车友头条注意到，《措施》进一步放宽了个人新能源小汽车增量指标申请条件：允许持有效深圳市居住证的非深户籍人员，及持有效身份证明并按本市公安机关规定办理境外人员临时住宿登记的华侨、港澳台地区居民及在本市办理签证或居留许可的外国人申请深圳市新能源小汽车增量指标。 针对车辆置换更新补贴，《措施》还规定，对将原有深圳市牌照燃油小汽车（或新能源小汽车）旧车置换更新为新能源小汽车的个人消费者给予财政补贴，其中置换更新为纯电动高级型或插电式混合动力高级型乘用车补贴2万元/车，置换更新为纯电动经济型乘用车补贴1万元/车。所置换更新的新能源小汽车须为在深圳市注册登记的汽车销售企业购买的新车，且机动车销售发票中销货单位须为深圳市注册登记企业。
此次参展的品牌共包括玛莎拉蒂、兰博基尼、迈凯伦等超豪华品牌；BBA、雷克萨斯、捷豹路虎等一线豪华品牌；南北大众、长安福特、北京现代等30多个合资品牌；吉利、长城、奇瑞等传统中国品牌；广汽新能源、欧拉等新能源品牌以及蔚来、小鹏、威马等新势力品牌。其中，还包含奥迪全新A4L、林肯飞行家、一汽丰田奕泽EV、五菱宏光MINI等近30款新车首发亮相。 重庆车展已经连续举办22年，主题依然围绕着年轻化、智能化、电动化等方向。在同期举行的中国汽车重庆论坛上，行业内外人士还就“如何重振汽车消费、汽车供应链优化与调整、5G与车联网、新能源汽车技术”等一系列话题进行了探讨。
（图片来源：特斯拉官网） 基本上特斯拉每推出一款车型，都会出现这种局面，其中最明显的就是Model 3，该车型在发布之后短时间内获得了大量的订单。但是一般情况下，在发布会结束一两周之后，订单的增速就会明显减慢。 之后特斯拉不再对外公布订单数量，但是其他一些众包渠道估计，在发布会结束几个月之后，Cybertruck的订单数量已经达到了45万至50万辆之间。据消息人士透露，即使是在疫情期间，特斯拉部分线下门店每周都会迎来成百上千位前来预订Cybertruck的消费者。 特斯拉还曾表示，计划在2021年末推出两款更高端版本的Cybertruck。这两个版本的续航里程将在300至500英里之间（约482公里至804公里），将配备双电机和三电机。
7月31日，福特汽车公布了二季度未经审计的业绩报告。内容显示，福特汽车二季度营收194亿美元，同比降低50%。二季度净利润11.17亿美元，主要受惠于大众汽车入股福特自驾业务Argo AI的35亿美元带来特殊收益。 排除这部分收益后的调整后息税前利润（EBIT）为负19亿美元，市场预期亏损48.02亿美元，去年同期盈利1.48亿美元。 受疫情影响，福特在其经营的全球范围内每个地区都出现亏损，其中在欧洲亏损6.64亿美元，在中国亏损1.36亿美元。福特信贷本季度实现利润5亿美元，但低于2019年第二季度的8亿美元。 福特汽车表示，截至本季度末，其拥有超过390亿美元的现金，有足够的资金在年底前使用，而无需采取其他融资行动。7月27日，福特偿还了154亿元循环信贷额中的77亿元，并延长了其三年循环信用额度中的48亿美元。 斯通表示，有利的定价和良好的运营执行使销售的复苏快于预期。他预计，只要经济状况保持良好，且不出现生产中断，第三季度经调整后的税前利润将在5至15亿美元之间。 预计第三季度调整后息税前利润有望实现本年度最为强劲的表现，主要依靠全新F-150、纯电动车型Mustang Mach-E、传奇全新福特Bronco车型在第三季度的上市计划正在稳步推进，将成为福特加速转型和提升利润的关键因素。 本季度，福特的全球汽车出货量为64.5万辆，同比降低53%。其中中国区第二季度销售实现增长，其4月至6月在华的汽车销量同比增长3%至158,589辆，这是近三年来在中国的首次季度销量增长。 在新冠疫情的打击下，长安福特是为数不多的实现逆势增长的车企。官方数据显示，2020年上半年，长安福特销量同比增长8.7%；销量结构占比中，中高端车型销量占比持续提升，车型价格体系稳定。
现年57岁的Scott Tolson先生，在碳纤维复合材料领域拥有长达32年的丰富经验，其过往履历也证明了他极富有战略眼光及领导力。他于1996年加入为复合材料行业提供碳纤维织物及解决方案的西克玛(Sigmatex)公司并主要担任西克玛公司集团首席执行官一职，24年的管理生涯中为西克玛交付了强劲的业务增长，将其业务从英国的一家当地企业发展为碳纤维织物的全球领导者。在其领导下，西克玛先后在英国的柴郡、美国的加利福尼亚和南卡罗来纳州以及中国的上海建立了工厂。
（图注：斑马网络COO黄佑勇发布斑马智行5.0） 斑马智行5.0：从容出行，车即生活 据黄佑勇介绍，斑马智行5.0将地图桌面升级为城市桌面，改变车上信息形态。地图是路网的平面映射，当前在复杂路况下仍有较大痛点，城市中发生的事情很少被地图感知。除高清地图显示外，城市桌面能够实现对人的感知、对环境感知、对服务的感知，给用户呈现的是一个“鲜活的城市”。 （图注：斑马智行5.0全新能力——城市桌面结合对话式导航） 斑马智行5.0将改变车上的工作方式。“我们并不是鼓励大家成为工作狂，而是大家很多时候不得不随时处理一些工作问题。既然无法回避，我们就努力让让工作更简单、高效、安全、智能，所有用户在钉钉上工作，在车上更便捷的工作。”黄佑勇表达了让钉钉上车的初衷。此外，钉钉还是一个车企与用户在线沟通和服务的平台，全时触达车+手机双端，让车企服务用户更有效率。 斑马智行五年蝶变，生态开放助力车企数字化升级 今年以来，斑马网络提出“Powered by AliOS”，在斑马智行“全家桶”交付模式外，推出“生态赋能”合作模式，给车企更多选择空间。 云栖大会上，斑马网络与一汽-大众在线签署战略合作协议，斑马将把AliOS、云计算作为基础设施引入汽车产品的整个生命周期，通过大数据和AI技术，全面助力一汽-大众数智化升级，联手打造面向未来的智能汽车新体验。
三安集成副总经理杨健、金龙新能源总经理陈晓冰博士分别代表双方签订战略合作框架协议。福建省汽车工业集团公司总经理陈建业、厦门金龙汽车集团公司副总裁吴文彬等出席签约仪式。 根据市场调研机构Wood Mackenzie的研究显示，由于各国政策支持和电池成本大幅下降，到2025年全球纯电动客车渗透率还将再翻三番。目前中国纯电动客车保有量约60万辆，占全球市场98%，是全球最大单一市场；而美国和欧洲，也在联邦政府资金支持和欧盟法规指导下，不断提升清洁客车渗透率。中国新能源汽车发展路径，对全球零排放清洁出行具有重要借鉴意义。 碳化硅材料高效低耗，仍需大规模制造平台助其降低成本、加速普及 在纯电动汽车的“功率交换器、车载充电器和电机控制器”中采用碳化硅功率器件：能有效减小散热系统体积；显著提高工作频率进而减小无源器件体积、提高功率密度；显著降低电机控制器的能耗。简言之，令电动汽车实现电气系统轻量化、低损耗快速充电、承载更大功率和提供更长续航里程。 三安集成开放制造平台，愿与更多汽车产业链客户推动电动化出行 三安集成副总经理杨健表示，本次非常荣幸能与中国客车龙头企业金龙新能源达成战略合作框架协议。我们也欢迎更多全球整车、零部件企业与三安一同探讨车规级第三代半导体的应用，让所有人的出行更清洁、更节能。
图为第五届动力电池应用国际峰会暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会现场 图为中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨作主持开幕式 图为商务部外贸发展事务局局长吴政平致辞 吴政平认为，虽然近几年我国有一些产业链企业开始积极布局海外，但与我国庞大的产业链总量相比，“走出去”的广度和深度还远远不够。尤其是动力电池生产企业，海外装机量在总的出货量中的占比还很低。 刘彦龙：产业集中度再提高海外企业深度渗透中国市场 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在致辞时表示，这是动力电池应用国际峰会首次在宁德举办，意义重大。中国新能源汽车产业走过了十多个年头，而宁德这座城市则见证着中国新能源汽车及动力电池产业的诞生、崛起和发展壮大的整个过程。刘彦龙表示，当前全球各国都在大力发展新能源汽车产业，或给予政策支持，或成立产业联盟，希望在新一轮汽车产业变革中谋求主导权。 刘彦龙指出，外资电池生产企业已经逐步参与到了中国市场的竞争，“去年1-9月，LG化学、松下电池等外资企业在中国动力电池市场的份额仅为0.35%，而今年1-9月，LG化学、松下电池等外资企业在中国市场的份额已经高达15%，市场竞争更加激烈。” 图为中共宁德市委书记郭锡文致辞 据郭锡文介绍，2011年宁德时代在宁德破土而出，拉开了改写全球动力电池产业格局的序幕，宁德市依托宁德时代这个“金娃娃”，用不到十年的时间吸引聚集了包括上汽、厦钨、杉杉、格林美等50多家产业链上下游企业，落地建设了宁德时代21C创新实验室等研发平台；全线打通了研发、制造、服务等关键环节，打造形成了全球规模最大、技术领先、产业链完备的锂离子动力电池生产基地，在闽东大地上立起了动力电池发展的产业地标，“宁德有信心、有把握、有底气在未来几年将宁德打造成名副其实的世界锂电之都。” 图为宁德时代新能源科技股份有限公司董事长、本届峰会主席曾毓群致辞 曾毓群认为，电动化、智能化、低碳化的方向和趋势虽然已经明确，但目标的实现并不是水到渠成那么简单，还需要依托研发、创新和技术的不断突破，“宁德时代将持续加大研发投入，努力构建四大创新体系，分别是材料创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新。” 马君泽：欧洲正推动电池技术突破加大基础设施需投入 欧盟驻华代表团公使衔参赞马君泽在视频致辞中透露，欧盟正在就推动新能源汽车，尤其是电动汽车在欧洲地区的发展制定目标规划。推动新能源汽车产业发展既有碳排放法规政策的强力推动，同时也有汽车企业为迎接产业变革的主动拥抱。 吴锋：要善于运用新概念、新原理、新方法推动关键电池技术创新突破 中国工程院院院士、动力电池应用分会专家委员会主任委员、本届峰会主席吴锋表示，2020年，是中国经济发展较为艰难的一年，尽管艰难，但许多电池生产企业仍然坚持在提升电池单体及系统综合性能方面，特别是安全性方面做着不懈努力，并取得了一定成效。吴锋指出，在动力电池领域，只有依靠不断的创新研究和技术进步才能持续推动这一产业向前发展。只有将核心科技掌握在自己手里，我们才能在电池领域拥有足够的话语权。 中国工程院杨裕生院士、郑绵平院士，宁德市人民政府副市长杨方、英国驻广州总领事馆贸易投资领事柯牧申等嘉宾也出席了会议开幕式。 峰会期间还将举办多场商务洽谈交流会，为产业链企业搭建良好的沟通合作平台。 图为第五届动力电池应用国际峰会暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会现场
为了实现宏伟的电池生产目标，目前LG化学正在着力扩大其电池生产线。据了解，该公司正在为欧洲的新动力电池工厂选址。目前LG化学在欧洲共有两家电池工厂，均位于波兰，投资15亿欧元，计划年产65GWh。
（图片来源：大陆集团） 多年来，涡轮增压器一直是汽车制造商缩小引擎、提高效率的一种方式。涡轮增压器迫使压缩空气进入内燃机，以提高效率和功率输出，包括大众集团和福特汽车都是大陆涡轮增压器业务的客户。然而，更严格的汽车排放标准迫使企业转向电气化，这限制了涡轮增压器业务的增长潜力。 汽车零部件供应商一直面临着向电动汽车和自动驾驶汽车技术转变的压力。年初爆发的新冠病毒疫情导致全球工厂关停，加剧了供应商应对这一转变的财务压力。