标致雪铁龙（以下简称PSA）首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）曾把当下的全球汽车制造业形容为“完全达尔文时代”，弱肉强食，那些不能适应优胜劣汰丛林法则的车企，将逐渐消失在无声厮杀的红海里。 作为雷诺-日产-三菱联盟最大的销量和利润来源，日产的业绩表现直接影响了联盟发展的走向。在过去的2019年，虽然日产的各项核心指标已出现明显滑坡，但该公司依旧以517万辆的销售体量占据联盟50%的销量份额，重要性不容小觑。 利润亏损188亿元 显性数据表明，日产在过去三个月累计销售额为1.17万亿日元（折合人民币约782亿元），较去年同期减少50.5%，全球销量为64.3万辆，同比减少48%。不仅销量和销售额双双腰斩，另一个关键指标，利润最终呈现的数据上，日产这一季度的下滑幅度亦跌出新高度—— 纯利润更是亏了2856亿日元（折合人民币约188亿元），和去年的64亿日元（折合人民币4.2亿元）相比，同比下跌了4560%，亏损额接近同期盈利额的50倍。 在季度业绩发布的同一天，日产公布了2021年3月期全财年的业绩预计，首席执行官内田诚在新闻直播现场对外表示，公司全年的营业赤字或将达到4700亿日元，同比下滑1059%，接近11倍，创下公司有史以来最严重的亏损纪录。 当然，这样的预期，仅仅是建立在新冠肺炎不会大规模卷土重来的基础上，如若第二波疫情继续肆虐，最终结果或将更为糟糕。由于收益和自由现金流非常艰难，日产决定这一财年推迟分红支付。 横向对比，日产在美国49.5%的跌幅已超过大部分竞争对手，为17.7万辆，而在日产内部，北美地区全年销量的预期也在全球垫底，预计跌幅将高达24%。 V型复苏何时到来？ 如果连续2年出现财年赤字，这将是继经济危机后1998-2000年连续3年陷入连续亏损的第一次，而该公司所面临的经营低谷，不亚于20年前的破产危机。另外，自经济危机以来，这也是日产11年来首次出现年度分红延期。 其中，《读卖新闻》以《销量持续下滑》（贩売减止まらず）为题，发表了“如若日产不能走好电气化转型的关键一步，后续将继续面临更艰难困境”的评论；《日本经济新闻》也在《复兴的前路道阻且长》（复活の道険しく）一文中指出，即使新政权启动大刀阔斧的改革，最早也要一年半才能见效。 没错，新冠肺炎的突袭，让全球车市和汽车上下游产业链都遭遇了不同程度的创伤，但是，疫情“黑天鹅”的出现，对于每一家制造商都是公平的。越是身处艰难之所，一家企业的硬实力越是显现，横向对比，日产的处境远比其它竞争对手艰难。 同属日系阵营的本田和丰田，只需在疫情突袭后卧床疗养，日产却因自带一系列的基础疾病，很难在短期内恢复元气。 根据丰田的预测，该公司7 -12月的国内生产有望恢复到疫情前的九成，斯巴鲁也在7月下旬恢复国内工厂的正常生产，但反观日产，位于枥木县的工厂直到7月依旧在调整生产，与同属日系的竞争对手形成鲜明的对比。 对于日产，这已经是最乐观的情况。

按照今年的计划，恰逢100周年的马自达将用不同的形式给自己庆生，他们不仅计划在3月的日内瓦车展上组织一次更大规模的庆祝活动，在公司5月的策划里，还将邀请全球媒体和成千上万的粉丝，共聚天气转暖的广岛，见证另一场周年纪念主题的盛举。 疫情对马自达影响有多大？ 有日本分析师预估，按照该公司全球180万辆的产能来计算，即使暂停的期限延迟到5月底，仅仅两个月的时间，对马自达新车生产的影响也将累计13万辆。可最终的情况是，马自达在今年7月底才基本结束日本、墨西哥和泰国等地的生产调整，最快也是从8月起，才能恢复疫情前的正常生产体制。 横向对比，丰田在日本本土的年产能约为300万辆，马自达现阶段约为100万辆，综合两者全球销量规模，可见后者国内生产占比之高。 那么，新冠肺炎对马自达业绩打击有多大？ 利润下滑的主要原因，是新车销量大幅度下滑，以及零部件销售的不理想。马自达在4-6月累计发货量（批发量）较上年同期减少了19.7万辆，零部件销售额也同比减少了1044亿日元（折合人民币约69亿元）。虽然公司在成本控制和费用压缩方面有了一定成效，但依旧无法抵消销售层面的高额损失。 从全球范围看，马自达在今年上半年累计销售55.7万辆新车，较2019年同期减少了25%，日本本土下滑了14%，为8.9万辆，中国市场销售9.7万辆，同比降低8.5%，美国市场12.88万辆，减少了7%。销量下滑最严重的是欧洲市场，过去半年销售了约7.3万辆，同比下跌48%。 关于2021年3月期全财年的业绩展望，马自达预测累计销售额将同比减少16.9%，为2.85万亿日元（折合人民币约1879亿元），营业利润亏损400亿日元（折合人民币约26亿元），同比降低191%，净利润亏损900亿日元（折合人民币约59亿元），同比减少844%。 被调整的中期经营规划 马自达曾于2019年5月制定了面向未来的中期经营计划（2020年3月-2025年3月），以全球销售180万辆为目标，销售额实现4.5万亿日元（折合人民币2958亿元）的突破，营业利润率则计划达到5%以上。基于现阶段艰难的经营环境，该公司决定将这一计划的实现时间推迟一年，也就是截止到2026年3月完成。 “很遗憾，不能兼顾销售质量和体量的同步增长”。在最新财季的电话沟通会上，董事古贺亮流露出对业绩增长乏力的焦虑。产品直接影响销量，而销量的变化又影响公司战略的调整，对于马自达来说，最源头的产品，正在为未来几年艰难的市场表现埋下伏笔。 按照马自达的中期经营计划，该公司希望以提高每辆车的利润率来增加整体盈利能力。但是作为产品的销量先锋，新款Mazda 3在美国早在去年就遭遇了价格偏高导致的入门级车型销售遇冷，新车效应不达预期；即使是在中国市场，Mazda 3也因其动力总成和外观没有太大变化，且价格优势不明显而广受诟病。 据日本研究机构分析，从当下的规划来看，马自达最早也要到2022年才能实现利润的回升，当然，这也只是触底反弹的“理想状态”，即使所有指标“发挥正常”，未来几年的脚步已注定艰难。 从产品规划图上可以看出，在过渡期的2020-2023年，销售引擎将依旧以中小型车为主，但2023年之后的爆发期，大型车将贡献越来越多的销量和利润。 未来三年新车缺乏 在日本本土，预计到2023年3月期财年正式投入Large商品群为止，马自达的多个主力产品将不会引进新车。这也意味着，从2019年上市换代的Mazda3和CX-30开始，该品牌未来2-3年的时间内将不会推出全新换代的热销车型，如若竞争对手在这一空白期进行全面换代，客户流失的风险就会提高。 与丰田共同出资建立的美国阿拉巴马州新工厂，工程进度由于新冠肺炎感染的扩大而出现了各种问题。董事古贺亮坦言，新工厂能否在2020年按工期正常施工，现阶段依旧有很多不确定因素，但如果新工厂在2020年能正式启动，马自达将增加年产15万辆的生产能力，在世界范围内可实现约200万辆的产能。 今年上半年，因为疫情的因素，马自达从3月底开始的生产调整一直持续到7月份，该公司位于广岛的宇品工厂和防府工厂，加上泰国、墨西哥等多个据点，4-6月的累计新车产量仅达到约8.1万辆，还不及疫情前单月的产量，在生产端，较2019年同期的业绩减少了约23万辆。 今年7月，马自达向日本三大银行及其他机构申请了3000亿日元（折合人民币约197亿元）的贷款，以应对疫情对现金流的进一步冲击。而承压的丸本明社长，现阶段肩负着三大任务—— 但对于现阶段的马自达来说，这些都不是易事。

数据显示，截至6月30日，大陆轮胎业务税前营业收入同比（下同）下降41%至7.866亿美元，销售额下降23%至48.5亿美元，运转率减少5个百分点至16.3%。调整后息税前收益（EBIT）下降63%至3.57亿美元。截至6月30日的这个季度，销售额和营业收入分别下降33.4%和59.6%，为21.1亿美元和2.675亿美元。 此外，大陆集团重点强调了第一季度的下滑与中国需求疲软联系在一起，而第二季度的下滑则归因于欧洲和北美的封锁措施。该公司还表示中型和重型商用车替换轮胎需求下降了8%。

根据公开数据显示，截止8月31日，蔚来ES8、ES6两款量产车型在307个城市累计交付53580台。李斌表示除了产品竞争力有大幅度提升以外，蔚来还围绕电动汽车的痛点，做了很多服务体验研发，全场景的研发。比如充换电方面，蔚来有80%车主加装了家用充电桩，大约70%车主的小区是能装的，蔚来通过地推式的服务帮助车主完成充电桩安装；目前蔚来的家充桩和全国700个超级充电桩是盈利的，而刚刚推出的成本近1万元的20kW充电桩，这款充电桩是与合作伙伴共同研发生产的。

Atria数字化裁剪房将工业4.0和IoT 技术的优势与格柏的版型设计、裁剪方案和排料解决方案实现了无缝融合，贯通了从CAD到裁剪房规模化生产的整个流程。格柏发布的最新产品，通过整合数据、提高效率、减少物料浪费、优化排料和裁剪生产成本，为客户带来了他们在后新冠疫情时代得以取胜的法宝。 Atria数字裁剪房秉承了公司创始人及首台自动化裁剪解决方案先行者Joseph Gerber的创新精神。作为当今业界智能化水平最高的解决方案，Atria有望通过提高50%的总生产能力、减少30%以上的面料消耗、提高面料利用率5%，实现规模化生产的转型，同时设备可在大多数应用场合以零缓冲裁剪的方式全速运行。该直观、易于操作的解决方案将通过利用强大的算法消除错误、降低成本，并确保每一过程环节中数据的完整性。 “时尚和汽车行业是受新冠疫情影响最大的两个领域，这意味着这些行业的制造商必须迅速调整流程，加快实施电子商务，寻求新的方式联接客户，并保持竞争优势。”格柏科技的Ron Ellis说道：“Atria最先进的控制技术和智能传感器所具备的强大功能，为服装、汽车交通和家具等各领域带来了完美的解决方案。”

舍弗勒汽车科技事业部首席执行官马迪斯·青克说道：“我们非常期待此次合作。自2014年以来，我们的创新电驱动技术已经在电动方程式锦标赛FE上取得了巨大成功，而且在量产车上也得到了广泛应用。本次合作不仅展示了舍弗勒的开拓创新精神，还彰显了舍弗勒作为技术合作伙伴致力于推动世界运转的愿景。”  该款测试赛车搭载了舍弗勒创新电驱动系统，包含四台电机，分别驱动四个车轮，通过集成式车辆动力学控制系统进行控制。此外，赛车还采用了舍弗勒Space Drive线控转向技术，该技术已经在赛车上得到成功应用和验证。 新的测试赛车动力澎湃，功率高达880kW（图片：舍弗勒）

蓝鲸汽车11月13日讯 大众汽车集团加速在华电动汽车核心零部件本土化生产。今日，大众汽车集团（中国）电机产品APP310在大众汽车自动变速器（天津）有限公司实现投产，该电机将搭载于ID.4上。 据介绍，此次投产的APP310电机产品将率先搭载在大众品牌MEB平台ID.4纯电动SUV车型上。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“APP310产品的投产也标志着我们正在不断深化电动汽车零部件的本土化生产，从而进一步推动集团在中国的电动化进程，助力集团到2050年全面实现碳中和愿景。APP310目前搭载于纯电动ID.家族的两款中国车型—— 一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X，未来，除了ID.车型，APP310还将搭载于其他基于MEB平台打造的车型。”

下线仪式现场 上海汽车变速器总经理陶海龙、奇瑞副总经理潘燕龙接受盖世汽车采访 奇瑞汽车股份有限公司副总经理潘燕龙对DCT380产品给出了极高的评价。潘总称，由于星途VX车型是奇瑞开拓国际市场的重要产品。因此在研发过程中，不仅要考虑国内的驾驶环境，也要考虑国外环境。以高温测试为例，为考虑沙特等市场，会将测试温度提高至55℃，这对变速器提出了更多的要求，从测试结果来看，DCT380很好的完成了各项考验。 “我们两家企业目标非常一致，即做好一款产品，给用户更好的体验。”陶海龙称，汽车参数匹配的好坏，与工作细致度有很大关系，特别是在用户更关注体验感受的当下，用户对变速器、整车提出了更多的要求。因此在立项的时候，双方就基于更高的要求提出了相应技术指标，最终这些技术指标全部在DCT380这款产品上都实现了。 实际上，DCT380不单是一款产品，更像一个平台。它不是为某个系列车型、或某个车企专属打造的，而是开放的平台，匹配扭矩区间集中在300~400Nm。目前已有多家车企就此款产品提出了合作意向。 上海汽车变速器旗下部分产品 随着汽车产业进入百年变革之际，电动化、智能化趋势加快，此次上海汽车变速器与奇瑞的合作也充分考虑到了上述问题。在钻研硬件的同时，也加大了对软件的关注度。陶海龙称，只有数据更加全面、精确，才能做出更加全面、正确的决定。为此上海汽车变速器专门成立了电子和软件团队，目前该队伍人数已经达到150人。

11月20日，吉利和戴姆勒联合发布信息，双方拟共同开发混合动力系统解决方案的信息。根据规划，合作方以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力为目标，预计合作领域将包括工程研发、采购、产业化及效率举措等。据了解，双方将利用其全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。 一、吉利与戴姆勒电动化战略契合–均坚持混动与纯电并行 吉利汽车在技术研发过程中，重点布局了节能环保领域，形成“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线。 而在戴姆勒的产品规划中，提出：2021年实现几款插电混动产品亮相和推向市场，包括最大纯电续航里程可达100公里的车型；计划将旗下的每款车型都至少推出一款电动车型；2022年能够累计推出超过50款电动车，计划前期推出超过50款纯电动车型和至少20款插电式混合动力车型，批量生产十多款纯电动EQ系列车型；2030年插电混动和纯电动车销量占乘用车销量的50%以上，传统内燃机车型的数量将减少70%。从这里也不难看出，戴姆勒的整体电动化战略也是围绕着插电混动和纯电两方面展开的，其中对混动的预估占比也相当的大，表明了其对混动路线的重视。 对吉利而言，混动技术是短期内满足国家排放要求，以及成本效益的首选。我国很多车企在混动方面缺乏足够的技术储备，要在不到15年时间内全面转型，挑战较大。吉利要加大对清洁高效动力总成及混合动力系统研发投入和应用力度，通过寻求外部合作可以达到规模效应，降低研发成本，尽快占领混动市场的同时，也可以在国际市场上提升竞争力。 三、吉利的混动技术：在关键部件与技术上具有一定技术储备 48V MHEV 轻混技术：目前已应用于吉利博瑞 GE / 星越 / 缤越 / ICON 等多款车型，动力提升 30%，油耗改善 10%-15%，经中国汽车工程学会评审，整体技术以及对燃油经济性的改善幅度均达到国际领先水平。 吉利首创P2.5混动架构+“智擎”混动技术,全系标配1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机的混动系统,可实现最低1.2L百公里综合油耗、最低4.6L百公里纯油油耗。 最大输入扭矩  (N·m) 电机最大输出扭矩  (N·m) 驱动方式 百公里油耗（with 1.5TD Engine）(L) 目前，吉利持有戴姆勒9.69%的股份，已成为戴姆勒最大的单一股东。吉利方面表示，作为戴姆勒长期战略投资者，吉利入股戴姆勒的初衷一直没变，即在依法合规、公平透明，兼顾各合作方利益的前提下，寻求更广泛的合作机会，通过协同与分享来占领技术制高点。

Model Y（图片来源：特斯拉） 此前的报道称，对于Model Y车型，特斯拉采取了新的引进策略。在以往推出新车型时，特斯拉都是先在加州弗里蒙特工厂生产，然后出口到其他市场。而对于Model Y，特斯拉采取了本地生产的战略。 一直以来，特斯拉都表示将从“2021年初”开始在上海工厂生产Model Y，但是外界猜测该车型有可能在此日期之前投产，并且在2021年第一季度开始批量交付。上海超级工厂生产的首批Model Y预计将交付给特斯拉员工。 上个月，一位中国汽车市场分析师估计，在低价版Model Y上市之后，特斯拉每个月最多可以售出3万辆，这大约是Model 3国内销量的3倍左右。