日前，欧盟委员会前成员Günther Oettinger表示，疫情很可能让欧盟放宽汽车二氧化碳减排计划。 在中国，生态环境部4月9日已经表态：受疫情影响，考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施，适当延长国五库存车的销售期。去年，中国已经有17个城市和省已经实施了国六，车企叫苦不迭。 以“振兴经济和帮助美国汽车工人”为名，4月1日特朗普正式宣布，终结奥巴马时期所采用的汽车排放标准，车企2026年前每年只需提高1.5%的燃油效率，而不是原来的5%。美国前总统奥巴马批评“倒行逆施”。 95克，欧盟车企难以承受之重 如果没有这场疫情，碳排放就是2020年欧洲车企的最大难关。 对于德国等欧洲汽车强国来说，“95克”简直就是跟自己过不去。 2019年欧洲纯电动车销量为35万辆，同比增长81%，是中美欧中唯一还保持高度增长的大市场；而同期的美国微增3%，中国补贴退坡后出现负增长。PA Consulting测算，要额外销售250万辆纯电动车，才能实现欧盟2021年的碳排放目标。 因此，电动化已经成为欧洲车企的别无他选。而通用选择退出欧洲市场，未必没有受到排放法规的影响，其欧洲业务连年亏损，在这样的环保预期下，未来盈利更加渺茫。特斯拉之所以着急在德国建厂，排放整车和补贴政策必然都是马斯克考虑的重点。 德国《汽车周刊》援引知情人士表示，多家汽车公司财务部门已经开始讨论欧盟应减轻甚至取消今年的高额罚金，但大众CEO迪斯表示，没有参加相关讨论；戴姆勒CEO康松林也表示，目前不会参与放缓减排目标的行动。 反环保，特朗普是认真的 2017年，特朗普政府退出《巴黎气候变化协议》，举世哗然。奥巴马公开表示，美国将成为少数拒绝未来的国家。 从目前来看，特朗普放弃了“2020年以后彻底冻结排放标准”，退了一小步。凭借疫情危机和美国对陷入经济衰退的恐惧，趁机宣布2026年前每年只提高1.5%的燃油效率，而不是奥巴马政府此前规定的5%。 对于美国车企来说也不尽是利好，如果加州等汽车消费大州依然实施严苛的减排，各州法规不一致，会增加未来战略的复杂性，甚至带来额外生产和研发成本，而且在全球化的当下，企业需要做通盘考虑。 根据AutoForecast Solutions数据显示，到2026年，福特和通用在北美的电动车总产量预计将达到325,000，占北美总产量的5％左右，但仍然低于去年特斯拉的产量。 特朗普认为电动化将减少汽车产业工人的就业岗位，所以在鼓励制造业回流美国的同时，反对传统车企大规模的电动化。而且美国是世界第三大产油国，尤其是目前石油价格狂跌，重创美国页岩油生产商，此时放松燃油排放法规，不光天时地利人和，还可以一箭双雕。 以通用为例，2019年全球774万辆的销量，美国市场占288万辆，中国市场309万辆，中美市场占绝大数份额。显然排放政策放松对通用比较有利，更何况通用已经基本放弃排放法规严苛的欧洲市场。 而对于一直想进入美国的长城等中国车企来说，一个油价大碗，爱皮卡且排放宽松的美国市场可能更有利可图。

私人交易量单月同比下跌40.4%，大宗交易量单月同比下跌47.4%。3月销量的降幅甚至大于2009年金融危机时期的降幅（30.5%），同时这也是90年代以来，英国由于实行一年更换两次牌照的政策导致销量下跌以来最为糟糕的3月（1998年3月的销量为213,543辆）。 就整体销量而言，单月销量的前五位除去福特均为德系品牌，大众销量22,950辆，同比下降40.1%，夺得3月销量冠军；福特销量排名第二，为18,996辆，同比下降53.4%。紧随其后的是宝马（17,530辆）、奔驰（16,981辆）和奥迪（16,424辆），同比降幅为42.2%、49.4%和41.6%。 从燃料类型来看，柴油车销量为44,796辆，同比下跌61.9%，市场份额从去年同期的25.7%缩小至17.6%；汽油车销量为153,025辆，同比下跌49.9%，市场份额从66.6%变为60.1%。 从经济指标来看，3月英国零售销售（月率环比）为-0.3%，而前一次的数据为1.1%；零售销售（年率同比）为0%，而前一次的数据为0.9%。同时，服务业PMI为34.50，达到了历史最低点；而制造业PMI为47.80，也是一个相对的低点。 截止至12日，英国累计确诊病例84,279例，死亡病例10,612例。为响应英国政府的防疫措施，英国的许多汽车经销商门店关闭了汽车展厅，但会保证疫情期间面向一些重要工作者的交货。此外，为了维护运输关键物资的车辆，英国的汽车行业也会提供支持，比如保证修理厂的开放。

LMC Automotive称，这一降幅远高于今年稍早的预期，可能令全球汽车制造商在2020年减产1900万辆汽车。该公司警告称，这些预估可能进一步下滑，下滑幅度取决于主要地区的复苏速度。 不仅仅是汽车产量，分析机构对销量的预测也不容乐观。IHS Markit的最新预测显示，受疫情影响，今年全球轻型汽车销量预计将下降22%至7030万辆。 具体到地区，IHS Markit预计中国轻型车销量比去年同期下降15.5%以上，降至2100万辆。尽管中国多数汽车工厂已恢复生产，但是无论是工厂全面复工还是消费者信心的复苏，都需要时间。与此同时，现在还不能完全排除全球疫情蔓延对中国经济复苏产生二次影响。截至目前，已有12个城市相继推出汽车消费刺激措施，其中包括新能源汽车补贴、报废补贴和提高车牌配额。 IHS Markit预计，欧洲轻型汽车销量今年将下降24.9%至1,360万辆。各国的疫情程度和防疫措施不一，所以欧洲各地的情况也有所不同。其中，率先实现复苏的国家包括德国、丹麦、奥地利和捷克共和国。但是在像法国和英国这些国家，政府现有防疫措施意味着他们至少在5月初才有可能恢复经济活动。

拥有郑州市户口或办理有郑州市居住证，并已完成支付宝实名认证的个人消费者，及郑州市所属企业（机构），均可参加本次购车活动。汽车消费券可在支持“支付宝”支付的郑州市域内线下实体商家消费使用。 个人消费者完成新车注册登记后，可通过“郑好办”App，填写购车信息并提交审核，完成资格校验后，会自动跳转至支付宝领取消费券。消费券将在3个工作日内，由汽车生产企业返还到消费者支付宝账号卡包内。

图片来源：微博截图 针对以上被举报的内容，盖世汽车第一时间联系了赛麟公司公关部门相关负责人，该负责人表示赛麟汽车会发布公告进行回复。 在前日（4月28日）晚间，赛麟汽车发布了官方声明，证实了举报人乔宇东确实是赛麟员工，其于2018年6月25日至2019年9月25日在赛麟汽车担任高级法务经理职务，后因“严重违纪”和“破坏公司与第三方合作关系”被赛麟汽车解除了劳动合同。 好一个多事之秋 赛麟S7，图片来源：赛麟汽车官网 2019年7月鸟巢上演的一场“赛麟之夜”发布会，让赛麟汽车在国内“一战成名”，一方面，这次发布会有流量明星吴亦凡和美国影星杰森•斯坦森联袂来站台，另一方面也是因为这次发布会上传出的信息话题性十足，围绕赛麟旗下产品——小型电动车迈迈的“超跑级操控”，赛麟董事长王晓麟就在发布会后亲自出场与质疑者展开激辩，一场“有胆你来”的赛道邀约，当时引发了不小的关注度。 在鸟巢发布会的热度逐渐消散之后，赛麟也慢慢从争议中重归沉寂，再次回到大家视野中，是有自媒体在今年4月中旬曝光了赛麟汽车内部的“降薪”文件，而由此拉开的就是赛麟与这家自媒体之间的“名誉”之战。 赛麟汽车董事长王晓麟，图片来源：盖世汽车 赛麟汽车的股东架构和未来产品规划，图片来源：赛麟汽车 事实上，也是在28日晚间，南通嘉禾同样发布了一份回应乔宇东举报的公告，表示已委托律师事务所对赛麟汽车执行、落实国资监管和企业管理制度的情况进行常规专项核查。同时，南通嘉禾的公告还指出，赛麟汽车组建所涉及的技术出资符合国家法律规定和赛麟汽车公司章程规定，而审阅赛麟汽车历年来的年度审计报告后，也没有出现乔宇东举报的事项。作为赛麟汽车的国资大股东，南通嘉禾的公告算是为赛麟汽车的私人大股东王晓麟“正”了名。 律师跨行“造车”，可真是个“机灵鬼” 收购赛麟汽车之前，王晓麟参与或者领导过多个汽车相关项目，不过最终效果都不太理想，2014年前后，国内新造车运动逐渐形成潮流，王晓麟再次抓住时机出手，带着赛麟品牌正式进入中国市场，成为新造车势力中的一员。 官方宣传中，赛麟S7成了国际各大顶级汽车赛事中的冠军收割机，史蒂夫•赛麟也成了可以与恩佐•法拉利和费迪南德•保时捷齐名的汽车大师，虽然从各方反馈看，多数人都觉如此夸大事实并不可取，但赛麟汽车在宣传中依旧是乐此不彼，夸不夸大不重要，宣传的多了总归有人会信吧。 赛麟S1，图片来源：赛麟汽车官网 车型来历之外，真正让人对赛麟“新车”大呼长见识的原因还在于这几款车在官方宣传中都成了“跑车”。迈客被挂上了“超跑型SUV”的标签，迈迈一款小型电动车也要标榜跑车级的操控，如此脑洞大开的产品定位，一般人确实很难跟上节奏。 公开资料显示，王晓麟曾经为工厂所在地如皋市描绘过一张前景远大的汽车制造产业版图，一个总投资178亿元、年产40万辆高性能整车、年产值将超过2000亿的整车项目，吸引力可想而知。 这里有一个重点需要留意，赛麟汽车项目的初期规划中，高性能整车就被看做是业务主体，而承诺中的高性能整车从何而来？在王晓麟掌握的资源中，赛麟品牌就成了唯一的依靠，可问题是，赛麟在美国并不以整车制造为主要业务，此前多年的经营活动中，这个品牌拥有的唯一一个车型资源就是赛麟S7。 赛麟S7的产品特性决定了其只能被当做面子工程高高挂起，2017年发布的赛麟S1一度被看做是赛麟汽车未来会主打的产品，但时至如今，除了在发布会上的惊鸿一瞥之外，关于赛麟S1的产品特性和量产规划，赛麟汽车对外一直都是讳莫如深。 反而是此前谁都想不到的小型电动车——迈迈，成了目前赛麟汽车唯一实现量产的车型，对比赛麟在如皋要生产高性能整车的承诺，好像也能明白赛麟迈迈这样一款小型电动车却要强调跑车级操控的原因了。不过，去年“双十一”期间正式开售的赛麟迈迈终端表现相当惨淡，续航里程305KM的小型电动车却定了个15.88万-16.88万的官方售价，很快终端市场就以无人问津来回应了赛麟汽车的迷之自信，数据显示，在赛麟迈迈官方天猫店铺从开业到关店的一个多月时间里，迈迈车型的订单量只有9个（有报道称，截至目前，赛麟迈迈的累计销量也只有两位数）。 再从王晓麟过往的经历看，新能源车很早被其看作是自己造车梦的切入口，无论是前期的GTA公司还是后续的积泰汽车公司，王晓麟手上与汽车相关的核心资源都是2010年在香港收购的MyCar车型。到了赛麟汽车，传了这么多年赛麟品牌的高性能之后，最终能够带来的还是一个以MyCar为原型的迈迈电动车，兜兜转转，王晓麟的造车梦还是回归到了造新能源的“初心”。

（图片来源：Uber官网） 除此之外，Lyft还将从5月份开始，降低员工的基本工资，降薪期将持续12周。公司高管的降薪幅度为30%，副总裁降薪20%，其他员工降薪10%。Lyft在文件中表示，在今年第二季度，其董事会成员将放弃30%的现金薪酬。该公司预计，重组将产生大约2800万至3600万美元的费用，其中大部分将计入第二季度。 此外，在提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件中，Uber表示其首席技术官Thuan Pham已经向公司递交了辞呈，他将于5月16日正式离职。Pham是Uber供职时间最长的高管，他表示当前公司技术团队的工作效率已经达到了“顶峰”，因此觉得自己可以离开了。Pham部门最多可能裁员800人。

中国汽车流通协会会长沈进军 　　总体来看，2019年的汽车市场延续了2018年下行的走势，汽车流通行业面临的压力越来越大，行业的亏损面也在不断扩大，但百强经销商集团交出了一份满意的成绩单，吸纳就业人数42万人，税收贡献达4865亿元，发挥着行业中流砥柱的作用。 　　纵观国际成熟汽车市场的发展历程和历史经验以及我国经济发展的特点看，我国汽车市场仍有很大的可持续发展的空间，但结构性问题仍然比较突出。 　　据流通协会预测，下半年，除了疫情的影响之外，可以预见竞争也会更加激烈，汽车流通行业面临的挑战是巨大的，库存的压力、价格战的惨烈也不可避免。 　　据悉，中国汽车经销商集团百强排行榜经历了十一年的成长和积淀，见证了中国汽车经销商集团从小到大、从大到强的发展历程。 　　“标杆值的发布帮助经销商全面分析获利能力、抗风险性及经营效率，从区域、店龄、规模等维度，全面剖析，为行业提供标杆，为经销商提供预警机制。并通过“四分位法”清晰准确帮助经销商进行对标赋能。”中国汽车流通协会副秘书长兼专家委员会主任宋涛说道。 　　但是随着中国汽车从增量市场向存量市场的转变，在规模化运营开拓更大范围市场的同时，综合能力、精细化运营、深耕发展才可以实现经销商集团“由弱转强”的华丽转身。 　　附：2020中国汽车经销商集团百强排行榜

服务实体经济：从北津学院到湘潭理工 北津城遗址 在省教育厅、省发改委以及湘潭市委市政府的协调和支持下，经过近一年的沟通交流，2018年1月，吉利和湖南商学院签订了合作办学协议，共同举办湖南商学院北津学院，并将学校搬迁到湘潭九华。 湘潭理工学院校区 吉利办教育既是一种责任，也是一种情怀；既是对教育事业的忠诚与向往，也是因地制宜，为吉利汽车工业发展提供人才保障。吉利在教育领域只有投入，没有经济回报，也不追求经济回报。22年来，吉利共创办9所院校，从中高职到研究生不同培养层次，累计为社会培养了15万人才。 湖南吉利汽车职业技术学院 2020年5月，吉利职院提交的《促进产业工人队伍建设改革试点—-职业院校改革试点方案》被全国产业工人队伍建设改革协调小组认可，学院被确定为全国新时期产业工人队伍建设改革的试点单位，是全国唯一入选的职业院校。 湘潭理工学院的成立，使吉利教育在湖南有了新的平台。吉利控股集团丰富的产业资源和全球化资源，将为湘潭理工学院提供有力保障，为产学研结合、学生学习实践、成长成才、就业发展等提供得天独厚的条件。袁礼斌院长表示，新学院将继续坚持吉利非营利办学的方针，围绕服务实体经济、服务“两个一百年”的战略目标，紧盯产业和技术的前沿，努力打造成以新工科和新商科为主的新型国际化应用型大学。 助力“中部崛起”：吉利战略布局湖南 基地生产线

感觉被掏空的是奇瑞汽车董事长尹同跃，这次的星途LX 1.5T乘风破浪版上市，送出去的实惠大礼太多了。20台5折，4台4折，3台3折，2台2折，1台1折……嗯嗯，按照星耀版109900元的价格来算，这就靠近200万出手了，确实大方。 直播带货，尹总也是拼了。为啥这么拼呢？说到底，还是为了星途的未来吧。 而要展望星途的未来，我们就要先来回顾它的过去。 去年10月8日，星途LX以12.59~15.09的价格正式上市，比预售价格12.79~15.59万元略微低。LX的目标，是切入紧凑型SUV和12~15万元级别市场，也是重要的自主高端品牌战场，各大自主车企的必争之地。 星途是“用灵魂造车”的，这是尹同跃说过的金句，星途有信心凭借强大的产品力“试剑”群雄。所以LX“亮剑”，有势在必得之志，叩响星途迈向未来之门。而不管是“用灵魂造车”也好，还是这次的“用心造车”也好，星途都在“智能、高端、活力”这三点之上，意图打造独特的产品特性。 而LX以及LX的乘风破浪版搭载的AR实景导航功能，均采用了百度高精地图和图像识别技术，将车与现实世界深入融合，可以让车内的乘客感受到非常流畅且具有较高“实时性”的AR导航画面，进一步提高了信息反馈的清晰度和可视性。这次的央视主持人朱广权还特地体验了一天。 尹同跃说过，“奇瑞的目标是打造出拥有完全自主知识产权、同步全球高水准的汽车产品，向全球输出奇瑞的品牌梦想。”在这场品牌马拉松中，星途要走的路还很长。 从布局而言，星途的第一款产品TX/TXL带来了整体定位高于14万元的新价格体系了，而星途LX以及这次的LX乘风破浪版的加入，高低配合的打法，可以让星途的产品价格区间更加宽阔。不过，这次LX乘风破浪版的再次下探，让我们嗅到了一丝危险的气息。 不过，这次动力方面，这次的乘风破浪版搭载的是1.5T+CVT的动力总成，与全新瑞虎7相同，最大功率为115kW，最大扭矩达到230N.m。这也是两款星耀版、星睿版车型价格更加亲民的成本因素所在。而全新升级的LX 1.6T版本则用的是1.6TGDI发动机与格特拉克7DCT动力组合（最大功率145kW，最大扭矩290N.m）。 而且，星途还将在8月份展开星途VX 1.6T车型的少量铺货，10月份VX 1.6T车型上市，12月份VX 2.0T车型开始供货。这款车定位于中型SUV，并有7座布局车型。可以说，今年是星途品牌的产品大年。不过，相比WEY和领克，星途还有很长的路要走。 这并不是执掌长城汽车30载的长城汽车董事长魏建军一个人的思考，而是整个汽车行业都应该如此思考。这盆冷水，不仅浇在魏建军自己的头上，也泼向每一个汽车人。要想在未来的汽车市场占据一席之地，就要有“看透岁月篇章的瞳孔”。

联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立经营范围是使用丰田单电池的商用燃料电池汽车用燃料电池系统的技术开发；技术咨询、技术服务、技术转让；货物进出口、技术进出口。（市场主体依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。） 图片来源：天眼查截图 北汽集团党委副书记、总经理张夕勇曾表示，作为新能源变革强有力的参与者，北汽集团愿与全球具备战略视野的伙伴交流和探讨中国汽车面对的挑战和机遇，立足氢能技术突破，强化研发领域的创新合作。新成立的联合燃料电池系统研发公司正是这样一个开放合作的优质平台。新公司集丰田全球顶尖的氢燃料电池技术、亿华通在系统集成方面的强大实力、国内各汽车集团的制造和市场优势于一体，相信各方将充分整合资源，积极探索技术创新的有效途径，共同推动中国乃至全球正在经历的绿色能源革命，让氢能在不远的将来走进千家万户的日常生活。