杏鑫【股东Q:304724】自2020年9月1日起，原Sigmatex首席执行官，国际复合材料领域深具影响力的Scott Tolson先生正式加入HRC，出任集团副总裁一职，负责HRC全球业务发展战略的制定和推动，包括开创新业务以及在国际范围内开发新的合作机遇等。                    现年57岁的Scott Tolson先生，杏鑫测速在碳纤维复合材料领域拥有长达32年的丰富经验，其过往履历也证明了他极富有战略眼光及领导力。他于1996年加入为复合材料行业提供碳纤维织物及解决方案的西克玛(Sigmatex)公司并主要担任西克玛公司集团首席执行官一职，24年的管理生涯中为西克玛交付了强劲的业务增长，将其业务从英国的一家当地企业发展为碳纤维织物的全球领导者。在其领导下，西克玛先后在英国的柴郡、美国的加利福尼亚和南卡罗来纳州以及中国的上海建立了工厂。 同时，作为英国复合材料协会（Composites UK）和航空技术研究所（Aerospace Technology Institute）的董事会成员，Tolson先生也是复合材料行业内外备受尊重的资深专家及意见领袖。Tolson先生的加入，将进一步强化HRC与国际复合材料行业上下游企业的连接与互动，深化HRC的全球化布局。

杏鑫【股东Q:304724】2013年至今，我国物流市场规模及年超140亿件的快递包裹吞吐量，长期雄踞世界第一。而随着物流行业的压力日增，加快物流车电动化，以新能源物流车取代老旧柴油车成为了物流行业必然之路。 政策加码，新能源物流车再迎机遇 2020年4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于完善新能源杏鑫测速注册推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出：为加快公共交通等领域杏鑫测速注册电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。 而再早之前，国家邮政局与工信部联合出台政策，对物流业与新能源杏鑫测速注册、人工智能等领域的融合提出明确方向及要求，并鼓励快递业加快淘汰老旧车辆的同时，提高新能源车辆的使用比例。生态环境部也表示将推动京津冀及周边地区、汾渭平原100万辆柴油货车的淘汰工作，并在公交、邮政、轻型物流等方面大力推广新能源杏鑫测速注册。 北京、上海、浙江、陕西、甘肃、广东、天津等省市地方，也纷纷出台支持新能源物流车发展的政策举措，为新能源物流车的发展注入一剂强心针。 中国物流与采购联合会杏鑫测速注册物流分会最新预测认为，在国家及地方政策、各地政府、电商企业、物流企业的积极推动下，新能源物流车将继续保持井喷式增长，并预测未来五年，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆。而2020年城市配送市场规模将超过2万亿元。尤其是在2020年初受疫情影响，居民线上购物习惯获得养成机遇，为解决物流配送“最后一公里”，轻型物流车企业将直接获得受益。 但在市场行情大受振奋之余，也有诸多问题困扰着新能源物流车的推广和应用。新旧车辆交替成本居高不下、产品技术有待成熟以及路权开放等问题都是亟待解决的难点，而充电基础设施是其中最为重要的一点。 夯实基础，云平台补短板解痛点 京东、苏宁、菜鸟、顺丰等企业在持续推动物流车电动化的同时，纷纷布局充电场站，完善自身新能源物流车充电网络。据媒体报道，京东物流截止2019年已经在全国50多个城市投入新能源车辆五千余台，通过自建、租赁、合作等模式建设充电设施1600余套。 随着新能源物流车的不断发展，对于充电桩的需求也将不断增加。新能源物流车与传统新能源杏鑫测速注册不同，新能源物流车由于电池带电量多，充电频繁，慢充桩难以满足其充电需求。对于给企业而言，要想满足数以百计的新能源物流车的充电需求，也需要充电场站具有为数众多充电设备，海量的充电桩对于运营工作是一大考验。而为节约成本考虑，多数物流企业都会选择以自建、租赁、合作等多模式搭建物流车充电网络，这也造成了虽然归属于同一家物流企业使用，但不同场站内，很可能使用不同企业生产的充电桩，由于各充电桩制造企业的产品标准与型号不同，使得产接口各有区别，这又为物流企业批量化管理场站造成了难度。这种种因素，都直接造成了营运单位对于场站管理上的困难，为新能源物流车进一步推动平添困扰。 在信息化、数据化管理成为时代主流的现在，以平台化产品对充电桩进行运营管理成为了最为方便快捷的方法。 中创科技e充网所打造的充电SaaS云平台正是这样一个能够帮助运营企业便利管理大规模充电场站、连接多家桩企产品的充电设施运营管理平台。 充电SaaS云平台，通过e充网自主知识产权研发的离散采集网关，能够提升充电桩链接稳定性，具备无缝热切换能力，云平台可承载超过20万根桩的接入额度，帮助运营企业实现降低人力成本，提高运营质量，轻松管理海量充电桩。 并且作为纯第三方服务商，e充网专注于充电设施管理平台打造，已与国内主流桩企产品实现无缝接入，可轻松接入多家桩企产品，帮助企业用一个平台管理多个不同厂家充电桩。e充网还通过微服务的基础架构，为用户提供持续集成、快速交付的能力，帮助运营企业实现充电场站快速部署，零时差投入使用。 充电SaaS云平台采用业界主流的全链路监控系统，能够细颗粒度的监控桩状态、启停以及硬件故障等多种问题，并自动化对接到第三方预警平台，帮助企业实时监控场站运营状态，确保场站安全运营。并且e充网发挥政府平台业务优势，实现政企平台零时差接入，提供补贴申请服务，迅速助力运营企业享受政策福利。 截止目前e充网充电SaaS云平台已经为北京、天津、陕西、云南、四川、福建、山东、山西、湖南、内蒙古等省内的31个城市，与物流、公交、出租、通勤等多121家行业企业展开深度合作，累计接入充电桩超过6000根。

杏鑫【股东Q:304724】日前，日产(中国)投资有限公司根据《缺陷杏鑫测速注册产品召回管理条例》和《缺陷杏鑫测速注册产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2020年5月18日起，召回2010年7月30日至2012年10月9日生产的部分进口英菲尼迪QX80杏鑫测速注册，共计2075辆。 本次召回范围内车辆，由于驾驶员安全气囊模块内的气体发生器火药填充过量或不均匀，安全气囊作动时存在异常展开的风险，可能会致使乘客受伤，存在安全隐患。日产(中国)投资有限公司将通过东风英菲尼迪杏鑫测速注册有限公司，对召回范围内车辆免费更换改善后的驾驶员安全气囊模块，以消除安全隐患。

杏鑫【股东Q:304724】日前，江西昌河杏鑫测速注册有限责任公司根据《缺陷杏鑫测速注册产品召回管理条例》和《缺陷杏鑫测速注册产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年5月1日起，召回北斗星电动杏鑫测速注册，共计3503辆。 召回范围： 2017年8月22日至2017年12月14日期间生产的2017年款北斗星电动杏鑫测速注册，共计3503辆。 召回原因： 本次召回范围内部分车辆由于供应商制造原因，制动主缸硬度不满足使用耐久性要求，可能造成缸体内壁过早疲劳磨损，制动液会从磨损处泄漏，导致制动主缸建压异常甚至失效，从而引发车辆制动性能下降甚至制动失灵，存在安全隐患。 解决办法： 江西昌河杏鑫测速注册有限责任公司将通过分布在全国各地的昌河特约服务站及北汽新能源售后服务站，为召回范围内的车辆免费更换改进后的真空助力器带制动主缸总成，并对真空管、真空泵进行检查，如有异常则一并更换真空管、真空泵，以消除安全隐患。 江西昌河杏鑫测速注册有限责任公司将通过挂号信等方式通知相关车主，车主可到最近的特约服务站对车辆进行检查、修理。同时，江西昌河杏鑫测速注册有限责任公司为此次召回活动开通了咨询服务热线电话：400-8879986。用户可登录国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站（dpac.samr.gov.cn）以及关注微信公众号（SAMRDPAC）了解更多信息。此外，也可拨打国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心热线电话：010-59799616，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。

杏鑫【股东Q:304724】从新能源杏鑫测速注册购置补贴和免征购置税政策延长2年，到支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车，再到二手车按销售额0.5%征收增值税，刺激杏鑫测速注册市场消费的政策频频出台，如今，国五车的销售期限也被延长，车企，经销商、消费者迎来一波政策利好。政策刺激下，一季度几近腰斩的杏鑫测速注册销售市场能否在未来几个月快速恢复？ 受新冠肺炎疫情影响，2020年一季度，我国杏鑫测速注册市场产销规模下滑幅度均超过40%。作为国民经济重要的支柱产业，如何促进杏鑫测速注册市场尽快回归正轨，成为政策制定者亟待考虑的问题。 “工信部将积极配合相关部委，研究稳定和扩大杏鑫测速注册消费的政策建议，督促各地区加快出台促进杏鑫测速注册消费的政策措施。”工业和信息化部副部长辛国斌如是说。 事实上，政策出台的速度已经在加快。在新能源杏鑫测速注册方面，目前已将购置补贴和免征购置税政策延长2年；在货车以旧换新方面，中央财政将采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；在二手车方面，对经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税，有望促进二手车消费的增长…… 随着相关刺激政策出台速度按下快进键，业界期待的推迟国六标准切换也终于落地。4月9日下午，国务院联防联控机制召开新闻发布会，生态环境部大气司副司长吴险峰介绍，生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施，这也意味着，杏鑫测速注册生产企业争取到了更长的过渡期来销售国五库存车。 排放切换之痛 为防治杏鑫测速注册尾气对环境的污染，早在2016年，我国就发布了轻型车国六排放标准——2020年7月1日开始，全国所有地区销售和注册登记的轻型车都要达到国六要求。目前，尽管北京、上海等16个省市已经提前执行了该标准，但全国仍有相当数量的地区暂未进行国六切换。　 与国五标准比较，轻型车国六标准对车辆的排放要求大大强化，增加了部分试验项目。主要包括：增加了行驶污染物排放(RDE)要求；增加了加油过程污染物排放要求；增加低温冷起动排放要求等。国六号称最严标准，主要体现在相对国五排放限值要求更为严格，项目增多，指标加严幅度大。 新冠肺炎疫情的意外爆发，打乱了车企及经销商在今年一季度的销售节奏。根据中国杏鑫测速注册工业协会(以下简称“中汽协”)4月10日发布的产销数据，1-3月，杏鑫测速注册产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%，不少经销商库存随之升高，出现高压预警。 中汽协数据显示，截至3月中旬，行业国五车辆库存约26万辆。全国乘用车市场联席会(以下简称“乘联会”)曾表示，2019年的车市销量受到部分地区国六标准提前实施的影响相对低迷。乘联会秘书长崔东树称，不少经销商在销售国五车时甚至选择六折甩卖，这给经销商带来了不小的打击，不少车企的销量因此而明显下降。 吴险峰表示，当前，我国市场上新生产的轻型车97%以上是国六车。这次新冠肺炎疫情对杏鑫测速注册产业确实带来很大影响。从环保方面来讲，主要影响了新车的零部件供应、新车产品的认证和库存车的销售，对国六影响最大的就是颗粒物数量排放控制环节，现在我国受疫情影响最重的湖北省和武汉市，是我国杏鑫测速注册生产的主要地区，所以影响是全国性的。另外，境外疫情蔓延也对全球杏鑫测速注册的供应链产生了影响，波及到我国。 在这种情况下，如果依旧按照原计划进行排放标准切换，部分经销商会因无法正常消化国五库存车辆而出现资金链吃紧等问题。今年3月，中汽协向生态环境部、工业和信息化部提交文件，建议“国六”标准实施应给予产业适当的过渡期，尤其是对PN限值的切换期限进行相应延缓。 中汽协秘书长许海东表示：“新冠肺炎疫情影响下，消费者的购车需求被抑制，对经销商清库‘国五’车造成了很大影响。”适度延缓有助于杏鑫测速注册消费的释放，不失为一种救市措施。师建华认为，用停止杏鑫测速注册市场销售的方式来执行法规不太科学。“应该规定停止生产的时间，产品销售应该交给市场、企业去消化。” 牵动多领域 “国家在这个时间点上出台稳定和扩大杏鑫测速注册消费的政策，主要是因为杏鑫测速注册产业对经济运行十分重要，且当前受到疫情冲击比较大，迫切需要采取有力措施来促进杏鑫测速注册消费，从而推动产业复工复产。”国家发改委产业发展司副司长蔡荣华如是说。 “北京已经实行国六b标准，国五新车库存整体压力不大。”杏鑫测速注册行业评论员颜景辉认为：“随着复工复产逐步恢复，此举将有利于二手车的异地流转，提升二手车市场活跃度，促进北京车市以旧换新置换销售，是当下刺激杏鑫测速注册消费的具有源头性举措。” 在崔东树看来，延长国五车的销售，会给车企，经销商、消费者带来利好。杏鑫测速注册经销商不用像去年一样六折出售国五库存车，消费者也不用疯狂杀价，整个杏鑫测速注册销售会进入相对正常平稳的状态。而杏鑫测速注册市场的复苏意义重大，“杏鑫测速注册是国民经济重要的支柱产业，社会零售总额占比高，增长空间大，带动效应强，是当前扩大实物商品消费、促进消费升级的重要领域之一。”商务部消费促进司副司长王斌直言。 在一系列利好政策下，杏鑫测速注册市场恢复正常或许仅是时间问题。国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华表示，疫情对杏鑫测速注册产业的冲击和下行压力是暂时的，不会影响到我国杏鑫测速注册产业长期向好的趋势。经过调整优化以后，中国的杏鑫测速注册市场将逐步恢复，并在较长一段时间内保持稳定。 王斌认为，我国人口基数大，发展潜力足，千人杏鑫测速注册拥有量刚刚超过世界平均水平，与发达国家差距甚远。按照统筹经济发展、环境保护和交通出行三方面的要求，综合考虑经济发展水平、公共基础设施建设和资源承载量等因素，未来十年，我国杏鑫测速注册消费还有非常大的发展空间。

杏鑫【股东Q:304724】近年来，我国杏鑫测速注册市场增长放缓，激烈竞争促使中国车企开始将生产转移到亚洲新兴市场，缅甸就是一个有吸引力的增长型市场。中国车企逐渐将目光投向缅甸，欲扩大在该国的杏鑫测速注册生产，与占据主导地位、地位稳固的日本竞争对手展开正面交锋。 根据缅甸杏鑫测速注册协会的数据，在过去三年里，缅甸的新车销量增长了5倍，2019年达21,916辆。不过，上述数字不包括中国杏鑫测速注册制造商销售的杏鑫测速注册。业内估计，中国车企在缅甸的年销量在2,000至3,000辆，大约占据10%的市场份额，并且还在迅速增长。 总部位于福建的东南杏鑫测速注册是在缅甸领先的中国品牌之一。在缅甸生产和销售东南杏鑫测速注册的当地公司Dagon Arr Mahn Thit的主管Soe Thant Zaw表示，该公司去年共售出了1,500辆东南杏鑫测速注册，今年第一季度共售出500辆。 目前，东南杏鑫测速注册现在在缅甸经营着8个杏鑫测速注册经销展厅。Soe Thant Zaw表示，“过去，缅甸人只知道丰田。但当前三四十岁的年轻一代更喜欢新车，他们不关注品牌，只关注质量和功能。”中国的SUV车型在缅甸很受欢迎。缅甸的路况很差，2万至3万美元价位的新车需求强劲。 2月下旬，广汽集团和华晨杏鑫测速注册参加了第二届缅甸仰光国际车展。华晨杏鑫测速注册2019年6月开始在仰光的一家工厂生产SUV，据当地经销商的一名销售人员表示，在大约8个月的时间里，该公司已经销售了200多辆车。 总部位于缅甸的LS杏鑫测速注册公司自2016年以来一直是广汽的独家经销商，该公司计划于2021年开始在当地生产广汽杏鑫测速注册。2019年8月，总部位于云南的星耀集团（Shining Star Group）在缅甸第二大城市曼德勒附近开设了一家工厂，组装昌河和奇瑞乘用车。 2011年，缅甸开始放宽经济，放松了对进口杏鑫测速注册的限制，这也导致大量日本二手车涌入市场；2018年，缅甸政府禁止了二手车的进口，并促进本土制造，以吸引外国杏鑫测速注册制造商。为了鼓励民众购买国产杏鑫测速注册，缅甸政府免除了特殊商品税和杏鑫测速注册注册费，但是购买进口车的人仍然需要支付这些费用，这相当于杏鑫测速注册成本的两倍。为了进一步打击民众购买进口杏鑫测速注册的积极性，政府要求进口车买家必须花费9,000美元购买一张许可证，而购买国产车的人则不需要。 在中国车企布局缅甸的同时，日本杏鑫测速注册制造商正警惕地注视着他们的新竞争对手。一家日本品牌的经理表示，“中国杏鑫测速注册品牌有能力迅速扩大缅甸经销商的数量，并在该市场赢得声誉。”日本铃木杏鑫测速注册在缅甸一直领先，在当地生产组装杏鑫测速注册。为了阻止新的竞争，该公司今年3月宣布，将在缅甸建设一座新工厂，将年产能提高4倍至55,000辆。丰田杏鑫测速注册也开始在缅甸当地建厂，计划2021年投产。

杏鑫【股东Q:304724】品牌影响力是影响消费者购车的重要因素之一。当下消费者在购车时优先确定想要购买的杏鑫测速注册品牌，再通过性价比、口碑等评价标准去选择该品牌旗下的车型。近日J.D.Power发布2020年国内杏鑫测速注册品牌影响力排，单纯的从榜单来看，几乎被德系和日系品牌屠榜。 具体排名来看，榜单的前两位被“南北大众”占据。其中，“北大众”一汽大众成为国内杏鑫测速注册品牌影响力榜单榜首。一汽大众作为较早进入中国发展的合资品牌，在国内市场积累下来的品牌力和知名度自然也是毋庸置疑的。在过去一年的时间，一汽大众依靠宝来、探岳、探歌、速腾等车型获得不少销量，2019年销量同比增长3.8%至2129976辆，这是近五年来首次超越上汽大众夺冠。 上汽大众排名第二，但是其在中国市场的影响力同样不小。上汽大众2019年销量同比下降3.07%至2001777辆。上汽大众依靠轿车朗逸、桑塔纳、帕萨特以及SUV途观L、途昂等在细分市场获得了不错的销量，其中朗逸多次位居轿车年度销量冠军。 一汽丰田和广汽丰田分别位居榜单第三名和第四名。一汽丰田凭借卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放等车型获得了国内杏鑫测速注册影响力第三的名次，该品牌在2019年累计销量为73.8万辆，同比增长2%。 丰田的另一家合资企业广汽丰田则位居榜单第四，该品牌2019年销量为68.20万辆，同比增长17.59%。广汽丰田热销的车型同样不少，例如雷凌、凯美瑞、C-HR等车型。其中凯美瑞进入中国市场已经有30年的时间，至今销量坚挺，可以说是中级的“霸主”。 第五名至第十名分别为北京现代、广汽本田、东风本田、进口大众、上汽通用别克、东风日产等车企。 日系品牌广汽本田和东风本田分别位居影响力排行榜第六名和第七名。广汽本田2019年销量为77.88万辆，在轿车阵营中热销的车型有飞度、凌派以及雅阁，SUV阵营里的缤智、冠道销量也不俗。另外，去年年底上市的皓影能否成为广本的黑马值得期待！ 东风本田2019年销量为82.33万辆，在轿车阵营中INSPIRE和享域对轿车阵营进行了更新和补充，提升市场竞争力。在SUV阵营里，XR-V和CR-V是东风本田的销量主力，其中CR-V去年位居紧凑型SUV销量第二名。 另外，日系品牌东风日产也在榜单中，该品牌2019年销量为117.53万辆，实力也是不容小觑的。东风日产热销的车型也不少，例如轩逸、天籁、逍客、奇骏等常年位居细分市场榜单前十名。 总的来看，在国内杏鑫测速注册品牌影响力榜单中，德系大众占据了三个席位，日系丰田、本田和日产共占据五个席位，而韩系现代和美系通用别克各占据一个席位。从榜单可以看出，德系大众在国内市场深耕，拥有绝对的销量、品牌力和知名度，而日系品牌在国内市场的份额也在不断增加，依靠性价比、耐用等口碑获得了不少消费者的青睐，为销量奠定了一定的基础。

杏鑫【股东Q:304724】什么措施最能刺激消费者买车？对于“一牌难求”的上海来说，增加牌照供给最为给力。今年一季度，上海个人牌照平均成交价超9万元。这是什么概念？在上海本地生产的国民“家轿”上汽大众朗逸，其起售价仅为11.29万元。一辆车=一个牌照，令上海居民的购车成本直线上升。 然而，在疫情影响下，刺激杏鑫测速注册消费，提振杏鑫测速注册销量成为重中之重。近日，上海出台了颇为诱人的新政策。多条新举措干货满满，不仅增加4万张牌照/新能源杏鑫测速注册免费上牌不限量发放/给予置换国六车型一定补贴/购买新能源杏鑫测速注册给予充电补贴……另外，作为本地车企，上汽集团也将联合旗下8大品牌数十款新车进行打折促销。走过路过不要错过？这一波优惠值得你了解一下。 放宽杏鑫测速注册限购，均价9万的牌照价格会降多少？ 首先是消费者最关注的牌照增加了4万个。据轱辘哥了解，从今年3月起到年底，上海市将增加4万个非营业性客车牌照额度投放数量。而2019年，上海市车牌个人额度仅为112119辆，新增的幅度超过35%。 自疫情发生以来，上海已连续两个月增加沪牌额度投放，3月和4月的牌照公告投放数量分别为11070个、13500个。不过，竞争也是十分激烈。据相关数据显示，今年前三月，每月均有超过13万人参与沪牌竞拍。如今牌照数量有所增加，相信中标率也将会有上升。对于增加牌照这一措施，杏鑫测速注册销售也纷纷表示看好，他们认为上海车市消费将迎来一波小高峰。 据买车君了解，在北上广深四个一线大城市中，上海的车牌竞价算得上遥遥领先。以2020年3月新鲜出炉的竞价为例，广州的个人最低成交价为17200元，个人平均价格为18495元。深圳3月个人最低成交价为39500元，平均成交价为41303元。而北京因只采取摇号制，摇号中签率低到很多家庭都难以拥有一辆小杏鑫测速注册。截止至2019年10月，北京的新能源指标有超过44万人申请，新申请者或将等到2028年！既然上海在一牌难求的情况下都放宽杏鑫测速注册限购，年内增加4万指标，不知此前传言北京将增加10万个新能源指标是否有机会成真？ 置换国六有补贴，4000元能否吸引你换车？ 在2019年7月，上海已率先实施国六排放标准。由于时间紧迫，且经销商库存压力大，当时赶在7月前，有不少国五车都低价售卖。最令人震惊的莫过于豪华品牌凯迪拉克ATS-L，原价近30万，最终为了清库存，不到17万出手。可见经销商为清库存，消费者担心国五车不能上牌，当时的杏鑫测速注册消费已被透支了不少。 但国六车型推出后，消费者的观望情绪甚浓，且不少厂家将为满足排放增加的造车成本转嫁到消费者身上，使得杏鑫测速注册销量受到了较大影响。如今针对国六车型进行补贴，有望促使部分用户升级换代，以旧换新。据买车君了解，上海本市消费者在报废或转出国四及以下排放标准燃油车，并新购置换国六排放标准燃油车时，政府将给予每辆车4000元补助。消息一出，还开着国四、国三车型的车主可以考虑换车了。 新能源杏鑫测速注册继续享特殊照顾，充电有补贴！ 最后，新能源杏鑫测速注册依旧是重头戏。自国内大力推广新能源杏鑫测速注册以来，围绕新能源杏鑫测速注册的购车补贴、免购置税、不限行不限购等措施已起到了十分明显的推动作用。2018年，我国新能源杏鑫测速注册全年产销分别达到了127万辆和125.6万辆，同比增长分别为59.9%和61.7%。2019年，新能源杏鑫测速注册产销分别完成124.2万辆和120.6万辆。虽然2019年出现了小幅度下滑，但整体来看，国内新能源杏鑫测速注册在近几年迎来了爆发式增长。 但新能源杏鑫测速注册保有量快速增长的同时，我国新能源杏鑫测速注册消费还面临着许多问题。一方面是消费者的购买热情还不够高，对新能源杏鑫测速注册尤其是纯电动杏鑫测速注册有较强的续航里程焦虑。二是电池安全问题也始终困扰着消费者购车。三是充电设施不够完善，用车不够方便。四是新能源杏鑫测速注册价格较高。 这些棘手问题不解决，消费者恐难以购买。因此，针对用车成本方面，上海地区的用户将享受新能源杏鑫测速注册充电补助。除继续享有中央财政补助和购置税减免等政策外，上海市将针对本市消费者在使用新能源杏鑫测速注册过程中产生的充电费用，给予5000元的补助。 事实上，无论是不限制新能源杏鑫测速注册上牌，购买车型享受相关补贴，还是对购买新能源杏鑫测速注册给予充电补贴，都是为了进一步推广新能源杏鑫测速注册的发展，进一步扩充新能源杏鑫测速注册的应用规模。至于这一5000元将如何发放，买车君还将持续关注相关信息。 此前已有各地发布最新刺激杏鑫测速注册消费的新政，例如广州对置换“国六”新车的用户给予每车3000元补贴，对个人购买新能源车综合补贴1万元，新增车牌指标等。长沙对购买当地车企生产的车辆且在长沙落户的用户补贴裸车价款3%。目前各地都有相关措施提振杏鑫测速注册经济，厂商也联合经销商放大购车优惠。今年买车，真的赚到了！

杏鑫【股东Q:304724】经历了近两年的缓冲，5月27日，雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”）终于对外宣布了多项战略举措，提出“引领者-伴随者”的最新模式。 新模式的首要核心是联盟决心精简三个品牌不赚钱的业务，将全球不同区域市场命名为“标杆区域”，三家公司都各自侧重于其核心区域，目标是成为该地区最具竞争力的公司之一，并成为其他两家公司提高竞争力的标杆。 根据该模式，三个品牌“三分天下”，中国、北美和日本市场的标杆公司为日产；欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺；东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱。 分而治之，联盟关系发生“质变” 很长一段时间，外界对联盟的印象仍停留在戈恩时代理不清的关系，频传三家企业内部矛盾的激化后，联盟协同效应对外对外似乎同时失效。 相信联盟对新模式的前期探讨，一定不是只探讨了一种方法，当然也不能排除探讨了分的可能性。 好消息是，联盟在生死关头选择了一种“合而分”的全新商业模式。 联盟运营委员会及雷诺集团董事长让·多米尼克·盛纳德依然非常肯定，联盟在杏鑫代理界中建立了独一无二的战略运营伙伴关系，在全球杏鑫代理行业不断变革的背景下，联盟给三家企业带来了巨大优势。 让·多米尼克·盛纳德表示，全新商业模式将使联盟充分发挥每家公司的资产优势和执行能力，同时发扬各自的企业文化和优良传统。 新战略确定，三家公司将覆盖所有细分市场和技术，涉及所有区域，惠及每个用户，同时助力提高各自的竞争力和可持续盈利能力，并承担更多的社会和环境责任。 除了此前在供应链、物流等方面的合作协同，三家公司开展的新合作内容还将包括产品平台到车身的标准化战略，共享生产平台、深化轻型商用车领域共享等方面。 联盟称，预计在“引领者-伴随者”模式下，三家企业生产的车型投资最高将节约40%。这样，联盟除了获得传统协同效应之外，还有望进一步获益。 业内人士看来，新模式下最值得关注的不是以上新提出的合作，而是三家企业达成的“三分天下”的共识和其他核心技术层面的分工策略。 根据规划，三家成员公司的产品系列更新将遵循该“引领者-伴随者”模式，将使用各自最具竞争力的配置来生产引领者车型和伴随者车型，到2025年，联盟中近50%的车型将遵循该引领者-伴随者模式进行开发和生产。 联盟明确提出，2025年以后，C级SUV市场的革新将由日产杏鑫代理主导，而欧洲B级SUV市场的未来革新将由雷诺主导； 在拉丁美洲市场，B级产品平台将优化，雷诺和日产的产品将从四种车型优化为一种。该平台将在两家工厂为雷诺和日产生产；在东南亚和日本市场，联盟的成员将在同样的模式下寻求特定机会，如日产和三菱杏鑫代理在Kei车型上的合作。 值得关注的是，在新竞争环境下联盟模式的应用将从平台和动力总成逐渐扩展到所有关键技术。未来日产将主导自动驾驶技术，车联网技术由雷诺集团将主导基于安卓平台的开发车联网技术，日产杏鑫代理主导在中国的车联网技术开发。 此外，电动化车身及电子电气架构的核心系统由雷诺集团主导，在电动化动力总成（e-POWER）方面，雷诺集团负责CMF-A/B的电动化动力总成，日产杏鑫代理负责CMF-EV的电动化动力总成。三菱杏鑫代理主导C级和D级的插电式混合动力杏鑫代理。 救人先救己，日产在华“独立作战” 在联盟新战略发布次日，日产杏鑫代理发布企业转型计划，关键字是“精简”。 毫无疑问，日产新中期计划是在联盟新模式引导下形成，以提升盈利能力为核心目的，调整公司以往的扩张战略。 根据为期四年的发展规划，日产计划于2023财年结束前实现可持续增长、稳定财务状况和提升盈利能力。 作为四年计划的一部分，日产杏鑫代理将进行结构性改革，精简不盈利的业务与过剩的设施。公司还将通过合理规划产能、产品阵容和费用支出来降低固定成本。通过严格的管理措施，公司将优先考虑并投资可实现稳定复苏和可持续增长的业务领域。 通过实施该计划，日产杏鑫代理的目标是在2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额（含日产杏鑫代理在中国合资公司的业绩）。 为此，日产公布了一系列降本增效的举措。 在产能方面精减20%，2023年年产能达到540万辆，全球产品线合理化提升20%，从69种车型减少到55种以下，固定成本减少约3000亿日元。 此外，日产计划关闭位于西欧地区的巴塞罗那工厂，围绕核心车型巩固北美地区的生产；关闭印尼的生产设施，将泰国作为东盟地区的唯一生产基地。 产品布局方面，优先考虑核心市场和核心产品，日产杏鑫代理的核心业务集中在日本、中国和北美市场。 未来的18个月内，日产计划推出12款车型，在日本市场推出两款纯电动车型和四款e-POWER车型，电动化车型销量占比提高到60％；在全球20个市场的超过20款车型中导入ProPILOT智控领航技术，计划在2023财年结束前，每年搭载该系统的车型超过150万辆。日产预计到2023财年末，电动化车型销量将超过每年100万辆 日产杏鑫代理公司董事会成员，日产杏鑫代理公司执行官，总裁兼首席执行官 内田诚 (Makoto Uchida) 日产杏鑫代理公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）先生表示：“日产杏鑫代理的转型计划旨在确保稳定增长，避免过度扩张。我们将专注于日产杏鑫代理的核心竞争力并提升业务质量，同时通过关注财务状况和单位净收益以实现盈利。这与‘日产文化’在新时代的复兴不谋而合。” 日产是联盟新调整的核心，而作为日产全球最重要的市场，中国市场将会成为拉动大盘的核心。 日产杏鑫代理公司董事会成员，日产杏鑫代理公司代表执行官，首席运营官，首席绩效官古普塔 (Ashwani Gupta)表示，在中国，由于三菱杏鑫代理在中国的合作伙伴与日产杏鑫代理不同，而雷诺现在已经选择暂时退出，因此今后日产杏鑫代理在中国将会由‘并肩作战’转为‘独立作战’。 “我们也将会集中更多的资源和注意力投入中国市场，根据中国的消费者不断变化的需求，持续推出适合中国市场、中国消费者的产品与技术。”古普塔表示，联盟是帮助各个公司提升业绩的工具，而不是目的，“所以就一项全球技术而言，我们可以选择分享给雷诺，或者分享给日产杏鑫代理，但这并不意味着联盟有了一项技术我们就必须要把它拿到中国市场来，而是因为联盟的这项技术解决方案真正适合中国市场，这才是我们将其引入中国市场的原因。” 日产杏鑫代理公司董事会成员，日产杏鑫代理公司代表执行官，首席运营官，首席绩效官古普塔 (Ashwani Gupta) 古普塔表示，中国市场一直处于变化之中，未来日产对首次购车的消费者会保持一些既定策略，但是对于二次购车的消费者群体来说，技术成为了他们在购车时非常注重的因素。而在技术层面又有三方面是他们最为关注的，首先是自动驾驶技术；第二是智能互联技术；第三是动力总成。 疫情给多数企业带来了致命打击，古普塔承认，日产的中期事业计划也受到了疫情的影响，“首先疫情对中国造成了很大的影响，后来对其他很多国家的影响也比较大。由于中国采取了非常有利的措施，中国比其他地区恢复得更快。” 今年1-4月，日产杏鑫代理中国区累计销量为329,397辆，同比下降29.2%。因2月引起的销量差距在3月、4月逐步缩小。其中，4月销量为122,846台，同比增长1.1%，为2020年的首次增长，预示着日产杏鑫代理中国区业务逐步回稳。 古普塔透露，对于未来的产品规划而言，大家今后会感到惊喜，会有一个接一个的新产品。“比如搭载着e-POWER这样的新技术的产品，以及Ariya这样的纯电动跨界车型。未来的车型更新会缩短至3到5年，也就意味着我们在更短的时间内就会进行更新。” 对于整个2020年，日产杏鑫代理预计全球行业整体销量TIV（行业杏鑫代理需求总量）大概为7千万台左右，中国将会贡献2200万辆。到2023年，全球TIV预计将恢复到9千万台的水平，中国市场的TIV预计会恢复到2700万。 日产近日发布的2019财年数据显示，日产杏鑫代理2019财年销售额为98789亿日元，较2018年下滑14.6%；经营利润为亏损405亿日元，净利润为亏损6712亿日元，这是日产杏鑫代理20年来最大的亏损。 日产预计，在2020财年，由于新型冠状病毒疫情，全球杏鑫代理产量将比前一年下降约15%至20%。日产管理层将继续评估疫情对运营的影响，并将在获得合理计算的结果后发布2020财年预测。 结语 联盟的新发展思路是彻底摒弃传统模式下的组团作战模式，“引领者”企业的任务是在其标杆区域做强做大，给其他两个品牌做好“带头大哥榜样”。 新模式虽在特殊时期被迫诞生，但相对清晰的区域责任划分和分工，彻底打消了外界对联盟将崩盘的疑虑，也让外界看到了一个全新的联盟关系。

杏鑫【股东Q:304724】“跑步进入2022”，是日产上一个中期事业计划的愿景，彼时日产全球年销量达到577万辆，为700万辆的销量目标开了一个好头。但现实事与愿违，短短两年过去，在刚刚结束的2019财年中，日产全球销量降至493万辆，很显然，这距离700万辆的目标拉开了更长的距离。 日产杏鑫代理于5月28日发布了为期四年的中期事业计划，发布会上，日产CEO内田诚谦逊而不失犀利地指出，700万辆的年度销量目标较难达成。为此，日产将采取一系列举措，集中优势资源、提升产品质量、强化财务基础，找回日产“真正的灵魂和精神”。 30s读懂全文： 1、日产2019财年净亏损超过400亿元，创下近20年来最大亏损额度，公司面临车型老化、组织架构陈旧、联盟内部合作紧张等多重问题，亟待“瘦身”提振业绩。 　　2、为降本增效，日产亮出“铁腕”，采取了削减固定成本费用、关闭利用率低下的工厂、合理化全球产品线等一系列举措，力争在2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额。 　　3、日产还将集中优势资源推进核心市场的快速发展，包括日本、中国以及北美地区。此外，日产未来会全面退出韩国市场，并在东南亚地区与联盟成员三菱进行深入合作的探讨，展示了改革的决心与勇气。 ●进退维谷的一年 2020年对于很多人来讲都是不平淡的一年，不仅仅是新冠肺炎疫情的突然发生，而是这场意外之下，诱发了很多经年累月的伤痛。受到新冠肺炎疫情和车市下行等多重因素影响，日产2019财年（2019年4月至2020年3月）显示，公司综合净收入为9.88万亿日元（约合人民币6563亿元），净亏损达到6710亿日元（约合人民币446亿元），创十几年来最大亏损额度。一时间，激烈的市场竞争让日产陷入了进退维谷的境地。 这样的困境其实早就有迹可循。2019年7月一个普通的午后，日产员工照常走上工作岗位，突然一则爆炸性消息把所有人打得措手不及：日产宣布将在全球范围内裁员12500人。这个数字已经占据了日产全球员工的10%，而在更早的5月，日产刚刚宣布裁员4800人。 其实如此大规模的裁员是任何一家企业都不愿看到的一幕，因为如此大规模的裁员意味着企业业绩一定发生了动荡。作为备受瞩目的日本主流车企，日产的一举一动都在公众与媒体的注视之下，如果不是“形势所迫”，没有哪家企业会选择这样的做法来收紧开支。 北美市场车型老化、管理层组织架构陈旧、联盟内部的矛盾纷争不断……种种困境不断加重着日产的压力，加上2020年这场突如其来的疫情，各地工厂纷纷停工停产，令这家老牌车企雪上加霜。日产开始重新审视快速扩张的全球业务之下隐藏的忧患与弊端，这不是日产第一次面对危机，万幸的是，当危机来临时，日产抗争与变革的韧性仍在。 ●3000亿日元买一次“瘦身” 想要从业绩下滑、销量下挫的困境中走出来，裁员显然“治标不治本”，这位在2019年底刚刚接手日产的CEO内田诚显然也意识到了这一点。发布会上，他特别强调日产发布中期事业计划的初衷是为了结构改革，裁员并不在讨论范围之内，当下有利于稳定人心。 为了让客户与合作伙伴恢复自信，内田诚指出公司将会进行全面改革。从2019年末接手日产，内田诚就放出狠话，称如果不能扭转公司颓势，愿意接受“被解雇”的命运。在这一次的转型阵痛中，内田诚同样没有手软，表示改革将第一个对准自己：他将带头降薪50%，同时要求董事会成员降薪30%，希望以此推动更加深入的体制改革。 刨去疫情影响，日产预计在恢复标准轮岗的前提下，精减20%的产能，到2023年，产能达到540万辆，工厂利用率达到80%以上。同时，全球产品线将削减20%，从目前的69款车型减少到55款以下，并将固定成本减少约3000亿日元（约合人民币199亿元）。 此外，日产计划关闭西班牙巴塞罗那工厂和印度尼西亚的一家工厂，日产还将借助三菱在菲律宾的工厂进行车辆生产工作。未来，日产会与联盟成员实现进一步资源共享，包括生产、车型及技术领域。 除了财务层面大刀阔斧的改革外，日产也明确了未来的发展战略方向。疫情当下，以往“广撒网”式全球业务扩张加剧了产业链不确定性带来的影响。这一次，日产选择集中优势资源主攻核心市场。正所谓“几家欢喜几家愁”，有哪些市场将成为日产的“主攻地区”，而又有哪些市场面临着“被抛弃”的下场呢？ ●日中美“三足鼎立” 主场作战的日本首当其冲，成为日产的核心阵地。在这里，日产拥有更多的话语权和品牌优势，接下来的18个月内，日产将集中火力推出12款新车，在产品线上做足准备。此外，电动化也成为日产的发展重点，截至2023财年，日产杏鑫代理在日本本土电动化比例将达到60%，客户满意度超过90%，在全球范围，日产将努力使电动车销量超过100万辆。 中国市场的地位同样不容小觑。随着杏鑫代理市场的不断完善，中国消费者的购车需求也发生了变化，从首辆车逐渐向家庭第二辆车过渡，换购人群数量大幅增长。简单粗暴地将全球车型嫁接到中国市场显然并不明智，日产因此将结合中国国情有的放矢。 日产杏鑫代理公司董事会成员、日产杏鑫代理公司代表执行官、首席运营官、首席绩效官古普塔 (Ashwani Gupta)在与杏鑫代理之家对话时指出，日产将利用联盟在其他地区的优势资源，助力中国市场的运营，车型更新将缩短至3-5年。未来，我们也许能够体验到更多的“中国特供车型”。 在北美地区，改款换代似乎成为了第一要务，要抓住北美消费者的心，就要让他们始终对日产充满好奇与新鲜感。与此同时，日产还会保证核心车辆的持续输出，努力降低成本，提高产品竞争力，整合北美生产工作。内田诚表示，日产会将工作重心放在强化SUV与皮卡的产品线上，待北美市场解除疫情影响后，公司也会再将重点放回零售方面，但海外疫情何时能够平息，暂时谁也没有定论。 令人意料之外但又在情理之中的是，日产（包括英菲尼迪）将在今年12月之前退出韩国市场，因韩国经营环境的恶化，未来很难保证其可持续增长结构。但日产与英菲尼迪承诺在未来8年内为当地车主继续提供售后服务。 前述措施加上印尼及西班牙巴塞罗那工厂的关闭，似乎在给外界传递这样一个信号：日产在疯狂收缩全球业务。而事实上这正是5月27日雷诺-日产-三菱联盟召开新战略发布会上想要表达的内容： 未来雷诺将专注欧洲市场、三菱猛攻东南亚，日产则会在优势地区日本、中国、北美发挥领导作用。尤其在中国市场，雷诺暂时有选择地退出，加之三菱在中国的合作伙伴与日产不同，未来日产将会转向“独立作战”，这种“分而治之”的手段或许才能够带领日产重整旗鼓再出发。 编辑总结 2020年已经过半，对于疫情带来的创伤，日产显得并不是那么慌张。公司执行官、首席财务官马智欣（Stephen Ma）表示，日产现在拥有超过1.5万亿日元（约合人民币996亿元）的现金流，能够保证其持续、健康发展下去。但我们都清楚，仅仅拥有稳定的现金流还远远不够，解决架构冗余、业务分散、效率低下等潜藏的难题，日产才能重振起来。