时下汽车已经走进了千家万户，对于4S店和用户来说，买车绝不是一锤子买卖，购车后有一件事是每年都要去做的，那就是——保养。而保养时需更换的油液耗材以及零部件等令人眼花缭乱，今天孩儿ta爹就给大家梳理一下保养需更换的那些大小玩意儿。 一般情况下，一台车的保养周期在10000公里左右，每10000公里做一次小保养，当满4-6万公里以后，就会提示大保养了。当然这个并不是强制的，您不去保养的话车辆也不会爆炸，但车况肯定会越开越差。所以，您可以根据您的驾车习惯和公里数来适当调整缩短保养周期，孩儿ta爹建议如果您就是正常日用并且驾驶习惯并不激烈的话，就按照厂家建议的公里数进行保养作业就好，但如果您是“激动车”驾驶员的话，那么还是建议您适当缩短保养周期。 先来说说小保养时的项目吧!一般情况下，每一次小保养只需更换机油机滤就好，在这里孩儿ta爹要强调一下，大家在选择机油时尽量选择全合成机油，其具有更强的稳定性，对于发动机的润滑、降温等作用更加明显。机油的标号大家可能会有点蒙，通常是以数字+W+数字的形式存在，其中W代表冬季(Winter)，W前面的数字越小，说明耐低温性越强，W后面的数字越大，其高温下的粘度也好。 接下来看看机油滤芯，该滤芯的作用是过滤机油中的灰尘、金属颗粒等杂质，保护并延发动机使用寿命。一般情况下，更换机油都是和更换机油滤芯一同施工的，更换机油滤芯的流程基本比较容易，所以也经常有车友自己买回去物料进行更换作业，在这里孩儿ta爹要提醒一下自己更换滤芯的朋友们，一定要注意机滤安装时的密封条以及机滤外壳是否异扣等情况，不然后果不堪设想。 除了机滤以外，汽车还有空气滤芯和空调滤芯，但并不用每次更换，由于其安装槽内的环境并不会很恶劣，所以一般两年或20000公里才虚更换，您只需要在每次机油保养时候吹干净即可。 上述就是一般情况下小保养的保养周期以及施工项目，看似简单，其实里面还是有一些学问的，也需要大家不要轻视它，再小的保养也要好好完成，这样才可以让爱车有个持续性的好状态。 那么大保养都有什么项目呢?首先就是更换刹车片，由于是易损件，所以车友朋友们需要时刻关注自己车辆的刹车片，现在一些豪华车型带有报警提示，所以不用太担心。一般更换周期为40000公里左右，如果驾驶习惯比较猛烈的话，还得再提前一些。 冷却液也是需要更换的，它的主要作用就是冷却发动机，让发动机保持在正常的工作温度，另外，其还有防冻以及防水垢腐蚀的属性，所以在加防冻液的时候一定不要往里面加水，否则水垢可能会堵塞甚至俯视发动机壳体内部外部的水道。在检查冷却液时，冷却液容器上会有容量指示标，上至max，下至min，大家可根据标线来自由添加冷却液。 另外，刹车油和转向助力油，这两种油都是和助力泵一同为驾驶者服务的，其加注口都在发动机舱内，刹车油在长时间使用后油和水会分离，造成沸点不统一，刹车效果会有较大的衰减。而转向油也需要在大保养时进行更换。 还有就是变速箱油了，这个油也是为了延长变速箱使用寿命而加注的，但有个问题就是，如果更换的话是循环更换，也就是说原本你只需要4升，但得用8升，其余的4升是清洗用的，所以这块费用也是大保养时的大头。自动变速箱油的更换周期是8万公里左右，而手动变速箱油的更换周期是12万公里左右。 除了以上部件和油液，还有汽油滤清器、蓄电池以及火花塞也需要更换，一般情况下就是直接在大保养时更换即可。当然，如果您的车辆提前出现了非积碳原因的抖动以及启动无力等问题的话，那么相应的火花塞以及蓄电池也需要提前更换。 谁都希望爱车可以像自己的身体一样健健康康的，定期保养相当重要，正规适合的保养物料及作业流程更是重中之重，所以大家一定要熟悉自己的车，把车照顾好了，车也会好好照顾你的。 责任编辑：张宁

随着人类社会不断发展，新兴科技的推动为人类提供更为便捷高效的出行方式。在城市交通难题凸显以及人们对出行需求提高的背景下，轮胎公司开始思索新的出行方式以及更加的出行体验，由此诞生了各种各样的黑科技产品。今天就来细数那些令人惊叹的黑科技轮胎产品吧! 会飞的轮胎——固特异AERO概念轮胎 其实，飞行汽车的概念已经被提出来很多年，也被应用在很多漫画以及电影当中，而现在这个概念正在一步步被实现。 在2019日内瓦车展上，固特异展示的AERO概念轮胎引发业界对于出行方式的热烈探讨。这是一款专为未来可自动驾驶的飞行汽车设计研发的“二合一”轮胎，既是驰骋公路的车用轮胎，也可作为汽车空中飞行的“推进器”。 AERO概念轮胎采用独特的免充气结构，嵌入式人工智能处理器，为驾驶者提供一系列操作建议。其本身可承载车辆本身的重量，以高灵敏度为车辆带来公路驾驶的缓冲效果。其依靠磁力产生无摩擦推进力，通过动力传输至路面，并吸收道路的反作用力。 而倾转旋翼多模式设计，可在轮胎倾转后充当扇叶高速旋转，产生垂直升力，充当汽车飞行器的推进系统，为汽车提供向上的升力，真正实现在公路驾驶模式和飞行驾驶模式之间无缝切换。 无气防止刺扎破轮胎——米其林Uptis 2019年6月，在加拿大蒙特利尔举行的第三届开拓前行峰会上，米其林与通用汽车合作推出了新一代乘用车免充气轮胎技术——米其林Uptis原型胎，可以有效起到防止刺扎的作用，计划于2024年广泛应用于乘用车。 此款轮胎采用了米其林和通用汽车联合推出的新一代无气防止刺扎破轮胎技术，Uptis(UniquePuncture-proofTireSystem)使用了一种新的复合材料结构，形成了抗压鳍，使搭载该款轮胎的汽车不再受爆胎的影响。虽然Uptis轮胎原型是专为现今的乘用车重新设计的，但该轮胎也非常适合用于新兴的移动出行方式。 为星球登陆而设计的轮胎——SuperelasticTire超弹性轮胎 这款轮胎由NASA和Goodyear固特异联合开发的一种产品，由一些卷型钢丝编制成，外观看来会像是一种柔性网状。这种结构最大的优势就是，能够跟着地形做变化，方便走过各种各样的奇怪崎岖路面。 NASA曾经表示，这种轮胎就是为了星球登录这种工作环境而设计的，它需要支持太空探察车的重量，在太空行驶中也要保证耐久度。 值得一提的是，这样的轮子它有足够的弹性，碾过路面的岩石后能够迅速恢复原本的形状，让它能够在较为平坦的路面中行走。 悄无声息的轮胎——普利司通TuranzaQuietTrack 新能源汽车发展蓬勃，对于轮胎的要求更加苛刻，尤其是静音方面。由于汽车没了燃油的发动机，轮胎的噪音就成为较大的噪音源。 2019年6月，普利司通发布了一个新型轮胎系列：TuranzaQuietTrack(译为:泰然者宁静路)。这是一款非常适合水泥路面的轮胎产品，普利司通的工程师们充分考虑的轮胎的橡胶是如何和水泥路面发生交互产生声音的，经过重新设计的轮胎花纹和配方让轮胎的噪音大幅度减少。 普利司通用一些浅的纵向沟槽轮胎，并在轮胎的肩部加入许多短的斜槽。这些横向刀槽的方向是至关重要的。沿着肩部的那些允许空气在滚动时逸出，因此它不会被压缩。并且，凹槽有三种不同的宽度，这种干扰模式可以降低轮胎上那些频率的噪声。 从各家轮胎企业展示的黑科技产品来看，轮胎的进化和发展侧重方面各有不同。百花齐放的盛况将为轮胎行业未来的发展提供更多不一样的可能，也让交通出行有了更多样化的解决方案。 责任编辑：冯丛枝

【慧聪汽车配件汽保我那个】年关将近，很多朋友也是换了新车，那么问题来了，新车怎么样磨合保养，又该注意哪些问题呢？ 24h车保姆小课堂为您解答：汽车磨合的目的是使机体各部件机能适应环境的能力得以调整提升。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响，实在不可小看。做好检查维护，提高磨合质量应注意以下几个方面的问题。 别跑太快需严格执行驾驶损伤规程，一是要避免节气门全开；二是要保持发动机的正常工作温度。切不可在此时演练车技，狂奔猛跑。车速应控制在规定以内，新车及大修后的汽车化油器都装有限速器，不得随意拆除。 轻装上阵新车不宜劳顿，承载率应低于90％，并选择平坦道路行驶。 慢起动、缓停车：1、起步先预热，制动分离合。尽量避免紧急制动，否则不仅会使磨合中的制动系统受到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。 2、需要声明的是，“先离后刹”的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况（紧急刹车）时采取的保护发动机的措施。切不能作为好习惯长期使用，当车辆度过了“保育”期，从离合器保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合，要减速就先踩下离合，即使是挂了高档或低档行驶，也为了换档方便，离合不离脚。这样刹车、换档，对于新手可能会使车子开得平稳些，但对离合器却会造成不小的伤害。 3、还有人习惯在停车时，挂一档踩离合等候，或是摘了空档还踩着离合器，认为这样可以使起步动作简化。但是，这种习惯会使左腿始终都处在用力状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，更严重的是会造成离合器长时间处于磨损状态。 合理使用油料一般来讲，轿车的油料是越高级越好，这里讲的高级是指使用性能，而不仅仅是精美的包装、昂贵的价格。汽油机应选用SE级，柴油机应以CL－4级为佳。至于汽油，高油号的汽油应为磨合期首选，以防爆燃，如遇点火困难，应推迟点火时间，并及时换档和避免急加速。 变速档常变速磨合中的车辆在行驶时应循序渐进，以最低档起步，逐步加高档位，切不可使用高档位低速行驶，或低档位高速行驶。并且勤换档位，不要长时间使用一个档位行车。行进中要注意发动机、变速器、驱动桥的工作状况及温度变化，掌握车况。 磨合期间的保养 磨合结束检查保养后才能进入正常使用期，保养内容如下：检查与调整风扇及水泵驱动皮带的张力；检查与调整凸轮轴正时皮带的张力；调整气门间隙；检查发动机气缸盖螺丝的松紧度；更换发动机机油滤清器；更换发动机机油；补充散热器冷却液；调校点火正时；清除空气滤清器的灰尘；调整怠速与怠速混合器踏板间隙；检查制动液量，看有无泄漏；调整制动踏板行程；检查手制动杆与拉索行程；检查并紧固车轮与轮毂螺母连接；检查变速器与差速器油量；检查其它关键母的拧紧力矩；检查转向系间隙松紧度和润滑油有无泄漏，转向盘的自由行程是否合适。 责任编辑：江源

9月18日，交通部等10部委联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（简称《指导意见》）。 今年6月24日，交通部印发《指导意见》的“征求意见稿”。现在正式发布时，联合了国家发改委、教育部、公安部、环保部、住建部、商务部、国家工商总局、国家质检总局、中国保监会联合签发，增强了该政策的法律效力，也体现了部门共治的原则。“加强部门联合监管”在《指导意见》中多次提及，记者认为这是一大亮点，也对该政策的执行有了更多期待。 查阅《指导意见》，《中国汽车报》记者发现重磅信息，在“保障措施”的第一条提出，“建立实施汽车维修技术信息公开制度”。这一条在之前的“征求意见稿”中没有，这次着重体现。 《指导意见》明确要求，自2015年1月1日起，汽车生产企业（包括从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业）要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者（包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等）公开汽车维修技术资料。 在2015年12月31日前，汽车生产企业要公开全部已进入《车辆生产企业及产品公告》国产车型以及已获CCC认证的国产及进口车型的汽车维修技术信息。 这意味着，明年开始上市的新车必须公开维修技术信息，到明年底，所有国产及进口车型的维修技术信息将全部公开。 为保证政策的顺利实施，《指导意见》提出，交通部将会同环保部、质检总局制定《汽车维修技术信息公开实施办法》，定期抽查车企信息公开情况。新车型上市3个月未能有效公开车型维修技术信息的，将撤销该车型有关《公告》和3C认证，也就是说要被迫退市。 《指导意见》同时明确规定“破除维修配件渠道垄断”，鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。这表明，汽车零部件企业终于可以在售后市场大展身手了，而消费者修车不用必须去4S店，在路边店也可以买到原厂件了。 此外，《指导意见》还提出，各地交通主管部门要联合编制本地区的《汽车维修行业发展规划》；鼓励维修企业连锁经营；实施汽车检测与维护制度；保障消费者修车选择权；探索建立全国统一的汽车救援体系等众多内容。 记者认为，《指导意见》是汽车维修行业今后发展的纲领性文件，对促进汽车后市场规范化发展有重要意义，将对汽修企业及汽车生产企业等相关各方产生重大影响，值得业内各方认真研究并积极贯彻实施。 责任编辑：江源

　　当前，汽车行业正在经历巨大的变革，新的技术和车辆概念正在扮演着越来越重要的角色。自去年8月份舍弗勒携手帕拉万成立合资公司以来，双方走过了一年多的合作历程，并取得了成功的发展。舍弗勒集团汽车主机事业部首席执行官马迪斯·青克解释道：“随着舍弗勒帕拉万技术股份有限公司的成立，舍弗勒为未来发展做好了充分的准备。凭借线控技术及Schaeffler Mover，我们希望在塑造未来交通方面扮演重要角色。基于此，舍弗勒正逐渐发展成为底盘系统集成商。” 　　线控技术预计2021年投入量产 　　舍弗勒帕拉万技术股份有限公司首席执行官、帕拉万公司创始人罗兰·阿诺尔德说道：“我们建立了一个双赢的合作关系。在过去一年中，我们成功取得了阶段性的进展，为线控技术的进一步开发从而实现量产打下了基础。” 　　 　　舍弗勒线控技术是实现自动驾驶的关键技术，该技术是全球的第一个获得道路使用许可的线控系统，拥有超过10亿公里道路无事故道路行驶里程 　　随着自动驾驶技术的不断发展，数字化驾驶及转向系统如线控技术受到了越来越广泛的关注。舍弗勒线控术是全球的第一款获得道路使用许可的线控技术，满足严格的功能安全法规要求。马迪斯·青克补充说道：“我们计划在2021年将该技术投入量产。我们已经与许多客户就具体的项目展开了合作，他们将采用Schaeffler Mover上的一些技术，比如智能转向驱动模块和线控技术。我们将自己定位为一家底盘集成商，为先进的车辆集成商提供驱动装置及驱动控制系统。” 　　助力中国智能驾驶市场发展 　　2019年9月6日，舍弗勒与湖南湘江新区管理委员会签署了一项合作框架协议。双方将依托当地产业集群优势，结合舍弗勒技术专长和研发实力，助力中国智能网联汽车产业生态系统建设。根据协议，舍弗勒计划在湖南湘江新区成立一家独资公司，将旗下应用于智能驾驶领域的Space Drive线控技术引进新区，开发符合未来智能驾驶要求的Mover平台系统和90度智能转向模块。与此同时，舍弗勒还计划在湖南湘江新区成立新的研发中心暨智能驾驶汽车研究院。作为舍弗勒在大中华区的第二个研发中心，新的研发中心将致力于未来智能网联汽车技术的开发。 　　奥迪R8 LMS GT3获参赛资格 　　舍弗勒线控技术已经在极端的赛车条件下得到了验证——10月底，前F1车手马库斯·温克霍克驾驶搭载该技术的奥迪R8 LMS GT3赛车参加了在德国霍根海姆举行的Gran Turismo房车赛(DMV GTC)季终赛，最终在两场比赛中排名靠前。这也是该款赛车第一次参加正式比赛。 　　 　　舍弗勒线控技术经过极端条件的考验——搭载该系统的奥迪R8 LMS GT3赛车获得德国汽车运动联合会(DMSB)批准 　　搭载舍弗勒线控技术的奥迪R8 LMS GT3赛车在方向盘和转向器之间没有任何机械连接，该车于今年6月份获得德国汽车运动联合会(DMSB)批准，是第一款获得该联合会批准的线控转向赛车。罗兰·阿诺尔德说道：“本次参赛是我们在线控技术开发过程中的又一里程碑。我们通过之前的周末赛获得了许多有价值的信息，并利用这些信息对系统展开进一步开发。”DMV GTC明年将被列入DTM房车赛的同期赛事。 责任编辑：冯丛枝

　　我们都知道汽车的使用时间越长，轮胎就越容易受到损伤，而且轮胎所面临的路况非常之多，可能会发生破损、爆胎、鼓包等情况，车主也可能会发现，每换一次轮胎，修理店都要求最好两个轮胎一次更换，这到底又是何用意呢? 　　光轮胎的花纹就有各种各样的类型，例如有纵向和横向的混合图案等，根据类型的不同，它所具有的作用和优越性也不尽相同，最终对汽车会产生不同的性能作用，但是在更换时左右轮胎的磨损程度是相同的，如果只换一个的话对地面的摩擦力就会不同，对汽车的制动功能也会有一定的影响，所以那就是为什么最好同时要更换两个轮胎的原因了。 　　理论上来讲是要更换一对轮胎的，但是对于那些刚买的新车或刚换好的新轮胎还没开多久，一个坏了，换了两个，总觉得有点儿可惜。在这种情况下更换一个也行，但一定要换成与另一侧的旧轮胎相同的品牌，同花纹同规格型号的轮胎，旧轮胎花纹的磨损度与新轮胎并没有太大的差别，否则就会出现跑偏的现象。 责任编辑：冯丛枝

大家可能都听说过限滑差速器，比如宝马的牵引力控制系统中，就包含了这种装置，但其中原理可能就不太了解了。这篇译文把它的运行过程讲得通俗易懂，值得一读。 简单来说，限滑差速器（LSD）是用来解决汽车两侧驱动轮之间牵引力差的装置。 脑补一下这个场景：当一辆配备开放式差速器的车辆直行时，一侧驱动轮行驶在牵引力良好的路面上，另一侧则在湿滑路面上。在开放式差速器中，左右车轴的旋转是完全独立的。当一侧车轮行驶到湿滑路面上，开放式差速器会使其极速旋转，而牵引力良好一侧的车轮则几乎静止不动。这样一来，绝大部分动力都给了打滑的车轮，有抓地力的车轮却几乎得不到动力，于是汽车就无法前进。 解决办法之一，就是限制左右车轴之间的独立或者相对运动——限滑差速器就此派上用场，其中常见的类型是离合式限滑差速器。 限滑差速器的结构特点 首先我们来看看限滑差速器的结构特点是什么。 开放式差速器的基础元件如下图所示，它由行星齿轮、齿圈、差速箱、差速轮和半轴齿轮构成。 注解：行星齿轮和齿圈用于将引擎的动力传递到差速箱中；差速箱内的差速轮的作用，是允许左右车轴之间有转速差；左右各有一个半轴齿轮，用于驱动车轴。 除了这些基础元件，限滑差速器在半轴齿轮和差速箱壳体之间添加了一组摩擦片和压盘。摩擦片内侧有齿，与半轴齿轮的花键锁死，所以摩擦片和半轴齿轮总是同步转动。 注解：花键分内外两种，圆柱体外表面有键齿，就是外花键，内表面有键齿，就是内花键，两者用于轴向固定 压盘外沿有突起，嵌入差速箱壳体的凹槽中，所以压盘与壳体同步转动。 由于压盘锁定在壳体上，摩擦片锁定在半轴齿轮上，整个离合器压紧之后，离合器总成行动会犹如一个固体组件。或者说，差速箱的转动直接传递到相应的车轴上。 半轴齿轮之间装有复位弹簧，而复位弹簧一直推动半轴齿轮，压紧离合器。 锥型齿轮的分离作用： 你会注意到差速轮和半轴齿轮都是锥型齿的。而锥型齿有一个特点：当扭矩通过锥型齿进行传递，除了产生切向力，还会产生轴向力。后者会试图把两组齿轮分开。 半轴齿轮和车轴是两个独立的元件。半轴齿轮可做轻微的轴向移动。 所以，当扭矩通过差速轮-半轴齿轮组进行传递时，会有一个分力传递到离合器上——这个力会将离合器总成紧压在壳体内壁上。 限滑差速器的工作原理 回到最初的问题。当一侧车轮行驶在高牵引力路面，传递到该侧车轮的扭矩也会更高。所以该侧由锥型齿分离作用产生的轴向分力也会更大。于是，高牵引力侧的离合器会被压紧，直至锁止。差速箱传递的动力会直接通过离合器总成传递到高牵引力侧的车轴上。 另一方面，低牵引力一侧的离合器并没有啮合，因此该侧动力输出受到限制。这样一来，牵引力差的难题就得到了解决。 而在转弯时，限滑差速器可以充当普通差速器。此时锥型齿分离作用产生的轴向分力不算太大，所以离合器中的摩擦片可以轻松地克服摩擦阻力，从而产生彼此间的滑动，于是左右车轮之间像开放式差速器那样可以保持一定的转速差。 除了离合器式限滑差速器，还有托森差速器、锥型齿差速器、液压锁差速器等等，同样能够解决轮间牵引力差问题。 责任编辑：王旸

   图片来自“Unsplash” 2020年1月9日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）发布11月全国乘用车市场产销，并对目前的行业政策、消费需求趋势、价格、二手车、进口车、新能源汽车的情况进行了分析。 12月全国乘用车市场销量214.1万辆，同比下跌3.4% 乘联会数据显示，12月全国乘用车市场销售214.1万台，同比下降3.4%，同比跌幅与11月基本持平。2019年全年，全国狭义乘用车销量为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年3%的跌幅有所扩大。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，12月的零售仍属于偏弱走势，应有的春节前回暖走势未达以往水平。主要由于近期消费信心不强，随着猪肉等价格处于高位，教育医疗等消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民消费结构性挤压加大，消费者的消费热情不在汽车这类大宗消费品身上。 对于1月车市，崔东树表示，由于今年的春节是历年来最早的春节，今年1月只有17个工作日，相比去年减少了5天。按照以往春节消费习惯，农历小年（1月17日）之后，到店客流明显下降，消费减少，这将抑制1月份的产销，增速大约在-30%。 另外，由于今年春节提前加上年前消费促销等大多因素影响，1月厂家销量开门红的难度极大。崔东树预计，乘用车市场1月总体零售将为负增长10%左右。此外，由于今年1月新能源汽车不会冲刺，因此1月的销量贡献主要靠传统车企来实现。 （12月综合销量分析表） 从产量角度看，12月乘用车生产210.9万辆，同比增长3.5%；2019年1-12月乘用车生产2091.6万辆，同比下降9.5%。 （12月综合产量分析表） 12月厂家批发销量216.2万辆，同比下降1%，环比增长6.3%。 （12月综合批发分析表） 从乘用车商角度来看，一汽大众、上汽大众和东风日产占据了12月综合销量排行榜的前三名。 （狭义乘用车商12月综合销量排行榜） 纵观2019年全年，一汽大众、上汽大众和上汽通用占据了全年综合销量榜的前三名。 （狭义乘用车商2019年1-12月综合销量排行榜） 从新能源角度来看，12月新能源乘用车批发销量13.7万辆，同比下降15.1%，环比增长73.5%。12月新能源汽车销量环比拉升主要是由于车企抓住年末时机增量。12月纯电动乘用车批发11.9万辆，增速同比增长-8%，环比增长76%。其中A级电动车同比增长60%，A00级同比下降70%；近期限购城市新能源需求放缓且低线城市市场新车需求相对低迷。12月插混车型批发销量为1.5万辆，同比下降50%，环比增长30%。 2019年全年，新能源乘用车批发106万台，同比增速5.1%。目前新能源市场仍处于退坡后的调整时期，叠加二手车新能源的低价冲击，A00级纯电动份额从49%下降到26%。A级电动车从33%上升到56%。网约车出租等市场规模扩大较快，私人消费市场仍有较大压力。 11月新能源市场整体销量7.4万辆，同比下降56% 数据显示，11月新能源市场销量环比有小幅增长，整体市场销量7.4万辆，同比跌幅较大；其中纯电动销量为5.9万辆，同比下滑40.5%；插电混动销量为1.5万辆，同比下滑45.1%。累计来看，2019年1-11月新能源市场累计销量为84.1万辆，纯电动同比增长35.4%，插电混动销量同比下滑7.7%。 从纯电动车细分市场来看，2019年11月，纯电动市场A级轿车占比持续增长；B级轿车由于Model 3的大规模交付，份额上升了7.3%。 从纯电动市场厂商销量来看，11月份，纯电动市场前十厂商市场份额约为75.4%；上汽通用五菱销量超过比亚迪夺得榜首，特斯拉位居第三。 1-11月，累计销量前十厂商市场份额约占纯电动汽车市场的72.5%；主流车企的排名保持稳定，比亚迪、北汽新能源和吉利占据榜单前三。 从纯电动市场车型销量排名来看，11月，Model 3交付量近5000辆，位居销量榜首；Aion S排名上升至第二；宝骏E200和E100销量均超过3500辆，位列第三、第四。累计来看，EU5、比亚迪E5和元EV销量稳居前三；Model 3排名再度回到第四，宝骏E100累计销量超过20000辆，跻身第十。 从插电混动车细分市场来看，11月，插电混动轿车市场中，SUV市场销量增长带动市场份额显著上升，其中A级SUV份额上升5.4%，B级SUV上升1.4%，C级SUV上升1.6%。累计来看，份额占比前三的市场仍是A级轿车、A级SUV和B级SUV，份额为25.3%、20.6%和18.9%。 从插电混动市场厂商销量来看，插混市场销量前10厂商市场份额约为95.4%；其中，华晨宝马和比亚迪稳居前二，上海汽车销量排名上升至第三位，奥迪跻身榜单第八。1-11月累计销量前十厂商市场份额约为91.4%；上榜厂商排名保持稳定，前三名厂商份额下滑，华晨宝马位列第四，销量紧逼上汽大众。 从插电混动市场车型销量来看，11月，华晨宝马5系Le继续领跑榜首；自主品牌比亚迪、荣威的车型发力追赶，排名上升；其他合资车型表现乏力，排名靠后。1-11月，5系Le累计销量赶超唐PHEV，唐 PHEV销量同比出现下滑。 11月二手车交易量138.37万辆，环比增长9.17% 2019年11月，全国二手车市场交易量138.37万辆，交易量环比增长9.17%。 乘用车情况：基本型乘用车共交易79.64万辆，环比增长8.69%；SUV 共交易15.81万辆，环比增长10.80%，MPV共交易8.85万辆，环比增长12.86%，交叉型乘用车共交易3.79万辆，环比增长14.50%。 商用车情况：客车11.67万辆，环比增长5.83%；载货车11.48万辆，环比增长9.29%。 11月全国二手车交易量为138.37万辆，同比增长8.46%。较10月份增速加快。2019年新车市场呈现同比负增长态势，二手车市场增速明显减缓，行业进入新的调整期。 总体来看，2019年，全国二手车累计交易量为1323.6万辆，同比增长5.01%；2019年，全国二手车累计交易金额为8317.6亿元，同比增长6.18%。 从细分车型来看，2019年1-11月，基本型乘用车共交易763.21万辆，同比增长1.96%；客车交易127.52万辆，同比下降5.71%；载货车交易量为123.13万辆，同比增长9.94%；SUV交易量达到128.57万辆，同比增长24.57%；MPV为85.13万辆，同比增长19.24%；交叉型乘用车共交易32.85万辆，同比增长15.66%。SUV、MPV、交叉型乘用车增速明显，同比增长超过10%。 从车龄来看，2019年1-11月，使用年限在3-6年的二手车交易量最多，占比为41.33%。其次是3年内为25.07% ，7-10年占比为22.23%，10年以上占比为11.37%。 从各级别轿车来看，2019年1-11月各级别轿车的整体销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为47.4%；其次是B级轿车平均占比21.7%，C级和D级轿车价格相对较高，二手车销量最低。 从交易区域来看，2019年1-11月二手车销量城市占比分布：一线城市占比12.73%，较去年下降0.58%；二线城市占比42.06%，较去年下降0.48%；三线城市占比18.31%，与去年持平；四线城市占比16.39%，较去年增长0.04%；五线城市占比10.52%，较去年增长1.02%。与2018的二手车市场相比，2019年四线城市和五线城市占比小幅增长，一二线城市占比有所下降。 从价格区间来看，同比二手车价格区间分布：3万元及以下价格区间的车辆下降9.67%，3-5万区间增长2.44%，5-8万区间下降0.07%，8-12万区间增长1.38%，12-15万区间增长1.99%，15-30万区间增长2.55%，30万区间以上增长1.39%。3万元价格区间与历史同期相比下降较为明显，15-30万区间增幅最大。

　　2019年，宝马以超过72万辆的成绩，一举超越奔驰、奥迪，首次夺得国内高档车市场销量冠军。同时，奔驰销量亦突破70万辆，奥迪紧随其后斩获69万辆，BBA三家再度推升国内高档车市场规模达到全新高度。 　　这距离奔驰在2017年实现国内登顶，仅仅过去了两年。相比过去三十年间，从奥迪的一家独大，逐渐发展为三家品牌齐头并进，再到如今的奔驰、宝马交替领跑，国内高档车市场呈现出了更为激烈的竞争态势。 正当奔驰、宝马、奥迪携各自“黑科技”，在“2020国际消费电子展”上争奇斗艳之时，BBA三家2019年销量数据也已相继出炉。最终，宝马以超过72万辆的成绩，一举超越奔驰、奥迪，首次夺得国内高档车市场销量冠军，“成为中国销量第一高档汽车制造商”。 这距离奔驰在2017年实现国内登顶，仅仅过去了两年。相比过去三十年间，从奥迪的一家独大，逐渐发展为三家品牌齐头并进，再到如今的奔驰、宝马交替领跑，国内高档车市场呈现出了更为激烈的竞争态势。 有分析认为，随着国内汽车市场告别连续多年的高速增长，持续徘徊于下行通道，国内高档车市的竞争基础，也从整体的增量市场转向存量市场，即需要抢夺其他细分市场份额以实现自身增长。同时，国内高档车市已经进入到“高寡占型市场”，强者愈强的马太效应将会愈发明显。 对于宝马的夺冠，业界并不意外。去年，宝马凭借持续的两位数“稳健”增长，六夺国内高档车市单月销冠，发展势头可谓迅猛。这其中，宝马发起的“史上最强产品攻势”居功至伟，在中国市场推出的20多款全新或改款车型，使其成为BBA之中在去年推出新产品最多的品牌，为消费者呈现了“豪华之年”、“X之年”和“运动之年”。 与此同时，在“2+4”战略的持续推动下，宝马不断深入推进在华“新四化”布局，在新能源、自动驾驶、智能互联等领域收获颇丰。尤其是新能源领域，截至目前，宝马在华新能源车型累计销量已超过5万辆，位居BBA首位。 2019年11月29日，光束汽车项目正式启动 此外，宝马与长城共同打造的合资项目——光束汽车亦顺利进行，MINI品牌的电动化和国产化之路正加速推进。 对此，奔驰自是不甘落后。今年1月8日，奔驰和吉利宣布smart合资公司正式成立，将在全球范围内推进smart品牌的电动化进程，并计划自2022年开始投放产品。 去年，奔驰虽然被宝马超越，但其在华销量同样突破70万辆，创下历史新高。迎来“SUV之年”的奔驰，在这一年相继推出新GLC、全新GLE、GLS、EQC、GLB等SUV车型。目前，奔驰SUV车型已占到其在华销量的40%。此外，奔驰主力车型C级、E级、S级车均在过去一年交出不俗战绩。 值得一提的是，奔驰在去年5月推出的《服务公约》，虽是针对其经销商的行为规范，但也在很大程度上开创了汽车零售行业的新风。长远来看，此举或将进一步推动整体汽车行业的服务变革。 奥迪方面，在过去一年虽延续着此前的“后半程发力”趋势，并以71487辆拿下12月销冠，收获了继9月之后去年的第2个国内高档车市单月销冠；但是，这样的成绩显然不足以支撑奥迪，继续蝉联其保持了三十年的冠军头衔。 不过，奥迪去年在华依然斩获超过69万辆的销量，再度刷新其年度销量纪录，并与宝马、奔驰一道继续推升国内高档车市场规模。同时，在中国市场的带动下，BBA三家全球销量同样创下历史新高。 去年，在全球范围内，奔驰品牌共售出2339562辆新车，“连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠”。宝马汽车板块（包含BMW、MINI、劳斯莱斯）则累计销售2520307辆，“连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商地位”，其中BMW品牌销量达到2168516辆，与奔驰品牌仍相差171046辆。此外，奥迪全球销量为1845550辆。

近来，关于造车新势力欠薪、欠款、高管屡遭挖角的消息频被爆出，同时目前资本市场对于造车新势力的态度却已经从狂热转变为冷淡，而这些情况的出现很有可能让当前的造车新势力时时刻刻处在生死边缘。 事实上，在疫情之下谁也不能独善其身，即便是上汽集团、比亚迪这样的成熟企业都出现了降薪，甚至裁员的状况，而对于的资金单薄的造车新势力来说，该情况的出现反映出其已经处在了命运的边缘，有些企业可以说是九死一生。 除了拖欠员工的工资外，一些造车新势力也出现了拖欠供应商的情况。据启信宝公开的信息显示，博郡及关联公司因劳动合同、拖欠供应商货款等事项，共涉及21起诉讼，涉及汽车材料、模具、营销策划等不同领域的供应商。此外，国金汽车等新势力也出现了拖欠供应商货款的情况。 需要注意的是，像博郡、前途拖欠员工工资，供应商货款只是造车新势力现状的冰山一角。且需要注意的是，这样现象不仅是出现于博郡这类还未交付产品的新势力，像威马这种头部企业也有类似情况的出现。此前有消息称，威马也曾被爆出取消了员工2019年年终奖，以及13薪延期发放的情况。 高管跳槽忙 出现“回流” 先是原合众品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监一职；后又有原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟星途；原天际汽车董事、首席营销官向东平出任北京现代副总经理、销售本部长；零跑汽车副总裁赵刚离职等。 除此之外，蔚来、威马、小鹏这些头部头部企业也出现了主要骨干的离职。像蔚来连失黄晨东、朱江两位副总裁；小鹏则失去了自动驾驶研发的一名大将，其自动驾驶研发副总裁谷俊丽宣告离职。此外，威马汽车原出行事业部总经理刘立群被曝出已于2月离职。而据买车网（Buycar.cn）不完全统计，从2020年开始，已有超过10次关于造车新势力的人事变动。 诚然，人才的流动直接反映的是车企的生存现状。在造车新势力刚刚涌现的时期，传统车企人才纷纷投向造车新势力。如今，这些人才却出现了“回流”，而这也某种程度上反映了当前的造车新势力难以再给予一些高管满意的薪酬和职业发展前景，进而说明了新势力的窘境。 此前有业内人士称，造车是一场没有终点的“马拉松”，且永远没有绝对安全的着陆点。对造车新势力来说，尤其如此。而就目前的情况来看，造车新势力的处境更加的糟糕，其时时刻刻都可谓是处在生死边缘。 当然对于造车新势力而言，也不是没有积极信号的释放。近日的国务院常务会议宣布，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。对此，天际汽车董事长兼CEO张海亮表示：“新能源汽车市场迎利好，可谓一场‘及时雨’大大提振了信心，且这种信心提振从消费端、制造端、产业链、资本市场端体现。”