杏鑫【股东Q:304724】日产在产品、管理和市场布局上的种种弱点，正被疫情的放大镜无情地暴露出来，身处调整期的深水区，关卡难跨，这家公司的新管理班子还有一场艰巨的硬仗要打。 标致雪铁龙（以下简称PSA）首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）曾把当下的全球杏鑫平台注册 制造业形容为“完全达尔文时代”，弱肉强食，那些不能适应优胜劣汰丛林法则的车企，将逐渐消失在无声厮杀的红海里。 现在，和PSA同属法国阵营的竞争对手雷诺、及其远在东瀛的联盟伙伴日产，似乎在唐唯实所说的“完全达尔文时代”越来越艰难。今年上半年，雷诺全球新车销售同比下滑35%，营收跌幅34%，整体亏损更是高达74亿欧元（折合人民币约607亿元），官方口径，雷诺更是直接“甩锅”日产，认为后者的业绩恶化是公司严重亏损的主因之一。 作为雷诺-日产-三菱联盟最大的销量和利润来源，日产的业绩表现直接影响了联盟发展的走向。在过去的2019年，虽然日产的各项核心指标已出现明显滑坡，但该公司依旧以517万辆的销售体量占据联盟50%的销量份额，重要性不容小觑。 新冠肺炎压顶，日产的业绩并没有看到“V”字复苏的影子，相反，投资者们担心的残酷预期已逐渐得到了证实。日产在产品、管理和市场布局上的种种弱点，正被疫情的放大镜无情地暴露出来，身处调整期的深水区，关卡难跨，这家公司的新管理班子还有一场艰巨的硬仗要打。 利润亏损188亿元 日产于7月28日公布了2020财年第一季度（2020年4-6月）的业绩结算，首席执行内田诚在发布会现场表示，由于新冠肺炎的影响，新财年第一季度的总需求下滑了一半以上。生产端也遇到了很大难题，世界各地的工厂因疫情而被迫停工，即使是在维持基础运营的少数工厂，产量也因需求下滑而一度被缩减。 显性数据表明，日产在过去三个月累计销售额为1.17万亿日元（折合人民币约782亿元），较去年同期减少50.5%，全球销量为64.3万辆，同比减少48%。不仅销量和销售额双双腰斩，另一个关键指标，利润最终呈现的数据上，日产这一季度的下滑幅度亦跌出新高度—— 过去4-6月，日产营业利润为负的1539亿日元（折合人民币约102亿元），和2019年同期的16亿日元（折合人民币约1亿元）相比，下滑了9700%，亏损额达到同期盈利额的100倍。 纯利润更是亏了2856亿日元（折合人民币约188亿元），和去年的64亿日元（折合人民币4.2亿元）相比，同比下跌了4560%，亏损额接近同期盈利额的50倍。 利润维度的50倍和100倍，并不是小数字。而纵向对比，我们可以发现，这是日产在上一财年第四财季利润亏损后，连续第二个季度出现赤字，与此同时，也是日产最近11年来首次在财年的第一季度遭遇亏损。 在季度业绩发布的同一天，日产公布了2021年3月期全财年的业绩预计，首席执行官内田诚在新闻直播现场对外表示，公司全年的营业赤字或将达到4700亿日元，同比下滑1059%，接近11倍，创下公司有史以来最严重的亏损纪录。 在销量的维度，这一财年的销量预期亦不容乐观，不仅全球销量预计下滑16.3%，几乎所有的核心市场都将面临销量同比下滑的困局。其中，北美和欧洲两大市场下滑幅度均高于20%，分别是24%和23%，中国也将同比下滑4.6%，日本本土预计下降2.7%。 当然，这样的预期，仅仅是建立在新冠肺炎不会大规模卷土重来的基础上，如若第二波疫情继续肆虐，最终结果或将更为糟糕。由于收益和自由现金流非常艰难，日产决定这一财年推迟分红支付。 在新冠肺炎影响最为严重的美国市场，几乎所有的杏鑫平台注册 制造商都在上半年一蹶不振。根据近日已经对外公开的季度业绩，美系阵营的通用杏鑫平台注册 在4-6月累计销量同比减少了34%，东瀛丰田则同比下滑34%，本田则同比减少了28%。 横向对比，日产在美国49.5%的跌幅已超过大部分竞争对手，为17.7万辆，而在日产内部，北美地区全年销量的预期也在全球垫底，预计跌幅将高达24%。 北美是日产的利润奶牛，为了拯救这一最为关键的市场，日产在2019底就新拟了包括改善经销商关系、加速新车换代步伐在内的扭亏战略。但是，渠道变革需要时间，而新一轮攻势中不可缺少的新车型、特别是SUV车型的集中上市又要等到2020下半年，所以在内田诚班子看来，北美的销售颓势很难立竿见影。 V型复苏何时到来？ 当下，日产的情况究竟由多严重？ 如果连续2年出现财年赤字，这将是继经济危机后1998-2000年连续3年陷入连续亏损的第一次，而该公司所面临的经营低谷，不亚于20年前的破产危机。另外，自经济危机以来，这也是日产11年来首次出现年度分红延期。 作为日本排名第二的杏鑫平台注册 制造商，日产当下的遭遇不仅吸引了业界人士的关注，就连日本本土发行量最高的几家产经媒体，对该公司最新财季的相关报道也格外引人注目—— 其中，《读卖新闻》以《销量持续下滑》（販売減止まらず）为题，发表了“如若日产不能走好电气化转型的关键一步，后续将继续面临更艰难困境”的评论；《日本经济新闻》也在《复兴的前路道阻且长》（復活の道険しく）一文中指出，即使新政权启动大刀阔斧的改革，最早也要一年半才能见效。 《朝日新闻》刊发了“世界销量腰斩，经营改革停滞”（世界販売半減 構造改革も停滞）的论调，并在引言部分直接表态，即使新冠肺炎在今年不会大规模卷土重来，日产赤字也有进一步扩大的可能性。 没错，新冠肺炎的突袭，让全球车市和杏鑫平台注册 上下游产业链都遭遇了不同程度的创伤，但是，疫情“黑天鹅”的出现，对于每一家制造商都是公平的。越是身处艰难之所，一家企业的硬实力越是显现，横向对比，日产的处境远比其它竞争对手艰难。 日本媒体曾做了这样一个比喻： 同属日系阵营的本田和丰田，只需在疫情突袭后卧床疗养，日产却因自带一系列的基础疾病，很难在短期内恢复元气。 业界普遍认为，刚过去的6月份是“后疫情时代”的一个开端，已经有越来越多的杏鑫平台注册 制造商从疫情困局里喘过气来，无论是生产还是销售，最终呈现的数据已有回暖的倾向。但对于日产来说，今年6月的全球销量依旧同比下滑47%，与丰田减少的26%和本田的16%，面临的挑战更加艰巨。 根据丰田的预测，该公司7 -12月的国内生产有望恢复到疫情前的九成，斯巴鲁也在7月下旬恢复国内工厂的正常生产，但反观日产，位于枥木县的工厂直到7月依旧在调整生产，与同属日系的竞争对手形成鲜明的对比。 日产一位不愿意透露姓名的高管向日媒透露，公司扭亏为盈的艰难局面，至少将持续到2022年3月期的后半段，才有可能收获阶段性的初步胜利。 对于日产，这已经是最乐观的情况。

杏鑫【股东Q:304724】6月11日下午，中汽协公布最新销量数据。今年5月，我国杏鑫测速 产销同比均呈现两位数增长。此外，乘用车产销增速实现由负转正，这也是自18年6月份以来同比增速首次恢复正增长。 时代财经梳理已发布产销数据的9家上市车企发现，已有5家车企集团在5月实现同比转正。而上述上市车企旗下合共23家合资、自主企业中，11家实现单月同比正增长，其中上汽大通、长安福特分别领涨自主、合资板块。 在车市出现回暖迹象下，仍有不少车企大幅落后大盘。北汽新能源在5月份和累计销量纷纷下降超过7成，两项数据惨遭垫底。此外，海马杏鑫测速 、神龙杏鑫测速 、广汽菲克、东风英菲尼迪单月下滑幅度纷纷超10%。 “5月的正增长实际上是多种因素叠加的结果。”6月11日，中国杏鑫测速 流通协会副秘书长郎学红在接受时代财经采访时称，除了前期积压的需求在集中释放，政府、车企等在5月通过补贴、大促销等措施亦积累了不少订单，这在一定程度还透支了未来的市场需求。她预计6月车市环比会持平或微增，但同比仍现负增长，而全年车市负增长幅度或在15%以上。 北汽蓝谷暴跌超7成 在时代财经统计的9家上市车企数据中，长安杏鑫测速 5月份上涨幅度最高，同比增长54.28％，5月共售出17.4万辆；长城杏鑫测速 和吉利杏鑫测速 增速位列第二和第三，5月售出8.19万辆、10.88万辆，增长30.92％、20％；海马杏鑫测速 和北汽蓝谷则领跌该榜，在5月售出0.12和0.21万辆，分别下降58.44％、76.62％。 长安杏鑫测速 5月销量激增，或与旗下产品更新换代后产品力得到大幅提升有关。6月10日，长安杏鑫测速 公关部人士对时代财经表示，其旗下乘用车高端产品序列的首款新车UNI-T自5月中旬开启预售后，仅20天的时间，订单达11693辆。其并透露，该车将于6月下旬正式上市。 除了5月份销量表现优秀以外，今年以来，长安杏鑫测速 的回血程度也明显好于其它上市车企。在上述的9家车企中，长安杏鑫测速 今年累计销量为63.66万辆，同比下降6.29％，其它车企则是超过两位数的跌幅，其中，广汽集团和东风集团累计销量同比下降程度也好于其它车企，降幅分别为21％、22.65％。 同日，长城杏鑫测速 方面则对时代财经称，本月其再度实现单月销量双增长，创下今年疫情以来的销量新高。接下来，哈弗H6将迎来迭代进化，针对现款车型，长城将从6月起正式开启“神车焕新第三代，现款限时抄底价”活动，给消费者带来了更多购车惊喜。 此外，北汽蓝谷则在今年遭遇至暗时刻。在5月车市回暖的大环境下，北汽蓝谷却未能搭上这股顺风，5月大跌76.62％，只售出0.21万辆；而截至今年，北汽蓝谷的销量也只有1.17万辆，同样大跌70.09％。 值得注意的是，6月8日，北汽蓝谷公告称，马仿列已向董事会提出辞去公司经理、董事等职务，并获得批准，与此同时，其将不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务，马仿列自去年接受北汽蓝谷之后，也未能止住颓势，同时，在高端化和包括比亚迪、广汽新能源等对手的竞争追赶中，也逐渐力不从心。 合资阵营日系回暖明显 5月份，自主和合资阵营均有不同程度的回暖。在时代财经统计的11家自主系车企中，有6家车企回升。其中，上汽大通领涨，5月销量为1.61万辆，同比大涨60.61％，长安系自主和长城杏鑫测速 分别售出7.92万辆、8.19万辆，上涨59.41％、30.92％，上涨幅度紧随上汽大通之后。 对于销量大涨，上汽大通公关部人士对时代财经表示，产品和服务，是其销量增长的基础，得益于4-5月份业绩相对于去年同比增长，上汽大通自6月起开始回调员工绩效奖金，H岗及以上绩效奖金发放比例由标准月薪的15%上升为25%，G岗及以下员工绩效奖金100%发放。“希望业绩好，这样大家就都好。” 在12家合资车企中，有5家销量实现回升。其中，日系合资车企回血明显，包括长安马自达、广汽丰田、东风本田、东风日产在内的4家车企都有不同程度的上涨。 长安福特的表现更是亮眼，5月销量实现2.44万辆，达到228.96％的爆发式增长；今年则累计销量为7.3万辆，同比上涨27.63％，并成为12家合资车企中，唯一一家今年销量累计同比正增长的车企。 与同属广汽集团的广丰不同，广汽三菱则跌幅最大，5月仅售出0.7万辆，下降30.07％，今年已累计同比下降56.42％；神龙杏鑫测速 的遭遇类似，同属东风杏鑫测速 集团的日系合资都实现较大增长，神龙杏鑫测速 依然生存艰难，5月仅售出0.63万辆，今年累计售出1.79万辆，降幅为66.24％。 6月11日，有业内人士向时代财经表示，接下来车市竞争将愈趋激烈，头部自主品牌和合资品牌将充当主力拉升销量大盘，将在一定程度上提振今年国内的杏鑫测速 消费，同时，头尾车企分化将更严重。 价格战一触即发 拼多多“上车” 值得关注的是，销量回暖背后，除了一系列政策助攻外，车企亦下足了猛药，其中终端优惠让利是一大“法宝”。 事实上，自2月下旬，上汽通用五菱率先掀起补贴潮后，吉利、上汽乘用车、广汽系、奇瑞、长安、长城等车企已纷纷跟进，从不同程度提供购车、置换、健康关爱补贴。与此同时，降价促销也成为提振销量的一大措施，而发展到五月，车企让利幅度更是空前，折扣甚至达到半价左右。 6月10日，上汽集团对时代财经表示，为抓“五五购物节”重大商机，专门打造了为期两个月的“五与上汽有个约惠”专场活动，以发挥国家、上海市和企业三方面政策的叠加效应，推动消费回暖。其中，专场活动提供包括百辆五五折新车、单车最高优惠13万元、零首付金融购车方案等优惠措施。上汽方面并透露，即日起至6月底，活动还将持续举行，上汽主力产品仍将保持原有促销力度。 而在这场车市“让利狂欢”中，电商平台拼多多也在其列。从5月月初在上海“五五购物节活动”中，以“五五折”售卖55辆新款凯迪拉克XT5等，到月中宣称联合吉利推出秒杀活动，百台杏鑫测速 平均直降近两万等，拼多多在5月车市“促销大战”中赚足了热度。 同日，拼多多方面对时代财经表示，与吉利的合作，丰富了消费者可选购的杏鑫测速 车型，未来也将继续与各大车企品牌合作，上线更多车型，实现全网最低价。 据其向时代财经提供的资料显示，5月15日以来，拼多多持续在“限时秒杀”频道上线折扣杏鑫测速 ，面向全国消费者发售，杏鑫测速 最低低至五七折，覆盖荣威RX5、别克英朗、别克威朗、雪佛兰科沃兹、大众朗逸、斯柯达明锐、日产轩逸等车型，每台降价2.2万元到5.8万元不等。 终端大幅让利，亦让业界担忧。不少业内人士认为，目前向客户提供的慷慨刺激措施，正为市场重新陷入价格战埋下了伏笔。当产量回升而需求不大时，价格竞争将明显加剧。而“价格战”下，不仅车企、经销商竞争加剧、利润下滑、经营压力加大，亦进一步影响品牌价值等。 “以价换量”冷思考：二手车或为突破口 据杏鑫测速 流通协会数据显示，5月杏鑫测速 经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点。对于这一现象，该协会称，很大程度是因为五一期间的大幅降价促销活动和政策红利释放带动了客流量回升，不过也透支了市场需求。 “以价换量的结果往往是多方都不满意，不仅经销商亏损面加大，厂家利润在下降，消费者亦不满意，之前买了车的会认为吃亏了，没买的则会观望，认为还可以再低。”6月11日，郎学红对时代财经表示，整个杏鑫测速 产业链应思考如何找到除降价促销以外的方式来提振销量，包括对整个渠道、销售模式等进行调整以改变现状。 […]

杏鑫【股东Q:304724】近年来我国车市进入下行调整周期，加之今年初以来受到疫情的冲击，使得短期之内车市继续下行和波动的不确定性进一步加剧。与此同时，随着2020年的到来，越来越多的Z世代（1995-2009年间出生的一代人）正在或已经成年。根据公安部数据，截至2019年底全国杏鑫测速 驾驶人数量3.97亿，18-25岁占比12%，约4800万。且Z世代中多数为有本无车的“本本族”，未来五年随着该群体步入社会，消费能力增加，将逐步释放杏鑫测速 销售增量。 进一步数据显示，作为Z世代未来主力用车群体的18-25岁人口，人群规模总数达1.2亿，按照购车意愿80%计算，潜在车主人群约9600万；随社会发展年轻人晚婚、不婚现象增加，可推动单身购车需求，预计仍然可释放销售增量4800万。因此，杏鑫测速 之家行业频道牵手全球咨询公司德勤推出《2020中国Z世代杏鑫测速 消费者洞察报告》，通过对YOUNG频道700多万用户线上行为观察，以及对Z世代用户线上线下调研的结果分析，试图找到与Z世代沟通的密码，一探这代人的购车态度。 Z世代意指在1995-2009年间出生的人，又称网络世代、互联网世代。未来5至10年，他们将全面步入社会和工作岗位，成为消费主力。基于此，杏鑫测速 之家联手全球咨询公司德勤推出《2020中国Z世代杏鑫测速 消费者洞察报告》，对Z世代群体杏鑫测速 消费态度进行线上线下调研。 此次线上调研问卷共收获有效样本量2017份，用户年龄覆盖11岁至25岁；男女比例为52:48；包括26%的车主用户和74%的潜在车主用户；用户居住地覆盖了一至五线城市（包括新一线）等。与此同时，为了解Z世代与其他世代群体在杏鑫测速 消费态度上的差异，此次调研同时补充了非Z世代样本128份，作为对比分析数据使用。 购车欲望更强烈 “想买车，只要经济能力允许”。从调查数据来看，近八成的Z世代用户有购车意愿，其中23%的用户计划一年以内买车。而这21%的不计划购车用户，也并非全部主观不愿意，60%用户称是因为经济能力不允许；4%是因为停车位、号牌资源受限；另有15%用户是因为不会开车也不想学；14%因为用车需求不多；7%认为共享出行已经很便利，不需购车。 SUV地位牢固 与其他世代相同，SUV也是Z世代眼中最理想车型。有43%的用户更爱SUV；其次为轿车。实际上，自2018年以来中国车市SUV份额呈现着波动下滑的迹象。根据中汽协数据，今年前五月，我国SUV车型累计销量为277.7万辆，占比乘用车销量的46.6%，而轿车总销量为279.8万辆，占比约47%，SUV霸主地位让步。但是数据显示，Z世代依然更偏好SUV ，原因一方面是因为SUV空间更大、适应路况更多，适合约小伙伴出游；另一方面也是出于安全性等考虑。 油车更受欢迎 虽然近年来新能源车发展迅速，但数据显示，燃油车依然是Z世代更偏好的能源类型，其次是油电混动，纯电动车偏好意愿最低。进一步了解不考虑纯电动车的用户后发现，主要原因是续航焦虑和充电不方便等，使用不便让Z世代无法对纯电动车“偏爱”。有受访者称，如果充电桩随处可见，或许会考虑购买纯电动车。但不管选择购买哪种能源车型，Z世代用户均最关注安全、舒适度、价格、外观和动力。 更相信自己的判断 相比其他世代，Z世代做购车决策时，更看重自己内心。在被问及最终购车决定取决于谁时，几乎所有的Z世代都回答：自己。但除了自己决定外，他们也会参考懂行的熟人、朋友等意见。相比其他群体，由于社会资历相对较浅，Z世代更注重内容对其增益。包括杏鑫测速 文章/视频，他们也更爱看很多有趣又能学到知识的内容，其中行业车评人、车主专家、游记网红是Z世代主要关注的杏鑫测速 行业大V。 更愿意购买中国品牌 近年来，“国潮”一直被热捧。从2009年到2019年，中国品牌的关注度从38%提升至70%，而这背后的一大中坚力量就是Z世代。天猫数据也显示，2019年上半年，“国潮”关键词的搜索量较去年同比增长了近400%，这些搜索用户中，过半数是90后和00后消费者。被称为“在蜜罐里长大的一代人”，Z世代见证了中国经济的快速发展，对于民族品牌有着更高的自信，因此在选择新车时，他们也更愿意给中国品牌机会，有45%的用户首购新车更倾向中国品牌。但一些产品性能差、技术薄弱是部分用户不考虑中国品牌的主要原因。 4S店依然为主要购车方式 随着中国车市发展逐渐成熟，消费者买车的渠道越来越多，尤其是随着互联网的发展，在线买车已经成为现实。但是或许与一些人想象中不同，“一直在线”的Z世代，依然更多选择在4S店购车。这很大程度源于虽然现如今买车渠道很多，但相对成熟的并没有多少，4S店相对可靠。不过，随着杏鑫测速 卖场/超市的逐步成熟，Z世代对这一新的购车渠道接受度也在提高。同时线上新零售等方式，也逐步有了姓名。 考虑首次购车时间更早 相比其他群体，Z世代群体有车或考虑购车时间普遍较早，多在19-22岁读大学期间，这很大程度源自取得驾照时间的提前。有数据显示，杏鑫测速2019年18岁和19岁取得驾照的比例相比2015年上升6%，这也促使购车时间整体提前。从生孩子买车、结婚买车到大学毕业买车，甚至考上大学就买车。 对二手车接受度高 Z世代用户对于二手车的接受度也相对较高。调研数据显示，超六成用户考虑购买二手车。而在价格选择上，无论是较低价格的10万元以内，还是较高价格的15万元以上，Z世代的接受度几乎都高于非Z世代用户。不过，出于资金等因素限制，超过25万元以上的二手车，不在Z世代考虑范围内。由此也可以看出，Z世代也是相对务实的一派。 更愿意为车机流量等付费 互联网长大的一代，怎么会不愿意为“流量”付费。数据显示，Z世代为车机流量等付费的意愿更高。作为更加自主的一代，他们更加在乎体验感，追求消费升级，强调“一直在线”的他们显然不能“断网”。对车内娱乐互联类功能、舒适便利类功能的要求反而相对不如非Z世代用户。车企们，知道在哪里发力了吗？ 更倾向金融方案购车 想要更少的资金，买更喜欢的车，金融方案显然必不可少。由于资金相对缺乏，Z世代用户现在全款购车的方式更少一些，仅38%，更多用户考虑的是车辆贷款和融资租赁。而在金融服务选择（多选）上，无论是车险首保、车险续保还是车险延保，仅选择4S店渠道的用户均高于非Z世代用户。 对共享出行方式接受度高 出行方式上，Z世代对以网约车为代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代，月均使用频次1-5次为主。这一定程度上是因为，相对而言Z世代人群年龄较小，拥有车辆的比例不多；另一方面原因是，他们对新事物的接受度较高。 全文总结： 在消费领域看似更勇于尝新、敢于试错的Z世代，在涉及安全的杏鑫测速 出行领域，也保持着严谨的态度。无论是更倾向自主选车，还是更喜爱燃油车、相信4S店，都表达了相对保守的态度。但是同时他们也渴望着突破，因此对二手车、内容付费、共享出行等接受度更高。这是一个相对更“务实”的群体。未来更多更详细的数据，我们将陆续分享。

杏鑫【股东Q:304724】中国车市已经连续两个月回暖，但新能源杏鑫测速 市场仍在低谷徘徊。中国杏鑫测速 工业协会数据显示，今年5月，新能源杏鑫测速 销量仅为8.2万辆，同比下降23.5%；前5月，新能源杏鑫测速 累计销售28.9万辆，下滑幅度高达38.7%。黯淡背后，特斯拉却一枝独秀。5月份，Model 3单月销量再度突破万辆，位居国内新能源车销量第一，并将对手远远甩在身后。乘联会数据显示，5月份特斯拉Model 3的销量为1.11万辆，几乎是排名第二的车型广汽新能源Aion S的3倍。新冠肺炎疫情影响之下，中国新能源杏鑫测速 市场的重新洗牌加速。特斯拉的高歌猛进，也在加快中国造车新势力时间窗口的关闭。进入2020年，造车新势力已经进入生与死的十字路口。博郡、赛麟等多家造车新势力爆雷，奄奄一息；拜腾、奇点、天际等，产品推出时间一再推迟；尚未形成造血能力的蔚来、小鹏、理想、威马等头部企业，也在糟糕的融资环境下艰难前行。正在关闭的窗口6月13日，博郡杏鑫测速 创始人、总经理黄希鸣发布公开信表示，博郡杏鑫测速 目前遭遇了严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响。他表示，公司现已决定重新定位公司的商业模式。在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，力争带领博郡杏鑫测速 走出困境。从2016年创立至今，博郡杏鑫测速 的首款产品仍然停留在“接近量产”的阶段。此前，博郡决定与一汽夏利成立合资公司天津博郡，解决造车资质问题。但因为博郡的资金迟迟未能到账，一汽夏利与博郡的合作已经陷入僵局。黄希鸣在公开信中并未提到天津博郡的未来出路。“难产”的不仅是博郡。乘联会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家造车新势力有新车卖出。21世纪经济报道记者梳理后发现，在50余家中国造车新势力中，目前有产品上市的也只有10家。此前，在业内关注度颇高的拜腾、奇点、天际，新车迟迟未能上市，也让业内对他们的前景充满担忧。对于目前仍未有车型上市的造车新势力来说，留给他们的时间已经不多了。“造车新势力的战场上最后只能跑出来3-5家，因此，他们需要抢滩，尽快地把产品推向市场，同时形成自己的差异化。”6月15日，罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟在接受21世纪经济报道记者采访时表示。他认为，几家头部的造车新势力已经慢慢进入到一个稳定期。蔚来、理想、小鹏等都拿出了不错的产品，并且形成了自己的特色。“蔚来的产品、品牌、服务都做得不错。小鹏的造型、智能化，理想ONE切入的大型SUV市场，都有自己的特点。”郑赟表示。值得注意的是，蔚来ES6、理想ONE都已连续数月进入电动车销量榜前十。几家公司近期也都迎来利好消息，蔚来中国总部落户合肥并拿下了地方政府新的融资，小鹏杏鑫测速 则刚刚拿下生产资质，小鹏P7即将在肇庆工厂生产。从另一个角度来看，特斯拉销量的走高，也起到了电动车的领头羊示范作用，推动了电动车在消费者中间的普及，这也给定位高端和中端的蔚来、小鹏，增强了市场潜能的信心。钱荒之下，如何活下去“钱荒”，将成为压垮造车新势力的稻草。无论是爆雷的博郡、赛麟，还是拜腾、奇点等公司，制约他们最大的问题就是资金紧张。2020年新冠肺炎疫情影响之下，让造车新势力陷入更加糟糕的融资环境。同时，经过今年的市场判断，资本对于新造车的热情已经紧紧集中在少数的几家头部企业。对于造车这样一个资本密集型产业而言，二、三线造车新势力已经不像当年，“PPT”显然没有足够的说服力。郑赟表示，纯市场化的资本对造车新势力的兴趣在下降，如果想要融资，只能看有没有传统主机厂对它们有兴趣，或者地方政府针对产业规划作出的投资。当然，即便是头部的造车新势力，由于尚未形成造血能力，资金也并不宽裕。即便是刚刚拿到新融资的蔚来，也无法再像以前那样大手笔“烧钱”。2019年，理想杏鑫测速 、小鹏杏鑫测速 就已经明确透露出了通过搭载VIE架构谋求海外IPO的讯号。5月14日，理想杏鑫测速 运营主体北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更，18位投资人和3位董事退出，注册资本从约7.3亿元减少为约4.3亿元。去年12月开始，小鹏杏鑫测速 的运营主体广州橙行智动杏鑫测速 科技有限公司的47位股东将所持全部股权出质，质权人均为广东小鹏杏鑫测速 科技有限公司。今年5月，橙行智动又一次发生半数以上的股东变更，共有27位股东退出。二者的举动，都是在为搭建VIE架构做准备。此前，有消息称，小鹏杏鑫测速 计划今年三季度赴美IPO。不过，小鹏杏鑫测速 方面回应称不会评论市场传言。“以现在的经济形势和中概股的情况来看，今年三季度去美国上市不太现实”，有小鹏杏鑫测速 内部人士告诉记者。有杏鑫测速 业内人士表示，现阶段中概股赴美上市的环境糟糕，纳斯达克不再是中国创新公司最理想的选择。相比之下，赴港上市的风险更低。当然，上市是一把双刃剑。蔚来上市之后股价一直难有突破，对于理想、小鹏来说都值得参考。值得注意的是，在今年4月30日的理想杏鑫测速 的一场春季沟通会上，理想杏鑫测速 创始人李想称，理想杏鑫测速 在上个月已经实现现金流为正，并且还会继续维持正现金流。“目前资金状况良好，不需要依赖外部输血。”李想说。当然，造车是一项重资本的投入，造车新势力需要持续发展还需要更多的资金，才能维持后续车型的研发、推出和市场规模的扩大。“造车新势力需要踏实做出好产品，把量做起来，才能够更好地活下去，而不仅仅是依靠商业模式的创新。”6月15日，全国乘联会秘书长崔东树对记者表示。虽然目前中国新能源杏鑫测速 市场仍处低谷，但是长远来看具有巨大的市场潜力。对于所有的造车新势力来说，最迫切的课题是活下去。“今年的挑战的确很大，考验的是企业背后的资源调度能力，来帮助他们撑一段时间。同时，造车新势力需要优化商业模式，来提升自己的效率。”郑赟表示。

杏鑫【股东Q:304724】6月13日，2020重庆国际杏鑫测速 展览会正式开幕，全球80余个品牌超过1000款车型参展，其中还包括不少新能源及智能杏鑫测速 品牌。本次车展是疫情以来中西部举办的第一个大型杏鑫测速 专业展，6月13日为媒体日，6月14日至21日为公众日。 此次参展的品牌共包括玛莎拉蒂、兰博基尼、迈凯伦等超豪华品牌；BBA、雷克萨斯、捷豹路虎等一线豪华品牌；南北大众、长安福特、北京现代等30多个合资品牌；吉利、长城、奇瑞等传统中国品牌；广汽新能源、欧拉等新能源品牌以及蔚来、小鹏、威马等新势力品牌。其中，还包含奥迪全新A4L、林肯飞行家、一汽丰田奕泽EV、五菱宏光MINI等近30款新车首发亮相。 在今年的从重庆车展上，为刺激杏鑫测速市场消费，政府补贴、品牌优惠、组委会补贴三方联合，为消费者让利。同时，重庆市商务委员会出台政策，消费者售卖转移或者报废注销旧车并购买新车，在车展现场每辆车可享受2000元现金红包。另外，一汽马自达、红旗、雷克萨斯等品牌均发放了千元级优惠券，购车可直接抵扣现金。政府联合企业，总优惠额度将达到1亿元。 重庆车展已经连续举办22年，主题依然围绕着年轻化、智能化、电动化等方向。在同期举行的中国杏鑫测速 重庆论坛上，行业内外人士还就“如何重振杏鑫测速 消费、杏鑫测速 供应链优化与调整、5G与车联网、新能源杏鑫测速 技术”等一系列话题进行了探讨。 由于疫情原因，本届重庆车展全面启用线上购票及预约系统，全天分4个时段调控人流峰值，实行预约限流，全面使用无纸化、无感化门禁系统。观众需要戴口罩、测体温，并出示渝康码。

杏鑫【股东Q:304724】蓝鲸杏鑫测速 6月16日讯 继5月末获得包括红杉资本、中金资本及国投创新领投的19亿元融资后，比亚迪半导体再度引入新的战略投资者。日前，比亚迪发布公告称，控股子公司比亚迪半导体以增资扩股的方式引入战略投资者，共计30家战投累计投资金额8亿元。 此次的战略投资者包括爱思开（中国）企业管理、小米长江产业基金、联想长江科技产业基金等共计30家，投资者按照投前估值人民币75亿元，拟向比亚迪半导体合计增资8亿元，合计将取得比亚迪半导体增资扩股后7.84%股权。 比亚迪半导体表示，增资款用途将全部用于主营业务，包括补充运营资本、购买资产、雇佣人员和研发，以及投资方认可的其他用途。比亚迪半导体将积极开展与本轮投资者的技术及业务交流，充分利用战略投资者掌握的产业资源，加强比亚迪半导体第三方客户拓展及合作项目储备。同时，比亚迪半导体本轮增资扩股亦将有利于扩充其资本实力，实现产能扩张，加速业务发展，全方位加强其人才竞争优势和产品研发能力。 目前，比亚迪半导体已完成了内部重组、股权激励、引入战略投资者等工作，在此基础上比亚迪半导体将积极推进上市相关工作，以搭建独立的资本市场运作平台，完善公司独立性，助力业务发展壮大。 另外，比亚迪半导体还表示，考虑到未来比亚迪半导体的业务资源整合及合作，比亚迪半导体拟继续引入韩国SK集团、小米集团、招银国际、联想集团、中信产业基金、厚安基金、中芯聚源、上汽产投、北汽产投、深圳华强、蓝海华腾、英威腾等战略投资者。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，最新的泄露图显示，特斯拉有可能将推出一款电池容量达100 kWh的Model 3，其续航里程将超过400英里（约643公里）。 去年底，海外专门研究特斯拉的知名黑客“Green”发现了一些代码，代码显示Model 3未来有可能会推出100 kWh电池版本，并且搭载狂暴模式（Ludicrous mode）。不过当时并不确定特斯拉是否会在量产车中实现这些功能。 日前，另一名黑客“Zeus M3”在Twitter上表示，其进入了特斯拉的工厂模式（Factory Mode），并且发现了100 kWh电池容量版本的Model 3。他还在Twitter上发布了这个工厂模式的截图： Green也确认100 kWh电池容量的Model 3相关信息的确存在：“我知道它们存在。我一直希望能够直接找到它，杏鑫测速看起来你在我之前找到它了。我还知道特斯拉实验室之外有不止一辆这样的Model 3。” 配备100 kWh电池包的Model 3相比现在在售的版本有了明显的提升，当前在售的Model 3电池包容量为75 kWh。 可以肯定的是，在使用了100 kWh的电池包之后，Model 3的续航里程将超过400英里（约643公里），相比之下当前Model 3长续航版的续航里程为322英里（约518公里）。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，韦德布什证券（Wedbush Securities）最新的报告显示，特斯拉Cybertruck电动皮卡的预订量已经超过了65万辆。 特斯拉在推出一款新车型之后获得大量预订或预购订单，这一点已经不再会令人感到惊讶了。特斯拉利用这种模式来证明市场对其产品的需求，并且以此来筹措资金，从而提升其产能。 基本上特斯拉每推出一款车型，都会出现这种局面，其中最明显的就是Model 3，该车型在发布之后短时间内获得了大量的订单。但是一般情况下，在发布会结束一两周之后，订单的增速就会明显减慢。 但是Cybertruck似乎展现出了更长的持久力，杏鑫测速发布之后消费者的订单数量一直在上涨。在发布会后，特斯拉开始接受Cybertruck的预订，每笔订单的押金为100美元。在车辆发布一周之后，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）宣布，该公司已经获得了超过25万份Cybertruck订单。 之后特斯拉不再对外公布订单数量，但是其他一些众包渠道估计，在发布会结束几个月之后，Cybertruck的订单数量已经达到了45万至50万辆之间。据消息人士透露，即使是在疫情期间，特斯拉部分线下门店每周都会迎来成百上千位前来预订Cybertruck的消费者。 韦德布什证券分析师Dan Ives在其最新报告中估计，Cybertruck当前的订单已经超过了65万辆。此前的统计显示，仅有17%的预订人想要购买单电机版Cybertruck，这是入门版本的Cybertruck，其起售价仅为4万美元。剩下的预订者则想要双电机和三电机版本，两个版本的预订者数量大致相同，双电机版本的受欢迎程度略胜一筹，其起售价为5万美元左右。 特斯拉还曾表示，计划在2021年末推出两款更高端版本的Cybertruck。这两个版本的续航里程将在300至500英里之间（约482公里至804公里），将配备双电机和三电机。

杏鑫【股东Q:304724】本文作者：Thomas Schindler，博泽集团车门模块产品负责人；Thomas Liedtke，博泽集团车门控制单元及传感器研发项目经理 具有雷达碰撞保护功能的博泽侧门驱动系统 从玻璃升降器防夹保护功能，到车门侧摄像头图像处理，再到车内主动降噪，这些功能未来都将通过新一代博泽电子控制单元集成在车门中。这有助于降低成本，节省空间并减轻重量。 即使驾驶员距车辆还有一段距离，杏鑫测速也能识别驾驶员并在车窗上投影出欢迎信息。一个简单的手势就能让侧门自动打开。雷达传感器可扫描车门打开过程中的周边环境，从而预防碰撞的发生。在驾驶过程中，车门上的监视器会实时显示来自车门侧摄像头的图像，而车门侧窗则变成个人信息娱乐显示器。通过带有主动降噪功能的扬声器，不但能够增强车内娱乐系统的音效，还能够让乘客享受到静谧的乘车体验。 更少的电路板，更丰富的功能 目前，博泽集团正在积极扩展电子和软件领域的能力和人才储备，全力打造卓越的未来出行体验。但博泽仍然面临着不少挑战：系统必须在无任何明显延迟的情况下传输和处理大量数据，尤其是在分析传感器数据和传输图像信号的时候，此时传统的电气/电子架构将不堪重负。 如今的豪华车型平均包含150多个带有微控制器的控制单元，因此对控制器进行集中管理迫在眉睫。未来，这些控制器将逐渐被中央数据处理平台所取代。例如，中央数据处理平台可以通过信号控制智能执行器。博泽的智能玻璃升降器已经在市场上处于领先地位，不久还将推出集成电子元件的侧门与尾门驱动系统。 新一代博泽车门控制单元具备多种功能 由于众多控制单元将由中央计算单元上对应的数字化产品代替，因此企业的软件实力也变得越来越重要。这一切只有在虚拟机的帮助下才能正常运行，它负责以虚拟方式调用各种独立的功能，将传入和传出的数据引导到正确的位置，并协调控制单元内部的功能。未来，博泽不仅能够开发独立功能，并实现它们与虚拟机的交互，还将能够提供功能软件作为独立产品，并且利用标准化接口大幅减少客户的集成工作。 低延迟和快速处理是关键 当然，中央计算单元的发展趋势也存在一定的缺陷。例如，只有通过交换大量未压缩的实时信息，才可能让上述场景在未来成为现实。现在的主流量产车型只有一个主CPU，这种解决方案需要使用较长的电缆线才能实现，而这往往意味着较高的成本投入和时间延迟。系统启动及功能就绪所需的时间较长，例如在处理来自车门侧摄像头的图像时可能需要等待一段时间，从而为操作舒适性和安全性方面带来许多不便甚至是风险。 正是这些问题促使博泽研发下一代车门控制单元，实现在车门中处理所有相关功能。同时，博泽还将推出许多创新概念，其中包括杏鑫测速附近的语音识别，对所有接收到的天线信号的预处理，或通过可独立调节透明度的电动车窗实现可调节的遮阳功能。只需将一条宽带线与中央控制单元直接连接，不再需要在车门接口处连接30多条线缆，因此可显著节省空间和成本。博泽在电子领域拥有35年的丰富经验，具备将所有功能整合到同一个系统中的专业实力，可帮助整车厂进一步降低研发和成本支出。 博泽不仅开发电子控制单元，还将提供完整的解决方案。博泽的技术可实现整个机电系统的互联，其中包括将用于主动降噪的数字信号处理器集成到现有的多媒体系统中，将传感器和扬声器集成在车门模块中并对各个组件进行微调等等。这种方法可以节省成本并带来更多优势。例如，如果图像处理单元集成在车门的电子元件中，则车窗玻璃投影仪的外形尺寸可以做到更小，并且能够更灵活地安装在多个位置。 在IAA 2019上，博泽在极具未来感的展车上展示了玻璃投影的应用以及与其他功能的互联 在2019年法兰克福国际杏鑫测速展（IAA）上，博泽首次展出了装有多合一控制单元的概念车门，可以为客户实现车窗投影、调节遮阳和主动降噪等多种功能，并且已经收到订单。下一代电子控制单元最早将在2025年开始实现量产。

杏鑫【股东Q:304724】近日，奔驰宣布，梅赛德斯-AMG下一代高性能车型的发动机将引入电动涡轮增压器。这款电动涡轮增压器简称“e-Turbo”，来源于梅赛德斯-AMG一级方程式赛车，与杏鑫测速涡轮增压器供应商盖瑞特（Garrett）联合开发。 据悉，这款电动涡轮增压器遵循普通涡轮增压器的基本功能与原理，只是在涡轮机和压气机之间增加了一台小型电机。好处是，即使驾驶员不踩油门，电气系统也可以使涡轮保持转动，从而在车辆制动过程中让空气流过涡轮增压器保持增压压力，并在重新加速时减少动力迟滞，改善发动机响应速度。 另外，由于额外的电力可以补偿低流量区间的动力不足问题，电驱动涡轮使得增压器设计摆脱了在低转速下对涡轮效率的限制，从而可以改用较大的涡轮尺寸，让发动机在低油耗区域做出更多改善，为用户提供更为理想的动力需求。e-Turbo总成将应用于梅赛德斯-AMG轻混车型上，这套系统由车载48伏系统供电。据悉，梅赛德斯-AMG的2.0L M139涡轮增压发动机，在使用e-Turbo电动涡轮后，常规条件下升功率就可超过165kW/L。