日前，东风汽车发布公告称将斥资5.94亿元人民币与北京瑞和信业投资有限公司、汉江投资控股有限公司共同设立襄阳东风汉江新能源汽车供应链基金合伙企业（以下简称“东风汉江基金”）。据了解，东风汉江基金投资领域主要面向新能源汽车产业，日后将重点支持东风新能源汽车的运营项目。 目前东风汽车旗下有3款新能源乘用车型，分别是俊风E11K、俊风ER30、俊风E17。据了解，为了促进东风汽车旗下新能源车型销量，此前东风汽车成立了“东风新能源汽车项目公司”，该公司向东风汽车采购新能源车型，并租给其他公司，赚取租赁费。 根据公告，东风汉江基金的投资规模共为12亿元，其中首期规模6亿元。东风汽车认缴投资的5.94亿元在投资总规模中占比达49.5%。未来，东风汉江基金将通过出资参与设立子基金的方式投资东风新能源汽车项目公司，在公告中，东风汽车表示公司参与投资东风汉江基金，可在增加新能源汽车销量的同时降低公司应收账款回款风险，增加公司现金流。
哈弗H6与CR-V均为不同细分市场的畅销车型，但因本田技研工业株式会社（下称“本田”）起诉哈弗H6抄袭CR-V，两者均牵扯进官司。本田一方诉诸法律，长城汽车一方否认侵权。各执一词之下，知识产权保护和专利授权质量已成为自主品牌站稳市场的重要衡量标准。 本田状告长城侵权 审理结果还需时日 6月20日，本田起诉长城哈弗H6型汽车两起专利侵权案，在中法庭依法公开开庭审理。6月21日，时代财经就审理进程与审理结果致电长城汽车，长城汽车公关部相关人士对时代财经称，该案最终定论还需时日，法院何时给出结果目前并不能得知。 时代财经了解到，本田向法院起诉称，本田于2015年11月29日委托代理人在北京市泊士联销售中心购买了一辆黑色哈弗H6升级版，当时该车售价人民币106100元，车辆号LGWEF4A56FF064336。经拆解后对比，本田认为哈弗H6车辆的后部车门结构以及名称为“车辆的装饰物安装结构”，侵犯了本田的两项发明专利。 为此，本田要求长城汽车公司及泊士联销售中心立即停止侵害涉案专利的行为，包括但不限于立即停止制造、销售、许诺销售落入原告专利权保护范围的哈弗H6汽车，并销毁该车型库存产品以及所使用的图纸、专用设备、模具等，删除、销毁哈弗H6汽车的所有包括但不限于纸质及电子形式的宣传资料。与此同时，本田认定长城汽车需拿出侵权获利的10%做为赔偿金额，也就是要求长城汽车赔偿人民币2214万元。 长城汽车代理律师指出，本田将所有哈弗H6车型的销量作为获利计算的依据有所不妥 ，因为本田方面仅选择H6升级版进行拆解，无法证明所有H6车型均侵权。 哈弗H6自上市以来已累计获得72个月SUV市场销量冠军，为长城汽车销量担当。数据显示，长城汽车2018共销售105.36万辆，其中哈弗H6一款车型就销售45万辆。CR-V进入中国市场后由东风本田生产、销售，为该品牌热销车型之一。对于此次风波，东风本田相关负责人对时代财经称，官司一事属于本田中国工作范畴。 “长城专利侵权”一事，早在2017年10月，本田就已向法院提起诉讼。公开资料显示，当时北京知识产权法院已受理这起诉讼，但因处于管辖权异议审理阶段，开庭时间未定。时隔近两年，现今该案才有了新进展。 有消息称，该案件未当庭宣判，但本田与长城汽车均表示接受调解。 长城否认侵犯 旗下产品系正向研发 对于本田的指控，在接受时代财经采访时，长城汽车公关部相关人士否认了哈弗H6抄袭本田，并称旗下所有产品在研发前后已做过相关评估，确保无误后才面向市场销售。 “哈弗H6是长城全权自主研发的一款产品，具有独立自主知识产权，所以此次起诉一案，我们是不存在侵犯包括本田在内的第三方专利权，并且我们也尊重包括本田在内的所有公司的知识产权。” 长城汽车相关公关人士说。 长城汽车董事长魏建军早年表示公司重心在自主研发，“在技术研发方面绝不抠门，且过度投入”。 2014年，长城汽车研发费用约为25.7亿元，并在此后其对研发费用的投入呈稳步上升趋势。2018年，车市略受车市大环境遇冷的影响，长城汽车2018年净利润约为52亿元，依旧实现同比上涨。然而，长城汽车该年研发费用却出现同比下降48.18%的情况，即17亿元左右。这是长城汽车自2014年起，首次出现研发费用同比下降的情况，创五年内新低。 实际上，2018年长城汽车投入总额39.59 亿，同比增长17.66%，但为抬升母公司净利润，长城汽车首次将比例约55.96%（即资本化金额22.16亿）的研发费资本化以抬升归母净利润。“本集团进行研发项目精细化管理,将部分研发投入进行资本化处理,并且本集团资金利息收益增长, 促进本年归母净利润较去年同期增长 6.51%。”长城汽车在财报解释。 上述人士向时代财经强调，长城汽车早已建立了完善的产品研发体系，旗下所有产品研发均为正向研发。 自主品牌专利纠纷频发 赢了官司却输了市场？ 实际上，自主品牌与海外品牌的专利纠纷频发，官司多以自主品牌获胜而结束。 2003年，本田起诉石家庄双环汽车公司，认为后者“双环来宝S-RV”侵犯本田CR-V的外观设计专利。这场官司打了13年，河北省高级人民法院驳回本田诉讼请求，并以不正当竞争为名，判决本田赔偿双环1600万元。同样在2003年，通用汽车对外证实奇瑞QQ及东方之子涉嫌抄袭通用大宇Matiz和Magnus车型。到了2005年11月19日，通用大宇与奇瑞达成和解协议。此外，一直被外界所戏虐的众泰旗下车型多模仿保时捷、路虎和奥迪等国际知名品牌的外观，但因没被起诉反而成为业内谈资。 当然，也有自主品牌败诉案。捷豹路虎公司起诉江铃控股有限公司“陆风X7”侵权案，以法院裁定江铃立即停产、停售两款陆风X7特定车型，并向捷豹路虎公司支付赔偿金150万元而告一段落。 外资品牌起诉反而官司败诉的案例在我国不占少数。不过，尽管涉事自主品牌官司胜利，但其发展也并未因此而走上康庄大道。双环被取消乘用车生产资质，奇瑞销量跌跌不休。 根据中国汽车技术研究中心有限公司2018年10月发布的《汽车企业专利创新指数》，国内车企TOP10得分远远低于外资车企，排名第一位的比亚迪分数为3427，而外资车企第一名丰田自动车株式会社的分数高达9044。本田以3612居于外资车企第四，长城汽车则以1120居于自主企业第六。 “可以看出，我们在于专利质量、创新程度上还是存在较大差距。”中国汽车技术研究中心有限公司情报所副所长傅连学表示。 2022年我国取消乘用车外资股比限制，这也意味着自主品牌将直面全球化竞争。市场重新洗牌下，知识产权保护和专利授权质量将成为自主品牌站稳市场的重要衡量标准。
前不久闹得沸沸扬扬的“白血病事件”，可谓挫伤了奥迪的元气，加之汽车市场整体大环境的不景气，在今年5月位居一线的奥迪遭受了久违的滑铁卢，相比同级的奔驰、宝马，奥迪在销量方面被甩了一大截，对此外界纷纷推测，如今的四个圈已经不能和蓝天白云、星标同日而语了。但有些事往往是跌宕起伏的，在今年6月，奥迪似乎又重振雄风了。今年6月一汽-大众奥迪共销售了58788台，相比去年同期增长了22.5%，而在今年上半年其累计销量为311871台，同比增长了2.1%，并创下了历史新高。 其中奥迪A4L作为豪华中型车领域的佼佼者，6月的表现依旧出众，实现销量14256台，同比增长了11.7%，而全新Q5L 6月的销量为14194台，同比增长了64.7%，另外全新Q2L凭借着对年轻用户的精准洞察，单月销量环比增长了32%，当然还有奥迪A6L这款C级豪华车代表，在今年6月也有明显的进步。 此次官方的喜报当中似乎没有提到Q3的具体销量情况，想必是受换代的影响，其市场还没有被完全打开。我们不难想象之前奥迪的销量出现滑坡，也与全新Q5L、Q2L以及A6L的到来有关，换句话说就是消费者在等奥迪的终端优惠。如今Q5L在部分地区的终端价格已经低至31万左右，虽然它曾因为减配而饱受争议，但面对诱人的优惠力度消费者还是忍不住掏了腰包，当然不得不说随着消费市场的升级Q5L也从中占到了不少便宜。 而Q2L作为奥迪引入国内的一款小型SUV，在上市之初由于价格的挺立，被同品牌的老款Q3打压，如今在终端优惠的带动下，其销量开始缓缓上升，值得一提的是，在一线豪华品牌中，奥迪是首个加码国内小型SUV市场的，可以说Q2L抢占了市场先机，此次销量的提升倒是一个好的兆头。至于A6L一直以“官车”形象示人，换代车型一改往日风格同样饱受争议，不过按如今的走势来看，其似乎也慢慢被消费者接受了。 另外在进口车型方面，奥迪6月共实现销量8700台，同比增长了109.3%，其中Q7卖出了2413台，同比增长了85.4%，轿跑车型A5在6月的销量达到2057台，同比增长了76.9%，A8L单月销量环比增长了42.7%，至于Sport高性能车型，在6月实现销量1957台，环比增长了116%。Q7和A8L的销量增长，象征着国内消费水平的提升，而A5以及Sport这类小众车型销量的增加，无疑彰显了奥迪在年轻化、个性化领域产品布局的前瞻性。 奥迪作为较早进入国内市场的豪华品牌，历经了国内车市的风雨，在今年6月其重振雄风，创下上半年销量的历史新高，而在下半年，随着全新A6L以及全新Q3等主力车型产能的不断释放，奥迪的销量或将更上一层楼，而未来Q8、e-tron、全新Q7的引入，也将进一步扩大奥迪在华的实力。
6月刚过完，雷克萨斯就急不可耐的公布了6月销量，1.8万销量，暴涨96.7%，这就是雷克萨斯在6月给出的答卷，确实很亮眼，也确实值得傲娇。同为二线豪华品牌凯迪拉克，同样也给出了6月份的销量，获得2.1万辆，相比雷克萨斯的1.8万辆，更亮眼一点，不过增长率就不可同日而语。 目前国内市场，一线的BBA稳如磐石，而二线的豪华品牌，多数属于扑街的水准，讴歌、英菲尼迪、DS、捷豹路虎等车型都相继落寞，唯独雷克萨斯与凯迪拉克在领衔，曾经的二线一哥是凯迪拉克，但是后来被雷克萨斯迎头赶上，而且动不动就是加价提车，爆炸式的增长数据也让人眼馋，不出意外，按照这种趋势，雷克萨斯迟早超过凯迪拉克。 6月份国六标准前的最后一个月，为了清除掉手里的国五车型，除了个别车企没有拿出巨额优惠，其他的车企可以说是完全豁出去的感觉，比如凯迪拉克，为了清理掉手里的国五车型，给出史无前例的终端让利，动辄就是10万左右让利，曾经让人羡慕的豪车，如今却是白菜价，怎能让人不心动！ 这也让凯迪拉克的销量实现了一定的增长，而且那些积压的国五车型也成功贩卖出去了，至于是不是6折的骨折价，是不是终端让利10万左右，这些已经不重要了，重要的是，国五车型消耗殆尽了，终于回笼资金了，不至于砸在手里。 6月的凯迪拉克让经销商舒心了，也终于让主机厂开怀了，因为凯迪拉克在史无前例的让利下，终于撬开了那些吝啬的消费者口袋，6月获得21210台，1-6月凯迪拉克获得114592辆，同比增长2%，尽管增长不如雷克萨斯亮眼，但是在寒冬之下，还有增长就是实力的展现。 尽管经销商、主机厂度过了国五危机，但是留给市场的伤害却不曾消退，而且这种无声的伤害随着时间的扩散，对凯迪拉克的未来影响巨大。不少凯迪拉克的忠实铁粉看着凯迪拉克这种骨折优惠，一种被羞辱的感觉迎面袭来，当初花高价位买的豪车，不到几个月就跌成这样，换谁谁开心？ 都是豪华品牌，凯迪拉克与雷克萨斯这对天生的竞争对手，在中国市场有截然不同的两种趋势，雷克萨斯加价提车，而且还被疯抢，凯迪拉克终端让利史无前例，也未引起全民抢购的感觉，但是两家车企的销量对比，并无太大的差距，尽管凯迪拉克以微小的差距领衔，但是从增长率来看，凯迪拉克还是不如雷克萨斯。 看似凯迪拉克获得了一定的增长，但是让利情况也要高于雷克萨斯太多，从长远的角度来看是对品牌也有一定的负面影响。塑造一个高端品牌，并不是车造的好，用料奢华就完事了，长期的品牌营销，让消费者从心里认可才是最难的，汽车发展多年，造车技术谁又比谁差，但是想要塑造一个豪华品牌，无疑是极为困难。 一旦凯迪拉克将自己打造成为一个定价高但让利更高的品牌，那么消费者还会花大价钱买凯迪拉克吗？购买雷克萨斯的车主已经做好了加价提车的准备，但是购买凯迪拉克的车主则做好了让利才会选择出手，否则就观望，这对品牌溢价而言显然不是一件好事。
CX-30是马自达旗下的一款紧凑级SUV车型，新车已于今年日内瓦车展正式亮相；该款车型定位于CX-3与CX-5之间，车型并与CX-4同为轿跑SUV车型。目前马自达CX-30实车街拍图现已曝光，新车将于今年9月法兰克福车展上正式上市，未来或将以进口形式引入国内开售，并与诸多热门紧凑级SUV日产奇骏、丰田RAV4、本田CR-V等车型展开竞争。 作为一款紧凑轿跑SUV车型而言，除了外观颜值外，动力也是消费者们所关注的。新车将搭载一台2.0L SKYACTIV-X发动机，最大输出功率为114kW，峰值扭矩为200N.m，传动系统匹配6速自动变速箱。此外，新车或将搭载一台混合动力引擎。内饰方面，新车配备了三辐式多功能方向盘，以及一台悬浮式液晶屏幕。
谈及纯电车型现有的产品序列，特斯拉在其中一直扮演着“领头羊”的角色，各大竞争对手也在不断的寻求新突破。奔驰目前已在新能源 领域规划了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS五款车型，并已在国内注册了多款车型的商标，届时将进一步丰富EQ家族的产品矩阵，与特斯拉等车型展开竞争。近日海外汽车媒体曝光了一组奔驰EQS（可视做S级纯电动版）最新的概念车渲染图，该车预计将在9月法兰克福车展亮相，2020年正式进入市场。
近年来安徽省乡村旅游异军突起。2018年全省休闲农业和乡村旅游经营主体17047家，综合营业收入787亿元。今年上半年，全省休闲农业接待游客1.1亿人次，综合营业收入达到了490亿元。 据统计，2018年，全省休闲农业和乡村旅游经营主体17047家，比2016年增加4281家，年均增长15.6%；综合营业收入787亿元，年均增长13%，总量占全国9.8%；接待游客1.96亿人次，年均增长21.4%，总量占全国6.7%。休闲农业和乡村旅游产业从业人员139万人，带动农民就业118.6万人。今年上半年，全省休闲农业接待游客1.1亿人次，同比增长12.8%；综合营业收入490亿元，增长14.1%；从业人员73.6万人，增长3.2%，其中农民就业人数58.3万人，增长5.9%。产业规模不断扩大。 整合自然特色、文化底蕴、生态环境等，利用“旅游+”“生态+”等模式，推进农业与旅游、教育、文化、康养等产业深度融合，催生了共享农业、体验农业、个人定制等农村新业态，如广德县菁菁庄园由单纯种植猕猴桃逐步发展成为集观光旅游、餐饮住宿、休闲度假、水果采摘、户外真人CS、企业培训、猕猴桃酒深加工、土特产销售于一体的大型生态农业观光园，被评为全国五星级休闲农业观光园、全国科普惠农示范基地。业态类型不断丰富。 通过开展十佳休闲农庄、特色农事节庆和精品休闲农业旅游路线评选活动，不断提升安徽省休闲农业和乡村旅游美誉度和市场影响力。目前全省共创建全国休闲农业和乡村旅游示范县14个，中国美丽休闲乡村22个，中国重要农业文化遗产4处，5星级休闲农业和乡村旅游园区10个，省级休闲农业和乡村旅游示范县45个，省级休闲农业和乡村旅游示范园区（农庄）162个。
按照2019年新能源补贴新政要求，2019年6月25日补贴过渡期后，购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主将不再享受地方政府提供的补贴，车辆售价或迎来上调。 新能源汽车行业补贴下降 在燃油车进行国五国六切换优惠促销的同时，新能源车型的促销力度同样不容小觑。一个多月来，笔者在多家新能源4S店看到，销售人员都希望在补贴退坡前多售出一些库存车。以蔚来汽车为例，一条内容为“6月25日前购买ES8/ES6，享最高4.05万-5.4万元购车补贴和购置税全免，并有电池租用及0利率、0月供限时优惠购车方案”的短信推送将促销进一步白热化;威马EX5从5月下旬便公开优惠5万元以上;北汽新能源则在终端开展“钜惠风暴，限时抢GO”活动，让购买EU5的车主们实实在在“嗨”了一把;在比亚迪4S店，元EV360车型成为近期店里的销售爆款。 消费者在补贴新政正式实施前出手购买新能源汽车的确是相当好的时机，不仅能享受2018年新能源补贴，还能在现有店内优惠基础价上节省支出。据悉，以前一个月都卖不到20辆的某国产品牌新能源4S店，进入6月，半个月时间就卖出40多辆车。 补贴退坡，对于各新能源车企都会有影响。新能源汽车补贴下降，是行业发展的必然趋势。在这个过程中，一些技术不强，没有核心竞争力的企业会被淘汰，一方面加速行业洗牌，另一方面也会让产业趋于健康。 在补贴退坡大背景下，企业若想生存，只有不断提高自身核心技术才能立足。部分没有竞争力的车型将被终结。此外，受补贴影响较小的插电式混动车型将更具竞争力。可以预期的是，今年下半年以后，合资品牌居多的插电式混动车型领域，将越来越多进入到消费者的预购清单中，新能源汽车销售的格局将会发生变化。 至于未来车型售价是否会上涨，相信绝大多数企业会坚持以市场为导向，盲目涨价并不明智。 6月24日再去各新能源4S店，想赶上最后一班车，优惠力度已经大不如前。之前电动车的高速增长受政策因素影响居多，今天之后，电动车销售将迎来一个新的拐点。 车企竞争格局裂变 5月份新能源汽车销量增速放缓的原因有两个方面。一是，在国六切换过程中，车企与经销商对国五车型开始大量促销，部分新能源意向消费者转而购买相对价格低廉的国五燃油车型;二是，由于预期补贴政策退坡，车企“抢装”的行为也从去年年底开始出现，部分需求已经提前透支。 归根结底，新能源汽车增速放缓是受到了市场低迷以及补贴退坡的影响。北汽新能源品牌部相关负责人此前在接受时代周报采访时表示，在汽车行业整体萎靡、新能源汽车补贴加速退坡的背景下，企业阶段性的产销波动是不可避免的“阵痛”。 江淮汽车公关部相关负责人也向时代周报时代周报记者表示，目前江淮正在积极制定应对补贴退坡的方案。 双重冲击下，新能源汽车行业竞争也变得尤为激烈。新能源汽车不仅要与燃油车进行价格性能上的比拼，其市场内部的竞争也趋向于白热化。 今年5月，比亚迪卖出了21899辆，同比增长53.8%，领先国内新能源乘用车销量榜，吉利汽车卖出10155辆，撞线“万辆”大关。但是其他家车企销量情况却不容乐观，均未突破万辆。 具体来看，北汽新能源5月仅卖出9009辆，同比下降49.68%;江淮汽车5月纯电动乘用车销量为7684辆，长城汽车5月销量为4565辆，长安汽车销量为4473辆。其中，江淮汽车、长城汽车的增速可观，江淮汽车5月销量更同比大增187.79%。 造车新势力的销售表现不及传统车企，处于下风。小鹏G3、威马EX5和蔚来ES8包揽前三甲，分别卖出2704辆、2056辆、1068辆。但头部造车新势力车企如果按照每月几千的销量发展下去，对传统车企仍会造成一定威胁。 值得注意的是，在2018年插电混动还是自主品牌为主，但2019年以来，插电混动合资品牌明显表现更加突出。其中，5月帕萨特1.4TPHEV销量为3293辆，成为新能源前十车型中唯一的合资车型，宝马5系PHEV销量为2141辆。 可以预见，伴随年内合资品牌新能源车型逐步上市，以及造车新势力的追击，新能源汽车竞争格局正在发生裂变，竞争变得更为激烈。 补贴退坡将带动行业集中洗牌与落后产能的提前出清，仅有少数头部企业通过对技术与成本的提前布局可以抵御寒冬。而且，合资渐入中国，尽管价格带上暂未交互，但自主品牌窗口期逐渐缩短。
我们口中的“机油”准确的说应该叫“发动机润滑油”，它被称为发动机的“血液”。那“血液”有保质期吗?需要多久更换一次呢?今天，让我们进一步了解发动机的“血液”，以及更换频次吧! 1、机油的保质期 机油有保质期的，但是保质期很久，是5年。 通常情况来说，工业用润滑油是不会标定保质期，但是这也并不是说就可以在没有条件的保质下去。温度、水分、灰尘、酸碱度对润滑油的保存都有着影响，要是保存的好，3-5年是没有太大的问题。 国家规定机油的保质期是5年，还有一些机油保质期可以达到12年。所以，3年内的机油是没有问题的。因为机油不是食品类或医药类，质检总局也有规定，保质期超过多少年，就可以不用谢保质期。这也是为什么机油上面没有保质期的原因。还有就是合成机油要比矿物质机油的保质期还长。 机油的种类划分有很多，像矿物油、合成机油、全合成机油，所以说机油的保质期是不能相同而论的，普遍的保质期是3-5年，当然如果提前开封了，机油在接触到空气发生氧化后，就会缩短保质期，机油也会变得浑浊不清。 2、机油的作用 机油的主要作用是润滑，以减小发动机各运转零件之间的摩擦力，它的活动范围几乎涉及到除了气缸之外、从油底壳到气缸盖的所有区域，从曲轴、连杆到凸轮轴、气门挺柱上都能见到它的身影，其重要性不言而喻。 3、机油更换频次 通常矿物质机油是5000公里一换，半合成机油7500公里一换，全合成机油10000公里一换。因用车环境不同，也会有相应的变化。每次汽车做完保养后，技师会注明下次保养公里数和时间，以先到为准，按时间来说6个月正好是矿物机油的理论更换期，即使发动机六个月都没有运转过，那也应该更换机油，因为此时机油已经氧化变质，非但不能起到基础的润滑作用，反而这些污垢还会加速发动机磨损，导致发动机锈化腐蚀、散热不畅等严重后果。而如果是半合成或全合成机油，6个月的时间虽然机油也会出现氧化变质，但还可以继续使用。 4、机油怎么选? 全合成的机油虽然质量好，但是价格也高且并不适用所有车型，对小排量的自然吸气发动机而言，通常使用半合成机油就能满足发动机需求;而涡轮增压的发动机通常使用全合成机油，才能满足发动机的需求。 对不同的汽车，选择机油的时候要根据自己的车型和经济承受能力来选择相应的类型，以免花了冤枉钱。如果你不能判断爱车的发动机类型，那么就根据车辆用户保养手册中建议更换的机油类型即可。切记机油并非是越贵就越好，选择适合自己爱车的机油才重要。 责任编辑：张宁
车子已经成为绝大多数家庭中的一员，而且目前很多没有买车的家庭，也纷纷寻思着要购买一辆车辆。不过，大家在选车的时候，肯定会被4s店的销售人员忽悠来忽悠去，导致自己失去了判断意识，而且很多想要买车的车主，对于汽车本就不是很了解，汽车一根排气管和两根排气管有什么区别呢?了解之后，后悔买了这类车。 大家对于排气管肯定还停留在美观层次，很多车主觉得双管排气管美观，单根排气管没有双管的好看，当然在外观上是这样，但在实用性上呢?买车好不好看不是关键，关键的是性能怎么样，其实对于选择双根排气管还是单根排气管，首先得弄清楚他们的用途。 排气管是连接发动机的，发动机是一辆汽车的心脏，发动机的健康状态都可以通过排气筒体现出来。排气管对发动机缸内废气的净化处理，以及降低排气压力，减少噪音起到主要作用，而排气管的数量就决定着废气处理的量以及降低压力与减少排气的量，也就是说，排气管越多噪音以及压力，废气处理能力越好。 而且，排气管越多，发动机的功率越大，因为一根排气管带不动两根排气管的发动机。所以大家以后买车的时候，一定要看看排气管，排气管越多，发动机的功率越大，也越好。 责任编辑：张宁