日前，阿尔法·罗密欧发布6款特别版车型官图，包括Stelvio(参数|询价)/Giulia Quadrifoglio QV赛车版、Stelvio/Giulia Ti版、Giulietta Executive和Veloce版。根据官方消息，6款特别版车型将于3月5日开幕的日内瓦车展中发布。 Stelvio/Giulia Quadrifoglio QV赛车版 『Stelvio赛车版』 　　两款新车意在庆祝阿尔法·罗密欧与索伯合作参与一级方程式赛车，均采用独有车漆，以此向阿尔法·罗密欧赛车C38致敬，采用来自Sparco的碳纤维座椅，并加入红色缝线，Mopar碳纤维旋钮、Alcantara皮革方向盘。 『Giulia Quadrifoglio赛车版』 　　此外，Giulia Quadrifoglio赛车版采用外露式碳纤维车顶、19英寸铝合金轮圈、红色制动卡钳、Akrapovic钛合金排气管等。动力方面，两款新车将搭载现款的2.9T涡轮增压V6发动机，并将进行重新调校，获得更高的动力输出。 Stelvio/Giulia Ti版 『Stelvio Ti』 　　Stelvio Ti车型将采用全新的尾灯组，并将在前脸V型格栅处、外后视镜外壳处加入碳纤维材质，配备20英寸合金轮圈、黄色运动制动卡钳、窗户外侧边框、黑色高亮排气管、黑色“Stelvio”和“Q4”徽章以及隐私玻璃。 　　动力方面，Stelvio Ti车型搭载2.0T发动机，最大功率280马力，峰值扭矩400牛·米；传动系统匹配8速自动变速箱，并配备Q4四驱系统，0-100km/h所需时间为5.7秒。Giulia Ti版将采用更具侵略性的Quadrifoglio版本造型，动力搭载2.0T涡轮增压发动机，配备四驱系统。 Giulietta Executive/Veloce版 『Giulietta Executive』 　　Executive车型将采用巧克力色皮革内饰、Visconti绿色车漆、格栅/大灯边框处增加缎面抛光处理。Veloce版本配备新的运动保险杠、更大尺寸的Brembo制动系统、18英寸合金轮圈、带有黄色缝线的Alcantara织物座椅等。此外，Veloce车型是该系列的性能版本，现款车型搭载2.0TJTDM柴油发动机，最大功率为170马力，匹配6速双离合变速箱。（文/汽车资讯 张雪莲）

如今，智能网联汽车越来越多，许多汽车连上网络后，可能进行实时路况导航、下载视频音频、引进语音交互。同时车内的空调、天窗，甚至如刹车、变速箱都可以由计算机控制。但您有没有想过，这些功能除了带来生活出行的便利之外，也增添了许多安全隐患。理论上，攻击者可以通过网络攻击任意一台网联汽车，窃取车内数据，甚至夺取驾驶控制权。 为了提升汽车网络安全技术，加强汽车网络安全防范，7月23日，由国家互联网应急中心、国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心、中国网络空间安全协会、中国互联网发展基金会指导，宁波市互联网信息办公室、宁波市经济和信息化局、国家互联网应急中心浙江分中心联合主办第二届车联网安全攻防挑战赛在宁波举行，10支来自全国的车联网安全领域的团队通过车联网攻防实战演练的方式，探索汽车网络安全领域的新技术和新突破。 入侵车辆已不是新闻 车灯突然闪烁、车门毫无征兆的被解锁、发动机在运转中熄火，随着手指不停敲击键盘，一行行代码在车辆大屏的翻滚，随之而来的是汽车出现的各种变化。这就是车联网安全攻防挑战赛现场真实出现的情况。每一种情况的发生都代表着车内计算机系统被攻破、挟持、夺取控制权。 这种情况不仅出现在实战攻防的大赛现场，日常生活中也正在发生这种事件。2015年，两名白帽CharlieMiller和ChrisValasek远程入侵了一辆正在路上行驶的切诺基(自由光)，并对其做出减速、关闭引擎、突然制动或者制动失灵等操控。事件一出业界震惊，克莱斯勒为了防止汽车被攻击，共在全球召回了140万辆车并安装了相应补丁。 去年，腾讯网络安全实验室的研究人员还成功远程入侵了一辆特斯拉ModelX，实现对多个ECU(行车电脑)的操控，并在没有车钥匙的情况下实现开闭车门，控制灯光系统，播放音乐等功能。过去几年间，除了上述事件之外事实上还发生了几百起操控汽车的案件，涉及诸多品牌和车型，包括丰田、比亚迪等一些我们熟知的品牌。 通信和娱乐系统容易受攻击 那么，究竟是怎么入侵我们的车辆的呢? 国家互联网应急中心车联网安全工作组高级工程师、本届大赛裁判范乐君介绍，首先，车上容易受攻击的是通信和娱乐系统，因为这些系统连接着外部网络，通过运营商的网络、WiFi、蓝牙的通道，就可以入侵，并找到一些车载APP的漏洞，攻入这些APP。而后，他们能获取用户在这些App上的隐私数据、历史记录、使用数据，比如入侵电话软件，就听实行监听，入侵导航软件就能获取用户定位，或者给出错误的导航数据，诱使车辆偏离路线。 如今，越来越多的新能源车，全车装有大量电子器件，一旦电子器件间的网关有漏洞，就可能通过这些通信娱乐软件入侵车辆内部，但这种情况比较少。 目前，要进入车辆内部，控制行车电脑和动力域，即动力系统、制动系统、转向系统，基本需要物理连接。汽车上有个接口叫OBD设备，是厂商用来诊断汽车的各种数据，这个接口集成了很多ECU的CAN总线接口，因此OBD也成了攻击的主通道。通过OBD接口可以变向的访问汽车其他设备，比如雨刷，空调和动力总成等。 此外，还可以通过攻击TBOX，来入侵ECU。因为，传统汽车的联网是由TBOX来提供，TBOX类似于电脑网卡。大家都知道电脑插上网卡就能联网，汽车也是一样，通过TBOX汽车可以按照指定协议访问TSP服务器，并进行数据的收发。而对他们而言，这个信息传输的通道，就变成了他们“拦路打劫”的要道，路上充满着“收获”的惊喜。他们可以通过这个数据通道植入病毒或程序，从而获得汽车的控制权。 如何保障汽车网络安全呢? 随着5G时代的到来，汽车网络安全的话题越来越受关注，因为这跟每个人的生命都密切相关。那么，如何提高汽车网络安全防护呢? 与会的嘉宾介绍，目前能做的就是控制权限，加强加密工作，并且建立一套完整的安全网络体系。 首先是软件开发公司要的软件开发中的安全，减少代码的漏洞，把漏洞封杀在摇篮里。 然后是每个数据接口要加强加密工作，同时对车内网络总线的要进行保护监控，并对汽车健康数据进行实时监控。此外，车辆要加装安全模块，就像杀毒软件一样，比如trustzone等硬件保护。还有就是，加强云端服务器的数据传输处理过程的保护。 以上这些都是车企、软件厂商能做的。对于普通人来说，要注意车载软件及时更新并及时关注厂家公告(软件更新可能会修复漏洞)。在对汽车原装软件进行修改时，应小心注意，给汽车连接第三方设备时应先确定其安全性，比如WIFI、蓝牙等;此外，当其余人用外部物理设备链接汽车时应小心警惕。最后一点很重要，离开车时切勿忘记锁车。 责任编辑：朱汉高

一、国产汽车配件的编号规则 在我国，汽车零部件编号按中国汽车工业联合会于1990年1月1日颁布实施的《汽车产品零部件编号规则》统一编制。其方法如下： (1)汽车零部件编号。汽车零部件编号由企业名称代号、组号、分组号、件号、结构区分号、变更经历代号（修理件代号）组成，如图所示。 结构区分号位于组号或分组号之后，表示该组或该分组的系统总成或装置的不同结构；结构区分号位于件号之号，表示该零件总成或总成装置的不同结构。 (2)不属独立总成零部件编号。对于不属独立总成的连接件或操纵件，其编号的构成形式如图所示。 (3)属于独立总成的零部件编号。对于属于独立组总成的零部件，其编号的构成形式如图所示。 二、对国产汽车零部件编号规则的说明 1.标准的主题内容及适用范围 1）适用于新设计定型的各类汽车和半挂车的零件、总成和总成装置图的编号规则。 2）适用于各类汽车和半挂车的零件、总成和总成装置图编号，但不包括专用半挂车的专用装置部分的零件、总成和总成装置图的编号。 2.标准用术语 1）组号：用2位数字表示汽车各功能系统内分系统的分类代号。 2）分级号：用4位数字表示总成和总成装置图的分类代号。前2位数字代表它所隶属的组号，后2位数字代表它在该组内的顺序号。 3）件号：用3位数字表示零件、总成和总成装置图的代号。 4）结构区分号：用2个字母或2位数字字区别同一类零件、总成和总成装置图的不同结构、性能、尺寸参数的特征代号。 5）变更经历代号：用一个字母和一位数字表示零件、总成和总成装置图更改过程的代号。当零件或总成变化较大，但更改不影响互换的 用A1表示，依次用A2、A3……；当零件或总成更改影响互换时，则用B1表示；若再次更改影响互换，则依次用C、D…表示。 6）修理件代号：在标准尺寸的基础上尺寸加大或减小的修理件，按其尺寸加大或减小顺序进行编号。其代号用2个汉语拼音字母表示，前一个字母表示修理件尺寸组别，后一个字母为修理件代号，用“X”表示。如某一修理件有3组尺寸时，其代号为“BX”、“CX”、“DX”。当 该组修理件标准尺寸进行更改影响互换时，应相应更改尺寸组别代号，其字母根据更改前所用的最后字母依次向后排列。如更改影响互换时，标准尺寸的更改经历代号为“E”，则相应修理件代号为“FX”、“GX”、“HX”。 3.汽车零部件编号中组号和分组号的编制 国产汽车产品零部件编号共有58个组号、638个分组号。其分组情况如下： （各组内均有缺号，故起止号与各分组总数不尽相符） 1)组10，发动机，共22个分组：1000—1022； 2)组11，供给系，共25个分组：1100—1128； 3)组12，排气系，共7个分组：1200—1207； 4)组13，冷却系，共14个分组：1300—1313； 5)组15，自动液力变速器，共5个分组：1500—1504； 6)组16，离合器，共6个分组：1600—1607； 7)组17，变速器，共6个分组：1700—1706； 8)组18，分动器，共5个分组：1800—1804； 9)组19，副变速器，共3个分组：1900—1902； 10)组20，超速器，共5个分组：2000—2004； 11)组21，汽车电驱动装置，共6个分组：2100—2105； 12)组22，传动轴，共11个分组：2200—2241； 13)组23，前桥，共12个分组：2300—2311； 14)组24，后桥，共11个分组：2400—2410； 15)组25，中桥，共10个分组：2500—2512； 16)组27，支撑连接装置（牵引汽车用），共17个分组：2700—2731； 17)组28，车架，共11个分组：2800—2810； 18)组29，汽车悬架，共21个分组：2900—2960； 19)组30，前轴，共3个分组：3000—3003 20)组31，车轮及轮毂，共7个分组：3100—3106； 21)组32，承载轴，共3个分组：3200—3202； 22)组33，后轴，共3个分组：3300—3303； 23)组34，转向器，共13个分组：3400—3413； 24)组35，制动器，共34个分组：3500—3550； 25)组36，电子设备，1个分组：3600； 26)组37，电器设备，共59个分组：3700—3774； 27)组38，仪器设备，24个分组：3800—3871； 28)组39，随车工具及附件，共21个分组：3900—3921； 29)组42，特种设备，共13个分组：4200—4240； 30)组45，绞盘，共10个分组：4500—4509； 上一页12下一页在本页显示剩余内容

l在1月14日举行的北美车展上，KONA汽车及其电动版荣获多功能车领域“北美年度汽车”大奖； l 超越讴歌、捷豹等竞争对手，在SUV车型竞争激烈的美国市场获此殊荣，令人振奋； l自去年开始在北美市场面试的KONA，因其卓越的品质与未来感十足的设计深受好评； l在国内，昂西诺电动版预计将于2019年7月上市。 2019年1月14日，在美国底特律科博会展中心举行的“2019北美国际车展”（以下称为北美车展）上，现代汽车KNOA车型（中文名：昂西诺）荣获多功能车领域“2019北美年度汽车”大奖。 这是韩国汽车界继2009年高端品牌轿跑车GENESIS（BH）和2012年现代汽车伊兰特（Avante）获得“北美年度汽车”之后，第三次获得该奖项。 现代汽车KONA荣获多功能车领域“北美年度汽车”大奖 “北美年度汽车”的最终票选由美国和加拿大两国的54位汽车专业记者（Juror）对本年度上市的新车投票评选产生，分为乘用车、货车和多功能车等三个领域。 截止到“2015北美年度汽车”的评选为止，该奖项仅分为乘用车和货车两个领域。应近年来SUV汽车快速发展的态势，自“2016北美年度汽车”评选起，新增了多功能车这一领域，从“2017北美年度汽车”开始，对各领域进行明细划分，分为三个领域展开评选。 “2019北美年度汽车”多功能车领域入围的候选车型包括现代汽车KONA、讴歌RDX和捷豹I-PACE三款车，最终KONA在SUV竞争激烈的美国市场上超越竞争对手，荣获“北美年度汽车”殊荣。 现代汽车美国公司（HMA）首席运营官（COO）布莱恩.史密斯（Brian Smith）、现代汽车设计副总裁（专务）李相烨（音译）、现代汽车北美地区本部长李荣佑（音译）一同合影留念。 KNOA车型于2017年6月首次亮相，并于2018年2月在美国市场开始销售。凭借未来感十足的设计、超越同级别车型的驾驶性能、舒适温馨的车内空间以及先进的驾驶安全技术等优势，深受国内外顾客的认可。 凭借出色的造型设计，现代汽车屡次斩获各大国际设计奖项。2018年2月，在德国国际设计论坛主办的“2018iF设计奖（International Forum Design Award）”上，现代汽车i30 Fastback、 GENESIS G70、起亚Morning、起亚Stinger等均获得了产品领域大奖。 而KONA的出众设计同样席卷了各大设计奖项：在2018年4月举行的2018红点设计大奖上，获评“产品设计领域——运输设计领域”大奖；在2018年9月举行的”2018IDEA设计大奖（美国工业设计优秀奖）“中，又获评汽车运输领域银奖。 现代汽车相关人士表示：“KONA开启了现代汽车的新时代。通过此次获奖，现代汽车的卓越设计和优质性能获得了市场的肯定，夯实了现代汽车在全球市场的地位。” 据相关人士表示，昂希诺电动版预计将于2019年7月在国内上市。 责任编辑：吴季

在利益的驱使下，很多车企在达到一定的产销规模后，都曾有过减配的行为，其中不乏一些高档车品牌。只不过，有的企业守住了产品品质的底线，在成本控制和产品质量之间找到了平衡；有的则抵挡不住利润和规模的诱惑，肆无忌惮地消耗着品牌价值，最终彻底沦陷。 “凝视深渊过久，深渊亦回以凝视”。尼采以此以此警醒世人，面对诱惑时，切莫丧失底线，放弃原则，任由侥幸与贪婪在心中蔓延。在编辑部同仁的鼓动下，作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-中国经济网记者，尝试用哲学的视角观察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨，造车减配切莫以牺牲质量和安全为代价，以免坠入无底的深渊。 各车型C-IASI正面25%偏置碰撞成绩 有关上汽大众帕萨特“碰撞测试”的事件愈演愈烈。近日，有媒体报道称，“因为二手车的置换价格受到影响，帕萨特车主准备向法院提交诉状，要求中保研做出经济赔偿”。2019年年底，在中国保险汽车安全指数（简称：“C-IASI”）发布的评价结果中，新一代帕萨特在 “正面25%偏置碰撞”分项上，以44分的成绩垫底41款已测车型，取得P（较差）的评价。这不仅让新一代帕萨特的质量受到质疑，也让大众在中国市场苦心经营多年的“德国大众皮实耐用”的形象受到严重冲击。 对于此次碰撞结果，有业内人士直言，“帕萨特在C-IASI中碰撞结果，将导致保险公司和车主通过提高保费来化解潜在的风险。作为国内保有量巨大的汽车品牌，大众出现质量危机，势必为保险公司带来不菲的保费收入”。 考虑到C-IASI的背景，不排除上述情况的可能性。据了解，C-IASI是由中国保险行业协会牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、中再保险、阳光财险、太平财险等保险行业前8家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立的第三方测试机构。C-IASI所发布的测试结果，旨在为保险公司承保理赔提供技术支持、为消费者购车养车提供参考等。 帕萨特正面25%偏置碰撞后 但抛开这一特殊情况，单看产品质量，大众品牌近年来确实饱受消费者诟病。作为最早进入中国市场的汽车企业之一，大众汽车曾因为产品质量可靠成为“高品质”的代名词。据行业资深媒体人士透露，“为了打造高知名度和美誉度，初入中国市场的大众完全套用德国总部的整套制造标准，并不惜成本地从德国进口生产线和零部件”。可如今，大众旗下车型屡屡曝出质量问题。记者在浏览多个汽车论坛和汽车消费投诉网站时发现，变速箱异响、发动机漏油、照明缺陷、自燃隐患、天窗漏水等问题已经成为大众车主投诉的重灾区。 在不少业内人士看来，经过多年的积累，大众汽车在中国市场已经积累了庞大的用户基础，并收获了良好的口碑。在此基础上，大众通过减配的方式来压缩成本，提升利润，而这也正是旗下产品频频出现质量问题的关键原因。“随着规模的不断扩大以及对利润的追求，不少车企都会针对中国市场的特殊需求调整产品配置”，有业内不具姓名的工程技术人员坦言，“不论怎么调整配置，都不能以牺牲产品的安全性和可靠性为代价”。 “与恶龙缠斗过久，自身亦化为恶龙。凝视深渊过久，深渊亦回以凝视”。德国哲学家弗里德里希-威廉-尼采以此警醒世人，面对诱惑时，切莫丧失底线，放弃原则，任由侥幸与贪婪在心中蔓延，否则将会滑向黑暗无底的深渊。 在利益的驱使下，很多车企在达到一定的产销规模后，都曾有过减配的行为，其中不乏一些高档车品牌。只不过，有的企业守住了产品品质的底线，在成本控制和产品质量之间找到了平衡；有的则抵挡不住利润和规模的诱惑，肆无忌惮地消耗着品牌价值，最终彻底沦陷。 2008年，依靠“精益生产”理念得以快速扩张的丰田，荣登全球最大汽车制造商交椅。但高速增长的背后也积聚着质量风险。为了抢占全球汽车市场份额，丰田奉行“拧干毛巾上最后一滴水”的成本控制理念，拼命地压缩生产成本，最终导致质量风险突破底线。到2010年，丰田因加速踏板等问题在全球陷入召回旋涡。 事实上，善于“精益生产”的日、韩汽车，都曾不同程度地陷入质量危机，也因此被消费者贴上了“皮薄馅大”的标签；正是因为在减配的问题上“吃过亏”，它们现在对于产品质量的把控变得更为严格和慎重。以丰田为例，在最新的所谓“TNGA丰巢”架构下，旗下产品的品质在全球范围内保持一致，既能有效地避免减配行为，有可以实现质量的同步提升。 曾经因为减配问题而跌入“深渊”的日、韩汽车，如今正为重塑品牌形象而不停地努力。相比之下，某些一度深受欢迎的汽车品牌以为可以坐享品牌效应，正不断地用减配行为让自身一次次地陷入质量危机。面对激烈的市场竞争，车企出于节约成本的考虑而选择减配本无可厚非，但也得守住自己的“底线”！

在这场世纪聚焦的发布会结束之后，戈恩现场抨击的日本司法体系、监察机构、以及参与日产密谋的高层们，在第一时间又做了哪些反应和回击？ 北京时间1月8日晚9点，日产前总裁戈恩在黎巴嫩召开了逃离日本之后的第一次媒体见面会。在现场，他穿插着英语、法语、阿拉伯语和葡萄牙语，在长达两个半小时的招待会现场再次对外呼吁了自己的无罪，并将矛头直指日本的检察当局、政府及日产的“迫害”共谋。 这位白发苍苍，但身穿深色西服、戴上红色领带的65岁的商业传奇，看上去精力旺盛且充满斗志。如此自信的举止，与昔日作为经营掌门人驰骋在世界各地的形象一模一样。 关于发布会的主要内容，我们已经在昨日的《戈恩反击，日产请接招》中做了详细说明与细节分析。那么，在这场世纪聚焦的发布会结束之后，戈恩现场抨击的日本司法体系、监察机构、以及参与日产密谋的高层们，又做了哪些反应和回击？ 日本政府的反驳 日本东京时间9日凌晨，日本政府开始对戈恩的发布会言论进行了针锋相对的反驳。日本法务大臣森雅子在东京召开临时记者会，批判戈恩在保释期间逃往国外，躲避刑事判决的行为。 对于戈恩对日本司法制度的控诉，森雅子认为，此举完全是戈恩为了将逃亡行为正当化，并在海内外大肆宣扬日本法制不公正的错误事实，“对于这样的行为，日本法务相关机构无论如何也不能容许。”。 此外，森雅子还反复强调了日本司法的公正性，批判戈恩的新闻发布会“是典型的没有实施根据的抽象批评，对方应该在现有的司法制度下提交或公开具体证明。” 日本内阁官房长官菅义伟也就戈恩发布会的内容发表了声明，称日本的刑事司法制度保障基本人权，为查明真相会履行相应的适当手续。戈恩的言论是片面的一己之词，欠缺说服力。 此外，他对于戈恩的非法出境感到非常遗憾。“是否引渡戈恩，是黎巴嫩政府的判断，日本政府不发表评论。” 西川广人的回应 戈恩在发布会现场对外表示，由于推进日产和雷诺的经营合并事宜，日产部分干部暗中策划“政变”，他自己因此成了最大受害者。与此同时，戈恩还列举了一系列参与此次密谋的日产高层名单，其中就有前首席执行官西川广人的名字。 西川广人在发布会结束后的第二天早晨，就对日本媒体表达了自己对戈恩逃逸并反击日产的态度—— 1.戈恩在日产内部的腐败问题，和公司经营整合等完全不是一个维度讨论的事，不要把戈恩的个人财务问题和雷诺-日产的整合经营混为一谈。 2.戈恩是因为害怕接下来的审判对其不利，才畏罪离开日本。西川广人对其在黎巴嫩的新闻发布会言论感到非常失望，并直言“自己感受到了强烈的背叛”。 3.关于日产在市场业绩方面的滑坡，西川广人坚持将此归罪于“戈恩长期统治的负面影响”，后者的权力高度集中，是日产后续一系列负面反馈的主要原因。 在戈恩被捕之后，西川广人曾在2019年9月以前担任日产的首席执行官。他于1977年进入日产工作，在戈恩昔日的提拔下，以业绩的V字形恢复为契机，在“日产复兴计划”中扮演了采购及成本削减的重要工作。 而2018年11月，戈恩因涉嫌违反财务与金融商品交易相关规定而被逮捕，西川广人第一时间倒戈，召开记者招待会对外“揭露”了这位前会长的不正之风。 2019年9月，西川广人由于涉嫌不透明的报酬问题辞去了首席执行官的职务，但目前他仍是日产的董事，将在下月18日举行的股东大会上卸任董事职务，退出日产的经营。 被戈恩点名的日产高管 除了指名道姓地批评了西川广人的“阴谋论”，戈恩在黎巴嫩首都贝鲁特举行的记者招待会上指还提及了以下幕后“黑手”—— 日产前高管、秘书处负责人：大沼敏明 日产前法务负责人：哈利·纳达 日产任命委员会董事：丰田正和 日产前内部审计：今津英敏 日产前副社长：川口均 值得一提的是，戈恩的辩护团曾在去年10月向东京地方法院提交的资料中指出，以川口、今津、丰田等人为中心，日产内部于2018年3月组成了调查戈恩不正之风的小组，计划通过不正当行为由，将戈恩从日产驱逐出去，以此来阻止与雷诺的合并经营。 日产前副社长兼监事川口均也在1月9日下午接受了媒体记者的采访，他认为，戈恩在新闻发布会上并没有说明腐败问题的本质，而是一昧强调所谓的政变、日本司法的现状，给人一种混淆视听的印象。 此外，戈恩背捏造了罪行而被迫下课的说法是完全错误的，日产内部驱逐戈恩的原因是，公司现在私有化越来越严重，不能由着独裁的行为永远持续下去，必须采取适当的措施。 他也承认，戈恩是其非常尊敬的上司，但他并不后悔对其腐败等行为进行批判。现在，川口均已经和戈恩发布会点名的几位高管一起，继续追究后者不正之风问题。 丰田社外董事丰田正和也在东京第一时间对记者表态，“我没有时间陪那些违法出国的人自导自演。” 丰田正和的职业生涯始于日本经济产业省，并从2018年开始担任日产的社会董事。他目前的角色，主要是统筹日产社外理事团队，主导经营相关的内部讨论。

 新车，蔚来，蔚来汽车,10亿美元,蔚来融资 而接下来，随着新车投放密度、交付量的增多，蔚来汽车的亏损或将能进一步收窄。目前，蔚来汽车已经发布了第三款量产车型电动轿跑SUV EC6，预计在7月公布价格和配置，9月份可实现新车交付。此外，全新的ES8也将在4月份实现交付。新车型的投放，将带动蔚来汽车2020年的销量。 此外，值得提出的是，做到市场保有量超过3万辆，蔚来汽车用了一年半的时间。如此来看，蔚来汽车的盈利时刻，还是值得期待的。最新数据显示：蔚来汽车2019全年累计交付20565辆。其中，ES8交付9132辆，ES6交付11433辆。而截至2019年底，蔚来全品牌累计交付量达到了31913辆，其中ES8 20480辆，ES6 11433辆。 新车，蔚来，蔚来汽车,10亿美元,蔚来融资 “开源节流”效应明显 对于长期亏损的蔚来汽车而言，开源节流显得十分重要。当中，提升新车销量是开源方面最直接也是最重要的途径之一。从蔚来汽车2019年第三季度的总收构成来看，汽车销售的收入占总收入的90%以上（总收入为18亿元；汽车销售收入为17亿元）。蔚来汽车的年销量已经做到了2万辆级别，随着新车型的投放，销量爬坡速度值得期待。 而在节流方面，蔚来汽车在2019年也采取了一系列降本措施。如在全球减少工作岗位、优化渠道布局，此外随着研发能力的提升，研发费用成本也在逐渐降低，财报显示，第三季度蔚来汽车的研发费用环比减少超过20%。 新车，蔚来，蔚来汽车,10亿美元,蔚来融资 尽管如此，对于当下的蔚来，资金仍是最大问题。蔚来汽车的创始人李斌在日前的一次沟通会就明确表示，最近蔚来汽车整个公司仍在积极融资，当中包括一些独立运营部门的独立融资项目。 也正如李斌在新年第一天的员工内部信中所写的那样，蔚来汽车在很长一段时间内都是一家求生存的创业公司。2020年，蔚来汽车将要进入到高能效模式。低成本、高效率的研发和服务是2020年的运营和管理主导思想。 总结：蔚来汽车把2019年挺过来了，尽管很艰难。好在，造车新势力企业区别于传统车企的文化，他们有年轻人能够做到的自嘲但不自卑的心态，所以总能乐观面对一切麻烦。 中国的汽车产业在进步，新能源造车势力是这个汽车时代的推动者。尽管困难重重，我们也希望他们能够在2020年，向阳而生。

  回顾1-2月，盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，国内汽车市场共发起18起召回公告，涉及12个品牌共计26.2万辆缺陷汽车被召回。其中2月份，共计13.6万辆缺陷汽车被召回，尽管同比、环比略有增长，但从以往趋势来看，该月召回数量仍处于低位。     从召回原因来看，1-2月排在前三位的分别是发动机、底盘悬架及安全气囊问题，分别占比34.3%、31.6%及12.7%。而值得注意的是，1-2月召回中，还涉及因安全带锁扣连接板问题召回的150辆江淮康玲XS商用车，以及因刹车卡钳易被腐蚀所召回的7157辆宝马进口C400GT、C400X、G310GS、G310R摩托车。   于神龙汽车而言，可谓是“流年不利”。2019年产销量持续下滑，2020年刚刚开局，又因发动机正时皮带问题召回总计9万辆装配1.2T发动机的东风标致2008、308S、新308、新408及东风雪铁龙C3-XR、C4L、C4世嘉汽车，占召回总量的34.3%。 针对这一故障，神龙汽车表示将针对召回范围内的车辆免费更换优化后的皮带，并对润滑油路过滤装置已发生堵塞的车辆进行发动机清洗并更换相关零件。   汇总来看，1-2月因发动机总成故障召回的车辆多达12万辆。 据盖世汽车统计，2019年，奔驰汽车因前减振器故障，共召回96.6万辆国产E级两驱、国产C级两驱和进口C级两驱缺陷车辆，其中近30万辆国产E级两驱车型涉及二次召回进行加固处理。   当然，1-2月中，因底盘悬架故障共计召回8.3万辆缺陷车辆，占召回总量的31.6%，进口奔驰E级两驱只占其中一小部分，真正支撑其达到如此高占比的，实际上是因后悬架减震弹簧故障而召回8.1万辆缺陷车辆的斯巴鲁森林人。 气囊及安全带：高田气囊再“发功” 当然，并非所有安全气囊故障都源自高田，今年1月，宝马（中国）因气囊供应商制造缺陷，车辆驾驶员气囊的NADI型气体发生器长期在高湿环境下使用后，其内部药剂可能受潮变质，在安全气囊展开时，气囊的气体发生器可能发生异常破损，从而需要召回14辆进口宝马3系。 据了解，此类安全带锁扣在正确系紧后仍会被错误地检测为未系紧，因此在车辆启动后仍会发出警告提示，并在车辆发生碰撞需要约束时，没有任何卷收动作，增加前排乘员受伤的风险。针对这一故障，梅赛德斯-奔驰将对召回范围内的车辆免费检查前排安全带锁扣，必要时进行更换。 随着新能源汽车保有量逐年攀升，百万级市场下，缺陷车型数量也呈正比增长持续上升，新能源三电系统所引发的故障也越发备受人们关注。 为此，奇瑞汽车不得不召回4000辆缺陷车辆，并将为召回内车辆进行免费检查刷新电控系统及车载充电机数据、更换车辆慢充保险丝，从而最大程度上消除缺陷隐患。   此外，线束问题也是过去两个月中出现较为频繁的故障类型。据了解，宝马（中国）M5系、M8系及北京奔驰GLB分别因变速箱线束、第二排座椅下方线束问题，召回81辆、545辆缺陷汽车。 而值得注意的是，奔驰GLB自上市至首起召回，仅一个月有余。 但据外网消息称，日本丰田汽车于日前宣布，因其气囊电子系统存缺陷，将在全球范围内召回340万辆汽车，其中涉及卡罗拉、Matrix以及亚洲龙、亚洲龙混动等四款主要车型。这也就意味着，随着疫情的结束、3.15逼近、日本丰田召回活动的铺开，我国召回状态或将回归高位。

　　我国汽车产销虽呈现了降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，企业分化也将更加明显。 　　新能源汽车销量迅速回落 　　10月份，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，同比下滑35.4%和45.6%，前10月，新能源汽车产销98.3万辆和94.7万辆，增速分别回落至11.7%和10.2%。 　　受补贴退坡影响，弱化了新能源汽车年末增长的动力。新能源汽车已经连续4个月同比呈现下滑，且下降的幅度正在不断扩大。 　　从新能源汽车月度销量，能够明显感受到政策因素对新能源汽车销量的影响。2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆。今年前10月与去年总销量的差距约为30万辆，但过去4个月新能源汽车的销量持续在7-8万辆的水平，11、12月环比大幅增长难度较大。 　　2019年6月，新能源汽车市场迎来补贴退坡前的“狂欢”，当月新能源汽车销量达到了15.2万辆的今年最高点。但从7月开始，新能源汽车销量迅速回落。8、9、10月连续环比下滑，市场持续探底。 　　行业市场销量下滑严重 　　根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》对新能源汽车产业化提出的目标，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。从目前的发展态势来看，2020年200万辆的目标较难实现。 　　按照我们原来的预判，新能源汽车本来我们认为会到160万辆，原来对明年200万辆的信心还是比较足的。不过没有预想到今年补贴退坡造成的影响如此大，这两个月下滑得比较严重，后两个月还不好说是否会恢复，但相信明年还是会恢复到正增长的状态。 　　新能源汽车销量下滑，也让行业内外及社会各界对于新能源汽车的未来出现一些悲观的情绪。从补贴对新能源汽车产销的影响，可以看到我国新能源汽车市场目前仍处于发展的初级阶段。相比3000万辆的市场大盘来看，占比较少，受政策影响的变动是很正常的。 　　不能因为短期内销量的波动，就对未来新能源汽车的整体发展丧失信心。新能源汽车未来还是具有很大发展潜力的。按目前需求预计，2020年的全年新能源汽车销量在160万台左右，其中乘用车的销量约为135万台。鉴于此，实现新能源汽车2020年200万台目标既要有决心，也需政策与市场协同努力。 　　双积分政策有望拉动2020年新能源车销量提升。一些合资企业短期内通过购买部分新能源积分实现最低成本的满足规定，但随着积分供需比的缩小，油耗法规加严，积分价格会有上涨趋势，更多企业会努力借机实现新能源的转型，走自身合规发展的道路。 　　此外，目前工信部正在牵头编制《新能源汽车发展规划(2021-2035)》，财政补贴退出之后，新能源汽车仍将在多方面得到政府的鼓励和支持，例如基础设施建设等方面。 　　在新的竞争环境和政策导向下，2020年的新能源车换挡提速的潜力很大，但中国新能源车企面临的挑战也会加剧。目前来看，在主流市场，从成本层面新能源汽车还难以和燃油车竞争，新能源车企如何找准定位更加关键。

　　当前，新一轮的科技革命和产业变革方兴未艾，尤其是在新能源汽车领域，全球各个国家都在加紧备战。在产业转型升级和改善生态环境的背景下，中国汽车产业正在深入推进电动化、智能化、网联化、共享化的系统性变革，涌现出了许多新技术、新商业模式。近日，中国汽车工业协会整理了近三年来新能源汽车行业情况。 　　一、2017年行业走势 　　2017年，我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50％以上。我国已拥有比较完整的新能源车产业体系，有四家企业进入全球新能源汽车销量的前10名，新能源客车已经出口到30多个国家和地区。 　　二、2018年行业走势 　　2018年，我国新能源汽车全年累计产量127万辆、销量125.6万辆，占汽车整体销量的4.5%，比去年同期增长61.7%。其中，新能源乘用车全年累计生产107万辆，占新能源汽车总产量的84.3%，产量前十家车企占新能源乘用车总产量的76.4%；在新能源客车和货车的总产量中，产量前十家车企分别占75.9%和79.8%的比重。新能源乘用车全年累计销量105.3万辆，纯电动车占据了约75%的份额；新能源客车和货车的销量几乎全部来自纯电动车。 　　三、2019年行业走势 　　2019年1-8月，汽车工业重点企业（集团）累计实现主营业务收入25236.5亿元，同比下降7.1%；累计实现利税总额3266.5亿元，同比下降22.9%。数据显示，9月，汽车产销分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，同比分别下降11.4%和10.3%。新能源汽车方面，9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比分别下降29.9%和34.2%。1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%。 　　最近我国减少对新能源汽车的补贴及相关政策，并于2021年取消补贴。但这并不代表会阻碍新能源汽车的发展，反而从侧面看出我国新源汽车产业在慢慢进入正轨。