乘联会秘书长崔东树表示，全国2月乘用车市场乃至新能源车市场全面受到市场停滞的影响，经销商闭店、人员无法流动，导致整个销售零售进度处于完全低迷状态，因此3月销量数据回升表现突出。 3月纯电动市场批发销量达4.72万台，市场占比为84%，其中纯电A级和B级市场是主要支撑市场。 纯电动B级市场则几乎被国产特斯拉Model 3承包，根据乘联会预估数据，国产特斯拉3月销量为10160辆，占纯电动B级市场的81.3%。也因为特斯拉的拉动，该细分市场出现同比暴增的情况。 车型方面，3月纯电动车型销量冠军依然是国产特斯拉Model 3，该车型也是3月的车型销量冠军。从今年1月有销量录入以来，国产特斯拉Model 3累计销量已达1.67万辆。 作为今年一季度比亚迪的主力支撑车型，比亚迪秦EV前三月的单月销量一直排在一众比亚迪车型的首位。3月更是以5271辆的销量贡献了比亚迪近一半的销量份额。  理想ONE本月表现同样较强，销量也再次恢复到四位数水平，从1月有销量录入以来，累计销量达2896辆，以目前表现来看，消费者对这款高端电动车还是有很好的的接受度。 比亚迪方面，3月插混市场的批发销量为1737辆，其中唐DM和宋DM为主要支撑车型，分别贡献了602辆和505辆的销量。 而作为新能源乘用车市场最强“鲶鱼”的国产特斯拉，在3月销量已经突破了1万辆，这也是3月唯一一款销量破万的车型。在疫情期间受到严重打击的自主品牌，从Q2开始将如何应对市场抢夺战，我们也将持续关注。

3月31日，国务院召开常务会议，确定了新能源汽车补贴及购置税减免延长2年。在大量的财税补贴扶持下，我国新能源汽车发展取得令世界瞩目成绩，但同时也应正视产业发展存在的九大问题。在力求客观的前提下，结合中国实际，如何扶持新能源汽车产业发展才更加科学呢？本文核心观点如下： 1.肯定成绩 国内新能源汽车产业形成完备的产业链，在部分关键技术领域形成世界级的头部企业 在财税补贴下，应同时看到，中国新能源汽车产业发展存在九大问题： 问题二：补贴退坡没有系统科学规划，调整补贴和技术指标时，给企业排产造成很大问题 问题四：非限购区域，大规模的私人购买新能源汽车并未形成 问题六：补贴推升电池、整车产品快速迭代，新产品安全性验证不充分 问题八：补贴政策重视刺激消费，未考虑后端电池的处理问题 3.过渡依赖行政资源推广新能源汽车，打破了市场公平竞争环境 4.如何支持新能源汽车发展才更科学 科学研究：结合我国能源结构和战略，系统研究新能源汽车产业链，厘清新能源汽车与传统燃油车，新能源汽车与交通、社会、能源、环境等关联产业关系。厘清政府、企业、消费者三方关系，基于技术经济学理论，科学分析，为产业发展提供战略和理论基础。 长远规划：制订科学的、长期且稳定的扶持政策及发展规划，让行业、企业和消费者对新能源汽车有系统、可持续性的认识。产业政策的长期和稳定对于行业发展大有益处。 宽准入：减少行政介入，对于企业准入、产品准入等行政介入措施均交给市场，仅保留必要的研发、测试、检验要求。参与企业会根据市场及自身能力，经过综合评估，自主决定是否进入新能源汽车领域。 正文部分 1.中国新能源汽车市场规模世界第一 年均增速世界第一。中汽协统计数据显示，中国新能源汽车销量从2013年的1.9万辆增长至2019年的120.6万辆，中国新能源汽车5年年均复合增长率近130%，远远超出同期世界18%的平均水平。 数据来源：Marklines 近五年新能源汽车及纯电动汽车保有量（万辆） 2.国内产业链逐步完备，部分领域具备头部企业 数据显示，2019年全球锂离子动力电池出货量为116.6GWh，同比增长16.6%，而根据中汽协发布的数据显示，2019 年中国动力电池装机量为62.2GWh，市场占比达到53.34%。 在全球排名前十的企业中，中国电池厂商达到5个，其中宁德时代以27.87%的占比拿下最高市场份额。从数据结果可以明显得出，动力电池供应商高度集中在中日韩企业，特别是中国企业表现突出，全球动力电池产业链也呈现出明显的集群特征。  宁德时代和比亚迪新技术原理共同点在于，通过去模组化减少不必要结构件的用量，减轻电池重量，实现轻量化，同时提高体积密度和能量密度，以保证未来电动汽车的续航能力。国内动力电池企业在规模和技术上不断取得突破，目前在电池领域已具备核心竞争力。 电驱领域：2019年，我国新能源汽车配套驱动电机累计装车量124.6万台，同比微降6.8%。国内共计近100家驱动电机生产企业实现装车配套。排名前3家、前5家、前10家企业电机装车量分别为38.7万台、50.7万台和71万台，分别占总装车量的31%、 40.7%和57%，市场集中程度较高。 电控领域：2019年，共计近100家电控生产企业实现装机配套。排名前3家、前5家、前10家企业电机装车量分别为50.6万台、59.3万台和77.8万台，占总装车量比例分别为40.6%、 47.6%和62.4%，前十企业占有率达到一半以上。 综上，国内新能源汽车产业发展迅速，产业链愈发完备且各领域头部企业在全球范围内不断加码竞争优势，但面对补贴退坡带来的财务压力与对外开放带来的竞争加剧，未来国内新能源企业将承受更多压力。随着中国政府持续推动资本市场改革的深入，新能源汽车企业在进行股本融资、重视技术研发的同时，也需要看清当前存在的问题和弱势，找准差距、补齐短板才能长久地屹立在世界潮头。 1. 补贴资金不能及时发放，企业现金流承受巨大压力 2019年国家补贴基础标准相比2018年退坡47-60%（未考虑整车电耗和电池能量密度指标系数），但电池成本降幅远不及补贴退坡金额，导致行业企业普遍转为单车边际贡献亏损。而同时，近年来因新能源汽车补贴延迟发放，新能源汽车企业资金压力倍增。 2018年，比亚迪财务费用同比增长约三成至29.97亿元，财务费用率三年内几乎翻倍，显著高于工业企业平均水平。比亚迪财务费用增加主要是因为当期利息支出增加。而这也是由于新能源汽车补贴款回笼缓慢且回款周期不稳定，对公司日常经营现金流入产生的负面影响。 1）对产业发展的引导性不足 2）退坡幅度过大，车企面临较大的快速调整压力 从以往新能源汽车补贴政策细则来看，我国新能源汽车补贴政策设立了很多技术指标要求，其中最为明显的就是比能量密度。随着近些年新能源汽车技术水平的不断提高，动力电池的能量密度已处于近期的高点，很难突破。遭遇了2019年补贴政策的大幅退坡后，企业从政策下达，到技术调整、试运行反馈，再到排产排期，都面临着巨大的压力。 3.企业一味围绕补贴做产品开发，没有形成真正的创新能力 在乘用车领域，比能量占优势的三元材料体系逐步成为主流，其它材料体系市场份额迅速减少。电池系统成本从2015年的2.6元/Wh，逐年下降，2019年成本达到0.75元/Wh,行业竞争力大大加强。 大部分企业都处在上半年开发新产品，三季度拉动产能，四季度全面冲刺的状态，季节性非常明显，生产极不均衡，给企业生产经营带来很大困扰。 4.非限购区域，大规模的私人购买新能源汽车并未形成 2016年，电动车私人购买占比仅为24.2%，其中70%在限购城市。事实上，单靠限购城市带来增量已使新能源汽车发展遇到瓶颈。 当下新能源汽车投放出行、租赁市场的比例偏高，目前国内新能源汽车的主流产品，除去渐渐被淘汰的“骗补型”产品，恰恰多处于燃油车领域最坚固的中端市场，无法在产品力上满足中端消费需求，只能以出行市场打开销量，某种程度来说，是市场定位的错位。 据不完全统计，从2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额为10262亿元人民币，新能源汽车产能过剩已是行业共识。 6.补贴推升电池、整车产品快速迭代，新产品安全性验证不充分 众所周知，电池能量密度提升可以有效提升整车续航里程，但是埋下了更大的安全隐患。为紧跟每年调整的能量密度要求，电池企业不得不对产品进行快速迭代，一款电池包从量产到项目关闭的周期往往只有一至两年。新电池的研发周期被大幅压缩，原本在开发阶段需要进行的安全性、可靠性验证也不可避免地被压缩试验周期，为抢占市场先机，大量未经充分验证的电池产品匆忙上市。另一方面，汽车产品的迭代周期不同于电子产品，更新周期更长，通常为4-6年，一款传统乘用车从上市开始，中间经历两三次的小改款、一次大改款，最终走向该车型的退市阶段。每年变化的补贴技术指标要求，大大加速了这个过程，一款新能源车型往往上市一年后就要更新动力电池系统。按正常的开发流程来说，每次涉及到三电系统的改型都需要经历严苛的试验，试验周期至少需要一年，但每年变化的补贴政策给不了车企充足的验证时间，导致新能源车型从开发阶段就存在问题。近年来，新能源汽车起火事故频发，从侧面说明需要加强针对电池安全方面的验证。  7.A00级产品发展受到阻碍，小车大续航里程违背环保理念 8.补贴政策重视刺激消费，未考虑后端电池的处理问题 图：梯次利用面临的问题 大量的废旧电池未经梯次利用环节就直接进入了再生利用，造成了资源的极大浪费。再生利用行业的发展也不尽如人意，行业出行了散、乱的问题，正规的再生利用企业盈利面临难题，很多小企业违规处理废旧电池，造成了严重的环境污染。 “希望犹如肥皂泡，一会儿又迸裂了三四个。”对于新能源汽车行业来说，补贴就是希望。2017~2018年间，外行人只看到了有补贴刺激的新能源汽车行业的红火，于是以互联网精神为代表的创业者纷纷涌入到这个行业，开始了模式的创新。比如在2019年以前出现了五十家以上的新进造车企业（见下图）。他们对外宣传的套路基本一致：传统的汽车产业太沉闷了，需要有“互联网+”的创新精神，要以用户需求为本等。但到2019~2020年，整体宏观经济的不景气，造车所需要投入的资金远超想象，“PPT的故事”写不下去了，散场的散场，勉强维持的还在坚持，最后新进造车企业能坚持下来的可能不到5家，也可能只会剩下1~2家企业。 再比如出现了一些分时租赁企业。笔者曾在2019年初联系过10余家分时租赁企业的人，但是到2019年下半年到2020年初，这些之前联系过的人大部分都离职了，而且很多人都彻底的离开了汽车行业，可见这批人一开始就不是汽车行业的从业者。这些分时租赁企业除了承担消化补贴后的车辆功能外，还消耗了大量的资金，故事说的比较好的企业可以获得上亿的融资资金。到2020年，泡沫散去以后，行业内只剩下GOFUN、EVCARD等有大集团做靠山的企业还在坚持。 1.针对新能源汽车的特殊路权政策 2.公用及事业单位强制采购新能源汽车比例，对传统车构成歧视 1）公交车 北京：到2020年，在中心城区和城市副中心使用的公交车辆为电动车。 辽宁：到2020年，主城区城市公交车力争全部更新（改造）为清洁能源或新能源汽车。 […]

二手车的价格非常低，而且手续已经完成，您会觉得自己已经捡到了金子。但是二手车教授会给您倒一盆冷水，您很可能会遇到黄江二手车。 首先，水泡车也分为三个级别，第一级，水只溢出车体的轮胎，但是只有精心维护，以后才不会有大的问题，如图所示。该图： 第三级是最严重的，整辆车都被淹没了（长春的Q7都掉进了冰洞） 第一：看大灯 这样，在泡沫汽车“修复”之后，使用过程就像定时炸弹。没有人知道何时会出现问题。空调不制冷，声音也不大。这些都是小事。驾驶时车辆并非不可能停止，并且高速制动会失败！ （1）注意大灯底座是否有黄沙和黄痕 如果前大灯和新大灯的水平与车辆的年份不符，则需要更多注意。为了二手车销售，许多维修店将直接更换整套浸泡灯。 现在，二手车经销商直接使用原来的前大灯灯组来代替水泡车，但是细节决定成败。一些小灯，例如雾灯。查看雾灯位置灯是否被染水或黄色。雾灯这是在车辆外观上至少要注意的设备。大多数维修店都将其理解为明亮的。因此，即使在维护时要用整个前后照明灯组更换这种泡泡车，也很少有人会想到更换雾灯。因此，雾灯中没有水的痕迹，这也是区分泡泡车的一种方法。 第三，打开行李箱的底部隔板（大多数汽车都在其中放置备用轮胎），工具箱在旁边，角落是看是否有起泡和泛黄的迹象： 第四，由于这是一辆浸水的卡车，因此必须将底盘浸入水中，同时保留一定的浸水痕迹。您可以躺下并从车辆后部观察底盘部件的腐蚀情况。但是，这适用于大多数没有汽车维修经验的朋友 朋友有点困难，躺在地上可能看不到机箱的全部图片。最好的方法是找到一个 第五，看一下汽车内部一些金属物体的腐蚀 走进车厢，观察座椅底部的金属支架。如果存在明显的腐蚀状况，则可以基本上确定该地方已被浸入水中。在某些细节上，这些螺丝不容易被二手车经销商发现和更换，因为在汽车正常使用期间，座椅底部的金属支架很难碰到水。 。在洗车或清洁车内时也有所不同。这里会擦拭，因此基本上没有生锈的可能性，在正常情况下，它上面应该有一点灰尘。

4月22日，财政部、税务总局、工业和信息化部三部委联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。此时出手购买一辆新能源汽车，也许是不错的选择。但是，该如何选购新能源车才最划算？汽车之家特“邀”十万用户帮你做决策。 1、53.3%的意向用户偏爱SUV车型，不过年轻人更偏爱跑车；2、用户对插混产品的倾向越来越高，占比高达65.2%；3、76%的用户，对续航里程的期望是450km以上；4、对于智能化的追求，用户更偏好安全性的配置；5、快充半小时、慢充4小时，用户将不再焦虑；6、终身免费、快修、紧急救援等是用户最期待的售后服务。 1、2019年SUV新车款投放量占比首超轿车 不过，即便如此似乎依旧未能满足消费者。据汽车之家调研数据显示，消费者对SUV车型的需求占比总量超半数，而当前在售的SUV车系仅占市场总量的45.7%。此外，MPV市场也存在同样的问题。 三年一代沟，生在不同时代的的用户，三观有所不同，对车型的偏好自然也会有差异。据汽车之家调研数据显示，50后、60后、70后更偏爱SUV，其占比均超过60%，且占比随着年龄的增长而增长。80后和85后作为中年一代，大部分已经组建家庭有了下一代，对于MPV的偏好更甚。而年轻一代更偏爱轿车和跑车。 “自从有了孩子，我的3系总显得力不从心，每次出行无处安放的大包小包都只能塞到车顶的外置行李箱中。”刚刚荣升奶爸的小张总是不停的抱怨着他曾经最挚爱的3系。曾经的那个跑山少年，如今也不得不开始准备置换座驾，但好在他也乐在其中。身处不同的人生阶段，对车型的需求也会大不相同。 二、消费者对能源类型的偏好 2016年开始，中国的新能源汽车快速崛起，得益于政策的支持，纯电动能源车型始终是整个新能源家族的绝对主力。不过，随着后期合资、进口品牌的不断加入，更多的插电式混合动力能源车型入市，小步快跑，上新量份额不断提升。除了源于新能源双积分政策的鞭策外，用户需求的不断提升也是其发展的源动力。 由汽车之家线索量数据分析，2018年开始用户对插电式混合动力车型的关注热度开始提升，其份额不断向纯电动阵营侵蚀。而在调查有购车计划的用户数据中，对选购插电式混合动力车型的比例更为显著，达到65.2%，远超纯电动。 由调研数据分析可知，偏爱插电式混合动力车型的用户主要是来自于长三角、珠三角地区的用户，其中TOP5省份分别是广东省、山东省、江苏省、浙江省和河南省。超五成的插电式混合动力车型意向用户，其预算区间为15万-30万元。其中，20万-30万的意向用户占比36.1%，这个价格区间多为合资品牌车型或中国品牌中型SUV。

使得我们在整个智能电动化浪潮汹涌之际，不得不再次思考：苹果造车的逻辑是什么？透过苹果的汽车专利，进一步思考，未来的智能汽车会是怎样的？智能汽车会不会是PC、智能手机之后的人类下一代的智能终端？以及基于智能汽车的交互和应用生态将会怎样？将会给传统汽车的智能电动化转型带来哪些冲击？一苹果的基因和商业模式，决定了这家公司一定会进入到智能电动车制造领域。1976年的愚人节，世界上最伟大的科技公司苹果，由史蒂夫·乔布斯、史蒂芬·沃兹尼亚克和罗·韦恩在硅谷成立。同年5月，该皮包公司成功地忽悠了本地一家名为The Byte Shop的电脑商店，以500美元的价格向苹果公司订购没有任何雏形的Apple I，天才的沃兹尼亚克，加上巧舌如簧的乔布斯，不但说服了供应链赊销配件给他们，通过玩命的工作，完成了电脑的组装和最终的交付。他们再接再厉，1977年4月，人类历史上第一台完整意义上的PC机Apple II正式面世并大获成功。从那个时候起，史蒂夫-乔布斯，开始主导和引领人类的智能硬件时代。2007年1月9日，美国旧金山的马士孔尼会展中心，在全世界开发者和忠粉的见证下，乔布斯推出了第一个iPhone，智能手机来到了这个世界，配合着随后兴起的3G网络，移动互联网时代席卷全球。由于iPhone的成功，和基于这款设备的软件及服务体系，使得苹果在过去很长的时间之内，成为世界上市值最高的公司和最赚钱的公司。截止目前，这家形成的核心业务包括： 该专利的核心是利用汽车座椅、空间和VR头显，让用户在车上体验VR交互。

据悉，在2020年5月1日至7月31日期间，在广州花都购买东风日产、东风启辰全车系车型，即可领取5000元消费官方大礼包。内含2000元购车券、2500元商场消费券以及500元花都区内停车券。 也就是说，如果广州市内居民符合汽车下乡补贴条件，并选择在花都区购买新能源车型，最多可享受综合补贴20000元。

日前，来自天眼查的数据显示，途虎养车的关联公司上海阑途信息技术有限公司发生工商变更，其中包括腾讯科技（上海）有限公司在内的20位股东退出，与此同时，公司的注册资本由原来的约9141万元减少至约1796万元，下降80.35%。 其中，上海蕴敏企业管理咨询有限公司由途虎养车创始人兼CEO陈敏全资控股，上海森赋企业管理咨询有限公司由途虎养车联合创始人、总裁胡晓东全资控股。 公开资料显示，2018年9月，途虎养车宣布完成由腾讯、凯雷资本、红杉资本等领投的新一轮融资，融资总额约为4.5亿美元。

上海车牌的拍卖价再创新低。日前，上海公布了5月沪牌拍卖结果，数据显示，5月个人额度投放16500辆，个人在用车有效额度委托拍卖1276辆，合计拍卖总数17776辆。价格方面，最低成交价89600元，平均成交价为89818元，比4月的90494元减少676元。 中标率12% 揭秘拍卖一张上海车牌多少钱 此外，本期参加车牌拍卖的人数为146851人，比上月增加2641人，中标率则提升至12.1%，创下今年新高。今年4月30日，上海六部委共同发布8项措施促进汽车消费，其中之一就是释放号牌数量。上海六部委明确，2020年内将新增4万个非营业性客车额度，此外还将通过真金白银的补贴以刺激汽车消费，如在2020年12月31日以前，购买国六燃油新车给予每辆4000元补贴；购买新能源汽车（含纯电动、插电式及增程式）每人给予5000元补贴等。 中标率12% 揭秘拍卖一张上海车牌多少钱 增加号牌投放的措施有效降低了上海车牌的拍卖价格，同时提升了中签率。今年以来的上海车牌拍卖情况统计如下：2020年1月，个人额度8612辆，131948人竞拍，最低成交价90500元，均价90557元，中标率6.5%；2月，个人额度7966辆，130962人竞拍，最低成交价90900元，均价90941元，中标率6.1%。 3月，个人额度增加投放至11970辆，133903人竞拍，最低成交价90100元，均价90141元，中标率8.9%；4月，合计拍卖总数再次增加至14410辆，144210人竞拍，最低成交价90400元，均价90494元，中标率10.0%。

依照2016年1月13日国家发改委发布的《石油价格管理办法》：“当国际市场原油价格低于每桶40 美元（含）时，按原油价格每桶40美元、正常加工利润率计算成品油价格。”每桶40美元即为所谓的“地板价”。　 目前来看，国际油价已呈现缓慢回升态势。据了解，从6月份开始，产油国均自愿加大石油产量削减力度，进一步达到供需平衡。前不久，欧佩克(石油输出国组织)发布最新月度报告，报告认为部分欧佩克成员国最近宣布进一步减产的行为，预计将加速市场重新平衡，并在2020年提高对欧佩克原油的需求。

（图片来源：大众官网） BDEW总经理Kerstin Andreae表示：“新冠病毒危机对于充电站运营方来说是一次巨大的挑战。因此，在未来的建设中获得来自政府的支持，对他们来说更加重要。” 此外，德国还将要求所有加油站提供电动汽车充电服务，以缓解电动汽车车主的里程焦虑，并刺激消费者对电动汽车的需求。里程焦虑一直都是阻碍消费者接受电动汽车的主要因素之一。在德国，去年电动汽车的销量只占新车总销量的1.8%，而柴油车和汽油车的销量占比分别为32%和59.2%。德国机动车管理局KBA称，今年5月德国新车销量为168,148辆，其中只有5,578辆（占比约3.3%）为电动汽车。当前，德国电动汽车的注册量为28万辆左右，而当前的公共充电站可以为44万辆电动汽车提供充电服务。