杏鑫【股东Q:304724】腾讯杏鑫测速注册讯 据相关媒体报道，特斯拉在本周的“电池日”上可谓出尽风头，其宣布的到2030年前将年生产3TWh电池的消息，让众多业内分析机构惊讶不已。 但来自英国的分析机构Benchmark Mineral Intelligence认为，虽然特斯拉的目标超出预期，但结合现有技术和产能，其到2030年前的电池需求量或将达到10TWh。 特别是特斯拉位于加州的电池工厂产能将急剧飙升，其电池产能位列全球第13大电池工厂。 据报道，该机构通过对187家电池生产厂进行了调查评估，预测到2030年全球电池年产量为2.7TWh，而届时特斯拉的电池产能为200GWh。特斯拉的生产计划是在2030年达到3TWh的年产量，超出该预测的15倍多。 总体来看，特斯拉预计到2030年其电池需求量将达10TWh。 据悉，特斯拉在本次“电池日”上表明，他们不会局限于千兆瓦电池的生产，其在加州的试验工厂正快速提升电池产量。 事实上，业内分析机构普遍对这个刚创建的加州电池工厂不怎么看好，因为这个特斯拉所谓的试验工厂目前的规模虽然在全球电动车电池厂中排第十三，但产能依然有限。 据了解，特拉斯加州试验工厂在2020年的产能是10GWh，已经相当于全球锂电池2010年产量的一半。在热门车型Model S系列推出的2012年，该电池厂的产能甚至超过全球锂电池产量的三分之一。 但是2014年初特斯拉首次宣布创建超级工厂时，加州电池厂的产量随后呈现下滑趋势。 因此，从生产的角度看，特斯拉为了实现3TWh的目标，正在全力以赴，作为重头戏的加州电池厂的产量也开始急剧飙升，这也预示着，特斯拉想要在未来几年中创建各种各样的全球超级工厂。 尤其值得注意的是，业内分析机构都不赞同特斯拉CEO马斯克针对电池生产的一些过于“可笑”的论述，比如：内华达的锂原材料足够供应整个美国的电动杏鑫测速注册生产；比如：你可以将黏土放入水中进行锂的分离，然后再将黏土放回地面。 分析师认为，特斯拉的问题仍然在如何供应电池生产所必须的原材料，也就是确保电池生产供应链的上游供应安全。即使加州电池厂开足马力，但是没有锂电池所必须的锂矿也是不可能完成特斯拉的宏大目标的。 事实上，人们对特斯拉如何“解决锂矿供应”仍是不清楚的。这个环节对细节缺乏详细阐述导致业内对整个计划的实施仍然不明白。 英国研究机构Benchmark Mineral Intelligence强调，在内华达地区没有听到过有关特斯拉并购锂原材料生产公司，这表明特斯拉可能还是主要局限在原有的生产领域。 整体来看，特斯拉在电池日上关于锂原材料这部分的介绍仍然是非常不清晰的。 比如特斯拉与锂原材料供应商之间的关系，其他杏鑫测速注册生产商、电池厂家与这些锂原材料供应商之间的关系会因为这些计划的推行发生什么样的变化，关于这个较为粗略的计划还存在各种各样的分歧和争论，到目前仍未得到解决。 目前，分析机构对特斯拉所谓的“只要建了工厂就可以生产”这一想法以及特斯拉将与全球最大矿业公司的合作表示怀疑。 分析师维沃斯表示，他不认为特斯拉的这些计划可以全部得以实施并达成目标。其中一些可以，有些是不行的。他说，“我们需要用更切合实际的态度来看待特斯拉提到这些项目计划”。

杏鑫【股东Q:304724】据彭博社报道，中国网约车企业嘀嗒出行正寻求至多3亿美元融资，并考虑进行首次公开招股（IPO），嘀嗒出行也可能选择在中国大陆或香港交易所挂牌上市。 嘀嗒出行官网显示，其业务在2014年9月正式上线，并在2018年由嘀嗒拼车正式更名为嘀嗒出行，杏鑫注册公司提供顺风车与出租车两种出行方式，现已成长为全国领先的综合出行服务平台。嘀嗒出行现已在全国三百多个城市覆盖顺风车业务，拥有超过1.3亿用户与1500万名车主。 嘀嗒出行方面表示，2019年4月已转亏为盈，并于去年第二季度实现净利润2900万元。2018年嘀嗒出行全年营收1.51亿元，并有望在2019年增加至6.43亿元。 嘀嗒出行的运营公司为北京畅行信息技术有限公司，目前已完成四轮融资，获得IDG资本、崇德投资、蔚来资本等共计1.3亿美元融资。 市场经济离不开竞争，滴滴顺风车业务刚刚回归不久，这对嘀嗒出行来说无疑是个强有力的挑战。嘀嗒出行此次若能成功募得资金，将为其后续参与竞争准备一定弹药。

杏鑫【股东Q:304724】新车，蔚来，蔚来杏鑫注册,10亿美元,蔚来融资 而接下来，随着新车投放密度、交付量的增多，蔚来杏鑫注册的亏损或将能进一步收窄。目前，蔚来杏鑫注册已经发布了第三款量产车型电动轿跑SUV EC6，预计在7月公布价格和配置，9月份可实现新车交付。此外，全新的ES8也将在4月份实现交付。新车型的投放，将带动蔚来杏鑫注册2020年的销量。 此外，值得提出的是，做到市场保有量超过3万辆，蔚来杏鑫注册用了一年半的时间。如此来看，蔚来杏鑫注册的盈利时刻，还是值得期待的。最新数据显示：蔚来杏鑫注册2019全年累计交付20565辆。其中，ES8交付9132辆，ES6交付11433辆。而截至2019年底，蔚来全品牌累计交付量达到了31913辆，其中ES8 20480辆，ES6 11433辆。 新车，蔚来，蔚来杏鑫注册,10亿美元,蔚来融资 “开源节流”效应明显 对于长期亏损的蔚来杏鑫注册而言，开源节流显得十分重要。当中，提升新车销量是开源方面最直接也是最重要的途径之一。从蔚来杏鑫注册2019年第三季度的总收构成来看，杏鑫注册销售的收入占总收入的90%以上（总收入为18亿元；杏鑫注册销售收入为17亿元）。蔚来杏鑫注册的年销量已经做到了2万辆级别，随着新车型的投放，销量爬坡速度值得期待。 而在节流方面，蔚来杏鑫注册在2019年也采取了一系列降本措施。如在全球减少工作岗位、优化渠道布局，此外随着研发能力的提升，研发费用成本也在逐渐降低，财报显示，第三季度蔚来杏鑫注册的研发费用环比减少超过20%。 新车，蔚来，蔚来杏鑫注册,10亿美元,蔚来融资 尽管如此，对于当下的蔚来，资金仍是最大问题。蔚来杏鑫注册的创始人李斌在日前的一次沟通会就明确表示，最近蔚来杏鑫注册整个公司仍在积极融资，当中包括一些独立运营部门的独立融资项目。 也正如李斌在新年第一天的员工内部信中所写的那样，蔚来杏鑫注册在很长一段时间内都是一家求生存的创业公司。2020年，蔚来杏鑫注册将要进入到高能效模式。低成本、高效率的研发和服务是2020年的运营和管理主导思想。 总结：蔚来杏鑫注册把2019年挺过来了，尽管很艰难。好在，造车新势力企业区别于传统车企的文化，他们有年轻人能够做到的自嘲但不自卑的心态，所以总能乐观面对一切麻烦。 中国的杏鑫注册产业在进步，新能源造车势力是这个杏鑫注册时代的推动者。尽管困难重重，我们也希望他们能够在2020年，向阳而生。

杏鑫【股东Q:304724】NTSB指出，如果特斯拉不加装监控装置，自动驾驶系统还将被滥用，类似事故还将会发生。《消费者报告》高级政策分析师Ethan Douglas也认为，“证据已经很清楚，而且还在不断增加，如果自动驾驶系统让更多的驾驶员分散注意力，将会造成更多致命的后果”。 　　美国高速公路和杏鑫注册安全维权组织主席Cathy Chase在一份声明中指出：“美国运输部必须发布杏鑫注册自动驾驶的最低安全标准，并进行彻底的监督；同时还要求行业优先考虑安全，并为此承担责任”。 经济日报-中国经济网综合外电报道，美国当地时间周二（2月25日），代表消费者、杏鑫注册制造商和和杏鑫注册道路安全团体的联合组织呼吁采取联合行动，解决有些驾驶员在部分驾驶系统下分心和脱管方向盘等问题。该联合组织在一份声明中指出：“美国运输部必须发布杏鑫注册自动驾驶的最低安全标准，并进行彻底的监督；同时还要求行业优先考虑安全，并为此承担责任”。 当天的早些时候，美国国家运输安全委员会（NTSB）举行公开听证会，确定了2018年3月特斯拉致死车祸的调查结果。NTSB列出了特斯拉致死的三个可能原因：特斯拉Autopilot自动驾驶系统存在缺陷，黄伟伦对自动驾驶系统过度依赖，黄伟伦驾车时玩手机导致注意力分散。 据了解，2018年3月23日，38岁的苹果软件工程师黄伟伦（Walter Huang），驾驶特斯拉Model X在加利福尼亚州山景城附近的高速公路上发生严重车祸，因抢救无效死亡。由于NTSB批评Autopilot自动驾驶系统存在缺陷，特斯拉股价继2月25日下跌4.06%之后，在2月26日继续下滑2.64%，收盘价为778.8美元。 NTSB还提出了“合作开发”驾驶员监控系统以最大程度地减少脱管车辆的安全建议；并直言不讳地指出，如果特斯拉不加装监控装置，自动驾驶系统还将被滥用，类似事故还将会发生。《消费者报告》高级政策分析师Ethan Douglas也认为，“证据已经很清楚，而且还在不断增加，如果自动驾驶系统让更多的驾驶员分散注意力，将会造成更多致命的后果”。 美国高速公路和杏鑫注册安全维权组织表示，NTSB的调查报告再次说明，国会在为自动驾驶立法过程中必须考虑“常识性保障”的问题。杏鑫注册安全中心也在一份声明中指出，该组织多年来一直在提醒政府“注意诸如‘自动驾驶’和‘全自动驾驶’等词语存在明显的误导性，这些词语不能替代的驾驶员的双手。 为此，《消费者报告》呼吁杏鑫注册制造商在宣传ADAS系统时，既要说明它可以帮助驾驶员完成加速、制动和转向的动作；更要提醒消费者保持注意力，不能脱管车辆。由全球杏鑫注册制造商和杏鑫注册制造商联盟合并而成的杏鑫注册创新联盟表示认同，自动驾驶技术对于公众出行有很大的好处，但不能忽略驾驶员的关键作用。 杏鑫注册创新联盟首席执行官John Bozzella直言：“现在还没有车辆能够实现让驾驶员完全脱管”，“目前车辆是否安全的标准在于是否有驾驶员，而且他们必须保持清醒，并把注意力集中在车辆上”。 在批评特斯拉的同时，NTSB还指出美国加州当地交通运输部门没能及时维修高速公路的硬件设施。NTSB的调查人员在听证会上直言，如果交通运输部门能够修好高速路分隔岛的缓冲装置，黄伟伦“很有可能在碰撞中幸存”。 此外，NTSB还表达了对于美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的不满：“不作为的监管令人失望”。NHTSA在听证会后发表的一份声明中表示，“已了解到NTSB的报告，并正在仔细审查该报告”。 NHTSA方面进一步表示，“车辆事故发生的主要原因在于驾驶员分心，包括那些装有高级驾驶辅助系统的车辆”，“所以，美国所有州必须对驾驶员提出要求，驾驶时必须时刻控制车辆”。NHTSA强调，将继续加强与各州和当地伙伴的合作，遏制驾驶分心的行为。

杏鑫【股东Q:304724】大事件 2020年日内瓦车展受疫情影响取消 2月28日，瑞士政府官方在社交媒体上发布了一条关于受”新冠“影响，将禁止1000人以上的活动举办的消息。由此可以推理，人们之前热议的将于3月3日至15日举办的2020年日内瓦车展或将被取消举办。日内瓦车展组委会处也明确表示，由于新冠肺炎疫情的影响，原定于3月3日-3月15日举办的日内瓦车展取消。 周点评：事实上，在车展临近期间，日内瓦车展是否会被取消这一话题一直是行业讨论焦点。随着疫情发展，瑞士政府也完全是无奈之举。不过，随着车市发展影响，日内瓦车展、巴黎车展、法兰克福车展等传统大型车展都已不再是不可或缺的市场传播途径。疫情影响下，线上发布形式逐渐成为各大厂商发布产品及展示新技术的平台。 国家11部委联合发布《智能杏鑫注册创新发展战略》 发改委、工信部、交通运输部等11个国家部委联合发布了“关于印发《智能杏鑫注册创新发展战略》的通知”（以下简称“战略”），为加快推进智能杏鑫注册创新发展，《战略》明确提出到2025年，中国标准智能杏鑫注册的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。 周点评：《战略》总体看是国家层面明确智能杏鑫注册产业强国，对产业将起到重大指导和牵引作用，必将加速智能网联产业大发展。同时也理性看到，产业化进程中依然需要上下游企业共同努力，积极探索创新的商业模式，数据开放准则，以及跨产业融合。 杏鑫注册公司 大众或推出基于MEB平台的ID.R纯电动跑车 2月24日，据autocar报道，大众杏鑫注册计划推出一款全新纯电动跑车，该款车或为具备ID.R性能跑车系列车型之一，并将于2025年量产。据大众杏鑫注册高层消息人士透露，新款主打车型被构想为双门轿跑车和敞篷跑车，并将基于MEB电动车平台打造。 周点评：面对日益严格的油耗与排放要求，生产新能源车型成为各大杏鑫注册厂商最有效的解决方案。将“电动化”作为未来10年里最核心战略的大众杏鑫注册，也将以MEB平台为新能源杏鑫注册的主要生产平台，生产纯电动车型，并兼顾插电混动车型。 极星发布全新设计的概念车型Precept 2月25日，极星以线上发布的形式推出了极星全新设计的概念车Precept，这距极星首款纯电动车型Polestar 2发布过去恰好一年。官方表示，极星Precept计划亮相于3月3日即将到来的日内瓦车展，具体动力参数届时也将揭晓。 周点评：Precept作为一款纯电动4门GT轿车，在设计元素和理念上延续了极星传统，并且，极星将Precept定义为品牌的一个重要里程碑。自从极星Polestar从沃尔沃分离作为独立品牌以来，其在实际落地操作上似乎始终慢半拍，其想要获得更大的市场，看来需要加快速度了。 上汽通用五菱推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”活动 2月25日，上汽通用五菱发布消息，正式推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”活动，对所有购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，综合优惠达到11000元。截止到目前，上汽通用五菱也是在疫情期间第一家面向中国消费者提供出行补贴的车企。让利10亿元，为了刺激杏鑫注册消费，上汽通用五菱可谓是下足了本金。 周点评：当前，为了配合疫情防控的要求，杏鑫注册产业链受影响颇为严重，终端订单量会在短期大幅减少，直接影响零部件配套、整车制造、物流运输、终端服务等产业链上的各个环节。上汽通用五菱将“战场”选择在了自家线上平台菱菱邦APP，直接补贴消费者。据悉，得益于近几年的市场积累，目前菱菱邦全国注册用户已近1000万。疫情是暂时的，车企已经打响了“自救”第一枪。 起亚杏鑫注册新Logo十月上线，首次或将用于电动车型 2月25日，据韩国媒体消息，起亚杏鑫注册公司总裁朴汉宇在接受韩国媒体采访时，首次确认了起亚将会在今年更换新Logo。新Logo将于今年10月正式发布。从专利图来看，起亚新Logo摒弃了原有的椭圆结构，仅剩下抽象化处理的“KIA”英文标识，更加简洁和扁平化。 周点评：早前，起亚在韩国发布了中长期战略目标“S计划”(Plan S)，提出加速转型升级，逐步建立在未来杏鑫注册行业的领导地位，包括在电气化、移动出行服务，智能网联和自动驾驶等领域。大举更换Logo，或许是起亚在释放着转变的信号。 蔚来官宣落户合肥，项目计划融资超百亿元 2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。据悉，蔚来杏鑫注册中国总部项目包括：在合肥成立蔚来杏鑫注册中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。 周点评：苦于资金输血的蔚来，一直处于”流浪“的窘境。早前的几次传言也都无疾而终。此刻，安徽太湖人李斌，终于在这片土地上找寻到了蔚来的归属地。从北京到合肥，有人说，李斌是“落叶归根”。而真正于蔚来而言，一切或许是“新生”。显然，迈入2020年的蔚来，正设法自救，打造更多的想象空间。 戴姆勒结构优化或将波及中国市场 亿欧杏鑫注册从知情人或知，今年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。同时，北京奔驰还将改变“一岗两人”的惯例，减少外派中国的德国员工。该人士告诉亿欧杏鑫注册，在中国市场上，外籍员工的成本达到中方员工的大几倍：“奔驰每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本达到数十万欧元——包括工资以及种类繁多的补助，而一名中国员工的年均成本仅为数十万元人民币。” 周点评：寒冬之下，各大车企已经开始降本增效。德国当地时间2月20日下午，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团宣布，其正在对财务、生产和开发部门的管理层进行精简，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的职位重复，并加强戴姆勒集团管理层对梅赛德斯-奔驰部门的控制。 福特杏鑫注册计划削减50亿美元保修成本 据路透社报道，福特杏鑫注册新任首席营运官吉姆·法利（Jim Farley）2月27日表示，福特将削减50亿美元的保修成本，并将在未来两年内推出10款关键的全球车型，以此达到扭亏为盈的目标。与此同时，福特将在一定程度上削减材料和物流方面成本并提高新车发布效率。 周点评：福特承认，去年在推出重新设计的探险者SUV时犯的错误代价高昂。福特首席财务官蒂姆·斯通明确表示，2019年业绩显然低于预期，主要原因就是探险者车型在运营方面遇到了问题，其中就包括高昂的保修成本。福特目前正在进行全球范围的业务重组，为了降本增效，省去一些不必要的项目费用也是情理之中。 瓜子二手车和毛豆新车母公司车好多集团宣布降薪 2月28日，瓜子二手车的母公司车好多集团发布了2020年2月和3月份的降薪方案，集团VP层：M6及以上全序列降薪50%；集团总监层：P9M4、P10M5全序列降薪40%；集团岗位：P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天。 周点评：疫情期间，大多数公司业务将短暂或者更长期受到影响，杏鑫注册产业链首当其中，处境严峻。在此次疫情中，车好多集团各项业务不同程度的受到冲击，用户买车卖车、保养等消费意愿都在降低，为了活下去，降薪以为节约现金流实属无奈之举，毕竟业务恢复尚需时日，需要所有人都一起共克时艰。 科技公司 中科创达拟募资17亿元，加码智能网联杏鑫注册等5个项目 2月23日晚间，中科创达发布公告宣布，拟非公开发行股票，募集资金总额不超过17亿元，主要用于智能网联杏鑫注册操作系统研发、智能驾驶辅助系统研发、5G智能终端认证平台研发等5个项目。本次非公开发行股票募集资金投资项目将围绕公司主营业务展开，公司的业务范围保持不变，不涉及公司业务与资产的整合。 周点评：随着杏鑫注册智能化、网联化、电动化、共享化的发展，整车电子电气架构向域控制器、车载计算机、车云协同计算等方向快速演进，整车的平台化使得不同车型之间可以共享架构，降低迭代成本。高性能计算平台的引入使软件代码量和复杂度大幅增加，并且将随着智能化、网联化的发展而继续快速增加。 百度Apollo获IATF 16949认证，加速自动驾驶量产进程 2月24日，Apollo宣布近日已获得IATF 16949:2016质量管理体系认证符合性证书，这是杏鑫注册行业内最具权威的质量管理体系认证，由国际知名标准认证机构TÜV NORD北德颁发。与此同时，Apollo与德国杏鑫注册工业协会质量管理中心中国分公司（VDA QMC China）签署了战略合作协议，作为质量管理委员会中国区（QMA China）特邀中国企业嘉宾参与行业闭门会议。 周点评：继获得ISO 26262、ASPICE等车规级认证后，百度Apollo再次取得自动驾驶车规级认证证书。 此次百度Apollo获得该项认证，意味着其自动驾驶套件已进入全球主流整车厂零部件供应链质量管理体系的准入门槛，为自动驾驶的车规级量产奠定了基础。 北京出租车、顺风车暂停出京运营业务 2月28日，据北京日报援引北京市交通委消息，为做好新冠肺炎疫情防控工作，阻断疫情通过出租车（含巡游车、网约车）、顺风车传播，落实交通运输部有关要求，即日起，北京出租车（含巡游车、网约车）、顺风车暂停出京运营业务。对违反规定的，交通运输管理部门、交通执法部门将依法从快严肃处理。恢复出京运营业务时间另行通知。感谢广大市民、乘客和驾驶员的理解与支持。 周点评：受疫情影响，同时疫情控制已经到了关键时刻，出租车和顺丰车作为市民出行关键的交通工具，暂停出京运营业务会造成不便，但是为了赢得“战疫”最后的胜利，也是必然的举措，大多数人也是能够理解的。 投融资 驭势科技获新一轮融资，博世再加码中国自动驾驶 […]

杏鑫【股东Q:304724】9月15日，在由中国电动杏鑫注册百人会主办的“全球新能源杏鑫注册供应链创新大会2020”召开的前1天，百人会理事长陈清泰、常务副秘书长刘小诗等百人会专家特意组织了一场“新一代杏鑫注册上下游企业座谈会”，以了解在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进发展的新格局下，新一代杏鑫注册供应链体系中零部件企业在创新转型过程中遇到的新环境、新情况、新问题，听取企业的意见和建议，探讨建立安全可靠的新一代杏鑫注册供应体系的策略和办法。来自中汽创智、北京奔驰、中车电气、XPT蔚来驱动科技、德赛西威、高新兴、博泰车联网、隼眼科技等企业的相关负责人出席会议。 2020年是杏鑫注册产业转型的关键年份，电动杏鑫注册正面与燃油杏鑫注册展开市场竞争，疫情爆发加速产业向智能化、网联化的转型进程，消费者对于未来杏鑫注册的智能化和网联化提出了更急迫的需求。新的技术对于杏鑫注册的影响蔓延至处于产业底层的供应链企业，传统杏鑫注册的技术壁垒被打破，芯片、车联网、智能座舱等新技术企业大量涌入。参与本次座谈会的企业，就来自新能源杏鑫注册供应链多个环节，并且以跨行业的新角色居多，他们都具备一定的专业技术能力，有些企业的技术水平还处于国内国际先进行列。座谈会的上半场，陈清泰理事长悉心听取了与会企业各自的发展历程以及经验。 与会者一致认为，我国杏鑫注册行业在电动化领域率先发力，给产业发展积累了宝贵的经验，赢得了珍贵的时间，也给配套的供应链企业创造了赶超先进水平的机会，诞生了一大批诸如宁德时代、国轩高科、比亚迪、精进电动等具备国际竞争力的优秀零部件企业，也吸引了大量的国际传统零部件巨头企业加速中国市场的研发和布局。 当前，中国的新能源杏鑫注册产业正处于新势力成长、老企业转型的转折期，又面临诸如特斯拉等跨国公司进入中国市场，多重压力竞争叠加影响，我国新能源杏鑫注册零部件企业的发展，还面临着创新零部件成本高、盈利难的问题，新零部件体系的车规级建设问题，零部件企业之间联合和合作不够的问题，以及威胁供应链安全的关键技术卡脖子等等诸多困难与问题。 针对上述产业共识性的痛点问题，与会代表提出了四点建议： 首先，产业应该坚持以高品质、高效率的“双高”原则定义杏鑫注册。要通过技术创新和规模化的手段去降低成本，淘汰技术落后企业，设立引导政策，坚定不移地支持创新。 其次，行业应该创造有利于先进零部件技术成长、成熟的环境和制度，让一些从原理上或根本上有先进性的技术有机会获得应用。因为技术要走向成熟，不经过规模应用是不行的，只有通过应用才能发现问题，才能实现供应链改进提高，才能迭代发展，才能进入良性循环。在这方面希望有更好的鼓励措施。 第三，加强企业之间的合作，充分发挥产业集中力量办大事的制度优势。要学习跨国公司的经验，在面临自己不擅长的技术时，通过购买或者与行业头部企业合作的方式，站在前人的肩膀上继续发展。尤其是在整个杏鑫注册产业面临的芯片、系统、核心原材料等技术领域，要从国家顶层进行设计，推进头部企业加强交流与合作，集中力量推进产业发展。 第四，加倍警惕供应链安全隐患，凝聚行业整体的力量，应对关键技术卡脖子问题。座谈会当天正值9月15日，是国际芯片产业在美国压力下集体断供华为的日子，包括芯片、边缘计算、通讯模组、V2X等产品都存在着风险。如何应对关键技术卡脖子问题，存在着宏观认识多，具体措施少的问题。整个行业要形成合力，产业链与整车、上下游产业链之间要紧密结合，判定方向，制定相对长期的行动计划。 会议最后，中国电动杏鑫注册百人会理事长陈清泰进行了总结发言。他认为，杏鑫注册强国的底层应该是零部件强国，没有强大的零部件，杏鑫注册就是漂浮在云上，落不了地。一项技术走向成熟，完全靠实验室是做不到的，必须要经过一段时间产业化的应用。“技术不断修正迭代之后，才能走向最终的成熟，我们不能不要过程只要结果。” 与此同时，他强调到，零部件问题、供应链问题是大问题，要把目标、质量放在第一位。在零部件创新上，要有一套科学的办法，建立一套科学的验证体系，经过严格的验证之后，零部件用到整车上是基本可以保证安全的。 会议的最后，他呼吁零部件企业和整车企业要齐心协力，整车企业要积极与互联网公司、零部件公司开展跨界合作，补充传统产业链的不足。

杏鑫【股东Q:304724】据德国《经理人》杂志报道，大众集团正在讨论将超跑品牌布加迪出售给克罗地亚性能电动车企业Rimac。据消息人士透露，计划今年完成交易。若交易成功，布加迪将成为Rimac旗下的电动杏鑫注册品牌。 收购布加迪的Rimac公司来头不小。在高性能Hyper电动化欧亿在线注册及EV跑车领域遥遥领先。其2018展出的“C_Two”车型，拥有1888马力，百公里加速仅需1.85秒。 除了具备出众的技术实力，Rimac公司还与众多跨国杏鑫注册集团共同研发高性能电动杏鑫注册配件及技术。其中，现代起亚在2019年向Rimac公司投资8000万欧元，共同研发高性能电动车以及高性能氢燃料电池车。 目前，Rimac公司成功开发了自己的电力驱动部件，吸引了保时捷（持股15.5%）和现代（持股14%）的投资，还有一家中国电池制造商——骆驼集团，其拥有Rimac公司14.89%的股份。 有中资背景的Rimac公司收购布加迪，不免让外界产生更多的联想。 骆驼集团拥有“亚洲大型杏鑫注册起动电池制造商”、“中国再生铅龙头企业”、“一带一路”建设先行企业，三个标签。 骆驼集团股份有限公司的前身为湖北骆驼蓄电池股份有限公司，2010年5月经国家工商总局批准变更为骆驼集团股份有限公司，是一家专业从事铅酸蓄电池研究、开发、生产、销售的综合性高新技术企业。初创于1980年 ，1994年实施股份制改造，2000年改制为民营企业。 目前，骆驼集团最大股东为刘国本，持股26.21%，第二大股东为湖北驼峰投资有限公司，该公司最大股东仍为刘国本，持股72.34%。因此，刘国本为骆驼集团实际控制人。刘国本1980年进入湖北谷城蓄电池厂，先后担任技术副厂长、厂长，后担任骆驼集团董事长兼总经理，2003年起担任骆驼集团董事长至今。 目前，骆驼集团拥有3100万KVAH的铅酸蓄电池产能，客户包括奥迪、大众、通用、福特、日产、本田、解放、戴姆勒、陕重汽、中国重汽、东风商用等，基本涵盖所有主流整车厂。在国内杏鑫注册主机配套市场上，公司市占率达到48%；在维护市场上，公司市占率达到25%。并且，该公司已经在马拉西亚建立电池生产工厂。 据统计,2019年下半年以来,骆驼再次顺利导入红旗HS5/HS7、H9、东风悦达起亚新K5、智跑、广州本田飞度、长安马自达CX-30等多款车型的量产供货,完成奥迪A6L、Q5L、A4L、北京现代悦纳、上汽通用探界者、昂科威6款车型的切换供货,上半年配套市场业务累计销量同比增长约1%,其中启停电池配套量同比增长近20%。 只不过，骆驼集团的铅酸蓄电池主要用于杏鑫注册启停装置，鲜有涉足新能源杏鑫注册动力电池领域，因此骆驼集团在新能源杏鑫注册领域并未受到多少关注。但骆驼集团近期表示，公司在锂电业务方面，已经配套的东风日产48V启停产品已于今年4月顺利量产，另外12V业务、EV平台业务、储能业务也在推进中。 据《Car》杂志报道，Rimac将给予大众集团的保时捷品牌更多的股份，以帮助支付购买布加迪的对价。 创始人Mate Rimac去年告诉欧洲杏鑫注册新闻，他的目标是成为一级电子元件供应商。他还表示，所以公司将把杏鑫注册产量保持在非常低的水平。 “出于几个原因，不想让我们的杏鑫注册达到更高的销量。其中之一就是我们不想与我们客户竞争。只要我们的年产量在100辆以下，他们就不管了。”

杏鑫【股东Q:304724】国家财政部、工信部、科技部和发展改革委联合发布《关于完善新能源杏鑫官网推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“2020年补贴政策”）提出，“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），”意味着30万元以上车型无法获得补贴。为何会作此要求？财政部表示，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。 30万元限价补贴政策一出，今年的多款热销纯电动乘用车哗然。 据电池中国网了解，目前市场上在售的30万元以上的纯电动车型有：特斯拉 Model 3、蔚来 ES6、理想ONE、Polestar 2、腾势 X、天际 ME7、拜腾 M-byte、奔驰EQC、奥迪E-tron。 价格在20万元以上，高端配置有望突破30万元的有：小鹏 P7、比亚迪汉、Aion LX、HYCAN 007、MARVEL X等车型。 很多人第一反应这是政策变相地“保护”自主品牌，毕竟目前30万元以上电动车卖得比较好的大多是外资豪华品牌车型，其中以特斯拉Model 3为甚。 据电池中国网了解，国产特斯拉Model 3标准续航升级版原价为32.38万元，长续航版原价为36.655万元。前者目前享有2.475万元的财政补贴，按照2020年新的补贴政策标准，其在过渡期仍将享有1.2375万元左右补贴，而过渡期后，无论是标准续航升级版，还是长续航版都将无法获得国家财政补贴。 数据显示，特斯拉（上海）3月份Model 3 销量达到11278辆，占到 3 月我国纯电动总销量的近30%，位居第一，并遥遥领先第二名。 但如果认为补贴会“保护”自主品牌可能就一厢情愿了。 从降价预期来看，特斯拉Model 3降价空间很大，而自主品牌降价空间可能并没有那么大。 特斯拉调价几乎是家常便饭，2019年，特斯拉Model 3车型进口价格几度调价，其中有一次还与中美贸易战有关，此举表明受政策影响，其在价格调整上比较灵活。 今年1月，特斯拉宣布，国产标准续航升级版Model 3（包含基础版辅助驾驶功能）起售价，由原来的35.58万元降价至29.905万元（除去补贴，售价应为32.38万元）。彼时，特斯拉上海工厂的零部件本地化率是30%左右，而计划到今年7月这一比例将提升至70%左右，至今年年底国产Model 3将实现100%零部件国产化。 零部件本土化将为其降本提供极大的助力。 今年7月，其零部件本土化率将达到70%左右；而今年6月，宁德时代就将开始为其配套成本更低的磷酸铁锂电池。据知情人士透露，“采用宁德时代全新磷酸铁锂电池包，可较目前特斯拉所用三元电池，成本将可实现‘两位数百分比’的下降。” 有分析人士称，国产版Model 3标准版要打开的是价格在二十多万元左右杏鑫官网的市场。在2020年补贴政策出台前，特斯拉已经将Model 3标准版价格拉到30万元以下，而随着其成本下降，未来特斯拉Model 3有较大可能继续降价。 对于习惯“调价”的特斯拉来说，在标准续航升级版Model 3使用磷酸铁锂电池后，不降价的可能性有多少呢？估计会很小。 还有一点就是，2020年新能源杏鑫官网财政补贴有过渡期，过渡期为3个月：4月23日至2020年7月22日为过渡期。这也给了特斯拉标准续航升级版Model 3留足了降本及降价的时间。 不过，对于特斯拉长续航版，过渡期后应该是确定无法拿到补贴了。 自主品牌中，尽管蔚来ES6售价在30万元以上，但是蔚来有换电呀！根据2020年补贴政策，“换电模式”车辆不受“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”规定的影响。对于其他车企来说，是否要根据补贴做调整要看企业自身考虑了。 值得一提的是，从2020年补贴政策来看，今年补贴政策“诚意”很足，信息量也非常大，料将利好产业快速回暖，电池中国网将亮点梳理如下，并做简要点评，抛砖引玉，欢迎读者交流。 亮点一：动力电池能量密度不作调整   政策要点：2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源杏鑫官网整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。 财政部表示，目前，新能源杏鑫官网产品技术进入稳步提升的阶段，提升动力电池系统能量密度等指标与产品安全性的矛盾有所显现。为此，四部委按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，保持技术指标体系总体稳定，给予企业稳定的预期，推动企业进一步提升产品技术水平和安全可靠性。2020年保持大部分技术指标门槛要求不变，2021年—2022年原则上保持稳定，根据技术进步、产业发展情况等适当调整。 电池中国网观察：动力电池能量密度不再“揠苗助长”，一方面可以为电池企业减轻较多压力，产品不再被能量密度牵着鼻子走，专心研发产品；另一方面在该政策导向下，市场上也将会有更多安全、成熟的产品，新能源杏鑫官网安全焦虑预计也将明显减少。 亮点二：先到先得 每年补贴上限200万辆   政策要点：原则上每年补贴规模上限约200万辆。 财政部表示，参考国际经验，我国从2020年开始设定每年支持新能源杏鑫官网推广规模上限约为200万辆。 具体操作上，根据新能源杏鑫官网上牌数据，在年度销量接近200万辆时，四部委将提前发出通知，明确补贴标准调整时点。同时，给企业留出过渡期，保证市场平稳。 电池中国网观察：今年新能源杏鑫官网产销能否达到200万辆还是未知数，这一要求对今年车企影响应该较小。不过随着车企电动化加速，2021年、2022年产销达到200万辆可能性比较高，该政策提前公布，可以给车企提个醒，做好相关准备，先到先得。 […]

杏鑫【股东Q:304724】近期，从中央到地方政府，一系列利好政策密袭杏鑫官网行业。一时之间，杏鑫官网市场俨然成为刺激消费、稳定经济的主阵地。与此同时，产业界上下游的企业也在加紧复工复产，奋力恢复至常态运转。在整体向好的趋势下，下半年，中国杏鑫官网产业该如何走？市场的走势如何？成为了行业内关注的焦点。 日前，中国杏鑫官网工业协会（以下简称“中汽协”）常务副会长、秘书长付炳锋接受了证券时报·车资本记者的独家专访，在他看来，虽然短期内疫情给杏鑫官网产业带来较大冲击，但产业长期稳定向好的态势没有发生改变，预计下半年杏鑫官网消费会恢复到平稳状态，杏鑫官网产销量也会随之恢复到去年同期水平，甚至会高于去年同期。 不过，他也提醒证券时报·车资本记者，国际疫情的爆发以及国际形势的变化，会给中国杏鑫官网产业的复苏带来诸多不确定性。在各种不确定因素交织的背景下，如何确保中国杏鑫官网产业的健康稳定且高质量的发展，才是当下产业界最需要思考的课题。 下半年杏鑫官网市场有望企稳 杏鑫官网工业作为国民经济的支柱产业，影响着中国整体的经济走势。因此，近期中央和地方政府陆续出台了一系列刺激消费的政策，就是希望以杏鑫官网产业为先导，促进经济的稳定恢复。而这也为连续两年产销下滑的杏鑫官网市场注入了活力。那么，在一系列利好政策的激励下，下半年中国杏鑫官网市场的走势如何？市场会恢复到何种程度呢？ 付炳锋告诉证券时报·车资本记者，要想判断下半年或2020年全年中国杏鑫官网市场的走势，首先要冷静地追溯2019年杏鑫官网市场的情况。 “2019年7月，受到国五、国六切换和新能源杏鑫官网补贴退坡的双重影响，杏鑫官网产销下滑幅度增大，但到年底，下滑幅度已趋于平缓，基于这样的原因，行业内普遍对于2020年全年产销的预判是与去年持平或下降2%左右，即便是最悲观的看法也仅是下降到8%左右。”付炳锋告诉证券时报·车资本记者，如果没有疫情的影响，按照预期，2020年杏鑫官网市场会有不错的恢复，但疫情的突袭却打乱了市场的回暖节奏。 的确，在疫情爆发的2月，产业界曾盛传了多种说法，认为疫情让行业按下了“暂停键”，甚至进入“休克状态”。付炳锋告诉证券时报·车资本记者，跳出产业界来看，疫情对中国经济的影响都是不容小觑的，尤其是在国内疫情得到妥善控制后，国外疫情又开始爆发，这一、两个月的滞后期，将给国内各行各业的复苏带来很大的挑战。 由于杏鑫官网产业链较长，涉及到上下游的零部件和原材料企业诸多，导致企业的复工会存在很多制约因素。付炳锋告诉证券时报·车资本记者，随着各地复工复产的有序推进，目前行业平均的日产量已恢复到平时的75%，生产端的难题基本已被克服。 与生产端相比，消费端的恢复则需要一段时间。“中汽协方面判断，二季度中国杏鑫官网市场还将处于恢复期，预计今年下半年市场可恢复到常规状态。”付炳锋告诉证券时报·车资本记者，之所以做出这样的判断，有两方面的原因： 一方面，中国杏鑫官网产业规模非常庞大，每年2000多万辆的新车销量决定了这个市场的稳定性。虽然短期内企业的日子不似从前那么好过，产业也面临着结构调整，但2019年年底市场已具备一定的回暖基础，再加上当前政府的一系列鼓励消费政策的支持，产业和市场的恢复是大有希望的。 另一方面，中国的疫情防控为国际社会提供了教科书式的参考，在吸取了中国的成功经验后，国际疫情的防控速度或许会相对加快，杏鑫官网产业相关企业的复工复产节奏也会比较快。证券时报·车资本记者注意到，4月中旬，丰田杏鑫官网已经率先恢复了在法国的工厂运营。在全球一体化的背景下，这些信号对于中国杏鑫官网产业的复苏而言，都是利好的。 不过，付炳锋也特别强调，上述判断仅是相对乐观的估计。即便是下半年杏鑫官网消费相对恢复到稳定状态，产业界也不能忽视国际形势的变化，不确定性风险仍然存在。 政府护航“新能源杏鑫官网” 产业吃下“定心丸” 证券时报·车资本记者注意到，在近期中央和各地政府发布的刺激杏鑫官网消费的政策中，新能源杏鑫官网成为“高频词汇”。 3月31日，在国务院常务会议上，更是明确提出为促进杏鑫官网消费，新能源杏鑫官网购置补贴和免征购置税政策延长2年。此消息甫一发布，瞬间引起了资本市场的异动，相关个股应声大涨。而在杏鑫官网行业内，该政策也引起了热议。付炳锋透露，中汽协方面了解到，企业对于这一政策的反应最为强烈，这相当于给整个行业吃下了一颗“定心丸”。 “2019年新能源杏鑫官网补贴大幅退坡，给市场带来了一定波动，也让相关企业略显迷茫。大家对于后续的车型规划、经营安排都有些不知所措。如今补贴延期两年，给产业以充分的缓冲期。”付炳锋表示。 根据中汽协的数据显示，2019年，我国全年杏鑫官网销量为2576.9万辆，其中新能源杏鑫官网共销售120.6万辆。付炳锋认为，从这个角度来看，新能源杏鑫官网的销量还很微薄，市场还处于产业化的发展和提速阶段。作为战略新兴产业，产业内部存在各种各样尚未解决的矛盾是很正常的。而相关政策的出台，就是为了更好地解决这些矛盾。 “现阶段，新能源杏鑫官网生产厂商采购成本高和前期投入大，导致最终企业完成的成本居高不下，因而车辆的成本与消费者能接受的售价，是存在很大差距和矛盾的。通常对于一辆中高级车型而言，差价会在2万元到4万元之间，如果是里程在600公里的车型，差价会更高。”补贴大幅退坡，导致了部分企业会出现“卖一辆车赔一辆”的现象，长此以往，企业也就会失去对新兴产业的投入动力。 付炳锋认为，随着新能源杏鑫官网相关技术的不断成熟，企业在控制成本方面会有所改善，现有的矛盾也会随之解决。但就目前的情况来看，整个产业的发展还是需要政策之手“补一补，送一程”。 值得关注的是，就补贴究竟该如何补的话题，付炳锋提出了新的思路和看法。在他看来，过去政府对新能源杏鑫官网的补贴是聚焦于生产企业层面，但未来补贴的天平应向市场端进行倾斜，这样会更加利好于消费者，也会让消费渠道进一步扩拓宽，对产业发展的全面提速是大有益处的。 具体来讲，就是要在生产端缩减补贴，引导企业主动降低成本、提高效率，把控好自己的那本“账”。同时，可适当增强对消费端的补贴，例如侧重加强对充电桩、储能装置的补贴，让消费者的用车变得更加划算、便捷。付炳锋认为，目前行业内的很多商业模式还没有成熟，这些都是需要政策的鼓励和引导的。“我们希望通过两年的过渡期，新能源杏鑫官网产业会更加成熟、稳健。”付炳锋说。 杏鑫官网限购可适度松绑 除了在补贴和购置税上进行调整外，近期行业内还流传了一种声音称：限购城市进行松绑，将优先从新能源杏鑫官网市场入手。证券时报·车资本记者注意到，目前广州等地出台的刺激杏鑫官网消费政策中，确实对新能源杏鑫官网有所侧重。 对此，付炳锋认为，优先从新能源杏鑫官网入手进行限购松绑，既有利于产业的转型，又符合环保的要求。在他看来，杏鑫官网限购的松绑有很多可行性思路，是可以通过组合拳的形式进行推进的。 “杏鑫官网限购到底能不能放开，与城市管理的理念有很大关系。”付炳锋告诉证券时报·车资本记者，北京作为最早执行限购的城市，当初是为了解决城市的交通拥堵和环保以及所谓的“停车难”等问题，随后全国各地有多个城市进行效仿，但从现在的实际情况来看，随着城市的发展、交通治理技术和水平的不断提升，交通拥堵的问题也证明了并不是仅靠“限购”才能解决的，同时杏鑫官网产品在环保方面也得到显著提升，许多乘用车品种已经达到国五甚至有不少已经达到国六排放标准，此外新能源杏鑫官网的大力推广也使得杏鑫官网产品早已不再是影响环境污染的主要因素。 “其实，仅从交通拥堵而言，可以说是一种‘城市病’，实际上国外很多发达国家在治理这种‘城市病’已经积累了很好的经验，我们应该虚心的向他们学习，去想办法解决这一城市顽疾，而不是简单的对于杏鑫官网一限了之。” 付炳锋认为，对于很多非一线城市而言，应重新思考限购的作用和价值。而对于北京、上海这类一线城市，也应该结合城市的发展情况进行科学的考量。 “与十年前相比，我们城市的基础建设、道路建设都有较大幅度的优化，尤其是互联网技术的兴起，带动了智慧城市和智慧交通的发展，这些都可以改善我们城市的交通拥堵问题。”付炳锋认为，产业和市场发展至今，相关部门有必要以更科学、智慧的眼光推进限购的松绑。 他告诉证券时报·车资本记者，按照中汽协目前的预测，中国杏鑫官网市场的保有量已进入平台期，若要突破这个平台期，是需要新能源杏鑫官网和智能网联杏鑫官网加持的。如果限购城市能够有所松绑，不仅会拉动杏鑫官网消费，促进经济活跃，更会间接带动产品的升级和产业技术的革新。

杏鑫【股东Q:304724】吉利能成为中国杏鑫官网品牌销量第一，离不开技术研发上的持续投入。2020年，除了要把卫星送上天，吉利的无人驾驶出租车也正在紧锣密鼓研发。近日，有消息称，吉利旗下曹操出行将在下半年测试无人驾驶网约车服务，到两年后亚运会期间，计划运行范围将覆盖杭州主要区域。 据了解，吉利正在对部分几何A车型做自动驾驶改装，3月已启动相关测试。到二季度，曹操出行将完成自动驾驶路测牌照申请，并实现至少两辆曹操自动驾驶车的常态化路测。到下半年，自动驾驶车队数量将扩大到10辆左右，并且接入曹操出行App。 自动驾驶，几何A,自动驾驶,网约车 无人驾驶出租车是时下热门领域。Waymo、百度、滴滴、特斯拉等企业均已推出相关技术。4月20号，百度与红旗合作的无人驾驶出租车在长沙开放免费体验。从各大巨头布局来看，无人驾驶出租车实现商业化运营，可能真的离我们不远了。 对吉利来说，研发无人驾驶出租车技术，一方面有利于降低网约车运营成本，另一方面也能为整车制造积累智能化经验。本次改装的几何A车型，本身已具备L2级高级辅助驾驶功能。未来将推出的几何C，更号称是“全球首款量产无人驾驶纯电动SUV”，将具备L4级自动驾驶功能。 自动驾驶，几何A,自动驾驶,网约车 从辅助驾驶到全自动驾驶，智能化水平高低已是决定杏鑫官网产品竞争力的核心因素之一。吉利作为中国杏鑫官网领军品牌，自然不能在智能化上落后。2019年4月与亚委会签约时，吉利就承诺将在亚运期间实现亚运区域内全面自动驾驶。此次曹操出行研发无人驾驶网约车业务，也是为了实现这个承诺。华为在手机通信领域跑到了世界前列，希望吉利也能代表中国杏鑫官网，在智能化时代做出一番成绩。