全球首个可编程智能大灯 纳米级微反射镜＋红外摄像头 智能投射光束 更能投影交互 光束的传播路径和亮度范围随着微反射镜的角度变化而变化，进而实现全场景自适应照明以及与外界人车的智能交互。控制其偏转的机构也由传统的液压或者机械变成了电压，控制精度更高，还具有无限的偏振寿命。 为了让HiPhi X照明更智能，高合HiPhi X业界首个将红外线夜视技术与智能大灯相结合，使其具备强大的夜视能力，PML 可编程智能大灯可以感知更精准，照明距离更远。HiPhi X可以在夜间对400米范围内同时对包括行人、车辆在内的6个目标进行实时探测。 凭借领先科技，该车灯模块还曾入围了2020年《美国汽车新闻》PACE奖决赛。 高合HiPhi X搭载全球首个量产ISD智能交互灯，全车搭载由1712颗LED光源组成的四块LED矩阵，具备增强造型、增强交互、增强功能3大优势。正常行车时，ISD智能交互灯可以作为日间行车灯、位置灯、转向灯、制动灯以及倒车灯的额外补充，营造独一无二的视觉造型；在特定场景下，它可以智能显示个性化表情包，实现与外界的沟通交互。 全球唯一可用户自定义的大灯系统  实现与外界的情感化交互 PML可编程智能大灯能够投射文字、图像、甚至是电影，还支持预约某一时间演绎特定内容，比如：节日灯光秀，客户自签名，电影播放等等。ISD智能交互灯除了内置的表情包外，驾驶者同样可以通过手机APP DIY，在车上亮起自己亲手绘制的个人专属表情，以灯光点亮独特场景。

这一系列产品的系统应用将首先搭载于长城汽车高端SUV车型“WEY”上，搭载的车型将于2022年开始投产 ibeoNEXT 采埃孚电子和高级驾驶员辅助系统（ADAS）部门 高级副总裁兼总经理Aine Denari说道：“我们确信激光雷达系统是实现自主驾驶，尤其是自动驾驶的关键技术，因为它们能提供周围环境的高分辨率3D点云。由于其激光技术，所配备的功能在恶劣的天气条件下也能有效地工作。在采埃孚，我们一直在L4以上传感器组中使用激光雷达。当然，传感器从L2开始就已经显著提高安全性和舒适性，” 第一批使用ibeoNEXT进行系列生产的客户之一是长城汽车：这家中国SUV和皮卡制造商将使用Ibeo技术，用于其高端SUV品牌“WEY”的未来量产车型上。从2022年开始，激光雷达系统将用于“WEY”的量产车型上，并将支持L3自动驾驶并配有高速公路驾驶仪，也能够独立驾驶更长的高速公路路线。该系统包括新的ibeoNEXT固态激光雷达、一个控制单元和由Ibeo开发的感知软件，它可以识别物体，从而与其他系统一起实现安全驾驶。

舍弗勒机电一体化事业部总裁Keiwan Kashi博士与博世乘用车转向系统负责人 Stefan Waschul博士（图片来源：舍弗勒） 在此次合作中，博世将提供转向控制单元集成模块，由控制电子装置、电机和软件构成。采用了可扩展的模块化设计，该单元是舍弗勒新款后轴转向系统中许多驾驶辅助功能的基础。而且该款转向控制单元已经在数以百万计配备前轴转向系统的汽车中成功运行，具备博世独特的安全性，能够为网络攻击提供强大的保护，还可以通过OTA技术实现某些功能以及得到升级。

电池监测IC（图片来源：电装） 为了解决全球变暖、空气污染、资源和能源短缺等社会问题，加速普及混合动力汽车和纯电动汽车等电动汽车至关重要。电装以可持续性为公司的核心发展原则，几十年来一直致力于提高汽车燃油效率、改进混合动力和电动汽车的性能，并研发新技术和新产品以帮助降低汽车的价格，特别是降低更清洁、更环保汽车的价格。 电装研发的高精度参考电压装置是电池监测IC的关键部件，可以让电池使用变得更高效，从而提高汽车的燃油效率，延长车辆的续航里程。 此外，电装还减少了用于电池电控单元（ECU）的IC和外围部件的数量。该公司还研发了深亚微米工艺技术和专有的高击穿电压设备，可以将ECU的尺寸和成本降至最小。

活动现场 油耗压力倍增，汽车动力步入多元化时代 上汽乘用车技术中心总监 徐政 吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平 重庆长安汽车股份有限公司研究总院总经理 詹樟松 丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京创新中心主任 坂井光人 比亚迪弗迪动力有限公司首席技术官 李高林 森萨塔科技汽车事业部工程及项目总监 周海宇 圆桌讨论现场 新材料、新技术，动力电池产业将迎巨大发展 中国科学院物理研究所研究员 黄学杰 清陶（昆山）能源发展有限公司总经理 李峥 蔚来汽车副总裁 沈斐 圆桌互动环节，在中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、检测认证事业部副总工程师王芳的主持下，中国科学院物理研究所因此员黄学杰、蔚来汽车副总裁沈斐、力神电池股份有限公司研究院副院长曾涛、清陶新能源科技有限公司总经理李峥等四位嘉宾，围绕“动力电池助力电动车实现规模化发展”这一主题，基于当前形势展开研讨与分享。 对于汽车而言，汽车“新四化”发展不断深化，面对未来2035年我国汽车全面电驱动化的专家预测，这意味着汽车动力多元化将不仅仅是对内燃机、动力电池提出高要求，新能源电驱动系统亦将成为接下来汽车产业发展的重要核心。接下来，我国电驱动系统将如何发展也成为本次论坛热议的话题之一。 哈尔滨理工大学“头雁”教授、精进电动创始人蔡蔚先生表示，未来的技术发展有两个方向，第一个是电机的极对数要增加，第二个是转数也要增加，这两个总而言之是频数增加，所以控制器就产生了第三代功率半导体的需求。打造基于稀土永磁电机系统的电驱动全球竞争力才是真正表现出国家能够引领这个行业的重要因素。 关于未来混动动力技术发展与总成选择一题，一汽新能源开发院副院长赵慧超先生发表了演讲，他表示混动技术有巨大的发展潜力，而且将来混动、插电、增程、EV的边界会逐渐趋于模糊。如果未来整车仍然是为用户服务的话，用户只关注电能的获取方式、驱动性能和全生命周期的成本，把发动机做成一个存在能量转换的装置，在某种意义上它跟燃料电池是同类型的，它同样可以提供这种充分的能量。 重庆长安新能源汽车科技有限公司动力开发部副总经理项目总监邓承浩先生表示新能源产业高速发展，电池现在从整个原材料甚至生产设备基本上全面国产化，长安虽然在做自主的电气总成开发，但是不代表工艺全干，今后期待跟全球最优质的供应商和电机产业的合作伙伴一起打造一个开放高质量的合作平台。 安森美半导体汽车零排放系统方案经理陆涛先生对创新的封装提升新能源汽车驱动器可靠性设计发表了演讲，他表示汽车占安森美33%的营业额是来自于汽车，接下来的发展方向是双面直接冷却，但现在EV纯电的电量远远不够，所以现在双面水冷是800安培，安森美希望发展到DSDC这种方式的封装，这个也有一定的挑战。 圆桌互动环节，在上汽技术中心、上汽捷能电驱动部总监王健的主持下，一汽新能源开发院副院长赵慧超、重庆长安新能源汽车科技有限公司动力开发部副最经理邓承浩、国家新能源汽车技术创新中心专家段志辉、安森美半导体汽车零排放系统方案经理陆涛等四位嘉宾，围绕“低成本、高品质、高集成度的下一代电驱动系统解决方案”这一主题，基于当前形势展开研讨与分享。                                           视频回放                                                          演讲实录

对于国轩高科的态度变化，除了其与大众汽车合作项目的深化外，欧洲新能源汽车今年以来持续向好的发展趋势或也是改变国轩高科决定的重要影响因素。 动力电池市场三分天下，韩企靠欧洲市场逆袭 2020年以来，电动车市场受疫情冲击，宏观经济下滑等影响，表现较弱。去年的季军LG化学取代原先的常胜将军宁德时代，装机量跃居第一。宁德时代、松下、比亚迪同比有较大程度下滑，而韩国三巨头LG化学、三星SDI、SKI保持高速增长。 现阶段国内厂商除AESC供货日产，其他公司客户结构以自主品牌、合资品牌为主。松下供应美国特斯拉工厂为主。而韩系厂商除供应本土市场，还是供应欧洲市场的主力。本次韩企的逆势表现主要由于欧洲电动车市场的爆发。LG化学实现高速增长是因为其配套特斯拉Model 3(中国和欧洲大卖)、奥迪e-tron、雷诺Zoe等畅销车型。三星SDI为奥迪e-tron、宝马330e、大众e-Golf等车型供货，SK Innovation受益于现代和起亚的订单。 自2019年开始，全球经济增速放缓，各地区电动车销量有不同程度下滑，欧洲成为唯一保持正增长的区域，这一态势今年仍在延续。据Marklines数据，2020年上半年，国内新能源乘用车同比下降38.5%，欧洲新能源车同比增长55.1%。但就目前公开数据推算，欧洲新能源乘用车渗透率已提升到7.9%，而中国渗透率从4.6%下滑至3.6%。欧洲的规模体量已经超过中国，成为全球最大的新能源车市场。难怪宁德时代董事长痛心疾呼：“我们不能起个大早，赶了晚集。” 与火热的下游需求相比，欧洲本土动力电池供给能力却令人担忧。根据欧洲议会电动车研究报告称，目前全球电池产量只有3%位于欧洲，亚洲占85%。目前当地电池采购严重依赖LG化学、宁德时代、SKI等锂电企业，而且在近年来多篇报道中披露，奥迪、奔驰等车企多次因为电池产能不足陷入停产境地。据SNE Research的预测，至2023年，欧洲对电动汽车电池的需求预计为406GWh，而供应预计为335GWh，短缺约18%；到2025年这种情况将进一步恶化，供应短缺或扩大至40%。 优质的下游市场与巨额的电池需求缺口，欧洲锂电池市场成为各方势力的必争之地。欧洲本土电池厂加紧建设，2019年，Northvolt、先进电池技术联盟、德法联盟超级工厂、英国Britishvolt、挪威Freyr、法国Verkor等电池厂宣布建厂计划；亚洲企业动作似乎更快，2012年远景AESC就已在英国桑德兰设立电池工厂，2016年LG化学在波兰弗罗茨瓦夫设厂。 未来全球电动车市场庞大，据德勤最新报告预测，到2030年全球电动车或达3000万辆规模，中国市场占比将达50%。在这场全球电动化浪潮中，中国锂电池企业走出国门，布局海外是必然趋势。 另一方面，欧洲对亚洲锂电池企业来说是非常好的生长发育土壤。欧洲本土锂电池产业起步较晚，未来较长时间需要依赖外部电池企业输血。作为传统汽车工业强国，欧洲拥有众多豪华车、高端品牌，这些车企在供应链、质量管理、产品研发方面积累了丰厚的经验，这也决定了他们在加速电动化转型过程中，对于锂电池企业甚至上游锂电材料、设备等配套企业有着更高的要求。基于此，盖世汽车研究院资深分析师认为，若国内锂电企业能够借此契机进入一流车企供应链体系，共同研发产品或配套新产品新车型，其生产制造、质量管理、技术水平都将得到进一步提升，随后，再将这一能力反哺国内动力电池行业，进而可以促进整个产业生态圈正向发展。 布局欧洲对中国锂电企业来说虽然有上述种种优点，但作为企业方需要考量的因素不少。盖世汽车研究院资深分析师指出，与中国整体的营商环境、制造业基础、汽车行业基础不同，想要在欧洲布局建厂还需考虑宏观政治环境、当地法律，以及工厂周边经济程度、基础设施建设情况、是否有可靠的高质量人才供应渠道等。考虑完这些因素，还可能面临投资成本高昂、客户认证周期过长等问题。 此外，客户拓展也是需要考虑的问题。正如前文所说，欧洲锂电池市场已成为众家企业争夺重地，落到实地仍是对于当地市场份额的竞争，因此即便是专供日产的远景AESC也不得不积极开发更多企业，以进一步瓜分欧洲锂电池市场的蛋糕，“远景AESC也正在积极接触海内外主流车企，这些主流车企客户都高度认可远景AESC的产品技术与国际化产能，且更多知名车企的合作已进入深度谈判阶段，并很快将对外公布。” 正是出于这点考虑，孚能科技在规划布局的同时，积极联系欧洲品牌车企，为未来打下稳固的销售链。“目前，根据戴姆勒的需求，我们已启动欧洲相关本地化布局，同时也与大众、雷诺、PSA等欧洲其他品牌车企深度接触，进展顺利，相信很快会有确切的合作项目落地。”孚能科技市场部负责人向盖世汽车透露道，“孚能科技2011年开始给海外供货，并于2018年拿下戴姆勒全球项目定点，对欧洲市场的环境比较熟悉，在此过程中已经克服了诸多不适应的问题。” “中国动力电池企业已经在电池领域具备技术优势和人才积累，结合未来国际化产业链供应优势，也一定会在未来的电动化竞争格局中扮演重要角色。”远景AESC市场部负责人如是说道。

从配置上来看，吉利缤瑞看点颇多。车内中控台配备10.25英寸高清全触控电容屏，并配备GKUI智能生态系统，这套系统支持WIFI互联等服务。另车内还设有多功能方向盘、PE无钥匙进入、EPB电子驻车制动系统、AUTOHOLD自动驻车系统、CCS定速巡航系统等诸多配置。此外，在高配车型上还搭载有ACC全速自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、ICC智能领航系统等多项驾驶辅助配置。 文 | 解全敏 技术支持 | 盖世汽车研究院

在美国雪佛兰早已超越了暖，更有不可一世的硬。只是在中国市场，在很长一段时间里雪佛兰引入中国市场的车型偏平民化。这与中国社会成长阶段与美国存在一定的代差有关。今天，雪佛兰从微凉出发，正让自己更硬、更刚的一面展现出来。唯有与勇气贴身方有一较高低的机会，雪佛兰告别微凉，不但要暖，还要硬得有性格，刚得有态度。 几年前莫名的喜欢“微凉”一词，虽不够暖，但也远到不了让人感觉温度的存在，与此刻的秋天相似，像清晨的太阳，可以直视，可以抚摸，不烫手，暖在骨子里，而暴露在外的形象，可以远观，也可以近视。 店主将微凉的英文翻译为“Life goes well”，再直译回来大抵就是“岁月静好”吧。 金领结即是那个金色的十字雪佛兰车标。 雪佛兰在美国有国民车之称，雪佛兰自已曾在上世界70年代发布过一则经典的广告，四样美国人最喜欢的东西：棒球、热狗、苹果以及雪佛兰。 其自1911年创立至今已超过了一百年，而进入中国市场在今年正好十五年。 雪佛兰经常是中国城镇那些默默奋斗的北漂、广漂、深漂的第一辆车。 这一点在中美两国的雪佛兰车主中，情感是相通的。 像那个永远保护你的大黄蜂。 客观地说，在今天的中国汽车舆论场上，雪佛兰正在变成一家存在感不强的品牌。 这一切皆因今天中国的中产阶级选择性太多了。 重点只有三个字“高端化”。 那个国民品牌要走强势品牌之路了。 智驾君一直认为“品牌向上”的核心是信任，即谁得获得消费者的信任，谁就是高端品牌，而价格只是结果，并非因为价格上去了，品牌就高端。 雪佛兰在美国虽然是国民品牌，但从平民跑车大黄蜂到超级跑车科尔维特，再到全尺寸SUV早已无所不包，这些车型伴随着美国社会一路成长，早已融入美国社会各个阶层，成为冒险、趣味精神的载体。 科尔维特狂野大气，不拘小节，狂躁的V8发动机，7.0的巨大排量，百公里仅需3秒的加速能力和最高时速350公里/每小时的极限速度，是美国本土跑车爱好者的极致之选。 为什么说它是美国精神的诠释者呢？ 第一个进入太空的美国人Alan Shepard(阿兰·诗帕德)，登月第一人尼尔·阿姆斯特朗，都是科尔维特的“铁粉”车主。 在阿姆斯特朗之后，阿波罗12号、15号航天飞机的宇航员，也都毫无例外地选择了科尔维特作为自己的座驾。 借助NASA进行品牌营销，雪佛兰可以说是特斯拉的老师。 雪佛兰Suburban在70多年的时间里一步一步成为美国特工的座驾，随着《史密斯夫妇》、《空军一号》、《华氏911》等好莱坞大片成为美国硬朗精神的诠释者。 它身躯庞大，车内空间可用宽阔形容，同时越野性能卓越，北美大陆几乎没有到不了的地方。 2021款雪佛兰Tahoe PPV由5.3L EcoTec V8发动机提供动力，可产生265kW（355马力）的功率。它采用了创新的动态燃油管理技术，为了在各种行驶条件下提高发动机效率，可提供12种气缸停用模式。 这些车型首次在国内亮相是不久前在上海举办的进博会。 在美国雪佛兰早已超越了暖，更有不可一世的硬。只是在中国市场，在很长一段时间里雪佛兰引入中国市场的车型偏平民化。这固然与中国社会成长阶段与美国存在一定的代差有关。 雪佛兰在中国市场同步其全球产品的更新换代正是契合了这一趋势，雪佛兰硬的一面正款款而来。 为此，雪佛兰陆续推出了7款更年轻、更时尚的Redline尚·红系列车型和4款外观更个性化、性能更强悍的RS车型，目标瞄准年轻个性一代消费群体。 雪佛兰开拓者、新探界者、全新迈锐宝XL等在内的2T9大车系列采用通用汽车Smart Propulsion智驱科技，搭载雪佛兰2T9黄金动力组合，具有低扭性能强劲、换挡平顺、节能减排的显著优势，满足消费升级的用车需求。 2020年，雪佛兰推出了首款纯电城际轿跑畅巡，以及科鲁泽48V与沃兰多48V两款轻混车型。 其强项也即新一代安吉星智能车联系统，正从车主及车辆服务、智能互联全面拓展至智能安全、智能驾控、娱乐社交等更强大应用。 在这里，有必要说说雪佛兰的电动化。 2008年，雪佛兰生产了一款混动轿车雪佛兰VOLT，这是彼时雪佛兰认为通往未来的一款车，但是在十年之后的2018年，通用停止了VOLT的生产。 两厢对照，世界残酷的一面显露无疑。 为了此次品牌活动，雪佛兰下了大力气。 而何以赶在11月14日举办，皆因在51年前的11月14日，人类将踏上第一次登月之旅。 而今天，雪佛兰想告诉他的中国车主，它依然是勇气的陪伴者。 但这会成功吗？ 唯有与勇气贴身方有一较高低的机会，雪佛兰告别微凉，不但要暖，还要硬得有性格，刚得有态度。

捷恩斯GV70内饰（图片来源：现代汽车集团） 当地时间11月26日，捷恩斯在一份声明中表示，GV70将于12月份上市，该车将配备无线数字化支付系统——Genesis Carpay，将可以利用汽车启动按钮下方的指纹传感器使用该系统。 此外，捷恩斯还透露，GV70将配备一种新型后座乘员警报系统，将采用基于雷达的技术。之前的警报系统主要都是采用超声波来探测后座乘客，而该款新型报警系统则利用雷达来探测婴儿胸部最细微的动作。

12月16日，网约车服务公司Lyft表示，预计从2023年开始，Lyft用户将可以打到全自动驾驶汽车，并无需配备人类司机。 据外媒报道，在此之前，Lyft与Motional曾有过合作，双方在拉斯维加斯运营付费的自动驾驶出租车试点服务。不同的是，2023年的自动驾驶服务将在更复杂的城市环境中运行。 相比之下，Lyft的竞争对手Uber却因自动驾驶业务陷入亏损，11月，Uber宣布出售旗下的自动驾驶部门Uber Advanced Technologies Group（简称ATG）。 相较于Uber，Lyft在自动驾驶方面起步较晚，其于2017年宣布了在硅谷建立自动驾驶开发中心的计划。截至去年6月，该团队约有300名工程师。