此外，天津市启动推行小客车区域指标，居住地在本市的人员在本市购置小客车（不含面包车）可直接申领小客车区域指标。通过该类指标登记的车辆，不产生更新指标。上述车辆工作日（因法定节假日放假调休而调整为工作日的星期六、星期日除外）每日7时至9时和16时至19时两个时段，禁止在外环线以内区域（不含外环线）行驶。 《天津市促进汽车消费的若干措施》原文如下： 2020年内新增小客车个人增量指标配置额度35000个，全部以摇号方式配置，每月具体指标配置额度由市交通运输委统筹安排。（市交通运输委负责） 京、冀户籍人员，持有效本市居住证，可参加本市小客车个人增量指标竞价，竞得指标后须在本市购车。（市交通运输委、市公安局按职责分工负责） 放宽京、冀户籍以外的非本市户籍人员参与小客车个人增量指标竞价条件，持有效本市居住证，在2020年12月31日前参与竞价的，将其在本市连续缴纳社会保险的期限调整为近12个月。（市交通运输委、市人社局、市公安局按职责分工负责） 放宽大额投资企业申请小客车增量指标条件，在2020年12月31日前参与摇号或竞价的，将纳入统计企业的上一年度在本市累计完成固定资产投资额或当年新开工项目计划总投资额调整为5000万元及以上。（市交通运输委、市发展改革委按职责分工负责） 设置小客车区域指标，居住地在本市的人员在本市购置小客车（不含面包车）可直接申领小客车区域指标。通过该类指标登记的车辆，不产生更新指标。上述车辆工作日（因法定节假日放假调休而调整为工作日的星期六、星期日除外）每日7时至9时和16时至19时两个时段，禁止在外环线以内区域（不含外环线）行驶。（市交通运输委、市公安局按职责分工负责） 落实国家新能源汽车购置相关财税支持政策。按照国家规定，积极组织本市新能源汽车生产企业申请中央财政补贴资金；2021年1月1日至2022年12月31日，继续对购置的新能源汽车免征车辆购置税。2020年6月1日至12月31日期间，居住地在本市的人员或注册地在本市的单位在本市新购置新能源小客车，给予每辆车2000元汽车充电消费券，全市不超过30000辆。（市工业和信息化局、市财政局、市税务局、市发展改革委、市公安局按职责分工负责） 采取严格超标排放监管、限制使用、适当补偿等综合措施加快推动老旧柴油货车的淘汰报废工作。2020年力争完成国三及以下排放标准中重型营运柴油货车淘汰报废任务70%以上。（市交通运输委、市商务局、市生态环境局、市财政局、市公安局按职责分工负责） 培育引进二手车经营企业，稳步提升本市二手车出口规模。加强行业管理，促进二手车流通。2020年5月1日至2023年12月31日期间，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。推动维修企业应用汽车维修电子健康档案系统，引导车主使用系统或手机应用程序（APP）跟踪维修过程，为二手车交易提供信息支撑。（市商务局、市交通运输委、市市场监管委、市税务局、市公安局按职责分工负责） 加快新能源汽车充电设施布局建设。落实本市新建小区充电设施配建标准，推动老旧小区建设公共充电桩。支持公交场站充电设施建设，引导政府机关、企事业单位加快单位内部充电设施建设，加快推进城市综合体、商场、公共停车场、产业园区等区域充电设施建设。三年内新建各类充电桩不少于1.5万台，2020年内新增公共充电桩4000台。进一步加快停车设施建设，鼓励社会资本参与，合理配建停车位，科学划定路内停车泊位，提高停车设施信息化水平。（市发展改革委、市城市管理委、市工业和信息化局、市财政局、市规划资源局、市公安局、市住房城乡建设委按职责分工负责） 落实国家政策，鼓励各类金融机构在风险可控的前提下，通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式，加大对购买新车交易信贷支持力度，优化审批流程，提高贷款审批效率，持续释放汽车消费潜力。（市金融局、人民银行天津分行、天津银保监局按职责分工负责） 组织汽车经销商或汽车品牌厂商开展汽车体验式消费，鼓励汽车经销商开展网上看车、送车试驾等服务，推出赠送保养和保险服务、补贴竞价、延长质保等系列优惠，加大购车优惠促销力度，释放消费潜能。

1.市场表现：4月份，欧盟新车销量暴跌超70% 表 欧盟主要汽车公司4月份销量 4月 份额，% %Change 销量，辆 2020 2020 20/19 2019 2019 VW Group 25.1 337,001 26.4 884,761 -33.5 12.5 36,543 -76.3 11.1 615,853 SKODA 4.8 64,979 5.5 185,196 -28.7 5.2 15,260 -76.5 4.8 263,851 SEAT 3.3 44,603 3.5 115,733 -31 0.8 2,409 -70 0.4 20,833 OTHERS2 0 542 0 1,655 -21.4 13.2 38,461 -82.4 […]

5月25日，由中国汽车技术研究中心有限公司投资的中汽中心新能源汽车检验中心（天津）建设项目在天津市东丽经开区氢能产业园正式启动。 中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成在致辞中指出，新能源汽车检验中心（天津）建设项目是中汽中心服务国家新能源和氢能产业发展战略、服务天津市氢能产业高质量发展、服务行业协同发展，服务中汽中心战略发展布局，强化核心竞争力的重大举措。是中汽中心近年来定位最高、投资最大、功能最全的建设项目。 东丽区区委书记夏新，区委副书记、区长谢元 该项目的落地建设，对推动东丽区加快氢能产业布局、打造国内领先氢能产业创新高地起到关键作用，同时也标志着东丽区新一代汽车技术产业进入新的发展阶段。

公告显示，其中质押给光大银行乌鲁木齐分行的1.55亿股股份，用途为补充营运资金。在质押以及解除质押完成后，广汇集团累计质押数量约占其持股数量的66.97%，占公司总股本比例为22.06%。 大股东持续质押股份也引发了投资者对广汇汽车资金链的担忧。5月7日，有投资者在互动平台上提问称，广汇汽车目前是否存在资金链断裂危险，董秘则表示公司运营一切正常。 今日，时代财经就公司股份质押比例达40％等问题致电广汇汽车董秘办，对方没有否认，并表示，除了大股东质押持有的股份外，应该也还有二股东、三股东等股份有被质押，不过具体需要去核实。 股价低位徘徊 据其一季报显示，报告期内公司营收为256亿元，较上一年同期下降31.36％，同时，一季度净利润为-3.97亿元，较于去年同期的8.01亿元大减149.58％。 不过，在今年疫情发生以前，广汇汽车股东所持股份就已质押不少。去年11月23日，广汇汽车就已公告称，截止当日，大股东广汇集团质押其所持股份占公司总股本比例就已超过15％。 宋清辉告诉时代财经，“从目前看，整个市场的质押风险不大，更多是部分大股东高比例质押的个股风险，投资者对于高比例质押、现金流不佳的绩差股还是应保持谨慎，这类个股一旦大跌容易触及平仓线。”  此外，不少股民对广汇汽车股价低迷无法匹配其行业龙头地位的吐槽也颇有意味。 Wind数据显示，2015年，广汇汽车的股价曾一度冲高至15.75元，此后几年股价便一直走下坡路，就在今年5月29日，广汇汽车盘中最低3.03元，连续3日创一年新低。 通常股份被注销，意味着公司上市流通股数量将会减少，在公司净资产等指标不变情况下，每股对应的净资产值则会上升。宋清辉也对时代财经表示，“股票回购注销处理是一种常见的处置方式，一般意味上市公司对股价不满意，希望借此提高股票含金量。” 净利三连降  今年业绩承压 事实上，快速扩张的广汇汽车，其盈利水平已逐渐下降，据悉，2017年到2019年，已连续三年净利润下滑。 年报还显示，广汇汽车去年共拥有品牌4S店782家，包含4S店在内的经营网点共计 841 家门店，其中，增加17个门店，因受拆迁及策略性调整等关闭门店15家。 从去年公司多位高管因未达业绩考核指标被公司回购注销有关股权激励限制性股票，就可一窥业绩之难。 上述高管持有股份下降均因为2018年限制性股票激励计划第一个解锁期未达业绩考核指标而被公司回购注销。 在5月22日，上交所还下发问询函，要求其补充披露公司近期业绩下滑的具体原因，并就上述因素是否可能持续影响公司未来业绩提示风险。 在上述5月27日发布的股权激励限制性股票回购注销实施公告中，广汇汽车就表示，受宏观经济及行业市场环境发生较大变化的影响，公司达成限制性股票激励设定业绩考核要求难度较大，为避免负激励影响实施回购注销。 “四五月正逐步恢复，旗下门店都已全部开业，不过六月份可能面临较大压力，因为去年同期处于国五切国六，所以销量不错。” 广汇汽车董秘办工作人员向时代财经表示。

黯淡背后，特斯拉却一枝独秀。5月份，Model 3单月销量再度突破万辆，位居国内新能源车销量第一，并将对手远远甩在身后。乘联会数据显示，5月份特斯拉Model 3的销量为1.11万辆，几乎是排名第二的车型广汽新能源Aion S的3倍。 进入2020年，造车新势力已经进入生与死的十字路口。博郡、赛麟等多家造车新势力爆雷，奄奄一息；拜腾、奇点、天际等，产品推出时间一再推迟；尚未形成造血能力的蔚来、小鹏、理想、威马等头部企业，也在糟糕的融资环境下艰难前行。 6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布公开信表示，博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响。 从2016年创立至今，博郡汽车的首款产品仍然停留在“接近量产”的阶段。此前，博郡决定与一汽夏利成立合资公司天津博郡，解决造车资质问题。但因为博郡的资金迟迟未能到账，一汽夏利与博郡的合作已经陷入僵局。黄希鸣在公开信中并未提到天津博郡的未来出路。 此前，在业内关注度颇高的拜腾、奇点、天际，新车迟迟未能上市，也让业内对他们的前景充满担忧。对于目前仍未有车型上市的造车新势力来说，留给他们的时间已经不多了。 他认为，几家头部的造车新势力已经慢慢进入到一个稳定期。蔚来、理想、小鹏等都拿出了不错的产品，并且形成了自己的特色。“蔚来的产品、品牌、服务都做得不错。小鹏的造型、智能化，理想ONE切入的大型SUV市场，都有自己的特点。”郑赟表示。 从另一个角度来看，特斯拉销量的走高，也起到了电动车的领头羊示范作用，推动了电动车在消费者中间的普及，这也给定位高端和中端的蔚来、小鹏，增强了市场潜能的信心。 “钱荒”，将成为压垮造车新势力的稻草。无论是爆雷的博郡、赛麟，还是拜腾、奇点等公司，制约他们最大的问题就是资金紧张。2020年新冠肺炎疫情影响之下，让造车新势力陷入更加糟糕的融资环境。 郑赟表示，纯市场化的资本对造车新势力的兴趣在下降，如果想要融资，只能看有没有传统主机厂对它们有兴趣，或者地方政府针对产业规划作出的投资。 2019年，理想汽车、小鹏汽车就已经明确透露出了通过搭载VIE架构谋求海外IPO的讯号。 二者的举动，都是在为搭建VIE架构做准备。 有汽车业内人士表示，现阶段中概股赴美上市的环境糟糕，纳斯达克不再是中国创新公司最理想的选择。相比之下，赴港上市的风险更低。 值得注意的是，在今年4月30日的理想汽车的一场春季沟通会上，理想汽车创始人李想称，理想汽车在上个月已经实现现金流为正，并且还会继续维持正现金流。“目前资金状况良好，不需要依赖外部输血。”李想说。 “造车新势力需要踏实做出好产品，把量做起来，才能够更好地活下去，而不仅仅是依靠商业模式的创新。”6月15日，全国乘联会秘书长崔东树对记者表示。 “今年的挑战的确很大，考验的是企业背后的资源调度能力，来帮助他们撑一段时间。同时，造车新势力需要优化商业模式，来提升自己的效率。”郑赟表示。

据悉，这款电动涡轮增压器遵循普通涡轮增压器的基本功能与原理，只是在涡轮机和压气机之间增加了一台小型电机。好处是，即使驾驶员不踩油门，电气系统也可以使涡轮保持转动，从而在车辆制动过程中让空气流过涡轮增压器保持增压压力，并在重新加速时减少动力迟滞，改善发动机响应速度。 e-Turbo总成将应用于梅赛德斯-AMG轻混车型上，这套系统由车载48伏系统供电。据悉，梅赛德斯-AMG的2.0L M139涡轮增压发动机，在使用e-Turbo电动涡轮后，常规条件下升功率就可超过165kW/L。

7月10日，车市半年销量出炉。根据中汽协数据，1-6月,汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆,同比分别下降16.8%和16.9%,降幅持续收窄,总体表现好于预期。 据不完全统计,目前已有30个省市出台了实质性的补贴政策,补贴金额大部分在3000-5000元这个区间,预计补贴金额将累计达到数百亿元。 中汽协预测，国内及海外疫情得到有效控制的话下，下半年汽车市场乐观预计销量下滑10%，悲观预计或下降20%。 疫情给上半年车市带来了很大不确定性。中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，因为疫情影响一季度汽车产销受到很大影响，5、6月出现了复苏现象，整体市场靠商用车拉动较大，乘用车市场增长速度偏慢。重型货车数据在6月份出现了高速增长，这在历史上不常见，跟国家经济政策有关系。 在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量同比降幅也比1-5月继续收窄。轿车产销同比分别下降25.9%和26%；SUV产销同比分别下降14.6%和14.9%；MPV产销同比分别下降48.1%和45.7%；交叉型乘用车产销同比分别下降20.4%和19.8%。 在商用车主要品种中，客车产销均呈下降，货车产销呈较快增长。1-6月，商用车产销235.9万辆和238.4万辆，同比增长9.5%和8.6%，结束了下降趋势。 新能源汽车消费趋向于两端，全年销量或冲击110万辆 中汽协数据显示，1-6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。降幅比1-5月略有收窄。 中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，新能源车市场今年上半年已经在稳步回升，市场在逐渐接受低补贴状态。 师建华认为，新能源汽车消费趋向于两端，一种是高端化发展，像广汽、比亚迪都在推出高端品牌，直接对标特斯拉Model 3；另一种是代步车需求，续航里程不用很长，尤其是农村市场已经开始接受这种新能源车。 对于新能源车市全年表现，师建华预测，从数据看6月份动力电池量已经超过去年7月的量，下半年如果把特斯拉的销量加进来，新能源销量全年到100万辆或者110万辆还是有希望。 乘联会认为，纯电动出租网约车市场在上半年受到疫情的较大影响，A级新能源车也因此损失较大销量。预计下半年出租网约车市场会有一定的恢复增量。 中国品牌销量降幅持续扩大，三季度或回升 1-6月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.2%、48.6%和67.2%，与上年同期相比，依然呈现下降趋势，中国品牌MPV降幅更为明显。 关于中国品牌市场份额下滑，师建华认为，1-3月疫情间被抑制的群体是有一定消费能力的群体，在特殊时期，消费者首先会选择更加实惠的车，这也会引导消费者去购买德系和日系车型。 在主要外国品牌中，德系和日系乘用车销量同比降幅均低于行业，美系、韩系和法系同比降幅均超过20%，且均高于行业。

换言之，因续航过短，Model Y标续版车型将被取消。而在随后的回复中，马斯克表示近期特斯拉已经对Model Y长续航四驱版车型进行了降价，降价金额为3000美元，约合2.1万人民币，之后几个月内还将推出售价更低的长续航后驱版车型。 而特斯拉前质量副总裁Philippe Chain在一篇文章中提到了特斯拉不同寻常的测试车辆的方法，该文章解释了人们为什么不应该购买第一批特斯拉汽车的原因。 对此，马斯克认为可以进行测试，但是绝不会推迟车辆发布的日期。即使在测试中会发现一些问题与漏洞，需要对量产车进行重新的完善与修改，这的确需要一定时间。而前者却认为如果有必要的话，会在上市之后进行修改，即便涉及到召回也没有问题，至于其它小瑕疵，还可以通过整车OTA升级得到解决。 由此看来，Chain的爆料也解释了为何Model Y在交付后会出现如此众多的质量问题。因为对于马斯克与特斯拉而言，交付量、极致体验永远要优先于车辆质量。但恳请二者永远不要忘记，一部能够合法上路行驶的汽车，无论任何品牌，无论你的产品长板有多么优秀，严格的质量把控与装配细节永远是不可逾越的“底线”。

7月22日，华菱星马发布公告称，公司控股股东星马集团及其全资子公司华神建材与吉利商用车集团正式签署了《股份转让协议》。 事实上，在今年4月29日，当华菱星马发布公告显示，星马集团及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司，拟以公开征集受让方的方式转让所持本公司的全部股份8468万余股后，在那一公开征集期内，作为意向受让方的浙江吉利新能源商用车集团有限公司，确向星马集团递交受让意向书及相关申请材料，并支付认购意向金3000万元。 要知道，目前中国商用车市场是全球最大的市场，份额占全球销量的一半，2019年销量达到436万辆，在乘用车市场哀鸿一片时，还出现了1.9%的增长。换言之，随着中国经济的向好发展，特别是在这个后疫情时期，扩大内需刺激经济、新基建等需求，商用车市场的前景有着很大潜力。 况且，结合此前有媒体报道称，吉利汽车董事长李书福设定了“2020年实现商用车年销25万辆”的目标。那在这样的前提下，远程商用车过于投身于新能源技术所导致的产销低下，以及研发前期过大投资造成的入不敷出，都会成为吉利汽车扩大商用车版块的障碍。 或许从实际的市场份额和实地的调查中，都不难得出，华菱星马在整个中国商用车市场中都算不是一个佼佼者。尤其在北方市场，华菱星马的产品在解放等车企的制肘下更是毫无招架之力。 那毫无疑问，直接收购华菱星马，吉利在传统商用车领域上的短板将得到及时消除。 即便对于亏损原因，华菱星马宣称，是由于产品市场价格不断降低，才导致公司销售收入、主营业务利润同比减少。加之，由于华菱星马的控股方不再由马鞍山人民政府担任，那华菱星马过去仰赖政府所获得大订单的机会，或将得到削弱。

当地时间本周四，大众汽车集团公布了上半年运营状况。受新冠疫情影响，该公司全球累计销量同比下滑27.4%至389.31万辆；销售收入为961亿欧元，同比下降23.2%；息税前利润降至14亿欧元；调整后的运营亏损为8亿欧元(9.4亿美元)。 大众削减派息的行为意在保证现金流，在受疫情影响最严重的二季度，大众共支出23亿欧元。数据显示，大众二季度营收下滑37%至411亿欧元，与彭博社分析师预测大致一致；此外，该公司二季度亏损23.9亿欧元，上年同期则是盈利51.3亿欧元。 对大众来说，将业务恢复到危机前的水平至关重要。此前，大众推出了重要的新款高尔夫掀背车，并计划在9月开始向客户交付纯电动ID3——该车型是大众用来满足欧洲更严格排放规定的关键棋子。 另一方面，大众集团还澄清了此前关于首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)被排挤的传言，并在迪斯与劳工领袖就超预期裁员问题发生冲突时，主动发表了一份支持迪斯的声明。