杏鑫汽车配件【杏鑫平台官网】

吉利杏鑫测速研究总院蒋爱强:智能座舱的前瞻性规划

杏鑫【股东Q:304724】2020年9月10日,第三届“光”+智能驾驶技术高峰论坛隆重召开,本次论坛邀请了众多来自整车企业、咨询机构、科研院所,以及激光雷达、红外夜视、摄像头等传感器厂商的知名专家、学者到会研讨,共话光与杏鑫测速电子行业市场前景。以下为吉利杏鑫测速研究总院 智能座舱高级技术专家蒋爱强现场演讲实录: 各位上午好!首先感谢主办方给我这个机会,跟同行业内的各位专家做一个交流,今天是一个很特殊的日子,是教师节,预祝各位家庭有教师的,节日快乐。 谈这个话题之前,我觉得这个话题可能比较空,但是里面的内容比较实在,刚才廖总说取悦客户,五年之前很多国际的OEM就已经这么提了,到了今天我们已经慢慢往这个方向去走,我现在讲的整个座舱最近几年的发展情况,从我们原来最传统的单CD、指针仪表,内置导航、到几年前比较流行的HUD、全液晶仪表,国产主流OEM的双12.3仪表,车机,几年前中国有了斑马、亿咖通,等车联网公司,包括现在的腾讯,百度等很多国内优秀车联网供应商。最近提的比较多的,ADAS跟V2X,包括语音手势等等。未来3-5年的智慧座舱,也就是说车是你贴心的秘书,或者车是你的另外一个大脑,想客户所想,做客户想做,同样它也是你生活的第三空间。 这是今年在美国CES展列举的几个例子,国际上主流的OEM在CES展示的未来座舱的概念,智能座舱这块主要体现人性化、智能化、场景化,包括全视化的方向,通过语音识别、人脸识别、能够识别车主,通过迎宾系统,给客户带来很好的迎宾体验,智能座椅的材料,包括新材料的应用、座舱关怀、醒神模式,眼球追踪,办公,语音,通过场景化,包括氛围灯、温度、湿度,灯光等等,营造一个很温馨的,让客户很舒服的环境,包括智能化的一些语音交互、新的应用。整个交互方式也越来越多,比如说虽然我们现在的交互方式很新、很多,体现未来多模态交互的趋势,但是也有很多传统的交互也是我们必须要保留的,比如空调控制,90%以上的用户还是希望用物理方式控制。这样可以保证一触即达,和稳定性 在线社交,比如有些国内OEM跟腾讯在合作,通过微信延展生态,或斑马的阿里生态圈,我们也在找一些可以体现和弥补社交功能的生态,这块的工作,我们今年做了很多,在不久的时间内,大家可以看到我们的产品,中国的互联网和杏鑫测速结合越来越紧密,一直走在世界的前列,还有国内兴起的新能源杏鑫测速,有不少公司的智能座舱产品已经领先传统的杏鑫测速公司,目前上市的P7,在语音,智能方面,氛围灯和音乐的互动做的非常好,值得我们学习和借鉴 这一页列举了国内的,最近做的比较好的,长安的CS75,这是一款爆款车;还有小鹏的,它的科技感非常好,比如放一首歌,大概有几十色的氛围灯会根据音乐旋律的跳动而跳动,让你觉得有一个创新,从客户的角度帮客户去设计这样一个很好的体验,包括小鹏的语音助手;长安这块会加入一些游戏、王者荣耀等等。这是佛吉亚,今年CES 改装的车,6块屏幕,一个主芯片,在音乐,办公,购物等场景下都做了不同场景的应用功能,华为现在主要是自己想做一个电子电气架构,做一个分布式的域控制器,包括操作系统,华为的整个操作系统计划是年底,华为现在发布的HiCar, 在华为的生态内,体验还是不错的 刚才谈的很多,中国的杏鑫测速座舱技术趋势怎么走?大到 整个行业,小到我们在座的公司,交互这块说的比较多的是多模态的交互,刚才我也讲了,物理按键的触摸、语音、全息等等。功能的提升,比如一些智能化的语音助理、场景化的推送。场景化的推送我现在需要举几个例子,比如我现在从A点-B点,中间经过几个路口,那个地方经常有违章。当时你接近那个路口的时候,车机或者语音会提醒你在这个地方以前有过违章,希望你能够注意,类似于这样一个场景。虽然功能很小,但是会给客户一个很温馨、很舒适的体验,他会觉得你的这个车很聪明、很智能,还有一些个性化的设定,每个人的喜好、偏好是不一样的,在软件定义杏鑫测速”的背景下,可以完全通过软件设置它的喜好,跟它的偏好.场外生态的引入,让杏鑫测速和人融合的更加紧密,现在中国BAT,百度、字节跳动、腾讯,阿里,所有的生态会引入到我的车里面,不管是车控家,还是家控车 ,以后的支付、停车,大交通,云数据等,都会通过场外的生态引入,去提升整个用户的体验。 环境优化,除了空间内饰以外,还有健康安全的概念.今年年初由于武汉疫情的原因,当时这么严重,很多国内的公司去研发N95级别的过滤产品,给客户第一个层级的保护,包括一些PM2.5新风系统,还有其他的安全,像我们现在很流行的透明底盘,透明A柱,这些硬件加载在座舱里面,给整个座舱安全性提高。 互联互通,我们现在讲V2X、车联网、云端数据,包括大数据分析,包括雷达、摄像头,都属于外部互联互通的感知。 这张图是我列举了座舱里面的硬件LAYOUT,大家可以看到,AR-HUD 也吻合了我们今天光博会的主题,包括车内的摄像头,刚刚说的情感的监测、眼球测试、播音、5G网络、流媒体后视镜、N95级空气净化、香芬,等等,这些硬件会配合软件组成了我们的智能座舱.最近二年我们提智能座舱的概念,大家觉得多媒体多点软件功能,仪表里面多点软件功能,这个叫智能座舱,其实完整的智能座舱由智能的电子电器ECU,加智能健康的内饰组成,我们在座舱里面规划1-2个实用场景的功能,让客户觉得很智能、很舒服,这样就能给客户友好的用车体验,整个智能座舱是把娱乐,仪表,空调,车身等电子模块,通过它的软硬件相结合,给客户提供一个更加舒适、更加便捷、更加友好的体验和环境。 这个是整个架构的变化,我们从中央的网关、域控制器,到整车下面分五大块:安全、动力、车身、底盘,包括我现在负责的Infotainment,每个功能都有一个PCB板,每个PCB板都加了一个外壳,好比我们现在说的黑盒子,最起初的智能座舱就是把我们的仪表和中控,加上空调控制三个PCB整合成一个PCB,这是大方向,这个方向几乎是决定了未来的硬件走向,如果在座的有供应商做硬件,对你们的挑战很大,如果固守在原来的那一块,会慢慢失去原来的市场 这一页大家应该都看过,罗兰贝格的报告,原来不同的功能、不同的模块到现在域内集中的,我刚才说了在域内这块,把我的仪表跟多媒体娱乐结合在一起,像这种集成就叫“域内集中”,比如IVI、仪表,通过中间的控制器,把几个集中在一起。再到跨域的融合,刚才讲把我的车身域和一些娱乐,其他的网关在硬件上集成起来,第三个叫跨域结合。 2025年左右车载里面有一个中央计算机,类似于原来你们家的台式机,这个台式机会控制整车里面所有的域,加上上层的云服务V2X,包括软件.作为车厂来说,未来只需要把它的电子电气架构做好,系统和功能规划好,在高度集中的硬件上分区实现各个域的功能,以后软件供应商加上自己可以做芯片、算法,这样的话未来的前景更好,能够跟车厂绑定在一起。 刚才你们问广汽廖总一个问题,以后的价格怎么定义,如果你是做纯软件的,去收费,根据你功能软件、对车的价值、对客户的价值,如果说你的价值越大,我单车的消费越高,因为对于软件来说,你做好编码就OK了。 这是我的一个智能座舱的硬件架构图。大家可以看到绿色标记的是硬件,比如说现在比较流行的高通的骁龙 8155 芯片,或者现在做车联网,高通的515芯片,现在国内有很多公司在做芯片,再到虚拟层Hypervsior,再往上是车厂跟一级供应商,做一些应用型的开发,HMI,刚才提到造型,造型里面有一部分是做HMI的,上面有HUD,仪表的显示屏、中控的显示屏,还有扶手上面的高标准显示屏,后图纸,包括后座的硬件搭载。再到麦克风、USB、蓝牙、WIFI,一些环视、DMS,包括一些行车记录仪的摄像头,再往下是T-BOX、TCAM,它会支持很多车联网V2X的信息。 这是一个大概的软件架构图,画的比较简单,但是大概的一个架构是这样的,底层的SOC,安卓的系统到MCU、Autosar,还有HUD、ICS。 我们把硬件铺好、软件架构设计好,到最重要的服务应用层,客户感受到我们便捷、聪明跟灵活的场景。我们现在打造一个流程,现在流行的物联网概念,万物互联,我们理想的状态叫IOT,你的手机、家具,开的杏鑫测速也要做到万物互联,因为车是你的第三空间。通过环境、车、人相互打通,去表现六个维度,体现我的人性化、智能化、场景化、生态化,再体现到出行、个性、安全、交互、娱乐。 这块就是上一页的解释,车辆,一些组合仪表、车辆感知,伴随着杏鑫测速功能的增加,对车辆感知的需求加强。 1、环境的感知。随着V2X自动驾驶的发展,毫米波雷达、激光雷达对外,跟外部的驱动感知。 2、对5G、环境的感知。把它的信息引入到车里来,或者通过ECU去控制车。 3、人的感知。说白了就是直接关系到用户体验 车厂是做不了生态的,这是我个人的观点,车厂是做车的,把车做好,体验做好,车的生态,比如说腾讯、百度,包括以后的Google引入到生态里面来。 场景化,我个人觉得场景不用太多,规划出客户经常用到的很实用的场景.太多了用户也不会用,不停地跟客户交流,客户觉得很烦。 人性化是根据客户的特征需求是不一样的。 智能化现在域控制器,包括软件做的越来越好,规划越来越好,特别是在智能体验,包括这边可以看到一些多屏、大屏,它们带了很多的功能,有可能现在又通过语音控制,未来有可能20年、50年以后,通过大脑控制。 下面我是针对这六大维度去做一个举例,比如说个性化,客户上车的时候通过人脸识别客户,当客户坐到车里的时候,通过云端的数据把体征、身高、坐姿自动匹配座椅,通过云端的数据下载客户平时个性化的一些特征。根据客户的身高体重,座椅会自动调节到舒适的位置,根据外面的环境调解氛围灯,如果根据时间,早上它会推荐一个熟悉的导航,从家到公司,晚上是从公司到家,再给客户推荐一些喜好的音乐。 当驾驶的时候,会总结一些驾驶习惯,还有开车的特征,怎么建议开车省油,这是一个人所有的个性化。娱乐这块会把我们的语音助手,包括音乐、包括视频,视频会支持腾讯,包括字节跳动的火山视频、抖音、K歌、无人机,我觉得大家去年看过一个保时捷的广告,后备箱一开,无人机飞出去,无人机可以帮你到新疆、西藏拍摄美景,发到朋友圈,第二可以晚上帮你探路,打一些光到前面,还有一个大的场景帮你去探测一些拥堵的路况,还有抖音、快手,在娱乐这块,我觉得中国做的比世界上任何国家都快,大众的车很多不带4G互联。我顺着插一句,现在中国车的质量、品质、体验不比国外的差,就差一个品牌。,希望大家能支持我们国产车的发展和进步,我们现在国产车已经不比任何合资车差了。 舒适,我刚才说了,根据你的使用环境,会把座舱的温度、湿度,包括灯光、座椅。以后无人驾驶感应到一个舒适的问题,互认的时候会放一些催眠的音乐;速度很快,120KM以上会放一些很劲爆的音乐,这些都是属于舒适的,跟空调,像刚才佛教里面把六大感知都能融合做到这里面来。 这个是便利,好比我们现在需要去收发便利,在网上看股票、买机票。 最后是曹操出行,假如说你现在还的是吉利的车,今天是5月20号,当你下班的时候,会提醒你今天是5.20,要不要给你的爱人买一朵花,它会推送最近的花店,会推送今天有什么电影,要不要跟你的爱人看电影。今天5.20停车位没有,停车费很快贵,它会连接第二次出行,我们自己的车里面有曹操出行,其他的车厂也会有一些自己的出行公司。 健康,健康这块除了一些杀毒、杀菌的技术,像方向盘会成为无菌方向盘,它的材质不容易感染病毒,不是说不能够带病毒,但病毒没法吸附在材料上,包括座椅跟方向盘。到了45岁以上很多人血压比较高,每天量血压比较麻烦,把手放在方向盘上,当车监测你的呼吸、血压、心跳,如果给你这样的技术,给你加100块钱,在座的有谁愿意买单?应该买单的比较多,因为买一个血压计可能还要几百块,每天去量很麻烦,以后智能座舱里面会把血压、心跳、呼吸等生命特征的东西设计过来,发到手机,甚至存到私人医生那块去。 最后讲安全,智能座舱里面,我们宣传的用软件定义杏鑫测速还需要很多成本,有了硬件、软件才能发挥它的作用,如果说没有硬件,软件再厉害也是没有用的,所以说最厉害的就是软硬相结合,像特斯拉一样,找一个中央的计算机,把我该做的软件慢慢往里面去怼,通过OTA、分单元式的OTA。这里面讲了一些电子资源镜、流媒体、透明A柱,搭载这些硬件之后,也能体验整个仓位跟车的体验性。 我最后给一个总结,通过功能、硬件、软件,功能肯定是基于我们的场景、生态共享,几大维度去延展出如何为客户服务,如何让开车的人、让坐车的人更舒服、更便捷。以后肯定要做硬件预埋。2025年,甚至往后,不管高通还是国内的一些芯片厂,在出行跟杏鑫测速这块,硬件方面必须要做长远的规划,原来是要什么功能就根据什么功能配置芯片,特斯拉现在是144TOPS,不停地通过升级,它的自动驾驶做到所谓的软件定义杏鑫测速,让客户更多的体验,也许今天买了,10年以后都不会OUT。 软件这块随着软件增多,接口、编译这些都需要标准化,软硬的分离度会越来越高,以后OTA会根据分区、分各个模块执行,比如手机里面的APP很多,没有必要所有的都要升级,我只要升级一个,这个智能座舱和智能驾驶的方向,我自己工作的是智能座舱的部门,交互这块跟智能驾驶相关联,未来5年大家会看到一个更智能、更人性化的杏鑫测速环境,我们国产车的进步也会越来越大,国际的影响力也会越来越大。 谢谢大家。

沃尔沃杏鑫测速推全球首创的空气净化技术 可测量车内PM 2.5水平

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道,沃尔沃杏鑫测速(Volvo Cars)在其车型中引入了一项全球首创的优质空气质量技术,可让沃尔沃驾驶员在出行之前呼吸到清洁健康的空气,还能够净化车内的空气。 该项先进空气净化技术(Advanced Air Cleaner)配备了一个传感器,可以测量车内的PM 2.5水平,该功能也是目前市场上任何一款杏鑫测速都没有的功能。 中国的PM 2.5测量和相关信息服务已经很完善,中国市场的沃尔沃杏鑫测速驾驶员甚至可以比较车内外的空气质量。 PM 2.5是一种被广泛使用的空气质量指标,指代空气中细微颗粒物的含量。从全球来看,许多城市地区的PM 2.5值都超过了世界卫生组织(WHO)的推荐值,因此有必要将其造成的影响降至最低。 从今年春天开始,基于可扩展产品架构(SPA)打造的沃尔沃90和60系列车型都将配备该款先进空气净化技术,可以清除座舱中的细微颗粒物。由于该技术采用了合成纤维过滤和电离技术,高达95%的PM 2.5颗粒物可被清除出座舱。 该项技术可以优化车内的空气质量,限制空气污染和细微颗粒物对健康造成不利影响。车内的空气更清洁也有助于促进安全驾驶,因为健康新鲜的空气有助于提高驾驶员的注意力。 相关沃尔沃车型的驾驶员还可以采用沃尔沃随车管家(Volvo On Call)智能手机应用程序(如果有的话),在出行之前再轻松地安排一次座舱空气清洁。在清洁完成后,该应用会告诉驾驶员车内实际的PM2.5水平。 除了该项先进空气净化技术之外,沃尔沃杏鑫测速还致力于通过其他方式创造健康的车内环境。该公司的工程师一直致力于消除车内有机物质的排放,并将车内易引起过敏的材料的数量降至最低。 为了将车内使用的零部件和材料产生和排放的气味减至最低,沃尔沃杏鑫测速对于供应商有严格的采购要求。此外,该公司还与各个大学和其他研究机构在与材料使用相关的项目上密切合作,并为杏鑫测速内饰制定和实行了较为严格的防过敏标准。 沃尔沃杏鑫测速甚至还创建了一个由气味评估人员组成的特殊团队,公司内部称其为“嗅探员”(The Noses),可对单独的杏鑫测速部件和整车的气味排放进行测试。虽然现在的技术进步了,但是该团队还是不可或缺的气味控制团队,因为人类的鼻子比任何分析仪器都要灵敏得多。

杏鑫测速东芯半导体完成上市辅导,拟申请科创板IPO

杏鑫【股东Q:304724】9月14日,上海证监局披露了海通证券关于东芯半导体辅导工作总结报告公示。报告显示,海通证券作为东芯半导体在科创板IPO的辅导机构,对东芯半导体进行辅导工作,并于6月15日向上海证监局报送了辅导备案登记材料。 资料显示,作为大陆领先的存储芯片设计公司,东芯半导体聚焦于中小容量存储芯片的研发、设计和销售,是大陆少数可以同时提供Nand、Nor、Dram等主要存储芯片完整解决方案的公司。产品广泛应用于5G通信、物联网终端、消费电子、杏鑫测速电子类产品等领域,服务着华为、苹果、三星、海康威视、大华等国内外众多知名客户。 自成立以来,东芯半导体即致力于实现本土存储芯片的技术突破,通过扁平化、可变式的研发架构,构建了强大的电路图、封装测试的数据库,实现了芯片设计、制造工艺、封装测试等环节全流程的掌控能力,并拥有完全自主知识产权。该公司设计并量产的24nm NAND、48nm NOR均为大陆最先进的闪存芯片工艺制程,实现了本土存储芯片的技术突破。 东芯半导体同时注重建立自主可控的供应链体系,与晶圆厂建立互利、互信、互相促进的合作关系,同大陆最大的芯片代工厂中芯国际建立战略合作伙伴关系、全球最大的存储芯片代工厂力晶科技建立了近10年以上的紧密合作,并与紫光宏茂、华润安盛等知名封测厂建立长期稳定的合作关系。

杏鑫测速冲刺量产制高点,德赛西威智能驾驶产品加速落地

杏鑫【股东Q:304724】如其他很多零部件企业一样,德赛西威在智能驾驶领域也是“两条腿走路”,即同时从ADAS和L4、L5高级别自动驾驶两个层面着手,以单车智能和车路协同相结合的方式,进行相关的技术研发,助力自动驾驶规模化商用。 布局多年,如今德赛西威在智能驾驶方面正逐渐迎来收获期。据德赛西威相关负责人介绍,目前针对L3及L3以下的自动驾驶应用,德赛西威均有产品和系统在量产。在此基础上,下一阶段德赛西威将继续加大在L2+甚至L4自动驾驶领域的研发,以在未来一到两年快速商用化,为中国自动驾驶产业发展提供助力。 两条腿走路,谋局自动驾驶 德赛西威在智能驾驶领域的布局最早可追溯到2011年,早期德赛西威主要是进行相关的算法研究,大约从2014年开始德赛西威逐步加大研发投入,并于2016年正式成立自动驾驶事业单元。2019年10月,德赛西威再度对组织架构进行大刀阔斧的改革,将与自动驾驶相关的技术均并入智能驾驶事业部,相较于之前更为聚焦。 在智能驾驶方面德赛西威的布局重点集中在感知层,如车载摄像头、24GHz 毫米波雷达、360° 环视、77GHz 毫米波雷达等,以及决策层的自动驾驶计算平台,另外在V2X、高精度地图及定位等领域,德赛西威也进行了相关的技术储备。通过这些技术直接的结合,目前德赛西威针对ADAS层面的行车和泊车场景均已推出了量产产品,并在高级别自动驾驶方面也进行了相应布局。 “为什么是这样的策略?因为ADAS可以快速规模化,由此积累的量产经验可以赋能高级别自动驾驶技术开发, 尤其是在感知、融合、路径规划、控制等技术方面。而高级别自动驾驶技术的研究, 更强调感知以及定位能力的高可靠性,包括更高等级的功能安全,这些研究成果同样可以进行裁剪或降级应用于ADAS产品,所以德赛西威的策略是ADAS和高级别自动驾驶同步开发和研究。”德赛西威相关负责人表示。 具体来看,ADAS方面,行车功能主要是面向L3及以下的应用,如ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统,据悉这些产品在技术上已经全部实现。而泊车方面,也已于2019年在吉利相关车型上量产了全球第一款基于360°环视系统和超声波雷达融合的全自动泊车,现在正在开发的是遥控泊车和L4级别的自主代客泊车,后者预计2021年三季度正式量产。 为实现上述功能,德赛西威规划了三代平台,分别是IPU01、IPU02和IPU03,这三代产品在同步开发,用于满足客户研发不同级别自动驾驶的需求。据德赛西威相关负责人介绍,IPU01主要针对的是APA自动泊车辅助系统和环视系统,现阶段已规模化量产。IPU02可接入多路摄像头,实现L2+行车智能化和泊车智能化功能,明年德赛西威将量产的代客泊车功能就是基于IPU02打造。IPU03则于今年4月在小鹏P7上正式批量供货,该平台作为整车实现L3级自动驾驶域控制器,通过多传感器进行数据采集,能实时计算整车自身行驶状态以及周边环境的数据信息,实现360度全方位感知融合并做出安全的决策及控制,支持高速场景下的上下匝道、自主变道,城市道路的塞车自动跟车,低速场景下的自动泊车APA以及代客泊车AVP等功能。 在高级别自动驾驶方面,德赛西威虽然鲜有消息传出,但其实早在2017年就于新加坡成立了自动驾驶研发团队,专注L4和L5自动驾驶以及网络安全等前沿技术研发。2019年底,该团队通过新加坡无人驾车场地测试,获得了当地颁发的M1自动驾驶牌照。2021年中,德赛西威计划通过特殊区域公共道路考试,拿到新加坡M2牌照。 在国内,德赛西威亦在同步开展高级别自动驾驶研发工作,并于2018年联合一家新能源车企开发了用于封闭区域的无人驾驶摆渡车。“这是一个示范性研究项目, 虽然没有进一步商业化,但在整个项目的开发过程中, 德赛西威积累了丰富的自动驾驶关键技术,包括图像感知、激光雷达点云处理、高精地图、融合RTK和高精地图的厘米级高精定位、雷达等多传感器融合,以及路径规划和控制技术等。”德赛西威上述负责人透露。 车路协同亦是德赛西威关注的重点。在德赛西威看来,V2X是自动驾驶时代的超视距传感器,对于实现网联化自动驾驶至关重要。为此,德赛西威于2018 年就组建了车联网团队,正式进军车联网领域,并于2019年专门收购了德国知名天线技术公司ATBB,为未来5G V2X进行全面的部署。这方面的业务也于前述架构调整中,一起并入了智能驾驶业务板块。 苦尽甘来,多款ADAS产品成功量产 伴随着德赛西威智能驾驶业务的持续推进,其相关的研发投入也是水涨船高,据悉过去四年德赛西威在研发方面的累计投入接近20亿元。今年,即使在遭遇肺炎疫情冲击的情况下,德赛西威也没有缩减这部分的支出,反而继续保持了对新技术、新产品和新项目的高水平研发投入——上半年德赛西威花在研发上的总投入高达4.25亿元,相较于2019年同期增长35.49%,远高于杏鑫测速零部件企业平均水平。 不过,目前这部分投入已经在逐渐开始产生回报。2019年随着国内自动驾驶的快速发展,相关ADAS产品在量产车市场加速普及,德赛西威的智能驾驶业务也迎来了可观的增长,去年 ADAS 产品销售额同比增幅超过100%。 细分到产品,360°高清环视系统自2018年量产,2019年成功在多个车型上配套量产。车载传感器方面,24Ghz毫米波雷达也于2019年顺利投产,77Ghz毫米波雷达亦达到可量产状态,目前获得了自主品牌车企订单。另外还有驾驶员行为监控与身份识别系统及T-box,也早在2018年就成功实现量产,并交付给客户。 进入2020年,德赛西威的智能驾驶产品进一步在吉利、奇瑞等自主品牌的平台化产品上铺开,量产规模持续扩大。据德赛西威智能驾驶辅助事业单元总经理李乐乐透露,德赛西威高清摄像头今年的出货量预计将接近200万颗,环视系统2019年在中国市场的份额达到13%,2020年出货量也将翻倍。泊车产品上,基于多传感器融合的全自动泊车系统去年成功量产后,目前正在开发和量产的车型超过60款。而V2X方面,也已获得合资品牌车企的项目定点,预计最快今年11月份就会正式投产。 这一系列的配套项目背后,一方面是对德赛西威出色技术实力的肯定,另一方面与当前良好的市场环境不无关系。今年以来,包括小鹏、长安、吉利、广汽等在内的多家车企纷纷宣布推出L3级自动驾驶量产车,将自动驾驶推向了一个新的高峰。据高工智能杏鑫测速研究院发布的2020年上半年国内市场(自主及合资品牌)前装市场数据显示,1-6月搭载L2(含L2+)新车上险量为78.13万辆,渗透率为10.39%,其中L2+渗透率为3.36%,上险量占全部L2新车的三成。按照目前的趋势,未来L2/L2+自动驾驶系统的市场渗透率必将继续攀升。 另外,德赛西威开放的商业模式也为智能驾驶业务规模的持续扩大提供了重要助力。与过去比较单一的Tier1作为供应商给OEM供应产品的模式不同,目前德赛西威与车企的合作越来越灵活。“比如和小鹏杏鑫测速的合作中,就是小鹏杏鑫测速做上层应用,包括软件开发,而下层的硬件设计、功能安全、底层驱动、操作系统等则是由德赛西威开发。” 李乐乐表示。另外,德赛西威还与一汽、奇瑞、天际杏鑫测速等车企达成了合作,共同开发自动驾驶、智能驾驶舱相关技术。在李乐乐看来,未来与车企的这种合作模式会成为德赛西威的常态。 而为了给车企提供更加全面的服务,德赛西威与BAT等科技公司也保持了紧密的联系,共同打造智能化产品系统。比如与四维图新围绕L3/L4级别自动驾驶解决方案,结合四维图新自动驾驶地图数据、地图引擎、在线分发服务和动态交通信息,为客户共同提供量产自动驾驶核心解决方案,加速实现可量产的自动驾驶解决方案在中国的落地。 正式基于这样多样化的布局,使得德赛西威在自动驾驶产业爆发之际,得以率先享受到这项技术带来的市场红利。接下来,随着越来越多的消费者不断将智能化作为购车的重要参考之一,推动ADAS乃至L3+级别的自动驾驶车型陆续量产,预计德赛西威智能驾驶业务还将迎来十分可观的增长。

杏鑫平台注册我国市场产销压力较大 市场下行成共性问题

 杏鑫【股东Q:304724】国内车市的跌跌不休局面的主要因素还是消费者购车意向比较低迷,进一步说就是老百姓的购买力不足是关键因素。2019年10月杏鑫平台注册经销商库存预警指数为62.4%,环比上升3.8个百分点。三四线城市市场、农村市场及北方地区市场的杏鑫平台注册消费下滑更为严重,而一二线城市和豪华车市场却是逆势增长。   我国杏鑫平台注册市场产销压力较大   9月各地车展及季度末经销商冲量等营销活动透支了一部分市场需求;十一国庆节期间消费者外出游玩,经销商集客量有所下滑;北方地区进入农忙时节,农村消费者到店量下降,且今年部分地区粮食欠收,农村消费者购车需求被抑制。另外,11月一些地区将举办大型车展,厂家与经销商促销力度加大,导致消费者持观望态度。因此,10月车市压力较大,竞争环境进一步恶化。   从分指数情况看,调查显示,本月库存指数62.3%,环比上升1.8个百分点,从业人员指数45.0%,环比上升2.2个百分点。市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数环比下降。从区域指数情况看,10月全国总指数为62.4%,北区指数为64.1%,东区指数为62.2%,南区指数为65.3%,西区指数为59.4%。从分品牌类型指数看,10月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数较上月上升,自主品牌指数较上月下降。   10月份市场表现与9月相比略有下滑,并没有达到经销商期待,市场压力依旧很大,“金九不金,银十难银”。而11月临近年底,厂家和经销商为完成全年任务将加大促销力度,   市场下行成共性问题   业界认为,随着中国杏鑫平台注册产业进入发展成熟期,市场竞争将更趋白热化,竞争压力将长期存在,市场风险进一步加大。其中,一个突出的表现就是,随着新能源、智能化技术的推进,大批新兴造车企业进入杏鑫平台注册业,它们带来了新的产品、新的技术、新的服务和新的模式,加速了杏鑫平台注册产业的转型。   从最开始的乐视杏鑫平台注册,到后来的蔚来、前途、小鹏、奇点、威马、理想、爱驰、拜腾、博骏、云度、华人运通等,新兴杏鑫平台注册企业如雨后春笋般出现。据不完全统计,最多的时候,全国存在大大小小500多家新兴造车企业。   这些新兴造车企业为杏鑫平台注册业带来了全新的互联网思维,加剧了杏鑫平台注册市场的竞争,同时也推动了传统车企从单一制造企业向制造服务型企业转型。   前不久,一汽、东风、长安与多家高科技公司共同成立了出行服务企业。北汽集团也打造了以华夏出行公司为代表的综合出行平台,业务包含租赁、网约车以及旅游、航空、餐饮等一系列领域。   与此同时,杏鑫平台注册新兴造车企业也面临竞争风险。一方面,众多新兴造车企业中目前能真正实现量产的不过蔚来杏鑫平台注册、威马杏鑫平台注册、小鹏杏鑫平台注册等寥寥几家。更为严重的是,今年以来,蔚来杏鑫平台注册、前途杏鑫平台注册、博骏杏鑫平台注册、长江杏鑫平台注册等新型造车企业纷纷爆出了严重亏损、工厂停产、拖欠工资、大幅裁员等消息。   从全球杏鑫平台注册市场来看,市场下行已经是一个共性问题。徐留平说,面对挑战,要正确认识中国杏鑫平台注册产业当下的形势。杏鑫平台注册产业是强周期行业,在连续28年的增长后,中国杏鑫平台注册产业所面临的回调,是杏鑫平台注册产业本身规律使然。

新能源杏鑫平台注册三连跌 销量目标难以达成

  杏鑫【股东Q:304724】为鼓励新能源杏鑫平台注册发展,从2013年开始,国家层面通过补贴来扶持新能源杏鑫平台注册产业的发展。2013年-2015年,中央财政共拨付新能源杏鑫平台注册补贴、奖励资金284.44亿元,地方财政大多按1:1的比例拨付,补助资金也合计达200多亿元,总计金额500亿元左右。   从2016年至今,中央层面的新能源杏鑫平台注册补贴金额高达400多亿元,如果算上地方补贴,在今年未取消地方补贴之前如果按照调整后的中央补贴和地方补贴1:0.5的比例来计算的话,地方补贴也在200亿元左右。如此算来,从2013年国家层面通过补贴来扶持新能源杏鑫平台注册行业开始,累计补贴金额已高达千亿元。   自6月25日起,2019年新能源杏鑫平台注册补贴新政正式执行,综合相比2018年有着近70%的补贴退坡,地方补贴也被取消,车企销售成本上涨,消费者购买新能源杏鑫平台注册的费用也有所增加。补贴减少,依赖政策发展的新能源杏鑫平台注册市场销售加速滑坡。   数据显示,1-9月新能源杏鑫平台注册产销分别完成88.8万辆和87.2万辆,比上年同期分别增长20.9%和20.8%。新能源杏鑫平台注册销量已经连续3个月下降,今年销量或与去年持平。   在目前新能源车并未解决充电问题和续航焦虑的情况下,这些新增的指标及对限购的解禁多半都会转化为传统燃油车。这种情况下,市场研究机构下调预期自然就不难理解,甚至部分新能源杏鑫平台注册企业开始离场。   乘联会认为:新能源车尤其是电动车,保值率偏低是较大的消费者购买顾虑问题。由于电动车的电池寿命难以达到传统车的15年以上使用年限,加之电动车的技术提升快,因此,其保值率相对传统车稍低。未来随着新能源车产品提升和市场规模扩大,产品多样性持续丰富、车企维护残值率等措施,新能源车保值率偏低问题会逐步改善。

前9月新能源杏鑫平台注册产量达88.8万辆 同比增长20.9%

  杏鑫【股东Q:304724】当前,新一轮的科技革命和产业变革方兴未艾,尤其是在新能源杏鑫平台注册领域,全球各个国家都在加紧备战。在产业转型升级和改善生态环境的背景下,中国杏鑫平台注册产业正在深入推进电动化、智能化、网联化、共享化的系统性变革,涌现出了许多新技术、新商业模式。近日,中国杏鑫平台注册工业协会整理了近三年来新能源杏鑫平台注册行业情况。   一、2017年行业走势   2017年,我国新能源杏鑫平台注册产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,连续三年位居世界第一,累计保有量达到180万辆,占全球市场保有量50%以上。我国已拥有比较完整的新能源车产业体系,有四家企业进入全球新能源杏鑫平台注册销量的前10名,新能源客车已经出口到30多个国家和地区。   二、2018年行业走势   2018年,我国新能源杏鑫平台注册全年累计产量127万辆、销量125.6万辆,占杏鑫平台注册整体销量的4.5%,比去年同期增长61.7%。其中,新能源乘用车全年累计生产107万辆,占新能源杏鑫平台注册总产量的84.3%,产量前十家车企占新能源乘用车总产量的76.4%;在新能源客车和货车的总产量中,产量前十家车企分别占75.9%和79.8%的比重。新能源乘用车全年累计销量105.3万辆,纯电动车占据了约75%的份额;新能源客车和货车的销量几乎全部来自纯电动车。   三、2019年行业走势   2019年1-8月,杏鑫平台注册工业重点企业(集团)累计实现主营业务收入25236.5亿元,同比下降7.1%;累计实现利税总额3266.5亿元,同比下降22.9%。数据显示,9月,杏鑫平台注册产销分别完成220.9万辆和227.1万辆,同比分别下降6.2%和5.2%。1-9月,杏鑫平台注册产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆,同比分别下降11.4%和10.3%。新能源杏鑫平台注册方面,9月,新能源杏鑫平台注册产销分别完成8.9万辆和8万辆,同比分别下降29.9%和34.2%。1-9月,新能源杏鑫平台注册产销分别完成88.8万辆和87.2万辆,同比分别增长20.9%和20.8%。   最近我国减少对新能源杏鑫平台注册的补贴及相关政策,并于2021年取消补贴。但这并不代表会阻碍新能源杏鑫平台注册的发展,反而从侧面看出我国新源杏鑫平台注册产业在慢慢进入正轨。

2019前8月中国新能源杏鑫平台注册产销量均超79万辆

 杏鑫【股东Q:304724】中汽协统计数据显示,2018年全年中国新能源杏鑫平台注册产销量达到了127万辆和125.6万辆,分别同比增长59.9%和61.7%。截止至2019年8月中国新能源杏鑫平台注册产销分别完成8.7万辆和8.5万辆,比上年同期分别下降12.1%和15.8%。其中,插电式混动乘用车、纯电动商用车、插电式混动商用车都呈现不同程度的同比负增长,仅纯电动乘用车实现了环比、同比正增长。   从销量分布上来看,2019年1-8月,中国新能源杏鑫平台注册产销分别完成79.9万辆和79.3万辆,比上年同期分别增长31.6%和32.0%。其中,纯电动杏鑫平台注册产销分别完成64.3万辆和62.9万辆,比上年同期分别增长41.4%和40.8%;插电式混合动力杏鑫平台注册产销分别完成15.5万辆和16.3万辆,比上年同期分别增长1.6%和5.7%;燃料电池杏鑫平台注册产销分别完成1194辆和1125辆,比上年同期分别增长7.0倍和7.3倍。   从新能源乘用车板块的销量数据来看,新能源补贴退坡确实对比亚迪在新能源杏鑫平台注册领域的相关部署造成了影响。但从1-8月份累计销量占比上来看,新能源乘用车的占比达到55.4%,传统燃油车的销量占比则为42.6%,新能源乘用车的主导地位却在持续增强,从长远来看,新能源补贴的退坡未必是一件坏事。   国家为继续加强新能源安全保障,国家市场监管总局网站发布《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源杏鑫平台注册事故报告的补充通知》,对新能源杏鑫平台注册事故报告进行了规范,体现了监管机构对新能源杏鑫平台注册安全问题的高度关注。   总的来说,新能源杏鑫平台注册经过多年发展,如今也进入了新的阶段,伴随新能源杏鑫平台注册补贴退坡及各种因素影响,长续航电动杏鑫平台注册和混合动力杏鑫平台注册正在饱受争议,短途电动车或许会回归主流。

国内杏鑫平台注册市场销量减少 各地陆续跟进提振车市

杏鑫【股东Q:304724】第四季度伊始,提车任务量增加,库存压力加大的情况下,车商们进一步加大了降价促销力度,2019年度销售决战正式进入冲刺阶段。2019年9月份杏鑫平台注册经销商库存预警指数为58.6%,依然位于警戒线之上。2019年9月份销量同比降幅或扩大至两位数,全年整体销量大概率负增长,中国车市进入周期性低谷,周期或达3年以上。   国内杏鑫平台注册市场销量减少   就目前来说,国内的杏鑫平台注册市场面临着一些很大的变动,而且有一些车友这样预测,现在的国内杏鑫平台注册市场当中,国产车真的是举步维艰,面临着很严重的亏损,甚至有可能要重组,真的是担心这些国产品牌能否撑得下去,这一切都要从杏鑫平台注册市场的低迷情况讲起。   就以最近一年的国内杏鑫平台注册市场销量来看,国产车的销量是越来越低,前些年的人气积累也是没有起到很好的效果,遭受了市场的冷酷对待,并且还有众多合资车在虎视眈眈,车友们也不买账,这样的情况之下,需要一条改革之路。   有些人觉得,国产杏鑫平台注册品牌不需要那么多,只需要走精品路线就可以了。换句话说,目前国内那些三流的国产杏鑫平台注册品牌直接淘汰就是了,本身也没有什么大的发展前景,经济实力和技术实力都不过关,不如被市场淘汰,留给那些有发展前景的杏鑫平台注册品牌去竞争,比如华泰杏鑫平台注册就是这样的情况。   另外处于二线地位的杏鑫平台注册品牌,也是挺困难的。要想在国内杏鑫平台注册市场当中很好的生存下去,的确是面临着很大的压力,在上面有一线品牌给它们压榨生存空间,同级别车型当中也有一些竞争压力,同时面临着市场压力和资金短缺的问题。   最后再看一下一线品牌,比如吉利杏鑫平台注册,现在吉利杏鑫平台注册风头正盛,还有一直是非常火热的长城杏鑫平台注册,销量也是有所下滑,不过他们如果继续坚持技术研发,深化市场,严格管理好自己的杏鑫平台注册,还是可以继续走下去的。   各地陆续跟进提振车市   事实上,无论是广大杏鑫平台注册潜在消费者,还是长期处于下行通道的车市,在传统意义上的“金九银十”到来之际,整个行业都需要一剂有力的“强心针”来振奋人心和提振销量,助力车企在持续低迷的车市里冲刺一把,最终实现反弹上升。   就在9月29日,广州市交通运输局的一纸公告点燃了本地车市,并引发杏鑫平台注册业的强烈关注。公告显示,此次广州将以摇号方式配置普通车增量指标10000个,其中单位指标1000个,个人指标9000个。   值得注意的是,此次新增的1万个指标属于额外指标,与原定2019年6月份-2020年12于份新增的10万个指标并不重叠。也就是说,2019年燃油车指标配置总数将达17万个。同时,该批指标不作逾期使用的惩罚性限制,指标逾期使用后仍可继续参与原有的摇号、竞价。   广州市选择在国庆假期前公布该项政策,意图已相当明显。此举无疑将对国庆期间的杏鑫平台注册消费产生一定程度的利好刺激,尤其是对有幸中标的消费者来说,必然会趁着长假去看车选车。   无独有偶,9月12日,贵阳市人民政府废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》,并在公布之日起开始正式取消摇号购车。贵阳作为西南第一、全国第二的著名“堵城”,选择放开杏鑫平台注册限购取消摇号买车的限制,或许是打响了全国购车摇号解禁的“第一枪”。   2019年1月份-8月份的累计产销数据仍在持续下滑,产量和销量同比分别下降了12.1%和11%,车市寒冬仍在持续。贵阳在这个时间节点取消购车摇号,是在前期酝酿逐步放开限购的政策基础上的全面放开限购,对消费者稳定消费预期,促进消费的意义很大。   早在今年6月份,国家发改委、商务部、生态环境部联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》文件,提出各地不得对新能源车型实行限行、限购;8月27日,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,特别指出:“实施杏鑫平台注册限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施,有条件的地方对购置新能源杏鑫平台注册给予积极支持。”   未来车市回暖的核心指标应该是自主品牌的市场表现改善,同时提升在入门级消费群体中较合资品牌的竞争力,促进入门级消费群体购车增长。他认为,杏鑫平台注册消费对于拉动国内消费实力有着重要的作用,而杏鑫平台注册庞大的上下游产业也拥有着极大的影响力。   “目前我国与发达国家相比,杏鑫平台注册消费的需求空间还是非常大的。按可比口径,我国杏鑫平台注册千人保有量,2018年是170辆,发达国家如美国达到800辆左右。像欧、日等在500到600辆左右。并不是说大家不愿意买杏鑫平台注册,而是车市遭遇了阶段性的挤压,中国车市还有很大的增长空间。”崔东树称,取消限购有利于释放入门级消费潜力,尤其会利好于自主品牌。

1-7月我国杏鑫平台注册制造业营业收入同比下滑5.7%

杏鑫【股东Q:304724】今年1月至7月,我国新车累计销量为1413万辆,同比下降11.4%,产量同比下滑13.5%,至1339万辆。至此,我国乘用车市场销量连续下滑已经12个月。有业内人士对此呈悲观态度,对于外界所说的杏鑫平台注册寒冬有可能只是才刚刚立秋。   数据显示,今年1-7月,我国杏鑫平台注册制造业营业收入为44659.5亿元,同比下滑5.7%;营业成本37887.6亿元,同比下滑4.7%。   1-7月,我国规模以上工业企业实现利润总额34977.0亿元,同比下降1.7%,降幅比1-6月份收窄0.7个百分点;7月当月,规模以上工业企业利润总额同比增长2.6%,6月则为下降3.1%。   国家统计局工业司高级统计师朱虹表示,7月,石化、电气机械、杏鑫平台注册是拉动利润增速由负转正的主要行业,上述4个行业合计影响全部规模以上工业企业利润增速比6月份回升5.3个百分点。其中杏鑫平台注册制造业受同期基数较低影响,利润下降9.2%,降幅收窄7.0个百分点。   朱虹指出,总体来看,尽管7月工业企业利润增速由负转正,但经济下行压力较大,市场需求趋缓,工业品价格下降,工业企业利润的波动性和不确定性依然存在,促进企业利润稳定增长仍需努力。