本次召回范围内车辆，由于驾驶员安全气囊模块内的气体发生器火药填充过量或不均匀，安全气囊作动时存在异常展开的风险，可能会致使乘客受伤，存在安全隐患。日产(中国)投资有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司，对召回范围内车辆免费更换改善后的驾驶员安全气囊模块，以消除安全隐患。

4月，日系和德系品牌召回频次和数量都“不分伯仲”，分别召回8批次和7批次，召回数量各占总量的47.80%和47.05%。 具体来看，日系的丰田、三菱、英菲尼迪、雷克萨斯4品牌共计召回汽车486535辆。其中，丰田以3批次召回211605辆的成绩居首，且值得注意的是，丰田召回的都为进口或是中高端车型，包括进口RAV4、FJ酷路泽、兰德酷路泽、普拉多、埃尔法双擎、威尔法双擎、皇冠、凯美瑞、汉兰达；召回原因则涵盖软件、安全气囊、制造疏漏等。而销量更高的国产RAV4、卡罗拉、雷凌等车型都未出现在召回范围内。 值得一提的是，始发于3月1日的丰田“机油门”事件仍旧悬而未决。面对越来越多的投诉，厂家却至今“泰然处之”，不仅令涉事车主一次次失望，品牌形象受损恐更将波及潜在市场。 不止于此，日本企业的信任危机正快速爆发，继高田问题气囊、多家车企质检造假、“神钢”造假之后，4月27日，日立金属宣布该公司及旗下子公司生产的部分特殊钢产品和磁性材料产品存在违规检查、篡改数据等问题，波及包括汽车零部件厂商在内的约170家企业。 德系品牌的高频召回仍未止步，4月，德系3品牌共召回汽车478912辆。其中，奥迪分3批次共召回汽车多达414358辆，成为4月召回最多的品牌。值得注意的是，抢在4月最后一天，奥迪大规模召回了包括进口和国产在内，共计391874辆装载2.0T发动机的车辆。这也是对其此前2辆进口2.0T车型在集装箱内发生自燃事件的回应；事件还引发海关总署关注，并发布“关于部分进口奥迪汽车存在自燃风险隐患”的警示公告。 连续大规模召回的奔驰4月召回数量终于回落至万辆以下，共召回汽车9164辆，其中8619辆为进口车型，占比94.05%。奔驰的召回原因则是“五花八门”，如车门设计隐患、部件材料不符合要求、制单元不符合规格、天窗装配不符规格、制动器尺寸偏差等。2019年，奔驰以1420994辆的数量夺得“召回冠军”；进入2020年，1-4月其又月月上榜，值得深思。

据了解，即日起至6月29日，滴滴出行用户可通过线上活动链接或线下广告二维码，进入“出发，告白我的城”活动页面领取出行消费券，首次可领取5折最高抵扣15元的出行券、青桔单车周卡5折券，每天限量发送100万份。此外，在用完5折券后，用户每7天还可再领取一次5.8折至8.8折不等的折扣券。 此前滴滴已在河北、厦门、长春、重庆、南京、青岛等地加入消费券派送计划，派发优惠礼包超过1亿元。此次滴滴在全国派发15亿出行消费券，覆盖快车、优享、专车、豪华车等多品类产品，同时也将为司机带来更多订单和收入。

德新社报道，戴姆勒卡车成立燃料电池公司，将集团旗下所有燃料电池业务都转移到新公司。该公司将是戴姆勒和沃尔沃的合资公司，沃尔沃将注资加入，持公司一半股份。

（Fiat 500；图片来源：菲亚特官网） 面向车辆短租公司的销量下降66%，相比5月92%的跌幅有所收窄。尽管意大利已经在6月3日允许国内旅游，但是来自租车公司的需求依然受到了旅游业务放缓的影响。面向车辆长租企业的销量下滑20%，面向企业客户的销量下降15%。 凭借福特Puma、Fiat 500和Panda以及铃木Vitara等轻混车型的推出，新能源汽车的销量有所上涨。混合动力汽车（包括轻混车型）的销量上涨75%，至16,039辆，市场份额从5.3%上涨至12%。纯电动汽车的销量上涨53%至2,228辆；插电式混合动力汽车的销量大涨315%，至1,645辆。汽油车销量下跌29%，市场份额为39.8%。柴油车型销量下降35%，市场份额为35.6%。 雷诺集团销量也有所下降，其中雷诺品牌跌幅为27%，达西亚跌幅为25%。虽然销量下跌，但是雷诺集团共有4款车型进入了销量Top 10排行榜，它们分别为排在第二的雷诺Clio、排在第四的达西亚Sandero、排在第五的雷诺Capture和排在第七的达西亚Duster。

公告显示，此次被债权人向法院申请司法重整的公司包括全资子公司力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆进出口、摩托车发动机、力帆汽车发动机、力帆内燃机、无线绿洲、移峰能源、以及间接全资子公司速骓外贸和喜生活，共计10家。 力帆股份在公告中还表示，力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆汽车发动机、无线绿洲、移峰能源，现阶段生产经营均不正常。在法院受理审查案件期间，公司将依法配合法院对力帆乘用车等10家全资子公司的重整可行性进行研究和论证。若法院裁定以上全资子公司进入重整，公司将依法行使股东权利，配合法院及管理人的重整工作，并促使该等全资子公司依法履行债务人的法定义务，在平衡保护各方合法权益的前提下，积极与各方共同论证解决债务问题的方案，同时将积极争取有关方面的支持，实现重整工作的顺利推进。

（Model S；图片来源：特斯拉官网） 然而3个月之后，马斯克再次提到了将特斯拉总部搬走的可能性。本周马斯克在接受采访的时候表示：“毫无疑问，短期内我们的总部将留在加州。但是从长期来看，我们还要看情况而定。”马斯克并未明确说明可能将总部搬到哪里，但是在此前的威胁中他曾表示，特斯拉是否会留在加州，“取决于特斯拉未来享受的待遇”。

看到这种需求的转变，近两年众多车企纷纷开始构建软件团队，或成立专门的子公司，或与其它企业联合组建合资公司，或在已有体系架构下成立单独的研发部门，进行相关的技术研发。比如丰田近日重组TRI-AD成立子公司Woven Planet Holdings，上汽成立零束软件分公司，广汽与与中科创达联合成立智能汽车软件技术联合创新中心，长城在内部成立数字化中心等，都是传统车企为应对“软件定义汽车（SDV）”趋势进行的自我革命。 ● 沃尔沃 成立时间：计划于2020年第三季度投入运营 组建方式：Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和员工转移到沃尔沃新公司 然而好近不长，2020年4月沃尔沃与维宁尔决定拆分Zenuity。根据双方的协议，沃尔沃将新成立一家独资公司，来接管目前Zenuity无人监督自动驾驶软件方面的研发和商业化工作，Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和员工已转移到沃尔沃旗下的新公司。而维宁尔则将整合和运营Zenuity高级驾驶辅助系统（ADAS）软件研发和商业化方面的业务。沃尔沃的新公司计划于2020年第三季度投入运营，未来会独立于沃尔沃，自己运营分销渠道。 子公司名称：Woven Planet Holdings 图片来源：丰田 按照计划，控股公司的运营资本预计为200亿日元，Woven CORE的运营资本预计为5000万日元，Woven Alpha的运营资本预计为1亿日元。现任TRI-AD首席执行官的詹姆斯·库夫纳将领导新成立这三家公司，办公依旧 在TRI-AD目前位于东京市中心的地址。但在新公司明年正式运营后，丰田为塑造新软件公司的独立性，将不再使用TRI-AD的名称。 ● 上汽 成立时间：2020年05月19日 图片来源：上汽零束 为更好地助力上汽向软件驱动型企业转型，零束仍在大规模招聘人才，招聘对象均为业内顶尖人才，包括硅谷团队、欧洲人才等。 子公司名称：重庆长安汽车软件科技有限公司 规模：目前300多人，计划2020年达到400人 为此，长安汽车专门优化了运营管理模式、薪酬福利政策，以刺激软件快速发展。不仅如此，长安汽车在内部还实行了软硬分离的组织架构，即整车级/系统级硬件开发管理归属研究院，零部件级软件开发归属软件中心，与此相关的所有需求、开发、测试、项目管理等按V模型职责分工建制。 子公司名称：亿咖通科技 规模：1500人 据吉利相关负责人透露，吉利并非将软件能力全部交由单独的一家企业来构建，除了专注于人机交互和智能座舱的亿咖通，在吉利的研究总院里同时还有上千人的团队进行自动驾驶等相关的技术研发。 子公司名称：启明信息技术股份有限公司 规模：1496（2019年底） 启明信息前身为1980年组建的中国第一汽车集团公司电子计算处，承担着一汽电算化管理、网络服务、电脑维修等工作，2000年作为中国一汽改革的试点单位，成为独立运营的全资子公司，此后一直积极参与一汽数字化转型和建设工作，为其提供相关的技术支持。 —— 模式二：与其他企业联合开发 —— 1、与中科创达成立智能汽车软件技术联合创新中心 此次广汽研究院与中科创达的合作旨在打造一个软件和应用创新的基地，推动广汽在智能网联领域的技术创新和智驾互联汽车生态圈的构建。具体合作中，双方主要围绕智能网联汽车操作系统展开前瞻创新技术研究，因为随着软件定义汽车时代的到来，大部分的功能都将由软件承载，而智能网联汽车操作系统正是承载所有软件、应用、服务以及商业模式创新的基础。双头希望通过此次合作，增强自主操作系统的应用。 时间：2019年11月 东软睿驰作为一家汽车行业的创新型企业，在自动驾驶、车联网、新能源等方面有着丰富的积累，其自主研发的汽车基础软件控制系统平台NeuSAR，以及相关的工具链目前已经更新到了2.0版本，今年下半年会发布3.0版本。该平台在基础架构方面跟AUTOSAR是兼容的，但在一些与新技术有关的部分会针对中国本土做一些适应性开发。 与CRITICAL Software组建合资公司Critical TechWorks 图片来源： Critical TechWorks 按照规划，Critical TechWorks主要研发和运营各个领域的高端软件解决方案，产品范围涵盖车载娱乐信息解决方案和数字服务、量产自动驾驶运输系统、数字销售和数字售后平台、产品数据管理的高端集成解决方案等，以确保在此领域的相关专长和技能。成立之初Critical TechWorks仅有200名员工，2019年该公司计划将员工人数增长至500名。值得一提的是，在德国宝马集团同时也是最大的IT雇主之一，公司超过5,300名员工接受过数据分析领域的培训。 ● 长城 成立时间：2020年 今年4月，媒体报道称长城已于内部设立一级部门“数字化中心”，推动集团的数字化业务进展。出行科技公司仙豆智能创始人李鹏出任长城CDO（数字化中心执行官），负责新设立的数字化中心。 ● 大众 成立时间：2019年6月 组建方式：整合大众集团旗下各品牌和公司的专家，同时通过招募、战略性参与和收购等形式巩固该部门人才实力 通过组建Car.Software，大众希望未来集团旗下的所有车型能配备统一的、拥有全部基础功能的软件平台，包括 “vw.os”车辆操作系统和大众汽车云，从而极大降低在每辆车上进行软件整合的成本。目前，大众汽车品牌的车型中集成了来自近200个不同供应商的多达70个操作软件控制单元，这是一项极其复杂且耗资庞大的工程。 按照原计划，ID.3电动汽车将是大众第一款搭载上述软件平台的车型，新车于2020年春季开始交付。然而由于软件方面的故障，ID.3的交付时间一拖再拖，目前最新确定的交付时间是9月，即便如此据悉首批交付车型仍会存在软件问题。而除了ID.3，第八代高尔夫今年也被曝存在软件故障。鉴于此，加之与公司发生了冲突，7月中旬大众集团宣布撤换软件部门负责人Christian Senger，由前宝马制造工程高级副总裁Dirk Hilgenberg接替这一职位。 […]

国内及海外业务双双受损，拖累上半年业绩表现 从国内汽车市场来看，据中汽协数据，今年上半年中国汽车销量为1025.7万辆，同比下降16.9%。其中在一季度，由于受疫情暴击，国内汽车销量大幅下滑42.4%。二季度由于国内疫情的有效控制，以及购置补贴、汽车下乡、限购城市放宽指标等政府促进汽车消费的政策出台，国内汽车销量累计降幅有所收窄。 从海外汽车市场来看，随着疫情在海外的持续蔓延，工厂全面停工以及人流与物流限制等，海外汽车市场表现急转直下，海外车企及零部件企业陷入停产减产的困境，由此带来的利润下滑、现金流锐减，使得企业经营压力倍增。 相关数据显示，2015年之前，华域汽车业务主要以国内业务为主，海外业务收入占比较低，不超2%，近年来华域汽车海外收入大约在 300 亿，占总营收 20%左右。这意味着，在一、二季度，海外疫情的持续势必会影响到华域汽车海外业务的正常展开与拓展，进而对华域汽车上半年整体业绩表现形成拖累。 展望下半年，受宏观经济、消费环境、行业政策及疫情等多重因素影响，国内外汽车市场仍面临较大下行压力，整车企业产销量亦可能产生波动，零部件的配套量或因此受影响。与此同时，汽车市场竞争日趋激烈，整车企业竞争带来的降价、回款压力或进一步向配套零部件企业传递，此外零部件企业还将面临资金安全、效率优化等多重压力考验。 需要指出的是，尽管全年净利仍可能呈现一定程度下滑，但在接下来的三季度，华域汽车业务表现有望迎来拐点，且将拉动盈利逐步恢复。东方证券分析人士认为，随着海外疫情的逐步控制，海外车企逐步复工复产，二季度末三季度初，全球主要车企均已基本恢复正常生产活动，美国、德国及日本汽车市场4 月至6 月乘用车销量下滑幅度逐月收窄，环比逐月增长，法国6 月销量已经转正，“国内及海外业务最差时期已经过去。” 除了新能源领域业务的开拓之外，华域汽车还积极布局智能座舱及ADAS 业务，这一领域有望成为华域汽车新的盈利增长点。相关资料显示，华域汽车智能汽车电子领域产品主要包括智能座舱系统和智能驾驶辅助ADAS 系统，其中，智能座舱系统以座舱域控制器为核心，包含显示屏、HMI 交互、座舱声学等，依托子公司延锋旗下延锋科技进行智能座舱系统的研制，延锋科技通过与歌尔股份、京东方等合作，共同打造智能座舱系统方案，目前公司该版块已开发出的包括ID16、XiM17、XiM18、XiM20 等在内的多种智能座舱概念解决方案。

图片来源：远景集团官网 法国媒体援引远景国际总监Sylvie Ouziel的话表示，该集团计划投资数亿欧元建设一座工厂，新工厂预计将于2023年末投产，并最终创造大约1000个就业岗位。Ouziel表示，英国退欧改变了市场格局，该公司需要额外建设工厂，从而为包括法国和西班牙在内的其他国家供货。但是她并未明确指出该公司将在法国建设新工厂。 一直以来，欧盟都在鼓励本土企业发展电池生产技术。在法国，能源巨头道达尔和汽车生产商标致正计划成立一家合资企业，打造电动汽车电池生产基地，这家合资企业还计划在德国建厂。瑞典企业Northvolt也计划建设两座工厂，其中一座将为大众集团供应电池。