省油省心出色，但是在发动机上的造诣和技术成就不输给任何车企，除了本田的地球梦，马自达对于转子发动机的逐梦之旅也打动了不少消费者。网上评论更是一边倒——“买马自达的人才是真懂车”。   但是从2019年的销量数据来看，车市中“懂车”的人可能还是占据少数，5月马自达品牌累计销售15680辆，前5个月累销数据只有83689辆，平均月销量在1.6万上下。去年此时，马自达5个月累销数据已经接近13万辆，月均销量在2.5万上下。和这个数据相比，马自达的销量肉眼可见的下滑，并且这个下滑趋势仍旧在持续。   要知道在这个车市遇冷的大环境下，日系车的表现相当强势，丰田、本田、日产等品牌都呈现逆势上涨趋势，而马自达不仅是日系品牌中唯一不被骂的品牌，还是目前为数不多销量下滑的日系车企。   口碑爆棚，魂动理念设计的外观也足够吸睛亮眼，但是为什么马自达的销量却一路走低，究竟败在了哪里？   目标受众较少，纵观马自达旗下的产品和车型，无一例外都主打“运动”“个性”“年轻化”等标签，特点虽然鲜明，但是相应的受众也比较狭窄，相比之下丰田、本田等日系品牌都尽可能的模糊产品的明显标签，才能有更多的受众群体。而马自达现如今所有的产品都是清一色的运动个性风格，对家庭、商务等其他需求的消费者来说，就算是好车，也不适合自己。   而且最重要的一点就是，车是好车，但价格有点高。以旗下中大型SUV马自达CX-8为例，指导价为25.88-33.08万，比起丰田汉兰达23.98-32.58万的价格来看，起售价更高，而且动力部分选择也不够多样化，2.5L/192马力发动机，最大功率141kW，峰值扭矩252牛米，账面参数比起汉兰达2.0T/220马力，最大功率162kW，峰值扭矩350牛米的数值来看，两款车型有明显的差距，而且CX-8这近5米的车长来说，这个动力数据称不上出色。   而且比起较高的起售价来说，终端优惠也不出色，目前多数车型终端只有万元上下的优惠，比起同样畅销的日系品牌来说，在轩逸动辄三四万的优惠之下，马自达的优惠力度的确有点不够看。   所以不管马自达的黑科技有多么神乎其神，不管马自达魂动设计有多么让人印象深刻，最后起到决定因素的还是车型的价格和性价比，在这一点上，目前马自达的确没有多大的优势，所以销量不佳也是情理之中。

 随着梅赛德斯-AMG CLA45官方图片的曝光，CLA AMG版本车型也完成升级调整，该车继续以操控、性能为发展主线，与奥迪RS3、宝马M2等同级车型的展开激烈的竞争。新车基于MFA2平台打造，动力方面搭载2.0T发动机，最大功率为285kW；S版本车型最大功率为320kW，峰值扭矩达500N.m，传动系统匹配8速双离合变速箱，同时配备带有漂移模式的4MATIC四驱系统，0-100km/h加速在4秒内完成，比保时捷911 Carrera（4.3秒）加速能力更强。                         外观方面，梅赛德斯-AMG新款CLA 45采用最新家族式设计语言，排气调整为双边共四出式布局。内饰部分，新车装配双10.25英寸液晶显示屏，内部搭载奔驰最新的MBUX信息娱乐系统，并采用一体式赛车座椅，进一步烘托运动氛围。

 迁至宜宾后，凯翼汽车已步入正轨,急需像陈剑这样有着丰富经验的人员加入。   近日，有媒体报道，原奇瑞控股·JETOUR捷途营销中心副总经理陈剑于7月起正式加入凯翼汽车，担任凯翼汽车销售有限公司副总经理一职，分管凯翼的市场、产品及品牌公关传播及中部战区的销售工作。值得一提的是，陈剑也是凯翼汽车初创团队成员之一。   资料显示，陈剑是奇瑞汽车的“老人“了，在奇瑞工作近20年，任职过多岗，其中带领团队主导发布奇瑞ACTECO发动机品牌、奇瑞”快·乐体验“服务品牌、奇瑞”成功二手车“品牌等品牌，策划执行数项工作，拥有十分丰富的品牌营销经验。   在捷途任职期间，他深度参与了捷途的初创阶段，并带领捷途完成了从0到1的突破。作为成立不到两年的新产品序列，目前，捷途已布局了X70、X70S、X90三款车型，形成了一定的用户基础。   今年凯翼汽车的高层也出现了较大的变动，4月份原庞大汽贸副总裁刘宏伟任凯翼汽车销售公司总经理；随后，全国劳模卢礼华加入凯翼高层担任凯翼汽车副总经理，负责凯翼汽车产品研发和开发等方面工作；此次，陈剑的加入将负责凯翼汽车的市场、品牌方面的工作。刘宏伟、卢礼华、陈剑的各司其职，将共同发力凯翼发展。   凯翼汽车2018年销量为41556辆，一级销售网络新增57家至218家。目前来看，迁至宜宾后，凯翼汽车已步入正轨。接下来，其急需像陈剑这样有着丰富经验的实力派干将加入。   根据凯翼汽车的规划，其预计年内建成宜宾生产基地，一期总投资32.6亿元，产能目标20万辆/年，二期完成后可达到30万辆/年的产能。未来，宜宾生产基地将投产轿车、SUV以及新能源等6款车型。此外，重塑企业新形象、全面导入新零售模式、新运营理念也是凯翼下一阶段的工作重点。

7月19日，腾讯与宝马中国宣布深化合作，腾讯将发挥云计算、大数据、安全等领域优势，助力宝马建立宝马集团中国高性能数据驱动开发平台，支持宝马在中国市场的自动驾驶研发和技术创新。腾讯将提供高性能基础架构平台，以及贯穿自动驾驶研发全流程的工具和平台支持。此项目双方将严格遵守国家数据安全相关法律规范，并在政策指引下，由腾讯全球领先的安全技术防范数据安全风险，确保数据安全合规。   此次合作，是全球首批在自动驾驶开发云平台和开发服务运营领域的大规模合作项目，在全球汽车产业中具有显著的示范效应。同时，也标志着腾讯与宝马合作关系的进一步深化，双方将持续探索，共同打造中国科技公司与国际车企合作的新标杆。   腾讯公司云与智慧产业总裁汤道生表示：“腾讯致力于做汽车企业数字化转型的助手。过去一年多以来，腾讯与宝马的合作不断深化，证明了宝马对腾讯在云计算、大数据、安全、AI等领域技术实力的认可。我们期待，随着双方合作的不断深化，可以打造出中国科技公司与国际车企合作的新模式、新标杆，更期待，我们可以为国际一流车企的在华本土化发展提供更多助力。”   宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“中国处于自动驾驶推广的前沿，我们希望在这一进程中扮演先锋角色。此次宝马与腾讯的双方强强联合，将成为跨行业合作共赢的典范。宝马集团中国高性能数据驱动开发平台的成立，将支持宝马在中国的自动驾驶研发和技术创新，并针对中国具体驾驶场景推出更加符合本土市场需求的自动驾驶解决方案。”   宝马是自动驾驶领域的领先者，而腾讯是中国科技企业的典范。汽车行业与科技行业之间的强强联手，是成功推进自动驾驶技术发展的关键。此前，腾讯与宝马已经在车载信息娱乐与服务、汽车安全等领域达成合作，此次合作签约，标志着宝马和腾讯的合作关系再度扩围、深化，证明了宝马对腾讯在云计算、大数据、安全、AI等领域技术实力的认可。未来，双方将携手推动中国自动驾驶行业更进一步发展，为消费者带来更舒适的驾乘体验。   面对国际车企在中国本土化发展的需求，腾讯可以为合作伙伴提供全方面的助力。腾讯于2018年11月发布智慧出行战略, 全面进军智慧出行领域，推出了全栈智能解决方案。不到一年的时间，腾讯“四横两纵一中台”的业务矩阵不断扩展升级，在智能网联、汽车云、自动驾驶、汽车安全等领域保持行业领先性。   在自动驾驶领域，腾讯打造了完整的自动驾驶技术方案链条，推出了集自动驾驶研发，测试以及评测验证于一身的三大平台：高精度地图平台，自动驾驶数据云平台，模拟仿真平台，具备为车企提供完整自动驾驶技术解决方案和开放平台支持的能力。腾讯自动驾驶已经完成了全国重点城市快速路、高速公路的高精度地图采集和数据生产，同时完成了车端关键应用技术的开发，云端闭环的部署。同时，借助虚拟现实技术、游戏引擎、云游戏技术、工业级的车辆动力学模型和专业的渲染引擎、三维重建技术等，腾讯构建了城市级仿真系统，每天可进行70万公里以上的模拟测试，极大提升自动驾驶的开发和安全验证效率。目前，腾讯已经获得深圳、北京两地智能网联汽车测试牌照，并进行了复杂城市路段的测试。   在汽车云领域，腾讯依托云计算的行业优势，为车企提供一体化运维平台、微服务中台及腾讯物联网平台，全面支持车联网系统、生产制造系统、用户管理系统、运营支撑系统、经销商管理系统等。腾讯汽车云受到汽车行业广泛认可，目前有18家主流车企使用了腾讯的云服务。   在智能网联领域，腾讯推出“生态车联网”解决方案，将腾讯系及第三方的丰富的内容服务生态有机地接入到汽车中，携手超过300家的头部生态合作伙伴为车主提供服务，已有45款搭载腾讯车联TAI汽车智能系统的车型在落地。

 业内有“金九银十”的说法，9、10月份也往往是汽车销售的旺季。在这种冲业绩的时候，各大品牌也是铆足了劲，纷纷开始降价促销。动辄几万元的优惠确实很吸引人，但在这种大环境下，有几款车的价格却仍然很坚挺。便宜不一定没好货，但贵，是否有贵的道理呢？今天我们就来聊聊这几款车。   东风本田-思域   指导价：11.59-16.99万元   在每个月的销量榜单上，思域的表现算不上太突出，但你总能在榜单的前面几项中找到TA的名字。而且与榜单前列的轩逸、朗逸等车型不同，思域的价格一直比较坚挺，自5月份新款上市以来，也一直没有优惠。在没优惠的情况下，8月份思域的销量仍然达到了20378辆，足见消费者对其认可。   思域能够有如此表现，与其出色的产品力分不开。首先其动感的外观非常符合当下年轻人的审美，特别是C字型的尾灯非常有辨识度。另一方面，思域出色的动力满足了当下年轻人对操控乐趣的用车需求。其1.5T车型的百公里加速时间可以跑进7秒，这也让其从一众车型中脱颖而出。值得一提的是，近日有消息称，本田将在中国引入两厢版思域，TYPE-R的车迷们又离梦想更近一步了。   吉利汽车-星越   指导价：13.58-19.58万元   这两年中国的车市经历了一些波动，同时市场结构也发生了一些变化，以前一些冷门的细分市场逐渐被车企们挖掘出来，而消费者也确实需要一些新的用车体验。星越就是这样背景下诞生的一款轿跑SUV。而且，TA也是吉利首款基于CMA架构打造的车型，在品质上确实有了质的变化。     星越提供了1.5T+7DCT+48V-BSG、2.0T+8AT以及插电式混合动力共三种动力类型。其中2.0T发动机源自于沃尔沃的T5发动机，其最大功率达到了175kW，最大扭矩为350N·m，匹配爱信的8AT变速箱，官方公布百公里加速时间仅为6.8秒。外观运动、性能强劲，或许这正是星越的价格如此坚挺的底气。   广汽丰田-汉兰达   指导价：23.98-32.58万元   但凡一款7座中型SUV上市，我们都能在其广告文案中看到汉兰达的身影，没办法，谁让汉兰达是这个细分市场的标杆呢。在其他车型纷纷让利促销的时候，汉兰达甚至仍要加价提车！不愿加价？那销售人员可能会跟你说：“大哥，要不您去看看隔壁锐界吧，那车有优惠~”   汉兰达的价格能够如此坚挺，一方面是丰田的金字招牌，“开不坏的丰田”已经在业内流传多年。另一方面，汉兰达本身的产品力非常出色，不管是空间、动力还是燃油经济性，在同级产品中都算非常有竞争力。一款出色的产品，加上丰田品牌做后盾，难怪汉兰达加价提车都卖这么好。   上汽通用别克-别克GL8   指导价：23.29-44.99万元   通用汽车“以价换量”的市场策略确实带来了不错的销量表现，可是却让消费者产生了“降价依赖”，都认为通用旗下的车必然有优惠，别急着买。特别是国五“去库存”时，凯迪拉克ATS-L的价格已经优惠至20万元以内。可是如果你想买别克GL8，那你还是别等了，不会降价的。   其实在MPV这个细分市场，月销量能保持在万辆级的，也只有五菱宏光和别克GL8。大气的外观、高品质的内饰和舒适宽敞的乘坐空间，让别克GL8成为不少消费者的购车首选。特别是商务接待领域，别克GL8的定位和定价都非常合适，既能让乘员感觉有面子，车辆本身也有不错的性价比。   雷克萨斯-雷克萨斯ES   指导价：29.00-48.30万元   前段时间，雷克萨斯在中国的销量突破了100万辆，雷克萨斯也特地为此拍摄了一部微电影。作为一个纯进口的品牌，销量能够在中国突破100万辆可谓非常不易，而这其中，雷克萨斯ES绝对是大功臣。   很多人会觉得雷克萨斯ES的性价比很低，比如其入门款搭载的2.0L发动机，最大功率才127kW，最大扭矩仅为208N·m，这个动力数据甚至比不过10万级别的国产小车。但是我们看到雷克萨斯ES的长达到了4975mm，轴距达到了2870mm，已经比同价位的BBA车型要高一个级别了。另一方面，虽然雷克萨斯ES的动力参数不出彩，但是其动力输出非常平顺，而且行驶静谧性也优于同级产品。所以，即便雷克萨斯没优惠，甚至要加价提车，还是有不少人毅然选择了TA。   写在最后：看来，以上几款车的价格如此坚挺，是有其产品逻辑存在的。面对厂家各种各样的优惠政策，你是否已经挑花了眼？那么不妨看看上面几款车，虽然没优惠，但买了绝对值。