说再见 纸质车票 　　重磅，11月12日起，长三角45个火车站率先取消纸质车票，合肥南站、南京南站、杭州东站等第一批45个车站启动电子客票应用实施推广工作。12月中旬前，覆盖长三角所有高铁线路和动车组列车停靠车站。 　　告别纸质车票，铁路系统迎来新的时代! 　　与此同时，新农村建设也正如火如荼的建设着，给各位工程人带来了最好的机遇。 　　新农村建设，有拆有建工程多。 　　十六届五中全会作出了加快社会主义新农村建设的重大决定，提出实施以“生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理民主 ”为内容的新农村建设战略。 　　01 　　拆“三房”——(危旧房、空心房、违房章) 　　农村空心房、危旧房、违章房(即：三房)的存在，既影响村容村貌、存在安全隐患，又浪费土地资源、阻碍新农村建设发展。 　　此项工程为工程人带了契机，乡村道路多比较狭窄，因此中小型挖掘机械成为了此项工程的好的选择。作为凯斯小挖序列的新势力，CX80C在严格意义上属短尾机型。凯斯在其动力与灵活性之间找到了完美的平衡点。 　　凯斯CX80C兼备强大的动力、出色灵活性。41.1 kW的额定功率与1500r/min时228N·m的超大扭矩足以提供竞品难以企及的动力。1750mm的尾部回转半径也让其可在更狭窄的作业位面从容施工。 　　搭载了破碎锤的凯斯CX80C挖掘机是破拆的行家，更大的液压流量带来强大的打击力，足以让一切建筑土崩瓦解! 　　02 　　七改三网——(改路、改水、改厕、改房、改沟、改塘、改环境，建设电力网络、广电网络、互联网络) 　　为让村民喝上卫生水、住上安全房、走上便利路，打开信息窗，创出文明风，新农村建设“七改三网”工作轰轰烈烈进行中。 　　凯斯CX80C吸纳了新C平台的技术优势，进一步改善三重刚性，高强度结构件、提高了连接件密封性、加强型筋板，带来全方位防护，让它皮实抗造，任你多艰巨的任务，都不在话下。 　　很多乡村都选择了凯斯CX80C进行作业，他们表示，做工程都要讲求速度，效率高的设备能够保质保量完成工程，效率差的设备，会拖延工期。 　　相对其他品牌小挖，凯斯CX80C标配0.38方大铲斗，工作效率明显提升，效率就是金钱，你懂得。用凯斯，保质保量速度快! 　　03 　　农村将全面实施绿化行动，根据权威部门报告每年绿化美化2万个乡村。建设1万个国家森林乡村，8万个省市县级森林乡村。 　　《通知》指出要增加乡村生态绿量，构建乡村绿道网。开展乡村裸露山体、采石取土创面、矿山废弃地、重金属污染地等绿化美化。利用边角地、空闲地、撂荒地、拆违地等，开展村庄绿化美化，建设一批供村民休闲娱乐的小微绿化公园、公共绿地。 　　凯斯挖掘机安装上不同属具，可完成很多园林绿化作业，树木修剪、移栽、挖坑等。 　　小型设备在新农村建设中随处可见。凯斯CX80C挖掘机可胜任多种工况，以其动力强劲、机动灵活、高效低耗的表现，是你承接新农村建设工程的不二之选，让凯斯陪你一起走进新的时代。 责任编辑：孙凯旋

日前，美国电动车初创企业RIVIAN在国外社交媒体上发布了一段视频，展示了旗下纯电动皮卡RIVIANR1T像坦克一样，具备原地转向的能力。这款车型在外观方面与普通汽车并未有明显变化，而原地转向能力是通过驱动车辆两侧车轮向反方向行驶而实现的。据了解，RIVIANR1T的每个车轮专门由一台电机来驱动，从而能够实现对每个车轮的独立控制，配合相应的控制逻辑，即可让车辆实现原地转向。根据官方介绍，RIVIAN旗下的两款车型RIVIANR1T以及RIVIANR1S都将具备原地转向功能。 『配图为经过电气化改装的奥迪RS3TCR』 几乎同一时间，德国零配件厂商舍弗勒也展示了类似的技术。该公司为一台奥迪RS3TCR配备了四台驱动电机，从而实现四驱扭矩矢量分配能力。在该技术的支持下，车辆能够精确的分配每个车轮的动力输出，对于车辆的操控表现将带来一定提升，并减少转弯半径，或将成为电动车发展下一阶段的重要技术。 『配图为RIVIANR1S（左）与RIVIANR1T（右）』 近期，RIVIAN刚刚获得由亚马逊与福特领投的今年第四笔融资，融资金额达到了13.2亿美元（约92.6亿元人民币）。足够的资金支持似乎让这家公司更加自信，并在媒体上也变得更为活跃。近期还曝出了该公司在自动驾驶领域的专利设计，表明该公司开始致力于无人驾驶方面的技术积累。关于RIVIAN的更多资讯，请持续关注汽车之家的后续报道。 责任编辑：朱汉高

11月19-20日，由中国物流与采购联合会主办、中物联汽车物流分会承办的“2019全国汽车物流行业年会”在重庆成功召开。北京普田物流有限公司党委书记、总经理景世民与公司副总经理顾兴雷受邀参与了本次会议，与政府部门、主机厂、高校专家及多家企业相聚重庆，共襄盛会。 受此次大会邀请，公司党委书记、总经理景世民被授予“2019年度汽车物流行业突出贡献企业家”称号，这一殊荣不仅是国家对景总为汽车物流行业付出的表彰，同时，也是对北京普田物流有限公司的高度认可。 大会围绕“变·中求进 聚·势前行”这一主题展开讨论。在国内外发展环境如此严峻的情况下，大会主办方邀请政府部门专家诠释国家经济、汽车与汽车物流行业的焦点政策和发展趋势，对汽车物流现状进行全面的总结和分析，领略影响行业发展的最新现代物流技术。 在互动沙龙环节，我司总经理景世民与一汽物流、安吉物流、长久物流等行业同仁针对我国汽车物流行业的变革与趋势进行深入探讨，各位行业大咖针对物流行业的变化各抒己见，对物流行业未来发展提出合理化建议。 在汽车市场风云变化的今天，北京普田物流始终坚持精益运营，对内加强质量管控，聚焦客户满意，力求实现精准物流；对外力求推动行业发展，促进物流企业的相互合作，积极履行社会责任。 责任编辑：许慧

2019年12月3日，北京智科车联科技有限公司（以下简称“智科车联”）在成都发布了第五代智科超级车队管理系统SuperFleet。该车队管理系统，作为福田汽车后市场生态圈建设的重要支柱以及智科车联智能化汽车解决方案的重要部分，不但能够提供全方位数字化车队管理服务，还大大降低了车队管理的运营成本、安全成本。 面对5G以及物联网技术的快速发展，功能单一与无法提供运输细分行业服务的车队管理系统，已经难以满足市场需求，车队管理系统的更新换代迫在眉睫。因此，研发出拥有智能处理、大数据分析等先进技术的车队管理系统便成为了行业焦点之一。 此次发布全新的SuperFleet第五代超级车队管理系统，正是智科车联基于智能网联技术、聚焦行业痛点而推出的具有：全周期安全监管、智能维保管理等功能的专业车队管理解决方案。 降本增效 提升车队经济收益 在物流运输行业中，成本居高不下已成为行业最迫切解决的难题之一。交通运输部提出要通过综合施策，推进物流运输行业降本提效，预计降低交通运输物流成本1209亿元。 为了实现降低物流成本的目标，交通运输部研究制定了《降低交通运输物流成本工作方案》，以“结构性、制度性、技术性、管理性”为指导方针推进降本工作，其中在“技术性”降成本方面，强调了“互联网+”高效物流的方法。 如今，利用智能化、大数据、物联网技术，实现物流运输车队降本增效，已经成为物流行业发展的共识。 正是基于此，车队管理系统需要实现创新发展，解决传统车队管理解决方案中，数据采集不准确等问题。 在SuperFleet超级车队管理系统中，智科车联通过CAN总线数据采集以及北斗设备数据采集，监测油门、档位、发动机转速等多个数据，进行发动机工况分析、驾驶行为分析、异常油耗分析、同车型对比分析，提出具有针对性的油耗改进建议，从而实现油耗成本降低。 此外，智科车联SuperFleet超级车队管理系统还增加了智能维保管理，实现了监测、预约、导航、结算、统计报表全流程功能覆盖，大大降低了车辆维修保养的管理难度。 运输可视化 提升车队运营安全 在智科车联推出的SuperFleet超级车队管理系统中，安全系统进行了全新的升级，并加入车辆状态安全等数据监测，能够实现事前、事中、事后全周期安全监管，为管理员提供科学的管理指标和安全管理建议，解决车队运营与管理难题。 针对主动安全方面，SuperFleet超级车队管理系统采用了安全防护方案，通过成熟的ADAS驾驶辅助，能够在碰撞发生前2.7秒发出预警，大幅降低车辆风险。当发生安全风险时，随车视频设备还能够自动截取事件前后30秒视频，帮助管理员实现安全事件精准定位、安全事件责任判断和及时预警。 全周期安全监管则能够通过事前的车辆状态、司机状态安全确认，到事中的运营风险等级、风险预警、风险地图、主动安全，以及事后的车辆安全报表、司机安全报表、线路安全报表等功能，最大化实现车队的安全防控效果。 直面行业痛点 提供优质解决方案 在面对日益严苛的商用车政策法规和不同行业从业者对于商用车产品的差异化需求，福田汽车提出，应用场景是商用车行业向客户提供解决方案的灵魂，只有深刻理解不同应用场景中的客户痛点和需求，才能提供最优的解决方案。 SuperFleet超级车队管理系统针对不同行业的运输痛点和需求，推出了包括渣土运输、冷链运输、危险品运输、整车物流等多个行业的解决方案。将服务延伸到车辆运营的全周期当中，全面提升福田汽车产品附加值和市场竞争力。 冷链运输方面，SuperFleet超级车队管理系统通过车载终端、温湿度采集器等一些列固定式冷链监控设备，提供全程监控和异常报警服务，解决冷链运输行业中存在的过程监控缺失问题。 2020年3月智科车联将开始大规模推广SuperFleet车队管理系统。在面对快速发展的工业互联网技术以及日渐庞大的商用车后市场，智科车联将成为福田汽车向制造服务业转型的关键抓手之一，通过车队管理系统等一系列车联网产品，开启汽车行业智慧赋能新时代，继续引领车联网行业发展。 责任编辑：刘佳菲

电车汇消息：近日，上海市发改委等五部门联合发布了《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》（以下简称“办法”），自2020年5月1日起实施。 支持充电桩示范小区建设。为破解充电桩进居民小区难题，结合美丽家园、旧小区综合改造、环境综合整治等工程建设，重点在中心城区(外环以内)开展示范小区建设。充电示范小区建设为期3年(2020年-2022年)，目标全市每年建成10个示范小区。 对示范小区给予综合性政策支持。一是给予充电设备补贴政策，充电设施(含解决油车占位的停车设施)按充电设备金额的50%标准给予补贴，直流充电设施千瓦补贴上限600元，交流充电设施千瓦补贴上限300元。二是按专用充电设施标准给予度电运营补贴政策。三是对示范小区给予一次性补贴，补贴由充电企业代为申请，用于补充小区公共收益。四是电价支持政策，与电网企业结算电价执行居民电价标准。 具体支持措施包括：给予专享度电补贴，按度电0.4元标准（2020年）补贴驾驶员；支持示范站建设。计划2020年-2022年间，在全市范围内按一定的建设标准，每年组织建设15个出租车充电示范站，对示范站延续30%设备补贴政策，同时享受国家集中性充换电设施基本电费减免；支持“桩车匹对”工作，由市级平台作为信息枢纽，调动充电企业积极性，并对“桩车匹对”的充电桩提出为出租车服务的具体要求。

全球超120家汽车工厂停工停产 据买车君统计，目前全球范围内已有超过120家汽车工厂停工停产。受疫情困扰严重的意大利是全球知名超跑诞生国，法拉利、兰博基尼等超跑品牌已经宣布在意大利地区的工厂停产停工，另外同为超豪华品牌的劳斯莱斯、宾利、保时捷等车企在欧洲的工厂也已经相继停产。 豪华品牌三巨头奔驰、宝马、奥迪也已公布了停产计划，戴姆勒于3月18日关停所有欧洲工厂；奥迪则在3月20日关闭比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂；宝马在同一天关闭了欧洲、南非工厂。 美国目前是此次新冠疫情确诊数最多的国家，美国车企通用、福特、FCA均决定将旗下北美工厂的停产计划延迟至4月份，造车新势力特斯拉也不得不暂停了在美国纽约和加州弗里蒙特工厂的生产。 BBA进口车库存紧俏 宝马汽车位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂将于4月3日暂停生产，这个工厂主要生产车型就是宝马X5/X7等车型，而对于两款车目前的状况一名销售告诉买车君：“受影响几乎是板上钉钉的事情，尤其是像这种百万级SUV，各家店每个月都不会收太多库存进来，一般是从天津港现运，像X7我们店目前就只剩一辆车了。”宝马X5是最受欢迎进口车名单中的常客，尤其是2.0T版本车型拉低了售价相对亲民，据相关消息源称，目前北京地区部分经销商已经出现加价的情况。 奔驰在国内销售的进口车型涵盖轿车、SUV、MPV，其中S级、GLE和G级是销量最高、关注度最高的车型。奔驰S级由德国的辛德芬根工厂生产，而GLE和GLS则由美国塔斯卡卢萨工厂生产，这两座生产基地目前均处于关闭状态。经过买车君走访市场得知，S级是受影响最大的车型，多家经销商表示车已经没有了。去年刚刚换代的GLE目前库存也并不充足，一名销售向买车君表示：“能今天订就别明天买，现在情况特殊就别挑三拣四对颜色、配置有要求了，GLE现在有4万优惠呢还，目前店里就只剩2.0T的7、8辆车了。” 奥迪进口车种类同样丰富，包括了在市场上颇具影响力的Q7、Q8、A5、A8以及奥迪S系列车型。其中受影响最大的莫过于刚刚完成中期改款的Q7，由于Q7原产地捷克斯洛伐克工厂目前处于停产状态，目前各经销商新款Q7的现车都很少，一名经销商表示：“从上市到现在我们店就进了4辆新款Q7，很快就卖出去了，现在连展车也卖光了。” 全系进口的雷克萨斯太“难”了 雷克萨斯近些年来在中国市场的销量和认可度是一年一个台阶大幅提升，而凭借全系进口的质量保证让雷克萨斯收获了很好的市场口碑，去年更是在华年销首次突破20万辆。可谁能想到，2020年受疫情影响最严重的车企便又可能是雷克萨斯，因为纵观国内豪华品牌，也只有雷克萨斯还保持着全系进口，没有本土化生产。 3月23日，由于全球疫情的发展导致订单减少，丰田宣布了日本工厂将在4月3日-4月15日暂时停工，其中便有主要生产雷克萨斯CT、NX、ES、UX等系列的丰田汽车九州公司宫田工厂，这里出产的雷克萨斯有90%以上供应到海外市场，而其中绝大部分出口到中国。这不禁令人担忧，主销热卖的ES本身就存在订车周期长、加价等问题，这次工厂停工对它会产生怎样的影响呢？ 第一季度国内疫情严重消费者顾不上买车，第二季度日本工厂停工没有车可卖，全系进口的雷克萨斯的2020可太难了… 突如其来的新冠疫情影响了每个人的生活，在疫情面前，也没有一个汽车品牌能够独善其身。停产、断供，疫情下汽车产业供应链困境正在引发全球“蝴蝶效应”，进口车库存问题已经显露出来，而从时间节点上看，4月15日如果疫情持续在海外蔓延，工厂延迟开工，那么国内不少经销商将出现进口车无车可卖情形，届时终端价格必定会发生波动。所以，如果您想购买一辆进口车，买车君劝大家尽早入手。

4月7日，工信部发布关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿），包括删除设计开发能力要求、调整企业停止生产时间以及删除有关企业申请准入过渡期条款等。 图片来源：pexels.com 隔夜美股市场上，特斯拉(TSLA.US)涨5.66%，报收545.45美元，市值重回千亿美元；中概股蔚来(NIO.US)涨9.31%，报收2.70美元。 事实上，今年2月10日，工信部便发布《工业和信息化部关于修改的决定（征求意见稿）》，对原规定进行了10项增删和修改。 有业内专家认为，此次变动与2月的修改意见本质是一样的。上述修改说明新“准入规定”把新能源车企的设计研发能力与生产制造能力进行了分离，新能源汽车产业重点应放在完成生产制造上。这意味着，企业在向工信部申请相关资质时，设计开发能力不再是考核指标。 其中，在代工模式上，蔚来选择与江淮的合作，小鹏则牵手海马汽车。而拜腾汽车为收购一汽华利的生产资质，更是不惜接过其8亿元债务和超5000万元的未结算员工工资。 而在业界看来，新“准入规定”一旦执行，将降低企业的造车门槛。具体来看，对集团公司而言，子公司可以充分利用集团研发资源从事汽车产品生产；对新势力而言，后续与传统车企融合发展更加方便，还可充分利用汽车行业第三方研发资源，防止重复与过渡投资。 与此同时，对外资企业进入中国市场也是一大利好。曾丕权4月8日对时代财经表示，此举除了本质上强化了代工生产模式的发展外，还有利于外资企业进入中国，创造更开放的投资环境。 此外，对于相关规定将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月，业界认为不仅有放宽门槛，还有鼓励企业的作用。这将给一些有拥有新能源汽车生产资质，但暂时不具备生产能力的企业一个生存和缓冲时间，更有利于盘活其现有资源。 图片来源：unsplash 事实上，在今年疫情叠加车市消费不振下，国家和多地政府针对汽车消费的促进政策接连下发，而新能源汽车领域更是其中关键的一环。 为促进新能源汽车消费，国务院3月31日宣布新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，并支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。 与此同时，4月7日，工业和信息化部副部长辛国斌在《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》咨询委员会会议上指出，当前我国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大。下一步，工信部将进一步强化部门协同，完善支持政策，积极稳定和扩大新能源汽车消费。 其中，广州出台的购车补贴政策中显示，2020年3月至12月底对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。

行业研究机构Jato Dynamics的分析师Felipe Muñoz在一份报告中表示，尽管去年汽车行业整体营收小幅增长至1.87万亿欧元（合1.64万亿英镑），但营业利润却从2018年的967.1亿欧元（合848.1亿英镑）降至863.8亿欧元（合757.5亿英镑）。 汽车业整体利润下降主要归因于中国汽车行业政策的改革，包括推出严格的“国六”排放规定、减少对新能源汽车的补贴并实行电动汽车销量配额制度。中国是全球最大汽车市场，汽车销量占全球总销量的29%。但2018年，中国汽车市场销量出现28年来的首次负增长；2019年，中国汽车市场再次下滑，跌幅为8.2%；其中新能源车年销量也是近十年来首次出现负增长。 （图片来源：Autocar） Muñoz的报告还指出，需关注长期存在的中美贸易摩擦，这导致美国对中国制造的汽车征收关税，同时导致中国对美国产汽车的需求下降。2019年，中美市场汽车销量共占全球总销量的42%。 2019年大众集团夺得全球汽车销冠，共售出1097.5万辆车，丰田紧随其后，售出1074.2万辆，这两品牌的销售额均同比增长了1%。排在第三名的通用汽车去年共售出771.8万辆汽车，同比下降8%，也远远落后于前两名。 特斯拉2019年全球销量增长了50%至36.8万辆，这主要得益于该公司在全球推出的价格实惠的Model 3车型，这也使特斯拉成为仅有的两个利润率实现两位数增长的品牌之一，另外一个则是法拉利。

雷诺终于选择面对现实，面对未来。 雷诺集团总部 外媒4月8日报道，日产和雷诺表示，计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。这意味着日产将关闭在西班牙的工厂，而“雷诺品牌将有可能改变在中国市场战略”。而此前几天，在中国的传闻是东风雷诺破产。 4天后，东风公告与雷诺在华新战略同一天公布，东风雷诺没有破产，而是雷诺转让所持股份给东风，停止开展雷诺品牌与东风雷诺汽车有限公司相关业务活动，在中国市场聚焦电动汽车和轻型商用车业务。 事实上，雷诺在华战略变化反应出全球汽车格局的重塑。 调整后，雷诺在华三大业务变两大，四家合资公司变三家，既是对弱势业务的止损，也是对强势业务的聚焦：雷诺在华保留的两块业务在欧洲均排名第一。其中电动车业务通过合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展，轻型商用车业务通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展。 早该放手的短板 断臂是为明天求生。核心是把资源集中到更具回报的业务和市场，将更多投资集中到电动车、自动驾驶等未来竞争的关键领域。 成立于2013年12月的东风雷诺是最晚进入中国的合资车企，2016年开始推出国产车型，错过了中国市场高速增长期，一诞生就要面对全世界最激烈的市场竞争。 雷诺在法国巴黎100%纯电动汽车共享服务 同年雷诺全球销量375.4万辆，同比下滑3.4%，相比行业大盘表现并不算差，还在多个市场实现微增，但整体出现了近10年首次亏损。精简拖后腿业务只是时间问题。 聚焦未来 电动车方面，雷诺十多年前就开始大规模研发电动车，是欧洲最大的电动汽车生产商，在欧洲市场份额超过20%，保有量占三分之一，雷诺电动汽车在全球累计销量近27万辆。 同时连续九年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一，市场保有率为42.5%，这意味着几乎每2辆电动轻型商用车中就有1辆是雷诺。 2017年12月，雷诺与日产、东风共同出资1.4亿元在十堰成立易捷特新能源汽车有限公司，在中国共同开发和销售电动汽车。雷诺、日产、东风分别持有25%、25%、50%股份。 两个新伙伴华晨和江铃的共同特点是产品起步很早，有产品有技术，但目前市场表现不够主流，这样的伙伴最渴望通过合作实现升级。 华晨雷诺金杯汽车有限公司生产和捐赠救护车 全新战略为雷诺开启了新的发展阶段，让我们看到又一家跨国车企转向电动化的决心。该事件另一个里程碑式的意义或许在于，中国车市将从此进入减法时代，高速奔跑16年后，大浪淘沙终于还是来了。