2019年11月22日下午14：00，由南方日报社主办，南方日报社深圳办事处承办，深圳市前海深港基金小镇、南方会企业家俱乐部协办的“‘融合创新 先行示范’——南方日报2019大湾区行业创新峰会”在广东省深圳市前海深港基金小镇顺利举行。深圳万顺叫车云信息技术有限公司应邀参加此次峰会，万顺叫车线上营销和市场风控群执行总裁丁旭、副总裁袁航参加此次峰会。 深圳做为改革开放的前沿阵地，乘着改革开放的东风，敢闯敢试、敢为人先，创造了一个又一个辉煌成就。会议期间，多位专家学者与参会人员从宏观上分享在粤港澳大湾区和先行示范区“双区驱动”的大背景下，如何抓住机遇，应对多重挑战。 深圳这座创新之城、科技之城，需要不断解放思想和创新，抓住5G发展新机遇。同时，企业是科技创新的主体，企业家是科技创新的主要推动力量，必须拥有“市场需求的敏感、敢于冒险的勇气、百折不挠的精神、坚韧不拔的毅力”的企业家精神。 万顺叫车伴随着互联网的快速发展应运而生，作为交通运输新业态出租车+互联网、渠道+用户、合伙人制度的创业平台公司，以“运营先行 科技护航”的运营理念，率先在行业内提出合伙人制度，建立分支机构管理体系和合伙人体系，在每一个运营的城市设立直营分（子）公司和社区服务站，面对面的服务司机和乘客。根据网约车行业未来发展趋势，不断创新，不断探索，不断推出更多人性化功能，服务用户。 会议中提到，城市的安全风险在生活中处处隐藏着，对于万顺叫车而言，就是时刻保护好乘客和司机的安全。除了外部要求之外，万顺叫车更是“勤修内功”。目前，除监管部门设立的网约车安全规范外，万顺叫车还建立了“行程前审查”、“行程中守护”、“行程后处置”的安全标准链条。 万顺叫车在深圳这座极具创新力、竞争力的城市中，虽然挑战无处不在，但也为万顺叫车提供了源源不断的创新动力。万顺叫车成立三年以来，不断探索，研究网约车行业发展新路径，在南方日报2019大湾区行业创新峰会上，万顺叫车荣获“年度行业发展突出贡献奖”。万顺叫车获得此荣誉得益于万顺叫车始终坚持“善心、善愿、善行”的企业理念，“故不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。”万顺叫车脚踏实地，做好司机和乘客调研，做好服务，走好每一步。 今年是新中国成立70周年，也是南方日报社成立70周年，南方日报社作为华南地区主流媒体平台，万顺叫车能在深圳众多企业中脱颖而出与南方日报进行战略合作，代表了社会各界对万顺叫车的认可。万顺叫车线上营销和市场风控群执行总裁丁旭与广东南方日报经营有限公司深圳分公司负责人李朝红作为代表签订战略合作。 今后，万顺叫车将时刻带着创新性思维，敢于否定、勇于创新、善于取舍、心态归零，才能在同行业中脱颖而出。并且始终牢记创业初衷，为司机减负增收，为乘客带来优质乘车体验，在使用功能上不断优化，推出更贴近用户生活的功能。 在时代的大背景之下，互联网改变了我们的生活，万顺叫车利用科技为企业赋能，逐步完善和提高用户的乘车安全性和使用满意度。万顺叫车将会持续创新，大胆提出新想法、新思路，做员工依赖、客户信赖的阳光企业。 责任编辑：许慧

　上汽大众是大众在华SUV布局的开局者。上汽大众大众品牌旗下途观自2010年上市至今,国内累计销量已达214万辆,一直保持着良好的口碑,被消费者称为“神车”。上汽大众也由此积累了丰富的SUV制造、销售、服务经验。 　　在途观车型不断取得成功的同时,上汽大众以中国消费者需求为导向,在大众集团世界先进的MQB平台上对车辆进行了重新设计,推出了途观L。途观L在传承德系SUV品质、操控水准等优势的同时,内部空间更加充裕。 　　目前,途观L已经成为合资品牌中型SUV标杆车型。今年,途观L又新推出两款7座车型,将与7座中型SUV“霸主”汉兰达展开“针锋相对”的竞争。 　　不做“拉皮”车,途观L走出自己的进击之路 　　早年间,不少企业在中国投放的“”版长轴车型都是将车辆的轴距进行简单拉长,其他参数并不做太多改变,这样的“拉皮”车虽然空间变充裕了,但车辆的整体性、操控性却受到了很大的影响,负面的影响不少。 　　大众汽车集团目前在全球范围内拥有德国、巴西、中国上海三大研发中心,相比其他合资企业具备更深厚的造车技术积淀。集团旗下上汽大众还肩负研发使命,根据对中国消费市场的需求,在MQB平台上进行重新研发设计,使得途观L在操控性,车身整体性上保持了和进口车型统一的高水准。 　　除了车身经过重新设计外,途观L在配置方面也非常符合中国消费者的需求,车辆配备了电动后备箱、大尺寸液晶屏、全LED灯、空气净化等配置,还支持手机互联功能,让车辆可以在移动互联网高度普及的中国方便消费者日常使用。 　　为了满足“二胎时代”的到来,明星产品途观L适时推出7座版车型,并和原有的5座版车型共同发力中型SUV市场,在满足了不同家庭需求的同时,也夯实了途观L以及途观家族的竞争力,成为“一家独大”的日系SUV的强大对手。 　　以上汽大众体系力为背书,途观L更胜对手一筹 　　2019年,汉兰达的销量由原来的月均过万降到了月均不足8000辆。而途观L仍旧保持稳健,途观L(不含PHEV) 11月单月批售2万辆,1-11月累计批售16.4万辆。上汽大众凭借自身的产品水平以及消费者的认可,与冰冷的车市形成了鲜明的对比。 　　在2019年新出炉的中国汽车行业用户满意度指数(CACSI)中,上汽大众再次夺得10个细分项目冠军,其中途观L在20万以上的中型SUV领域满意度高,无论是对于德系车的信赖,还是产品的品质,途观L都走在了对手前面。 　　值得一提的是,以途观品牌为起点,上汽大众已拥有途铠、途岳、途观家族(包括途观L PHEV)以及途昂家族(包括途昂X)四大产品系列,由小型SUV至大型SUV的全面产品布局使其在国内SUV市场拥有话语权。 　　众所周知,中型SUV市场上的竞争已非常激烈,而作为大众品牌在这一市场上的主力军,途观家族以上汽大众体系力为支持,承袭了德系神车的一贯品质,而为中国消费者量身打造的7座版本势必比对手更胜一筹,为上汽大众在这一细分市场的进击披荆斩棘。 责任编辑：周玲玲

回望2019年，大家都在喊“太南了”，那么2020年的汽车产业会好吗？世上虽没有预言家，但汽车政策里就藏着人们关心的未来趋势走向。例如对传统车来说，2020年7月全国将实施国六a，这一政策很可能像2019年部分地区提前实施国六一样搅动市场；对新能源汽车来说，新能源补贴将在今年再次退坡并于年底全部清零，也将影响新能源汽车市场走势……汽车政策不仅影响整车厂商，也影响汽车消费行为，波及汽车经销商及消费者。为此，汽车之家特别梳理了2020年即将执行的汽车政策，同时对可能制订实施的政策进行分析和预测。 即将在2020年执行的汽车政策 ■1、2020年7月1日起全国实施国六a 在2019年，国六排放标准还仅在部分城市实施，到2020年，国六就真的来了。国家环保部与国家质检总局2016年12月23日联合发布了国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》，明确要求自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求。 值得一提的是，全国虽从2020年7月1日起开始实施国六a，但各省市地区执行的标准阶段和时间并不一致。如北京宣布自2020年1月1日起轻型汽油车全面实施国六b，对不符合国六b的机动车，公安交通管理部门将不予办理车辆注册登记（含外省市转入登记）手续。 提前公布实施国六的省市基本是国务院在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提及的区域，除北京、上海、广东省明确实施较为严苛的国六b之外，其他省市地区仅提前实施了国六标准，实际执行中多按国六a落地。 部分地区提前实施国六排放标准省/市/地区实施时间排放标准北京 2019年7月1日（公交、环卫） 2020年1月1日起（轻型汽油车） 国六b上海2019年7月1日国六b广东2019年7月1日国六b深圳2019年7月1日国六b天津2019年7月1日国六河北2019年7月1日国六河南2019年7月1日国六山东2019年7月1日国六山西2019年7月1日国六海南2019年7月1日国六重庆2019年7月1日国六陕西2019年7月1日国六四川2019年7月1日国六成都2019年7月1日国六杭州2019年7月1日国六其他省市地区2020年7月1日国六a信息来源：公开信息；制表：汽车之家行业频道 国六实施从部分省市拓展到全国，势必将对2020年的汽车市场产生较大影响。如车企旗下国六以下的产品将难再进行生产和销售；全国经销商也需对国五及以下车型尽快清库存，否则将无处可卖；消费者购买的新车将更换为国六车型，且多地二手车交易也要求满足国六a标准，这需要消费者在购买过程中多加注意，避免后期遭遇落户难等问题。 ■2、新能源补贴再次退坡/年底清零 2020年对于新能源汽车来说是一个重要节点，因为真金白银的财政补贴将于2020年底全部退出。财政部、科技部、工信部及发改委2015年联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》显示，补贴政策实施期限为2016-2020年，这意味着2020年是新能源汽车补贴的最后一年。 另外，新能源补贴实行逐年退坡机制，且实际退坡幅度大于最初设定的“2017-2018年在2016年基础上退坡20%，2019-2020年在2016年基础上退坡40%”，如2019年续航350公里的纯电动乘用车补贴相比2016年退坡67%。按照往年政策调整看，2020年内大概率会公布新的补贴标准并再次退坡。 历年新能源补贴对纯电动乘用车退坡情况一览（单位：万元）纯电动乘用车续航里程100≤R＜150100≤R＜150150≤R＜200200≤R＜250250≤R＜300300≤R＜400R≥4002019年00001.81.82.52018年001.52.43.44.552017年023.63.64.44.44.42016年02.54.54.55.55.55.52015年3.153.154.54.55.45.45.42014年2.8252.8254.754.755.75.75.72013年3.53.555666制表：汽车之家行业频道 对于2020年新能源补贴再次退坡的可能，业内出现正反两种声音。支持方认为，2020年补贴退坡有利于加速优胜劣汰及新能源产业的市场化；反对方则认为，按照2019年政策看，乘用车单车最高可补贴2.5万元，补贴所剩不多，出于对新能源产业的扶持和发展，2020年应延续2019年补贴政策不宜再做调整。 以往新能源汽车在政策交替节点前后通常呈现反差较大的市场表现，如2019年政策实施后，新能源汽车市场从高速增长变成断崖式下跌，并从2019年7月以来持续负增长。多位业内人士认为，2020年补贴若再次退坡，新能源汽车市场仍将出现较大波动。 对于国内企业来说，无论是像大众/宝马/特斯拉等外资车企，还是LG化学/松下/三星SDI等电池供应商都对中国新能源市场虎视眈眈；在补贴退出及政策保护解除后，国内新能源企业能否用较好的姿态在对抗中取得胜利，将是对十余年来财政补贴及政策扶持效果的检验。 ■3、双积分政策考核门槛及比例提高 双积分政策虽然承载着接档新能源汽车补贴退出的任务，但对汽车产业来说，它的调整变化则同时影响着传统燃油车及新能源汽车的市场发展。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定，到2020年，新能源汽车积分比例要求由2019年的10%提高至12%。这意味着车企若想通过自身达标，则需比2019年生产更多的新能源汽车。 以某汽车企业为例，其2019年年度销量为136万辆（假设产量与销量相当），其2019年需产生（1360000×10%）个新能源汽车积分才能满足要求。乘联会统计数据显示，新能源单车积分为4.2分左右，这意味着该企业2019年生产（1360000×10%/4.2=）3.2万辆新能源汽车即可达标；假设2020年该企业燃油车产量不变/新能源单车积分不变，2020年则需生产（1360000×12%/4.2=）3.9万辆新能源汽车才能达标。 那2020年整体车市达标12%难吗？乘联会数据显示，2019年1-11月，新能源汽车积分比例达到22%，远超10%的比例要求；加之2019年新能源积分可结转至2020年使用，可以预见，2020年达标12%并不难。但无论是平均燃料消耗量负积分大户的合资企业还是中国品牌，目前都在积极发展和布局新能源汽车，可以看出双积分政策对汽车产业的引导正在逐步发挥作用。

  大事件 2月28日，瑞士政府官方在社交媒体上发布了一条关于受”新冠“影响，将禁止1000人以上的活动举办的消息。由此可以推理，人们之前热议的将于3月3日至15日举办的2020年日内瓦车展或将被取消举办。日内瓦车展组委会处也明确表示，由于新冠肺炎疫情的影响，原定于3月3日-3月15日举办的日内瓦车展取消。 国家11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》 周点评：《战略》总体看是国家层面明确智能汽车产业强国，对产业将起到重大指导和牵引作用，必将加速智能网联产业大发展。同时也理性看到，产业化进程中依然需要上下游企业共同努力，积极探索创新的商业模式，数据开放准则，以及跨产业融合。 汽车公司 2月24日，据autocar报道，大众汽车计划推出一款全新纯电动跑车，该款车或为具备ID.R性能跑车系列车型之一，并将于2025年量产。据大众汽车高层消息人士透露，新款主打车型被构想为双门轿跑车和敞篷跑车，并将基于MEB电动车平台打造。 极星发布全新设计的概念车型Precept 周点评：Precept作为一款纯电动4门GT轿车，在设计元素和理念上延续了极星传统，并且，极星将Precept定义为品牌的一个重要里程碑。自从极星Polestar从沃尔沃分离作为独立品牌以来，其在实际落地操作上似乎始终慢半拍，其想要获得更大的市场，看来需要加快速度了。 2月25日，上汽通用五菱发布消息，正式推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”活动，对所有购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，综合优惠达到11000元。截止到目前，上汽通用五菱也是在疫情期间第一家面向中国消费者提供出行补贴的车企。让利10亿元，为了刺激汽车消费，上汽通用五菱可谓是下足了本金。 起亚汽车新Logo十月上线，首次或将用于电动车型 周点评：早前，起亚在韩国发布了中长期战略目标“S计划”(Plan S)，提出加速转型升级，逐步建立在未来汽车行业的领导地位，包括在电气化、移动出行服务，智能网联和自动驾驶等领域。大举更换Logo，或许是起亚在释放着转变的信号。 2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。据悉，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。 戴姆勒结构优化或将波及中国市场 周点评：寒冬之下，各大车企已经开始降本增效。德国当地时间2月20日下午，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团宣布，其正在对财务、生产和开发部门的管理层进行精简，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的职位重复，并加强戴姆勒集团管理层对梅赛德斯-奔驰部门的控制。 据路透社报道，福特汽车新任首席营运官吉姆·法利（Jim Farley）2月27日表示，福特将削减50亿美元的保修成本，并将在未来两年内推出10款关键的全球车型，以此达到扭亏为盈的目标。与此同时，福特将在一定程度上削减材料和物流方面成本并提高新车发布效率。 瓜子二手车和毛豆新车母公司车好多集团宣布降薪 周点评：疫情期间，大多数公司业务将短暂或者更长期受到影响，汽车产业链首当其中，处境严峻。在此次疫情中，车好多集团各项业务不同程度的受到冲击，用户买车卖车、保养等消费意愿都在降低，为了活下去，降薪以为节约现金流实属无奈之举，毕竟业务恢复尚需时日，需要所有人都一起共克时艰。 科技公司 2月23日晚间，中科创达发布公告宣布，拟非公开发行股票，募集资金总额不超过17亿元，主要用于智能网联汽车操作系统研发、智能驾驶辅助系统研发、5G智能终端认证平台研发等5个项目。本次非公开发行股票募集资金投资项目将围绕公司主营业务展开，公司的业务范围保持不变，不涉及公司业务与资产的整合。 2月24日，Apollo宣布近日已获得IATF 16949:2016质量管理体系认证符合性证书，这是汽车行业内最具权威的质量管理体系认证，由国际知名标准认证机构TÜV NORD北德颁发。与此同时，Apollo与德国汽车工业协会质量管理中心中国分公司（VDA QMC China）签署了战略合作协议，作为质量管理委员会中国区（QMA China）特邀中国企业嘉宾参与行业闭门会议。  北京出租车、顺风车暂停出京运营业务 周点评：受疫情影响，同时疫情控制已经到了关键时刻，出租车和顺丰车作为市民出行关键的交通工具，暂停出京运营业务会造成不便，但是为了赢得“战疫”最后的胜利，也是必然的举措，大多数人也是能够理解的。 投融资 2月26日，驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还有深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。驭势科技称，2020年将持续开放融资，为公司发展引入更多支持者。 小马智行获丰田4亿美元投资，估值超30亿美元 周点评：当前，中国作为世界最大的汽车市场，且有得天独厚的政策环境保驾护航，促进自动驾驶的发展，得到了越来越多的国际车企对中国创业公司的青睐。自动驾驶行业在度过2019年的“冷静期”后，终见到“曙光”，丰田对小马智行的加注，对整个行业来说，都是一则振奋人心的好消息。 据路透社报道，宁德时代计划通过私募融资200亿元人民币（约合28.5亿美元），用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间。宁德时代在提交给深圳证券交易所的一份文件中表示，此次融资将帮助公司扩大其在福建、江苏和四川的电池工厂的产能，预计将新增锂电池产能超52 GWh，以及一个储能研究项目。

前阵子，汽车圈的一则消息引来大家的再次关注和热议：小鹏汽车以1600万元收购福迪汽车100%股权，这次交易有让小鹏获得生产资质和自建工厂的可能。 那么，在之前，小鹏汽车是靠什么解决生产问题的呢？代工。 01 代工算是这个进化之路中最初级的阶段，就目前而言，不乏有造车新势力仍旧采用这种方式。因为无论对哪一方而言，这都是一种多赢的局面。 首先，对于造车新势力而言，成立之初大多都是经过融资获得资金，资金有限，且希望尽快收益。但造车本来就是一件耗钱耗人耗时间的事，对于没有什么经验的造车新势力而言，找人才、设计、新建供应链体系、建厂都不是短时间内就能搞定的事情，再加上如果要达到销售要求，还需要路试、销售渠道建设等，同样需要耗费大量人力、物力、财力、时间。而代工，不仅可以顺利解决造车新势力没有生产资质和产品准入资质这一难题，还节约成本，可以更加专注于新车研发，快速实现量产，参与到市场竞争中，早日拿到这场新能源汽车造车大赛“参赛资格”。 其次，对于代工车企而言，传统车企在前些年经过快速发展和扩张后，产能比较大，而近两年随着车市寒冬侵袭，销量下滑，产能下降，那么多余的厂房、设备、工人怎么办呢？代工恰好可以解决这个问题，这是其一。其二是传统车企不像造车新势力那样，擅长发挥互联网的长处、抓住消费者的痛点等，所以传统车企也希望通过“代工”从中学到一些先进理念。 所以，大家可以看到，前几年造车新势力多找到了“搭档”，而且部分车型已经开始交付使用了。如蔚来与江淮合作的ES6和ES8、小鹏和海马合作的G3、电咖与东南合作的EV10、新特与一汽轿车合作的DEV1等。 但是，造车新势力在代工的同时，也有不可忽略的弊端，如生产成本不可控、品控不能把握、生产流程和节奏不可控、抗风险能力差等。所以，一直有独立建厂的想法。 02 蔚来是一个从不缺少话题的新势力品牌，最近有消息称，广汽蔚来合资生产的HYCAN（合创）007即将于4月10日正式上市，让大家把目光纷纷聚焦在这家造车新势力上。 相较之前蔚来与江淮之间的合作代工，蔚来与广汽合资要“高级”一些。2017年12月底，广汽集团发布公告称，广汽集团、广汽新能源与蔚来汽车计划总投资12.8亿元合资建立广汽蔚来新能源汽车有限公司，双方将在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面进行合作。其中，广汽方面出资占比45%，蔚来方面占比45%，公司创始团队占比10%，董事长由蔚来创始人李斌担任。可见，蔚来在这家公司应该更有话语权。 而蔚来除了与广汽合作，此后，还与长安有合作。2018年8月，长安与蔚来合资创立长安蔚来新能源汽车科技有限公司，落户江苏南京，股权比例与广汽蔚来一样，董事长也是由有李斌担任。从“天眼查”上虽然能查到其仍处于“存续”状态，但是从网上搜索到的信息看，最近的也是去年12月份的消息，不禁让人疑惑。 03 相对合资阶段的花钱，直接收购或控股简直叫“烧钱”。 正如威马汽车CEO沈晖所言：“汽车对供应链上的每一个环节上的相关技术、成本、生产节奏、品控等要求都很高，其产品创造和制造必须掌握在自己的手里。产品创造主要是设计研发，制造主要涉及供应链和工厂管理，而整个制造体系的建立，这是一个绕不过去的门槛。”正是看清了这一点，让威马汽车踏出了这一步，早在2018年就已经对中顺汽车实现了100%的间接控股，并获得生产资质。 有了自己工厂和生产资质，也就意味着“成家”了，到了该“立业”的时候了，跨步都要大胆些。 自建工厂：有了跟传统车企硬扛的底气 当然也有些不差钱或者偏执的主，一出手就不按常理出牌——自建工厂，如爱驰汽车。 面对合资或外资车企，大家都将新能源汽车视作 “弯道超车”的黄金时机，包括造车新势力，也希望抓住这次百年难遇的机会，为成就自己，也为自主品牌争一口气。 写在最后：在众多车企中，造车新势力是一股不可忽视的力量。有资料显示，高峰时全国造车新势力数量达400多家，而传统车企满打满算也就几十家，这个对比悬殊确实很大。但是这么多新势力车企，真正能被大家记住的能有几个？量产上市销售的更是少之又少，基本上一双手就可以数得过来：威马、蔚来、小鹏、理想智造、爱驰……那么，经过各种晋级过后，能走到最后的还剩几家呢？

在制造业物流搬运环节中，叉车普遍存在环保要求高、使用频率高、作业时间长等严苛工况特点。近年来在国家环保新政以及“油改电”背景之下，叉车锂电化趋势不断加速。宁德时代、比亚迪等锂电巨头也不断加码，抢割这块“大蛋糕”。 日前，江淮叉车10台锂电专业车型成功交付国内知名汽车制造企业。据悉，江淮锂电专用车型标配宁德时代电芯模组，品质保障、配备CAN通讯系统，分等级故障处理，安全高效、桥箱一体结构设计，传动效率高，噪音低、独特的电池休眠功能，有效地起到节能保护作用，满足客户高负荷需求。 而另一家锂电巨头比亚迪，早在2009年就已经进军了电动叉车领域。在2013年，比亚迪依托其在磷酸铁锂电池领域的领先优势，正式向市场推出全球首款搭载锂电池的电动叉车。经过几年的实践与发展，比亚迪锂电叉车在环保、高安全、长寿命、免维护，以及快速充电和随充随用等方面表现出的出色性能得到了市场认可。比亚迪负责人介绍，预计2020年将实现电动叉车50亿元的销售业绩。 此外，2019年9月，东旭光电连同其子公司上海碳源汇谷新材料科技有限公司发布了石墨烯基叉车锂离子电池产品。东旭光电副总裁冯蔚东表示，目前选择叉车锂电作为应用领域，是石墨烯基大动力电池最优化、最现实的选择。他认为，石墨烯基锂电池具备安全性好、充放电倍率高、循环寿命长等天然优势，刚好是叉车所需要的。 值得注意的是，以快充闻名业界的微宏动力也在叉车领域有所布局，其锂电池产品具有快充电、长寿命、高安全的优势特性。据悉，微宏动力与叉车巨头林德达成全面战略合作，为其锂电池供应商；另外，双方在叉车租赁终端市场也展开合作，目前第一批叉车已经投放市场，反应良好。 未来，随着锂电池的产业化发展，其在电动叉车中的使用比重将会越来越高。2019年的一份中国叉车锂电调查报告显示，超过六成的专业人士持续看好并支持叉车锂电池的发展前景。 不仅如此，锂离子电池组具备智能的锂电池管理和保护电路，可有效地对电池电量低、短路、过充、高温等故障进行自动切断主回路响应，并可进行声光报警，而传统的铅酸电池不具备以上功能。 永恒力销售总监Christian Erlach表示：“整体式锂电池实现了叉车设计的革新。永恒力锂电池堆垛车ERC 216zi的设计极为紧凑且非常灵活，是狭窄仓库环境中的理想叉车。” 此前，有机构曾预测到2020年，锂电池叉车在电动叉车中的渗透率将突破50%，其对锂电池需求量将从2017的1.3GWh提升到2020年的5.4GWh，年复合增长率超过50%。锂电叉车市场即将迎来爆发期。

第一商用车网最新获悉，2020年3月份，国内客车（含底盘）市场产销3.18万辆和3.09万辆，环比增长257%和292%，同比下降21%和28%，产销量降幅较2月份均明显缩窄。2020年，客车市场已遭遇三连降。分车型看，大型、中型和轻型客车在3月份分别销售3085辆、1792辆和2.6万辆，分别占3月份客车市场份额的9.99%、5.80%和84.21%。 大型客车销量情况： 2020年3月大型客车销量表（含底盘）（单位：辆） 中型客车销量情况： 2020年3月中型客车销量表（含底盘）（单位：辆） 轻型客车销量情况： 2020年3月轻型客车销量表（含底盘）（单位：辆）

1.法系车的配置，你永远搞不懂，除了顶配版，你别无选择 这位网友的观点有很多人都赞同，法系车的配置已经不是一个车主吐槽了，看上去起售价比较合理，但是最后你会发现能买的能看尽眼里的只有中高配，以标致508L为例，车型版本差价非常大，想要兼顾舒适便捷，就只能奔着高配走，这就意味着购车成本就上涨了。虽然顶配有些夸张，但是法系车很多车的低配真的没法看。 3.买法系车吧，就要有开到报废的心态，一般收入的人家就别指望后期换车了，哪怕同品牌置换也亏…… 同品牌置换亏不亏小编不知道，但是说开到报废还是有几分靠谱，法系车品质机械工艺说得过去，就是很多车型价格和保值率令人难以接受，买的太贵，出手又太亏，所以买了就自己开到废，这是一个两全其美的解决办法。 5.法系粉丝一人一辆真买的话，雷诺不至于“退市” 法系车现如今在车市真的是一个非常独特的存在，网上呼声一片，但是落实到销量上就非常可怜，DS月销两位数三位数，雷诺月销只有千余辆，2019年累销还不到2万辆，标致和雪铁龙也没好到哪里去，但网上却有不少法系车“准车主”表示要订车，有网友就吐槽了“这么多粉丝，一人买一辆，雷诺也不至至于混到今天的地步。 7.目前还没看到过508L的实车 标致508L新车设计有够新颖，獠牙式日间行车灯令人印象深刻，辨识度极高，但是放眼现实生活中，这位网友说还没见到过508L的实车，说实话，小编也还没见到过，你们那的街头有508L了吗？看508L一个月三位数的销量，估计遇到的频率不高。 9.落后的技术，毛病故障并不少，卖的贵还不保值 坊间对于法系车始终是褒贬不一，有人喜欢它动力总成稳定，有人觉得它技术老旧，不管哪款车型搭载的都是1.6T/1.8T发动机，诸多车型的后悬扭力梁更是“万年不变”，而且标致408常年位于车质网投诉排行榜前列，小毛病和小缺陷一点都不少，价格还贵，车型还不保值。

品牌影响力是影响消费者购车的重要因素之一。当下消费者在购车时优先确定想要购买的汽车品牌，再通过性价比、口碑等评价标准去选择该品牌旗下的车型。近日J.D.Power发布2020年国内汽车品牌影响力排，单纯的从榜单来看，几乎被德系和日系品牌屠榜。 具体排名来看，榜单的前两位被“南北大众”占据。其中，“北大众”一汽大众成为国内汽车品牌影响力榜单榜首。一汽大众作为较早进入中国发展的合资品牌，在国内市场积累下来的品牌力和知名度自然也是毋庸置疑的。在过去一年的时间，一汽大众依靠宝来、探岳、探歌、速腾等车型获得不少销量，2019年销量同比增长3.8%至2129976辆，这是近五年来首次超越上汽大众夺冠。 上汽大众排名第二，但是其在中国市场的影响力同样不小。上汽大众2019年销量同比下降3.07%至2001777辆。上汽大众依靠轿车朗逸、桑塔纳、帕萨特以及SUV途观L、途昂等在细分市场获得了不错的销量，其中朗逸多次位居轿车年度销量冠军。 第五名至第十名分别为北京现代、广汽本田、东风本田、进口大众、上汽通用别克、东风日产等车企。 另外，日系品牌东风日产也在榜单中，该品牌2019年销量为117.53万辆，实力也是不容小觑的。东风日产热销的车型也不少，例如轩逸、天籁、逍客、奇骏等常年位居细分市场榜单前十名。 总的来看，在国内汽车品牌影响力榜单中，德系大众占据了三个席位，日系丰田、本田和日产共占据五个席位，而韩系现代和美系通用别克各占据一个席位。从榜单可以看出，德系大众在国内市场深耕，拥有绝对的销量、品牌力和知名度，而日系品牌在国内市场的份额也在不断增加，依靠性价比、耐用等口碑获得了不少消费者的青睐，为销量奠定了一定的基础。

宝能从收购观致汽车进入到汽车行业以来，业界对其印象是既大胆又神秘：一方面在全国范围内多处圈下生产基地，组建汽车研究院，四处挖人，大张旗鼓深入到造车领域中；另一方面，除了迟迟无法退出新车的观致外，宝能自己的产品及规划更是从不见端倪。 从2017年3月成立至今，宝能汽车有限公司从未主动公布自己的发展规划，而蓝鲸汽车通过天眼查公布的信息发现，宝能汽车除了在广州、昆山、西安、昆明、贵州等五地注册成立了经营范围包括汽车整车制造的五家公司外，在生产制造端还控股了一家汽车电子生产企业和座椅生产企业。宝能汽车的布局更多的是在设计、贸易/销售、供应链管理及投资领域。 产能如此富余的宝能汽车似乎更需要产品，日前有传言称，宝能汽车正在对拜腾汽车展开投资尽调，有意投资。但很快宝能汽车高层人士对此消息进行了否认，称此事并不属实。 就在30日的宝能汽车揭牌仪式上，宝能汽车副总裁陆幸泽难能可贵地提到了有关工厂和产品的规划，他表示，“深圳工厂将导入宝能汽车增程式和观致SUV等全新高端产品生产，力争今年四季度实现首车下线。” 对于新产品反复跳票的观致汽车来说，这一次又有多少可信度呢？ 据达示数据显示，观致汽车近6个月的销量累计为10379辆，其中观致5占比超过82%，虽然观致5的月均销量仅为1000多辆，但其市场终端价格早已低至6折区间。低价与低量根本无法为观致带来利润。