汽车之家近日，大众汽车集团发布了全新的行人检测系统，该系统作为前方安全辅助(FrontAssist)系统的一部分可以使得驾驶员分散出一部分注意力以关注其他交通参与者。车辆配置行人检测系统后，能通过雷达扫描前方区域为驾驶员预警，并在必要时候自动制动。 据悉，行人检测系统所配备的雷达能够检测前方120米处的路况，水平方向检测角为35°。当车辆以时速约4-18.6英里(约6.4-30公里/小时)行驶时，如果系统检测到行人，为了避免碰撞将进行自动制动。若以时速约18.6-40英里(约30-64公里/小时)行驶时，系统会通过视觉和声音两方面向驾驶员发出预警。如果驾驶员没有回应，系统也会自动制动。 每年美国都有许多人死于交通事故，通常都是过马路时发生意外，而肇事车辆的车速一般都高于规定的道路限速值。据美国高速公路安全管理局(NHTSA)的数据显示，2013-2017年间，死于交通事故的人数高达27240人。实际上，其中近六成的人死于车辆的超速行驶，大部分肇事车辆的车速≥40英里/小时。 不过现在，当弱势交通参与者(行人)过马路时，大众的行人监测系统就可以检测到该对象，然后向驾驶员发出预警或启动制动操作。尽管当前大众的行人监测系统无法百分之百地确保行人安全，但能在一定程度上规避碰撞事故，或许还能挽救行人的性命。 美国公路安全保险协会主动安全测试部们经理DavidAylor称，“我认为目前的大部分工作就像‘婴儿学步’，但却是个不错的起步。”Aylor进一步表示，“我们看到，这类前方碰撞规避系统大多处在初级阶段，这类技术都要求车速处于较低的水平。在一定程度上，局限性的症结在于硬件设备。但我认为，随着我们经验的积累，众多车企将能够改善系统。”(文/汽车之家鲍彬斌) 责任编辑：冯丛枝

发动机是汽车的核心动力心脏，而机油则是贯穿整个发动机的血液，一台发动机要想正常的工作，那肯定是离不开机油辅助的，在车辆日常保养中，更换机油是大家熟知的保养项目，但即便如此仍有很多车主存在这样的疑问：4S店会经常告诉我们车主机油需要每5000公里更换一次，那5000公里机油到底需要换吗?如果不换发动机又会出现什么情况呢? 4S店告诉我们车主5000公里一换机油确实有点片面了，因为每一辆车的发动机不同，制造标准不同，所以机油的更换时间也会出现有所不同，不过话又说回来，日常给发动机更换机油是一件非重要的保养项目，5000公里说多不多说少也不少，如果综合来讲半年以上或者7000公里一换，还是比较适合大多数车型的，那么假如说汽车2万公里不换机油，发动机会变成什么样呢?修车师傅告诉你真相! 首先我们要知道，机油在发动机内是属于消耗品，它在发动机内使用的时间越长消耗量就越大，如果长时间不更换机油则就会出现缺失的情况，而发动机在缺少机油的情况下工作，必然会出现机件磨损，甚至直接报废的问题。 其次，机油除了具有润滑、散热、密封等作用以外，还有一个重要的作用就是清洗，发动机的工作速度是非常快的，即使在有机油润滑的情况下也会产生磨损，而发动机燃烧的又是汽油，汽油在燃烧后就会残留下一定的杂质，如果没有机油辅助清洗，发动机的磨损势必会加剧。 而机油在清洗的过程中就会把这些杂质物融入到机油之中，假如长时间不更换机油，那么机油中的杂质物就会越来越多，机油也会变的越来越粘稠，此时的机油不仅会失去清洗功效，而且就连基本的润滑功效也会渐渐失去。 曾经就有一位车主因为不太注重车辆保养，所以就长时间不给车辆更换机油，导致自己的车辆死活打不着火，来到修理厂拆开发动机后，把修车师傅都吓了一大跳，只见发动机内部布满大量的油泥沉积物，机油也变的粘稠有异味，修车师傅给出的解决方法是大修发动机，因为长时间不更换机油的缘故，发动机内部很多零部件都已经受到了磨损。 所以说给发动机更换机油也是一件非常重要的保养项目，只有按时对车辆进行保养，我们的爱车才会永葆青春，有些懂车的人非常重视爱车的保养，所以车辆开上10年依旧崭新如初，而有些不太注重车辆保养的车主，车辆还没开上几年故障问题却是屡屡不断，这就是懂车人与不懂车的差距。 汽车2万公里不换机油，发动机会变成什么样?修车师傅告诉你真相!不知您的爱车是多久更换一次机油?如若您对此还有不同的看法和想法?欢迎在下方评论区内留言一起探讨! 责任编辑：张宁

一、机油压力传感器结构 发动机机油压力传感器是一个压力开关，在汽车维修中，又叫机油压力开关或机油压力感应塞。 机油压力传感器一般会安装在机油滤清器座上，由触点、弹簧、隔板及膜片等组成。当无机油压力作用时，弹簧推动膜片，触点处于闭合状态;当机油压力达到规定值时，膜片克服弹簧作用力，使触点断开。 二、机油压力传感器工作原理 机油压力传感器用于监控润滑系统。发动机处于静止状态且点火开实拍前沿关打开时，机油压力指示灯通过机油压力传感器接地，指示灯亮起。启动发动机后，机油压力使接地触点克服弹簧力打开，指示灯熄灭。 当系统发动机机油压力低于设定值时，机油压力传感器开关闭合，点亮仪表内的机油压力警告灯;当正常着车启动后由于机油泵向系统输送压力，因此此开关断开，仪表内的机油压力警告灯熄灭。 三、机油压力传感器关联电路 发动机控制模块(ECM)监视发动机机油压力开关电路上的电压，如果点火开关接通，但发动机不运行或发动机机油压力低于设定值。 则发动机机油压力开关使发动机控制模块电压输入端接地，发动机控制模块通过数据电路，将发动机机油压力信息发送到仪表板组合仪表，仪表板组合仪表控制发动机机油压力指示器。 四、机油压力传感器故障判断 电路检查 (1)检查端子检查发动机控制模块(ECM)和线束连接器端子是否松脱、不匹配，锁片是否折断、变形或损坏，以及导线连接是否有故障。 (2)检查线束检查线束是否损坏。如果线束检查未发现故障，断开发动机机油压力开关，接通点火开关并移动与发动机机油压力开关电路相关的线束，测试发动机机油压力开关连接器接头间的电压。如果电压显示变化表明该部位有故障。 机油压力传感器压力检查 (1)低压传感器在达到较低机油压力时此开关闭合。如果开关失效，则会存储故障码并且仪表中机油压力警告灯亮起。发动机系统压力在0.55～0.85bar过压时，警告灯亮起，否则更新机油压力开关。 (2)高压传感器在机油压力较高时开关闭合。如果此开关失效，则发动机转速被限制为4000r/min，仪表EPC警告灯亮起。发动机系统压力在2.15～2.95bar过压时，警告灯亮起，否则更新机油压力开关。 责任编辑：张宁

5月11日，来自山东省汽车保修设备行业的有关单位代表欢聚刁镇，共同参与、见证山东省汽车保修设备行业协会的成立。省民政厅社会组织管理局副科长夏方倩，区政协副主席韩军，刁镇党委副书记、镇长鲁伟，社会事务办公室主任孟永，经济发展办公室主任焦其峰出席了会议。 山东省汽车保修设备行业协会是经山东省社会组织管理局批准，由山东省从事汽车保修设备生产经营企业和相应的科研、设计、院校、信息、管理等单位及有关专家、学者自愿自发组成的社会团体。 协会的成立将全面助力包括刁镇辛寨片区的烤漆房在内的山东汽车保修设备生产行业规范发展、抱团发展，进一步推动行业实现转型跨越、做大做强。 会上，韩军发表致辞，他首先对协会的成立、对新当选的会长、副会长、监事长以及理事表示了热烈的祝贺！ 韩军表示，近年来，包括刁镇辛寨片区的烤漆房在内的山东汽车保修设备生产行业发展迅速，在全国汽保行业中占有重要市场份额。成立山东省汽车保修设备行业协会很有必要也很有意义，这既是规范汽保行业发展、优化行业市场环境的重要举措，更是助推各协会单位提高发展质量、不断做大做强的有力一招。 一、要做政府的好参谋，成为政企交流的新纽带。协会要自觉成为会员单位的代言人，及时总结行业和会员单位在生产过程中存在的困难和问题，积极与政府部门进行沟通，为政府制定各项经济政策和产业发展规划提供宝贵建议，形成“政府－企业－协会”良性互动的局面。 二、要做企业的贴心人，书写合作交流的新篇章。单打独斗成为过去，抱团发展才能赢得未来。协会要通过定期举办对话会、座谈会、联谊会等多种方式和途径，主动为企业搭建学习交流的舞台，资源共享的平台，切磋技术的擂台，特别是要把信息咨询、技术推广等作为服务企业的重要内容，真正推动会员单位互通有无，互相帮助，共同发展。 三、要做行业的领跑者，开启转型跨越的新征程。协会要自觉挑大梁、扛大旗，将推动汽车保修设备行业实现高质量、高效益、高水平发展作为主要职责和任务。要主动分析行业发展趋势，总结行业制约短板，寻找跨越发展机遇，积极探索新形势下服务行业发展的新路径、新办法，推动会员单位优化发展路径，提高发展质量，努力使汽车保修设备行业协会成为各行业协会中的“金招牌”，成为全镇、全区乃至全省的经济高速高质量发展的助力器! 夏方倩宣读了同意召开成立大会的批准文件。 表决通过《山东省汽车保修设备行业协会章程》，并选举产生了第一届会员代表大会会长、监事长、副会长、理事。 济南融顺汽保设备制造有限公司总经理侯念湖当选为协会会长。 责任编辑：王旸

2019年1月18日，2018铃轩奖颁奖典礼暨第二届中国汽车零部件创新论坛在北京汽车博物馆召开。本届铃轩奖由汽车商业评论杂志主办，中国汽车工程学会联合主办。凯博易控纯电/混动驱动系统，经过层层选拔，最终凭借优异性能和市场表现，获得专家评委一致认可，一举斩获铃轩奖。 　　图：凯博易控纯电/混动驱动系统荣获铃轩奖 　　2018铃轩奖的专家顾问委员会以及评审委员会均由知名专家、学者及整车企业研发负责人组成，参评对象为中国自主品牌零部件企业于2017年12月31日前已实现商业化的零部件产品或技术、跨国零部件企业对中国零部件产业发展具有贡献性的技术或项目。 　　图：第三届铃轩奖颁奖典礼现场 　　铃轩奖评选活动旨在发掘、鼓励汽车零部件行业的优秀分子和新生力量，最终能够成为提供最佳供应商与主流主机厂的交流平台，权威性、专业度在业内领先。铃轩奖从先进性、可靠性、适应性、服务力、品牌力、市场占有率六大方面对数百家企业进行了评选。 　　图：凯博易控纯电驱动系统 　　本次获得铃轩奖的凯博易控纯电驱动系统，采用高速电机+减速器一体化设计，具有能量密度高，动力性能好，高效节能以及可靠性高等特点，全面满足6-18米的客车和5-18吨卡车动力需求，已经在新能源商用车市场得到广泛应用，受到了诸多主机厂的的青睐，其产品的高效性、安全性、可靠性得到了市场检验及良好的口碑。 　　图：凯博易控eCVT混合动力系统 　　凯博易控公司总部位于苏州，同时在欧洲设立创新中心，营销中心设立于北京，业务辐射全国。凯博易控欧洲创新中心拥有全球顶尖技术，并与国内共享，与苏州研发中心共同对产品进行战略设定、研发及实验。目前公司已锁定了多项国际领先的核心技术及专利，已获授权专利50多项。凯博易控公司核心业务为纯驱动系列、混合动力系列、智能双源无轨系列及核心零部件等全球最前沿技术的研发与生产、销售，公司始终以国际化为视角，结合世界前沿技术，高度重视国际技术的市场转化，同时填补国内高端产品的行业空白。 　　凯博易控以安全、先进、可靠的驱动产品和技术服务于新能源商用车客户，推动中国新能源汽车产业发展，获此殊荣既是对凯博易控产品和技术的认可，更是激励凯博易控在中国新能源商用车高端驱动第一品牌的发展之路上砥砺前行，以实力展现——科技驱动出行之美! 责任编辑：吴季

国内共享出行市场格局远未落定，但一个明显的趋势是，更多涉及出行产业上下游的融合正在到来。10月23日，首汽集团旗下共享出行平台GoFun出行举办全新战略发布会，宣布将以GoFunIOV生态系统为核心，推出GoFunConnect全新体系，向社会提供车（资产）、人、服务全链接的无司机共享汽车服务。 GoFun出行成立至今已近4年，一直以来都以“分时租赁”作为主营业务，服务模式较为单一、重资产重运营下盈利空间狭窄，面对新的机遇和行业发展趋势，GoFun一直在谋求更为多元化的共享服务模式。GoFun出行CEO谭奕表示，在应用场景上，未来GoFun将提供个性的、全时段的、全场景的自驾出行（侧重3个月之内的中短租），做一家科技驱动的公司而不是运营驱动的公司，并且在GoFunConnect全新体系下，以车联网、物联网为技术载体，连接人、车与服务，成为领跑的车辆管理与出行服务平台。 具体来说，GoFunConnect是一套集硬件、软件、运营管理能力于一体的的商业应用系统。其中，硬件包括T-box、ID+DMSsystem和服务记录仪，可以对人脸、身份证进行识别认证，车辆事故状况自动上传、实时监控车辆信息和安全；软件系统通过大数据+AI、SaaS贯穿出行、个人车主和众包车服三个应用端，为共享出行提供基础并进一步赋能。 而运营管理能力则是GoFun出行多年来积累的管理系统团队、实践、经验和资源的运营系统。总体来说，GoFunConnect系统覆盖了从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期的产业链。 而要想打通全产业链，将共享出行效益扩大化，显然也离不开合作伙伴的支持。此次发布会上，GoFun与华为、SAP、奇瑞新能源、威马汽车等企业达成合作，将在大数据、云计算、车型定制、车机前装、智能泊车等领域开展合作，进而将汽车产业链和车后市场整合，使传统产业链中的各个参与方都能在其中找到利益分配的角色。 显然，对于GoFun来说，推出GoFunConnect体系是一个全新的开始，谭奕对GoFun这种更为生态、多元的转型颇有信心，他在与汽车之家等媒体沟通时提到，通过3年多的发展，GoFun出行自营城市达到40个，其中有25个城市已实现盈利，包括厦门、北京、佛山、广州等；加盟城市为40个，其中29个城市已实现盈利，如南充、大理等。 与此同时，燃油车和电动车的单车模型效率不断提升，GoFun还计划通过吸纳社会闲置车辆的方式，在2020年将车队规模扩大至10万-30万辆。而为了进一步支持多元化业务，GoFun也已正式启动B轮融资。 责任编辑：朱汉高

【慧聪汽车配件汽保网】核心不是免费，也不是低价，而是将车子洗干净，同时提升洗车效率 洗车，作为汽车后市场的最基础的一个业务板块，目前的现状真是令人唏嘘。过去的两年中，洗车作为集客的手段，被用来作为枪使，任何一个互联网公司或者门店，都在使用免费洗车或1分钱1块钱洗车的策略，来吸引客户注意，从而成为其客户。 很多公司都认为，客户会为免费洗车疯狂，确实在过去的两年中，很多互联网公司通过免费或低价洗车，迅速的壮大了用户基础，成功实现了门店客户的互联网化，从门店老板手中拿走了用户数据，但是最核心的问题是拿到了用户数据，无法实现下一步的转化，实现不了商业的闭环，导致很多公司烧钱的速度逐渐降了下来。现在则基本上都重新回归理性。 目前的现状是，洗车这个版块，很多门店依然作为引流的手段，确实在停车第一、加油第二，洗车第三，保养第四的刚需情况下，后市场门店只能从洗车和保养出发，来实现集客的能力。 但是，洗车不能仅仅作为集客手段，洗车板块是完全可以实现盈利的，而且具有良好的盈利能力，这个能力的前提就是将洗车业务变成后市场门店尤其是社区门店的根，只有这个根抓好了，才能枝繁叶茂。 某种意义上来说，洗车依然是门店的第一集客手段。洗车是后市场多业态中唯一高频次的业务。即使现在洗车频次下滑严重的情况下，依然能够每月到店一次以上。而保养或喷漆频率略低。只有客户到店，我们才有更多接触车主的机会，接触汽车的机会，才能实现所谓的30或50项检查。洗车作为集客手段，依然无往而不利。而要抓好洗车，做好这个集客手段，核心不是免费，也不是低价，而是将车子洗干净，同时提升洗车效率。 客户现在真正的需求不是免费洗车，而是将我的车子在最短的时间内洗干净。即使免费或者低价，我的车子洗不干净，客户也不会继续买单，而是直接投诉，去年很多维修厂上洗车，因为洗不干净而半途而废的情况很多。 所以，笔者对洗车的这个业务板块的认识是：集客手段，赢利板块，抓好质量，提升效率，做好转化。 第一免费洗车是不能做的 首先，洗车作为集客手段，大家都认可。但是免费洗车是不能做的。这里面有很多因素。免费洗车了，员工认为免费来洗车，给你洗洗就可以啦，就不认真了，质量上不去，客户觉得我免费来洗车，也是要洗干净的，就会认为车都洗不干净，员工精神状态不好，态度不好，别的服务肯定也好不到哪里去。这种负面情绪传导，就会影响客户张体体验。 还有个重要因素，免费导致客户多，排队多，超过门店接待能力，员工发牢骚，客户排队时间长，这就是负面作用了。 更可怕的是，通过免费来的客户质量非常差，不是我们门店想要的优质客户群体，劣币驱逐良币，到时门店进入恶性循环。 所以我们一直坚持，洗车一定要收费。只有收费了，有收入了，员工才会重视，客户要求会更高，老板也会投入更多资源去改造设备，增加人员，提升效率。只有收费了，才会避免更多劣质客户进来，而是筛选优质客户进来。才能进入良性循环。 第二洗车是能够盈利的 洗车是可以作为一个盈利板块进行高度重视的。过去，无论是洗美店还是维修厂，都认为洗车不可能赚钱的，洗美店是为了做装饰业务，是为了做美容业务，而维修厂纯粹是为了提升一下客户体验，或者引流手段。要么免费要么低价。 洗车一定是能够盈利的，而且是必须盈利的，根据笔者测算，一个单冲车工位的门店，4个洗车技师洗车台次可以维持在1200—1500，按照1200计算，会员价35计算，洗车收入可以做到4.2万元，基本可以覆盖门店的房租和各种杂费开支。 第三抓好洗车质量 涨价的前提是周围门店少了（已成事实），洗车洗的又快又好，才能不流失客户。现在很多民营加油站加油就免费洗车，你要想和他竞争，就必须提供便利性和质量。便利性作为先天优势，需要提高的就是质量。目前加油站很多只提供洗车机外洗，基本上质量不太好，内饰要么不擦，要么擦得也很毛糙。 所以后市场门店要想在洗车上实现集客和赢利，就必须将质量做好。 提升质量的方法有很多，标准化流程，员工训练，还有非常重要的就是洗车产品。 第四提升效率 现在的客户什么最宝贵，时间。 所以我们要提升整体效率。冲车效率，擦车效率，挪车效率，结算效率等。通过门店工位设计、洗车设备和工具以及技术的改善，员工的专业培训，全面提升我们的洗车效率，才能留住更多客户，引来更多客户。 客户知道你这个门店洗车很快，不用怎么排队，那就会有更多的客户进来，也会提升客户的洗车频次。 第五做好转化 很多老板都只看重这个，也在这方面做了很多工作，小编就不多讲了。根据笔者测算，一个服务门店，如果能增加1200台洗车台次，当月可以直接增加转化200台美容养护快修快保业务，豪华车服务门店可以增加10万元产值，普通车辆也可以增加6万元产值。 小结：洗车很重要，洗车要抓好，洗车是根，根繁才能叶茂。 责任编辑：江源

【慧聪汽车配件汽保网】汽修从业人员的生存与发展。 相关数据显示汽车后市场8000亿的估值，到2019年，国内汽车售后市场规模将发展至1万亿元。面对如此庞大的蛋糕，各种吃瓜群众纷纷涌入汽修行业，44万家维修厂屹立在全国大中小城市，然而时下国内的汽车保有量为2亿辆，平均每家店只能分到400个客户，这是远远不够的，从而出现了产能过剩、效率低下、成本过高、价值不对称等诸多行业问题。汽车服务门店的区域化连锁是趋势，其中管理团队的区域化和本土化也是实际需求。连锁化、互联网化、去中介化被认为是未来汽车后市场发展的大趋势。 在修理厂经营困境的影响下，修车工的收入也普遍偏低。按道理来说汽修是一个属于一个高、精、专的行业，而且还辛苦，这样一个行业薪资水平应该要高一个档次才对。然而事实却不是这样，为什么会出现这样的结果，原因有以下几个： 1、维修成本过高，时下绝大多数汽修店的零件、工具等来源都是从个大经销商那里取货，层层加价，导致维修成本升高，维修店获得的利润降低，从而影响维修工的收入。 2、汽修店过多（前文已提到过44万维修店分2亿车主），老板不挣钱提不起工资。 3、汽修从业者数量庞大。由于汽修行业在大多什么人眼里是属于靠技术吃饭的工作，而且入门的门槛极低，随便找个汽修店就可以做学徒，进而导致汽修行业从业者基数编大，老板有用不完的廉价劳动力，涨工资变得遥遥无期。 4、汽修资格等级制度不完善。现在进入汽修行业的人大致分两类，一部分是从学校的汽修专业出来的，这部分人大多会有汽修等级资格证；另一部分是一张白纸直接去汽修店当学徒的，这部分人基本不会考取汽修资格等级证书，这部分人学久了技术也可以。综合起来变成了：不能以有没有资格证书来判段技术水平，从而变成没有一个全行业都认可的可以判定技术职业技能水平的标准。不能判定，就体现不了你的价值，进而影响实际收入。 在我看来汽修人的付出跟收入是不成正比的，我很想呼吁社会给予汽修行业给多得关于、更大的报酬。然而我说什么，对着社会根本造不成什么影响，想要改变汽修人当下的困境，需要大家一起努力，还要一个打破困境的契机，让汽修店从新洗牌，只有维修成本降低更多利润才能流入汽修人手中。 环境改变之前我们也可以通过改变自己来提高自己的收入，比如努力提高汽修技术，技术好了收入自然差不了。比如多关注汽修资讯，多看点资讯可以让你占得先机，可以快人一步去适应改变。 责任编辑：江源

岁末年初，中国新能源汽车的市场分外热闹，各大品牌无论在基地建设、新车交付、市场拓展方面都频频出手。2019年1月14日，由大乘新能源主办的“2019年大乘新能源重点经销商恳谈会暨新车品鉴会”在江苏常州成功召开。会议以“新品牌、新模式、新未来”为主题，吸引了来自社会各界的嘉宾以及全国各地的300多位经销商朋友们齐聚大乘汽车江苏生产基地，与大乘汽车一起，探讨发展新模式，共话财富新未来。 践行新思想 打造新品牌 大乘汽车作为“新造车势力”不空谈理念，以制造研发为本，经过长达十年思索后，用三年不到的时间就完成团队组建、市场调研、车联网技术和车型开发等核心工作，同时斥巨资在江苏常州、江西抚州打造两座以工业4.0为标准的生产基地。随后，用短短3个多月的时间完成了品牌发布、布局规划、工厂投产、新车下线以及上市等等一系列项目工作，创造了令业内瞩目的“大乘速度”。 雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，大乘汽车始终坚定信心，要做汽车行业的改革者、破局者、开拓者，用新品牌、新产品、新模式、新方法，将大乘品牌打造成为中国汽车产业的新标杆，成为中国造车新势力中的“实力派”。 构建新模式 共享新机遇 在此次恳谈会上，大乘汽车领导任国清、杨国华等人发表了主旨演讲。详细介绍大乘新能源2019产品和战略的发展规划。在大乘新能源看来，一个新的品牌成功的本质在乎两点，其一是创新，用新模式、新技术、新思路、新策略，实现向上突围；其二是顺时应势，洞察社会需求，并全力满足。现在这个阶段正是考验品牌真实实力的关键时期，尤其是品牌是否能够找准适合当下社会的定位。 杨国华表示：所谓“以道驭术，术必成；离道之术，术必衰”，在这个新故相推的时代，革“新”一直是整个新能源汽车产业的热词。因为只有革“新”，才能适应市场消费升级的态势；只有革“新”，才能满足新崛起的消费主力复杂多样的消费需求；只有革“新”，才能在硝烟四起的竞争环境中赢得自己的一番天地。此次大乘新能源通过E20和G60E两款车型同时亮相并且和经销商们进行全方位的“亲密接触”，据了解，此两款车型将在2019年第一季度量产销售；在后续的未来规划中，大乘汽车还将加大在纯电动和插电式混动领域的研发投入，围绕产品的原创性、轻量化、电动化、智能化不断构建核心竞争力。 除了在产品上的革新，此次会议最大的亮点就是大乘新能源将通过建立全新“大乘汽车绿色出行”的模块化运营加盟体系，将传统销售、分时租赁与网约车紧密结合，打造出“三位一体”的销售及运营模式。尤其在共享出行方面，大乘汽车率先开发大乘智享APP，利用车联网技术在乘车场景中连接乘客与汽车，集聚资源，优化出行配置，降低出行成本，提升出行效率。此模式一旦推出，必然会为市场用户提供更加安全、节能、高效的出行服务，同时也为经销商们提供更加轻资产化的经营方式，实现盈利模式多样化。 把握新形势 成就新未来 2018年对大乘汽车来说是不平凡的一年，是大乘汽车的品牌年、战略年、基地年。大乘汽车完成了生产资质的系统整合，成为了具备传统能源汽车和新能源汽车整车制造资质，拥有乘用车领域“大乘”、商用车领域“骐铃”两个品牌，具有高标准、高水平的整车制造能力和量产能力的整车制造服务商；大乘汽车实现了全新品牌的全新亮相，成为中国造车新势力群体中拥有生产基地、量产车型、千人研发团队的“实力派”代表；大乘汽车在江苏大乘汽车科技产业园的基础上，全新建成江西大乘汽车科技产业园。成功构建实施了常州、抚州、杭州及一流核心研发能力的“三州一核”基地布局战略，以及江苏、江西、浙江及长三角经济带“三江一带”的汽车产业生态链资源聚合战略。 2018年同时也是其全面深化布局新能源战略规划的关键之年。对于大乘新能源而言，2019是挑战与机遇并存的一年，只有与各位合作伙伴携手并进，从品质与运营模式方面开始突破，让其成为撬动新能源汽车行业革新的支点，才能创造更多新的价值。而在这个过程中，大乘新能源会积极整合各种有效的行业资源，并且聚合这些资源，将其聚变，更好地服务经销商。 “新品牌、新模式、新未来”2019年大乘新能源重点经销商恳谈会暨新车品鉴会圆满的落下帷幕。但会议结束并不是终点，而是新征程的开启，大乘新能源愿与全国各地的经销商朋友进行深度合作，坚定不移的执行可持续发展战略，不断壮大“大乘汽车绿色出行”运营加盟体系规模，与大乘新能源经销商们一道共同开创中国汽车3.0新时代的“爆品”奇迹，拥抱大乘新能源的崭新未来。 责任编辑：吴季

　　熬夜抢单的“双十一”刚刚过去 　　激动人心的氛围仍然高涨 　　伴随着快递的陆续到达 　　拆快递成为一天中最兴奋和最喜悦的时刻 　　万众期待的时刻 　　离不开无数人日夜的打包、分拣、运输和派送 　　近日 　　徐工高空作业平台厂区内 　　也迎来了火热的发货大潮 　　一辆辆板车整装列阵 　　一台台产品蓄势待发 　　每个人精神抖擞 严阵以待 　　确保每台产品完好无损地交付到客户手中 　　启程 　　奔赴 　　抵达 　　以完美的姿态 　　以优越的性能 　　用实力赢得客户青睐 　　用效率征服施工任务 　　昨日 　　一大批徐工剪叉式高空作业平台登陆广东市场 　　整齐排列 即将进场施工 　　西南区域市场 　　徐工高空作业平台批量入驻 　　静静矗立 　　等待施工命令 　　江苏区域市场内 　　四台崭新的徐工剪叉式高空作业平台 　　格外耀眼 　　期待着接下来的施工任务 　　两台崭新的徐工直臂式高空作业平台 　　正以最饱满的状态投入施工 　　用灵活高效、安全可靠的卓越性能 　　完成一项又一项施工任务 　　在全球各地 　　每日都有徐工高空作业平台 　　高效、灵活、安全地运行 　　我们 　　一直致力于为客户提供 　　成套化的高空作业综合解决方案 　　未来的路上 　　徐工与您同行 责任编辑：卢金生