现在，在中国疫情控制初见成效的情况下，韩国、日本、意大利、伊朗等多国疫情开始暴发，后续发展势头难以预测。这打乱了市场原本的判断，加剧了人们对全球经济前景的忧虑。中国经济与世界经济紧密相连，中国的产业与日韩等国产业高度关联，全球供应链环环相扣，哪一环节掉链子都不利于经济恢复。 本周首个交易日，全球股市遭遇“抛售潮”，继韩国股市受疫情冲击暴跌之后，欧洲各国股市也在意大利“带领”下全部沦陷。恐慌蔓延至华尔街，道琼斯工业指数狂泻千点。恐慌指数飙升46.55%，投资者纷纷涌入美债和黄金避险。 北京时间25日晚10点半，25日美股开盘反弹，道指开盘涨0.6%，标普500涨0.6%，纳指涨0.9%。   2月25日，在日本东京，一名路人走过街边的电子股指信息显示屏。-新华社 多国疫情暴发重创股市 在亚洲，韩国确诊病例攀升引发市场恐慌，周一韩国KOSPI指数收盘下挫3.8%；在欧洲，意大利成为疫情形势最严峻的国家，富时意大利MIB指数暴跌5.43%，德国、法国、奥地利、英国股市均未能幸免，全线大跌超过3%。 与此同时，投资者纷纷涌向避险的美债市场，推动10年期美国国债收益率下跌11个基点至1.36%，接近下探历史低位。4月交割的COMEX黄金期货上涨1.7%，报1676.60美元/盎司，逼近1700美元大关。 意大利已对11个城镇实施隔离措施，约5万人的生活受到影响。截至当地时间24日晚9时，意大利确诊新型冠状病毒感染者升至229人，其中7人病亡。由世卫组织牵头的联合专家组已抵意协助防控疫情。 世界卫生组织(WHO)总干事谭德塞24日在日内瓦记者会上表示，尽管中国新增病例数量已有所放缓，但中国之外的国家新增病例激增令人十分忧虑。世卫专家担忧伊朗疫情或比官方报道的更严重，呼吁国际社会紧急援助。另外一支世卫专家组于25日抵达伊朗协助抗疫。 疫情冲击或超市场预期 事实上，在疫情暴发之初，市场焦点更多的是集中在中国经济上，IMF等国际机构以及华尔街投行多数认同，从2003年“非典”的经验来看，疫情对中国乃至全球经济的影响是短期的，一旦疫情得到控制将迎来有力反弹。 为了保护经济形势，各国有必要携手抵御风险。在2月22日至23日举行的二十国集团（G20）财政部长和中央银行行长会议上，与会官员已经呼吁，今年应实施适度宽松的货币政策和积极的财政政策，以减轻疫情对全球经济的冲击。 国际评级巨头穆迪在其2020-2021年全球宏观展望报告中指出，新冠肺炎疫情暴发削弱了市场对全球经济开始趋于稳定的信心。尽管作出评估为时过早，但穆迪还是将G20经济体的全年增速下调至2.4%，包括中国、韩国、日本在内多国GDP增速也被下调。 更为保守的牛津经济研究院预测，今年一季度全球GDP增速预计放缓至1.9%，全年增速预计放缓至2.3%。万一疫情出现大规模流行呢？该机构通过模型模拟出两种情景：若疫情在亚洲流行，2020年世界经济增长将比基准情景下调0.5%；若疫情在全球流行，世界经济增长比基准将下调1.3%。 动荡期的股市投资策略 “疫情暴发以来，股票市场短期大幅度下跌后出现持续上涨行情，本质原因在于全球经济活动周期处于上升趋势，而政策周期处于宽松趋势。”夏春分析指出，前期市场对疫情造成的经济冲击的基准情形有较为乐观的估计。 夏春认为，在市场动荡时刻，保持股债平衡、流动性与非流动性资产的平衡，坚持持有优质资产、减少择时交易，才是最佳的应对策略。 Michael Wilson同时指出，市场表现是有分歧的，其中周期股和小盘股最差。他认为，虽然这两类股票表现不佳的部分原因是收入增长放缓，但真正的驱动因素却是利率下行，并且宏观层面的增长水平也不理想。因此，该行现在更倾向于推荐持有防御性的大盘股。

一季度中国汽车市场情况尘埃落定，在疫情影响不断减退中，3月份车市从2月市场闪断中逐步恢复了过来，狭义乘用车批发销量达到100万辆，同比降幅收窄至48%，相对2月份市场走向复苏。 不难理解，即便疫情影响了经济，进而传递到了购车消费层面，但是相对一二线市场以及中上层阶级汽车消费群体来说，购车欲望依然强烈，这也是为什么主流合资品牌和豪华品牌销量依然走俏的一大因素。 过去，我们常说竞争与淘汰就是市场规律，特别是对一些弱势品牌而言，他们的道即将到头。但是因为中国汽车市场和各地车企的特殊性，淘汰始终“只闻其声，不见其人”，但这一次迎来的前所未有的大变局时代，过去那些对市场规律的构想，正在逐一实现，而这从每个月的车企排名变化，便知其一二。 越是动荡，越是机会。这句话放在今年一季度的汽车市场中，特别应景。过去，车企前三强归属南北大众和上汽通用，雷打不动，但如今车企前三强的格局正在发生微妙变化。 同为上汽的合资公司上汽通用，其在今年3月和一季度的表现中，依然不甚理想。单月排名第8，累计排名第4。再加上上汽通用五菱，月份和一季度均跌出前10强，屈居于第15名的位置，上汽集团旗下的主要子公司均遭受重创，似乎迎来了自己的拐点，整体销量以55%的跌幅领跌主流市场。 当上汽大众和上汽通用这两家三强常青树遭遇难题之后，吉利一跃进入车企亚军的位置，这是吉利汽车历年来取得的最好成绩，市场占有率也从达到了史无前例的7.3%。另外还有长安汽车，今年一季度其销量排名也进入到市场前五强，这几乎也是近年来长安汽车的最好成绩，市占率达到5.8%。以吉利、长安为代表的中国品牌迎来了光辉时刻。 另外还有一个特殊的现象是，今年一季度，丰田两个合资公司双双进入前十强，广汽丰田占据第7，一汽丰田占据第8，与本田拉开差距，特别是当东风本田处在中国疫情中心时，今年一季度成为受新冠疫情影响最大的车企，一季度销量仅为7万余辆。因此丰田超越本田，成为大众品牌之后销量第二大的品牌。 正如上文提到，动荡时刻，也是“跑马圈地”抢占市场的大好时机，因为每家车企在面对疫情时，采取的步伐将会影响到最终的销量和市占率趋势，这对各个系别的品牌和车企来说，尤为重要。 虽然通用、福特等品牌和车企在中国遭遇持续危机，加之广菲克旗下的Jeep品牌的一蹶不振，使得美系车份额一跌再跌，最低低至7%的份额。但由于独资纯电动车品牌特斯拉的入局，拯救了颤颤巍巍的美系车。一季度批发数据显示，美系车的份额已经回升至8.2%，或许备受欢迎的特斯拉，将成为未来一段时间内美系车份额的救世主。 但是，即便外部环境变化多端，日系的惯性步伐，依然让其市占率稳中有升，今年一季度，批发销量的市占率达到22.1%，远超去年同期和去年年度的市场份额。而在今年这种特别困难的环境中，日系品牌凭借其强大的产品优势和稳健的步伐，也有望完成新的突破。 不过头部自主车企因为产品力更强，加之近些年来持续在品牌和产品向上上做功课，因此自主品牌的高端品牌和产品受影响较小，还可以综合一下总体的颓势，甚至将自主品牌的批发份额从过去的40%以下拉升至了40%，但对弱势和小体量自主品牌来说，情况就更为糟糕了。 是的，2020年第一家破产并退出中国乘用车市场的就是法系品牌雷诺。过去几年，法系车在中国市场遭遇了严重挤压，来自乘联会终端数据显示，法系车的份额连连下降，2019年法系车的份额跌破1%，达到0.7%，今年一季度，这个数字继续萎缩，低至0.3%。伴随着雷诺的退出，法系车在中国市场逐步走向落幕。

关于圆石滩车展： 圆石滩车展的英文全称为Pebble Beach Concours d‘Elegance，中文直译过来应该为“加州卵石湾汽车巡展”，不过国人在翻译的时候都习惯叫它“圆石滩车展”。该车展是一年一度的全球最著名的顶级古董车盛会，举办的时间一般在每年的8月份中旬，地点位于美国加州的圆石滩高尔夫球场。 在新冠肺炎疫情的影响下，圆石滩车展早已不是第一个被迫调整的车展。目前已经有日内瓦车展、底特律车展以及巴黎车展宣布取消，纽约车展和北京车展宣布延期。

什么是机动车检验标志电子化？ 如何申领？ …… 速度往下看！ 什么是机动车检验标志电子化？ 通过推行检验标志电子化，一方面，将减少纸质证明凭证，免去群众粘贴（去除）检验标志的麻烦，更加方便通过手机等方式出示使用；另一方面，将更加便利在车辆租赁、二手车交易、保险理赔等领域应用，方便群众企业办事，更好服务企业发展。同时，检验标志电子化是机动车牌证电子化的创新探索，是推动公安交管治理体系和治理能力现代化的积极实践。 机动车所有人（或管理人，下同）可以通过互联网交通安全综合服务平台（www.122.gov.cn）或“交管12123”手机APP申领、查看和使用机动车检验标志电子凭证。 2、对六年内免检车辆，机动车所有人可以直接通过互联网交通安全综合服务平台或“交管12123”手机APP申领检验标志电子凭证，如需领取纸质凭证的，可以选择邮寄送达或到车管所自取。 4、对在检验有效期内的车辆，可直接通过互联网交通安全综合服务平台或“交管12123”手机APP查看、下载、使用检验标志电子凭证。 机动车检验标志电子化全国推广安排如何？ 第一批推广应用安排是：4月25日起，黑龙江、江苏、浙江、山东、湖北、湖南、广东、海南、四川、贵州、云南、新疆12个省（区）推行检验标志电子化，扩大推广应用范围； 机动车检验标志电子凭证如何出示使用？ 在线出示 离线出示 打印出示 取得检验标志电子凭证后是否还要在车窗上粘贴纸质标志？ 在驾车遇到交通民警执法检查时，驾驶人可以主动出示检验标志电子凭证，民警将通过警务执法终端扫描电子凭证二维码，核查电子凭证有效性和机动车状态。 在交通事故协商处理、理赔等环节如何使用检验标志电子凭证？ 在保险理赔时，可以向保险公司理赔人员出示检验标志电子凭证，用于办理车辆保险理赔相关手续。 检验标志电子凭证还可以在哪些场景下使用？ 同时，检验标志电子凭证也可以在二手车交易、车辆抵押等领域广泛应用，群众企业可以出示检验标志电子凭证，证明车辆检验状况，保护当事人双方合法权益。 检验标志电子凭证通过全国统一的互联网交通安全综合服务平台核发，通过统一的交管电子证照资源库进行验证管理，具备统一性、唯一性、安全性的特点。同时，还采用了专用的加密防伪二维码，保证电子凭证唯一、可靠和安全使用。

补贴少了，是不是买新能源就不划算了呢？从政策上看，虽然直接补贴少了，但各地对新能源车的支持力度并未减少。以近日河北省发布的《2020年河北省新能源汽车发展和推广应用工作要点》为例，2020年河北省推广应用新能源车的最低目标是3万辆（标准车），力争达到5.5万辆（标准车）。 从这些政策可以看出，国家发展新能源不是减小补贴力度，而是调整补贴方向：从补贴买车转向补贴用车。一方面，让车主用车更方便，做大新能源市场；另一方面，把行业主导权交给市场，让真正有实力的车企脱颖而出。 对车主而言，2020年补贴标准推出后有些车企推出了保价政策，如果有购车需求，提前下单会更优惠一点。对车企来说，越早放下补贴依赖，才能越早适应真正的竞争。相信国内新能源企业，会有超越特斯拉的那一天。

原文如下： 为稳定和扩大汽车消费，降低疫情不利影响，发挥汽车消费“顶梁柱”作用，促进我市消费稳步增长，决定结合重庆市实际，出台财政补助政策，鼓励汽车更新换代消费。现将有关事项通知如下: (一)补助适用时间。 (二)补助对象为同时满足以下条件的消费者。 2. 2020年4月1日0时至2020年6月30日24时期间，在重庆市内售卖转移或者报废注销了旧乘用车。 4. 前2.5万名按程序成功申报并经审查要件齐全属实。 6. 售卖或者报废旧乘用车的自然人车主，须与购买新乘用车的自然人车主为同一人。 1. 符合补助条件的对象，按照申报补助材料的相关要求申报，并按程序审核通过后，每辆给予2000元市级财政资金补助，以电子消费券形式兑现发放。 二、申报补助材料 (一)填报《重庆市鼓励汽车更新换代消费补助资金申报表》(附件)电子档。 (三)上传购买新乘用车的《机动车销售统一发票》照片。 (五)售卖转移旧乘用车的自然人车主，上传《二手车销售统一发票》照片、办理转移登记后的新《机动车行驶证》照片;报废注销旧乘用车的自然人车主，上传《报废汽车回收证明》照片、《机动车注销证明书》照片。 (一)自申报对象按期提交齐全、清晰的申报材料之日起，由市商务委会同市公安局、重庆市税务局等有关单位，在10个工作日内完成网上审核。申报对象可适时查看网上审核情况。 (三)对不符合补助条件的申报对象，由市商务委会同市公安局、重庆市税务局在网上审核时予以说明。 (一)为放大财政补助资金促消费效应，补助资金以额度为50-500元的电子消费券形式发放。 五、配套支持政策 六、有关工作要求 (二)任何单位和个人不得弄虚作假，严禁提供虚假材料，严禁骗取补助资金行为的发生，否则将追回已发放的补助资金，并依法依规予以查处。

（图片来源：大众官网） 3月21日，大众暂停了查塔努加（Chattanooga）整车组装厂的生产，该工厂负责Atlas和Atlas Cross Sport跨界车型以及帕萨特轿车的生产。4月11日，该工厂的生产和维护员工开始无薪休假，但是大众保留了员工的医疗福利和保险。 丰田在一份声明中表示：“丰田计划逐步恢复制造业务，从而符合美国联邦的健康和安全指导方针，以及工厂所在地的地方和州法令。员工和利益相关者的健康和安全依然是我们最重视的事情，我们已经在所有北美工厂内实施了新的防护措施，从而预防新冠病毒传播。”

此前，曙光股份已多次发布关于大股东华泰汽车股权被冻结的公告，而根据这一最新公告，华泰汽车直接负债逾期金额合计约38.92亿元，其中涉及诉讼金额为38.92亿元。华泰汽车正与相关方积极协商解决纠纷事项。 近来，华泰汽车的经营状态并不向好，旗下多款车型停售并遭遇多起诉讼缠身。2019年12月，比克电池将华泰汽车告上法庭。根据比克方面介绍，其对华泰汽车核心诉求包括判令荣成华泰支付拖欠的货款本金2.63亿元及利息；判令荣成华泰赔偿比克公司备货损失1877万元；判令华泰集团、天津华泰、鄂尔多斯华泰对上述两项诉讼请求承担连带清偿责任；并判令荣成华泰、华泰集团、天津华泰、鄂尔多斯华泰承担诉讼费用。

轩逸连4月蝉联冠军 有分析指出，轩逸保持高销量的原因之一是它的外观、“大沙发”和动力操控。此外，还有改款不停产。长期以来轩逸在车型换代上都有一个规律，那就是新款车型上市后，老款车型并不停产，而是改名经典版车型后降价销售，以此来提升市场占有率。 与轩逸销量“一路高歌”不同，在2019年末，朗逸销量下滑，帕萨特中保研“碰撞门”事件或对朗逸产生一定影响。在2019年11月帕萨特中保研测试成绩出来后，朗逸环比逐月下降，同比增长开始收窄；甚至在2020年1月出现同比大幅下跌，此时疫情在1月末刚出现，对一月车企影响不及后面大。 朗逸价格战成效不大 但根据朗逸今年销量来看，结果或不尽人意。根据官方销量能看出，在前7个月里，朗逸仅1月和6月销量超过4万。朗逸1-7月累计销量22.1万，同比下滑12.5%。 据悉，2021款朗逸全系标配8英寸中控屏，还将新增1.21T车型，预计今年底上市。

那场始于5年前的新势力“颠覆”故事，在经历过一系列欠薪、破产的撕扯之后，明暗之间的故事线已经逐渐清晰。站在浪潮上的佼佼者们尽管依然未能摆脱生死的考验，但曾经混沌的市场资源已经开始有了明确的目标，集中流向了蔚来、理想、小鹏们。 先行者的“悲歌” 天际汽车的CEO张海亮曾经在采访时说：“ “在车市增速放缓的背景下，汽车品牌之间的比拼不再局限于产品本身，更扩展到渠道、品牌、服务等综合实力的博弈。” 当天际汽车的渠道网络在上海愚园路22号缓缓掀开一角，此时蔚来已经在全国开设了136家蔚来中心和蔚来空间；小鹏建立起166家门店和服务中心；理想汽车也在20家零售中心的基础上计划扩增60家门店…… 而对于天际汽车而言，一旦在渠道体系上难以支撑产品落地，那么所谓的品牌、服务永远都是无根之水，只能飘零在凄风冷雨之中。 更为令人担忧的是，在去年4月便已经亮相的天际ME7在这16个月当中仿佛销声匿迹了一样，迷茫地走在量产的荆棘之路。期间，只是在去年底零星听见ME7在绍兴工厂正式下线的消息，原本以为的“上市交车”，最终也是落得个无疾而终的下场。 可即便ME7能够如期上市，也不得不承认面对强敌环伺的电动车市场，尚未构建起核心竞争力优势的ME7想要在逼仄的夹缝中获得市场青睐，难度可想而知。 数据显示，其中国产特斯拉Model 3交付11,014辆新车，毫无疑问位居第一位，而蔚来ES6与理想ONE分别以2,610辆与2,445辆的成绩分居新势力品牌中的第二、三位。 那ME7能否可以虎口夺食呢？从目前的情况来看，可能性较小。毕竟维持电动车高端化的两大核心因素——过硬的产品力与较强的品牌溢价能力，ME7都受到了不少质疑，特别是在品牌力上，天际汽车已经与蔚来、理想等新势力明显落于下风。如何在有限的时间内打造品牌形象，提高品牌认知，提升用户消费信心是摆在天际汽车面前最为棘手的问题。 这个市场中竞争还未充分，Model 3、小鹏P7、比亚迪汉你方唱吧我登场，力图抢占这来之不易的生存空间。可天际汽车的产品规划中ME5尚是个雏形，并且贸然采用增程式技术路线（此处并非说品牌谋求多技术路线发展是错误的，只是在天际汽车纯电产品根基未稳，资金链吃紧时，将资源倾注进增程式技术会导致资源太过分散，无法实现理想效果），就算其能够如期在明年5月底在长沙工厂进行SOP（小批量生产），那也很可能会错失此轮风口，从而只能如同ME7一般望着对手的背影唏嘘感慨。 走在“钢丝“上的人 今年2月，天际汽车联合创始人、CMO向东平突然离职一时之间将这家一直低调的新势力品牌推上风口浪尖，迟迟无法交付的天际汽车内部动荡的架构体系被血淋淋地摆上台面。 至于离职的具体原因，此前有媒体报道称，导火索是因为天际汽车拖欠广告代理、活动公关公司以及零部件供应商的相关费用。可见天际汽车的运营状况已经相当糟糕。 可即便如此，所有问题的症结所在—资金链问题，依然是困扰天际汽车的“阿喀琉斯之踵”。有关资金链的问题是新势力一个老生常谈的问题，却又是一个无法回避的问题。 而其之所以还能勉强维持经营，《汽车公社》猜测其在很大程度上依赖于多地政府，通过与政府捆绑的方式，得到当地政府的相关支持，并以此为继。目前天际汽车已经在浙江绍兴、湖南长沙、广西南宁规划了34万辆的乘用车产能。此外，天际汽车还将在山东青岛和浙江慈溪等地谋划新能源商用车基地，粗略估计，总产能应该不会低于40万辆。这样的产能规模对于一家尚未量产、手里仅握数十亿的新势力来说显然无比奢侈。 不过，在江西、南京等地的新能源产业相继爆雷之后，各地政府对于发展新能源的狂热情绪应该已经得到一定程度冷却并回归理性，而天际汽车如果还是迟迟不能交出答卷，那么相关政府也必然会采取措施进行资本回拢，届时天际将失去主要支撑而迅速坠入深渊。