自疫情肆虐起，车载空气净化技术需求愈发凸显，广汽、上汽等多家车企均争相布局研发功能不一的“健康车”配置。   部分中国品牌车企“健康车”概念产品卖点 制表：时代财经潘卓伦 2月27日，就相关产品、项目的进度等问题，时代财经采访了上述各车企并走访部分地方经销商4S店。其中，吉利汽车方面向时代财经表示，CN95空调滤芯目前还未大批量供应，车主可先与经销商预约免费更换。 不过，CN95空调滤芯认证是否蹭了医用N95口罩热点？中药香氛保健效果几何？对于各车企打出的各种防疫健康车概念，有车主拍案叫好，但也有消费者质疑，这像是一场蹭热点的营销。 空调滤芯打响“健康车”概念第一枪 在众多车辆防疫项目中，空调滤芯是最早被关注到的一环。 “升级空调滤芯成本可控，操作简单，市面上空调滤芯也一直有PM2.5等微细颗粒过滤等级之分，并非疫情爆发后才新研发出的技术。”2月27日，广州某汽车空调滤芯厂家负责人秦华（化名）向时代财经介绍，通过增加滤芯的过滤层数量、增加过滤材料密度和面积等方法，都可以提高空调滤芯的空气过滤性能。   搭载CN95空调滤芯的吉利新车ICON 图片来源：车企官图 提起“N95”，相信绝大部分消费者都会联想起当前属紧俏资源的“N95口罩”。虽然两者称谓几近相同，但实际上CN95空调滤芯和N95口罩之间并无关系。 至于CN95空调滤芯的效果，华诚认证工程师日前接受媒体采访时公开表示，主要针对PM2.5、PM10以及飞沫、细菌等有害物质，但并未采用气溶胶检测方法。对于新冠病毒的防疫效果，有效隔离的是可能成为病毒载体的飞沫，而非病毒本身。   上述“健康车”概念功能一经官宣，随即引起消费者广泛热议。 2月28日，上汽集团方面向时代财经表示，自2月29日起，上汽荣威、上汽大众、上汽通用等经销商将陆续开展深紫外线光学空调“杀毒”系统的有偿安装服务。   上汽深紫外线光学“杀毒”系统 图片来源：网络，侵权请联系删除 2月28日，广汽新能源方面向时代财经表示，中药香氛保健技术未来将率先搭载于Aion LX车型上，而2月24日已经有首批超N95级空气滤芯供湖北地区Aion车主升级。   广汽新能源Aion LX中药香氛保健技术 图片来源：车企官图 层出不穷的“健康车”概念功能功效尚待探究，但更值得关注的是，车主对日常车厢健康本身是否足够重视。 “对空调系统以及车厢消毒杀菌当然对防疫有帮助，但由于车厢空间狭窄，若司机、乘客长时间待在车里，通风换气依然不可取代。”另外，刘帆医生表示，若使用紫外线对车厢进行消毒，务必避免紫外线照射到人体，“直接照射会对皮肤造成伤害。”

　　国内车市的跌跌不休局面的主要因素还是消费者购车意向比较低迷，进一步说就是老百姓的购买力不足是关键因素。2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8个百分点。三四线城市市场、农村市场及北方地区市场的汽车消费下滑更为严重，而一二线城市和豪华车市场却是逆势增长。 　　我国汽车市场产销压力较大 　　9月各地车展及季度末经销商冲量等营销活动透支了一部分市场需求;十一国庆节期间消费者外出游玩，经销商集客量有所下滑;北方地区进入农忙时节，农村消费者到店量下降，且今年部分地区粮食欠收，农村消费者购车需求被抑制。另外，11月一些地区将举办大型车展，厂家与经销商促销力度加大，导致消费者持观望态度。因此，10月车市压力较大，竞争环境进一步恶化。 　　从分指数情况看，调查显示，本月库存指数62.3%，环比上升1.8个百分点，从业人员指数45.0%，环比上升2.2个百分点。市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数环比下降。从区域指数情况看，10月全国总指数为62.4%，北区指数为64.1%，东区指数为62.2%，南区指数为65.3%，西区指数为59.4%。从分品牌类型指数看，10月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数较上月上升，自主品牌指数较上月下降。 　　10月份市场表现与9月相比略有下滑，并没有达到经销商期待，市场压力依旧很大，“金九不金，银十难银”。而11月临近年底，厂家和经销商为完成全年任务将加大促销力度， 　　市场下行成共性问题 　　业界认为，随着中国汽车产业进入发展成熟期，市场竞争将更趋白热化，竞争压力将长期存在，市场风险进一步加大。其中，一个突出的表现就是，随着新能源、智能化技术的推进，大批新兴造车企业进入汽车业，它们带来了新的产品、新的技术、新的服务和新的模式，加速了汽车产业的转型。 　　从最开始的乐视汽车，到后来的蔚来、前途、小鹏、奇点、威马、理想、爱驰、拜腾、博骏、云度、华人运通等，新兴汽车企业如雨后春笋般出现。据不完全统计，最多的时候，全国存在大大小小500多家新兴造车企业。 　　这些新兴造车企业为汽车业带来了全新的互联网思维，加剧了汽车市场的竞争，同时也推动了传统车企从单一制造企业向制造服务型企业转型。 　　前不久，一汽、东风、长安与多家高科技公司共同成立了出行服务企业。北汽集团也打造了以华夏出行公司为代表的综合出行平台，业务包含租赁、网约车以及旅游、航空、餐饮等一系列领域。 　　与此同时，新兴造车企业也面临竞争风险。一方面，众多新兴造车企业中目前能真正实现量产的不过蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等寥寥几家。更为严重的是，今年以来，蔚来汽车、前途汽车、博骏汽车、长江汽车等新型造车企业纷纷爆出了严重亏损、工厂停产、拖欠工资、大幅裁员等消息。 　　从全球汽车市场来看，市场下行已经是一个共性问题。徐留平说，面对挑战，要正确认识中国汽车产业当下的形势。汽车产业是强周期行业，在连续28年的增长后，中国汽车产业所面临的回调，是汽车产业本身规律使然。

　　自2001年我国正式启动“863”计划电动汽车重大专项至今，行业经历了战略规划期(2001-2008年)、导入期(2009-2015年)、成长期(2016年至今)三个发展阶段。2010年我国新能源汽车销量仅8159辆，2018年销量达到125.6万辆，九年内复合增速达到87.5%。 　　2018年全球新能源乘用车共销售200.1万辆，其中中国市场占105.3万辆，超过其余国家总和。从渗透率来看，2018年我国新能源汽车销量达到125.6万辆，约占全部汽车销量的4.5%;截止到2019年6月我国新能源汽车保有量约344万辆，而传统燃油车保有量达到2.5亿辆，新能源汽车保有量渗透率不到1.4%，成长空间广阔。 　　新能源汽车的技术主要应用在动力方面，动力包括：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车。电池部分有：铅酸蓄电池、锂电池、镍氢蓄电池，目前中国致力于纯电动和燃料电池。另一部分是充电桩，充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式。 　　从政策端看，作为我国战略性新兴产业之一，政府高度重视新能源汽车产业发展，先后出台了全方位的激励政策，从研发环节的基金补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期 　　从需求端看，2019年上半年乘用车销量占比超过九成，其中以纯电动为主、插电混动为辅，上半年纯电动汽车销量占比近八成。销量主要集中在一二线、限牌城市，正逐渐往二三线、非限牌城市渗透。上半年非限牌地区新能源乘用车销量占比52.1%，自2017年起连续两年多超过限牌地区销量。私人消费者已成我国新能源汽车领域购买主力。2018年我国私人领域新能源汽车销售55.5万辆，占比53.9%，连续两年占比过半。 　　随着人们对生态环境保护意识的加强，大力实施节能减排、调整能源结构、发展新能源成为了国家可持续发展的必由之路。我国是汽车产销量世界第一大国，传统燃油汽车对能源的消耗和环境的污染，使得我国开始探索新能源汽车发展之路，并将新能源汽车的发展上升至国家战略，为新能源汽车的发展提供了大力的支持措施。

（图片来源：本田官网） 本田在美国阿拉巴马州、印第安纳州和俄亥俄州一共雇佣了大约1.84万名工人，该公司的一位发言人表示，在工厂第一轮关闭期间（3月23日至4月12日），公司将全额支付工人的工资，但现在本田美国工厂停工延期至5月1日。本田位于南卡罗莱纳州的Powersports工厂也已经于3月26日关闭，该工厂负责生产全地形车（ATV）。 美国是世界第二大汽车消费市场，在疫情爆发、一些州随后颁布了封城令之后，经销商也不得不关闭店面，这导致所有车企在美国的销量都出现了明显的下滑。4月6日，FCA宣布，其位于美国和加拿大的工厂将继续停产至5月4日。 宝马公司表示，其位于南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂将额外停产3周，在此期间该公司将不会向休假员工支付工资。该公司发言人表示，在此期间员工可以享受医疗福利。该公司最初时表示，这座拥有1.1万名员工的工厂将在3月29日至4月12日期间停产。之后，该公司又将停产时间延长至4月30日。

『马自达MX-30』 根据马自达MX-30的市场定位，该车主要适用于城区内日常通勤。因此，MX-30的电池组容量仅为35.5kWh，续航里程约为209公里。作为一款纯电动车，MX-30的续航能力放在市场同类产品中似乎毫无竞争力。 当前，汽车尾气的排放法规愈发严苛，将转子发动机引入到增程版电动车产品中，能在一定程度上实现尾气排放优化。目前，研究人员已证实转子发动机能够持续地在高载荷及高转速下运行，从而大幅降低碳氢化合物排放量。

据了解，105座电动汽车充电站包括公交站3座、高速快充站15座、城市公用站33座、小区充电站40座、专用站14座。四川将实现城区5公里半径内就找到一处充电场所，从而更好地解决新能源汽车充电难题。 根据近日四川省出台的《新能源与智能汽车产业2020年度工作要点》，四川省将于今年大力支持新能源汽车产业发展，力争实现新能源汽车产量达到3.5万辆，同比增长10%，新能源汽车累计推广应用达12万辆。据业内预测，2020年四川省电动汽车充电量将超过5亿千瓦时。

乘联会发布的数据显示，3月全国狭义乘用车零售销量为104.5万辆，同比下跌40.4%，批发销量则为100.0万辆，跌幅为48.1%。虽然我国乘用车车销量还未恢复到去年同期水平，但是今年3月销量较前两个月已实现了大幅增长。 国外零部件断供 在华车企影响几何 由于“蝴蝶效应”，新冠肺炎疫情或将成为全球化时代第一个真正具有破坏性的流行病，这一前景令人担忧。据悉，全球已有超过20个国家的上百家汽车整车工厂停工停产。如果疫情持续下去，无论是像特斯拉和宝马那样的国外汽车制造商还是像广汽、吉利这样的本土制造商都可能面临生产中断。 在过去10年中，中国汽车零部件进口额整体呈现上升趋势。中国汽车技术研究中心的数据显示，2019年中国零部件进口额为367亿美元，其中德国、日本和韩国分别占28%、27%和6%。美国排名第四，占5.9%。如果上述国家工厂停工的时间较长，那么任何生产环节的“螺丝钉”都很有可能会影响国内汽车行业的复苏。 虽然现的库存还能为汽车制造商提供一些缓冲，但是剩下的时间已经不多了。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，中国汽车制造商通常会储备约8周用量的发动接和芯片等进口零部件，不过有些零部件可能只能保证四周的供应。 而许多电子零部件是从海外进口的，这使得配备大量软件和计算机的豪华车制造商更容易受到攻击。“配置更多进口零部件的豪华车可能面临更大的威胁，”艾睿铂的Dyer表示。 工厂复工难 难题反转 但是计划和现实存在差距，不到最后一刻，无论是整车厂还是零部件供应商皆无法确定准确的复工复产时间。 日本零部件生产商Yorozu也暂停了在美国、墨西哥、印度和巴西工厂的生产，不过其在日本、印尼和泰国工厂只有部分生产线仍在运营。必须提出的是，该公司在中国的工厂已经恢复了90%的产量。 宝马在一封电子邮件中表示，其已经获得了足够的关键零部件，但其采购专家正在监控情况。现在的情况与今年2月的情况截然不同，当时由于中国零部件供应中断，日产和现代等公司纷纷在各自的国家停产。 给汽车制造商带来冲击的另一个因素是因新冠疫情导致的低需求，这使得制造商和经销商的库存很高。不过，随着疫情逐步得到控制，消费者也开始重返经销商店。中国乘联会的数据显示，中国的汽车销售自2月份以来一直在复苏，甚至在4月份的第二周还出现了增长。

（图片来源：FT） 总部位于福建的东南汽车是在缅甸领先的中国品牌之一。在缅甸生产和销售东南汽车的当地公司Dagon Arr Mahn Thit的主管Soe Thant Zaw表示，该公司去年共售出了1,500辆东南汽车，今年第一季度共售出500辆。 2月下旬，广汽集团和华晨汽车参加了第二届缅甸仰光国际车展。华晨汽车2019年6月开始在仰光的一家工厂生产SUV，据当地经销商的一名销售人员表示，在大约8个月的时间里，该公司已经销售了200多辆车。 2011年，缅甸开始放宽经济，放松了对进口汽车的限制，这也导致大量日本二手车涌入市场；2018年，缅甸政府禁止了二手车的进口，并促进本土制造，以吸引外国汽车制造商。为了鼓励民众购买国产汽车，缅甸政府免除了特殊商品税和汽车注册费，但是购买进口车的人仍然需要支付这些费用，这相当于汽车成本的两倍。为了进一步打击民众购买进口汽车的积极性，政府要求进口车买家必须花费9,000美元购买一张许可证，而购买国产车的人则不需要。

其中行业与各家车企最为关注的一点莫过于，从 2020 年期新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），同时支持换电的车辆不受此规定限制。除此之外，政策之中还有一点也应引起重视，那便是城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020 年补贴标准不退坡，2021-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%。 因此针对该状况，部分新势力车企率先推出了自我保价措施，最大限度的弥补由于补贴退坡给购车消费者带来的损失。其中，理想汽车CEO李想在新政发布后便位于社交平台表示，理想汽车的准消费者不用过多担心，之后补贴下降的部分将由理想汽车自己承担，用户到手价不变。而目前理想汽车旗下仅有ONE一款增程式SUV在售，终端售价为32.8万元。 此外，新势力造车爱驰也在补贴标准更新过后宣布，爱驰U5现有补贴后售价保持不变。据了解，根据新政爱驰U5的补贴位于2020年应该减少10%。而爱驰U5自去年12月上市以来全系共有四款车型在售，补贴后售价区间为19.79-29.21万元。同时，爱驰还宣布未来用户使用任何车辆置换爱驰U5，都将给予5555元补贴。 所以综合各家纷纷推出的报价策略，可以预见虽然补贴继续退坡，但是为了继续保证旗下产品的价格优惠与竞争力，或将有越来越多的车企选择不断让利，填平补贴退坡对于其终端售价带来的影响。因为必须承认，目前尚且年幼的新能源市场仍处在补贴时代。