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杏鑫代理英伟达收购Mellanox,成交价70亿美元

杏鑫【股东Q:304724】NVIDIA今日宣布已完成对Mellanox Technologies, Ltd.(迈络思科技有限公司)的收购,成交价70亿美元。 该收购于2019年3月11日首次宣布,两大全球领先高性能和数据中心计算公司联合起来,将NVIDIA领先的计算专业知识与Mellanox的高性能网络技术相结合,使客户获得更高的性能,更高的计算资源利用率和更低的运营成本。 “人工智能和数据科学的广泛应用,正在重塑计算和数据中心架构,” NVIDIA创始人兼首席执行官黄仁勋表示。“通过融合Mellanox的技术,新的NVIDIA将拥有从人工智能计算到网络的端到端技术,以及从处理器到软件的全堆栈产品,拥有足够的规模去推进下一代的数据中心技术。我们的综合专业技术,在丰富的合作伙伴生态系统的支持下,杏鑫代理将应对全球消费者互联网服务需求激增的挑战,以及人工智能和加速数据科学从云计算到边缘到机器人技术的应用。 ”Mellanox创始人兼首席执行官Eyal Waldman表示:“这是一次文化、技术以及理想的强强联手。 我们的员工对未来的许多机遇充满热情。 随着Mellanox迈入激动人心的新篇章,我们将继续为客户和合作伙伴提供尖端的解决方案和创新型产品。 我们期待将NVIDIA产品和解决方案引入我们的市场,同时将Mellanox产品和解决方案引入NVIDIA市场。总之,我们的技术将为计算和存储平台的需要提供领先的解决方案。” 本次收购预计将立即提高NVIDIA的非GAAP毛利率、非GAAP 每股收益和自由现金流,包括与NVIDIA最近发行的50亿美元债券相关的增量利息支出。

杏鑫代理雷丁转型背后的隐忧:补贴在摧毁市场秩序

杏鑫【股东Q:304724】没有想到,最先对疫情作出实质性反应的会是低速电动车企业。 最近两年,国内车市整体表现比较低迷,特别是进入2020年之后,受肺炎疫情影响,国内车市表现降入了历史冰点,为应对疫情影响,不少企业都公布了自救方案,降薪裁员减产等成为当前杏鑫代理行业的热门话题,但说到底,都是一些应急举措,真正在这段时间作出长远打算的反而是此前不被重视的一个群体——低速电动车企业。 是什么在“逼”低速电动车企业转型 日前,雷丁杏鑫代理发布了“星蓝计划”,从康迪杏鑫代理演变而来的枫叶杏鑫代理也横空出世,两家曾经在低速电动车领域“唱主角”的企业纷纷开启了品牌进阶之路,开始向着真正意义上的新能源车企转型。 当然,影响这些低速电动车企业做出转型选择的因素有很多,肺炎疫情起到的可能只是一个加速效果,政策层面的不确定性、终端市场消费升级的现实,才是共同促成了当前低速电动车企业开始寻求品牌升级的根本原因。 雷丁杏鑫代理总经理舒欣在接受盖世杏鑫代理采访时就表示,政策因素和企业自身发展需要是低速电动车企业要进军高速电动车领域的决定因素。“低速电动车的相关政策法规预计会在2021年7月份正式出台,而在当前缺乏行业标准的背景下,低速电动车产业未来的不确定性比较大”,舒欣对低速电动车当前面临的行业困境很是直言不讳。 舒欣同时还指出了低速电动车企业不得不转型的另一个现实原因:“未来两三年内,对低速电动车的目标消费群体而言,进行消费升级会是一个主流趋势,消费市场开始加快从低速向高速的步伐,企业当然也需要紧跟市场走向进行升级”。 种种因素综合影响下,各界对低速电动车的争议越来越大,要不要转型就成了一个低速电动车企业不得不面对的问题,事实上,2019年收购整合了野马杏鑫代理后,雷丁想要转型的火苗就已经开始燃烧。 对雷丁杏鑫代理这样的企业而言,抓住机遇是成功的关键,从这家企业的崛起之路看,其本身就带有草莽英雄顺势而起的色彩。雷丁正式成立于2008年,数年时间能发展成为年销数十万辆低速电动车的行业龙头企业,抓机遇的能力不容小觑。 虽然在做转型,但低速市场不会丢掉 消费升级虽然是行业大趋势,但低速电动车并非就全无市场。 低速电动车能够在三四线城市和乡镇市场风靡一时肯定是有原因的,不需要牌照、驾驶员不需要驾照这些灰色地带暂且不论,方便且价格便宜应该是这类车型能够走俏的关键,作为乡镇居民而言,无非就是将日常的代步工具从电动自行车、电动三轮车升级到能遮风挡雨且使用面积更大的电动四轮车。 最大的问题是,由于国内缺乏有针对性的行业标准,导致低速电动车这个细分市场上的产品良莠不齐,混进来了不少质量不过关的产品,再加上一些人为操作方面的失误,导致的结果就是低速电动车相关事故频发,成为不少地方道路交通安全中的一大隐患。 不过,政策层面并没有一刀切的取缔低速电动车,还是为低速电动车企业留下了等待行业标准出台的过渡期。 对此,舒欣认为,无论是受众群体还是产品特性,低速电动车和高速电动车中的AOO级产品都非常相似,存在不少重叠的地方,所以他提出了自己的一个观点,新能源车就不该按照低速和高速来划分,而应该分为短途和长途。 按照舒欣的理论,短途车包括低速电动车和高速电动车中的AOO级产品,这类车型的续航里程相对较短,短途代步是主要功能。而长途电动车则可以划分两种,一种是续航在400-500公里的中低端车型,这类车型并不以代步为主要功能,而是更多瞄准运营市场,多是网约车、出租车这样的B端用户。另外一种则是一些高端品牌的新能源车,诸如特斯拉、蔚来等,代表着一种高端的生活方式。 所以,在雷丁杏鑫代理看来,和A00级电动车一样,低速电动车也有其存在的必要性。 此外,虽然目前在国内政策层面还没有给予低速电动车“合法身份”,但在国外,不少地方低速电动车都是可以合法上牌的。目前,出口也是雷丁的一个主要销量来源,比如东南亚市场,雷丁车型在缅甸、菲律宾、柬埔寨都有出口业务,在这些国家,雷丁的低速电动车是可以上牌的。舒欣特别强调,不能在国内上牌的根源并不在雷丁车子本身,而在于相关法律法规还不完善,未来关键就看标准怎么制定了。不过,可以确定的是,低速中的高端车型,还会是雷丁未来的主营业务之一。 雷丁靠什么去完成升级转型? 一面做低速电动车,一面又要进行升级转型,雷丁显然是想要两方面都能很好的兼顾到。路线已经明确,在低速电动车市场上也有一定的积累,接下来最需要证明的就是雷丁到底有没有完成战略转型的实力了。 舒欣将雷丁做转型的依靠总结为以下三点。 一是雷丁过往的历史决定了这个品牌的特性,雷丁是做低速电动车的,没有补贴,所以从一开始,想要发展壮大雷丁就要做能被市场接受的产品,从2008年成立至今,雷丁一直在围绕市场需求做正向研发,有一定的技术积累。 二是渠道优势,雷丁目前的全国用户已经超过百万,而几年间能够实现这样的销售规模,得益于雷丁在国内密集的销售网络,目前,雷丁拥有的一级网点有2700多家,而在乡镇市场上拥有的二级网点达到7000多家,和其他新能源车企相比,这是雷丁独有的优势。当然,在未来的品牌升级的过程中,雷丁还必须做的一个工作就是要对这个庞大的销售网络进行同步升级。 三是雷丁与野马杏鑫代理结合,双方技术团队融合后,开发高速电动车时,并没有技术上的短板。舒欣指出,收购野马杏鑫代理之前,雷丁还遇到过不少价格更低的标的,而最终选择野马杏鑫代理,不仅是因为它的生产资质,更因为其在新能源领域已经打下了不错的基础。 另外,还有很重要的一点,从供应链体系来看,低速和高速电动车的上下游供应商重合度很高,同一家零配件企业可能同时在为低速和高速电动车企业配套核心零件和技术。舒欣以自家企业为例进行了说明,此前雷丁和野马杏鑫代理在新能源领域的供应商,很多就是同一家,所以从低速向高速转型,供应链体系方面需要做的调整其实并不大。 新能源补贴该停了 面向未来,可以肯定的是新能源车的前景仍在,就看政策如何去引导市场了。 以A00电动车市场为例,盖世杏鑫代理研究院整理的国产新能源纯电动乘用车产品结构变化趋势显示,A00级纯电产品销量占比从2017年的61%萎缩至2019年的22%。对此,舒欣指出:“导致国内A00级新能源车市场近两年销量大幅下滑的一个主要原因就是大量存在的“二手资源车”(拿到国家补贴的全新车),严重扰乱了细分市场的价格体系”。 与A00级电动车市场高度重叠的低速电动车肯定也是大受其害,消费者拿到的“二手资源车”可能是2019年或者2018年、2017年的,但这些车和新车的性能又差别无几(产品本身变化不大),价格可能比低速电动车还便宜,导致市场上价格体系是混乱的。 所以,对大家目前都比较看好的延长新能源补贴“救市”的行为,舒欣给出了不同意见,在其看来,这反而是冲击新能源车市场未来表现的不利因素。舒欣认为,围绕补贴还是围绕市场做产品,对新能源市场的未来会是两个不同方向的引导,补贴可能会营造出阶段性的市场繁荣,但要长期发展,尽早取消补贴,给大家一个公平竞争的市场环境,才是这个行业真正能够实现可持续性发展的关键。” 2021年9月,针对低速电动车的相关法律法规就会出台,对低速电动车企业而言,最看重的可能有两点,一个是会不会承认低速电动车的合法性,换言之就是市场上实际存在的需求(短途代步)会不会被重视。另一个是相关标准会如何定义低速电动车,是把低速电动车看做是电动三轮车和电动自行车的升级,还是把低速电动车直接以杏鑫代理的标准来定性,不同的结果,对低速电动车企业的生产、经营成本会有本质上的区别,或者更直接的说,会决定不少企业的生死。 显然,雷丁已经意识到了,不能一味地苦等相关政策的落地,面对不确定的未来,主动求变才是正途。

杏鑫代理嘉实多产品全新升级 全面超越API SP标准限值

杏鑫【股东Q:304724】继此前嘉实多宣布产品全新升级,全面超越API SP标准限值后,2020年4月28日,“百年润滑专家”嘉实多与万名客户在云端“齐聚一堂”,成功举办以“共待嘉期至 同筑100分”为主题的新品发布会,共同见证嘉实多的又一次科技创新与突破 – 嘉实多产品全新升级, 全面超越API SP标准限值, 再次彰显了嘉实多品牌不断创新、不畏挑战、敢于突破的先锋精神。 跨越时光之门,渐入“嘉”境 始终将安全视为重中之重的嘉实多,在这个特殊的疫情时期,选择与全国各地的嘉实多客户们在“云端”集结。虽不能在线下相聚,但这场“共待嘉期至 同筑100分”直播发布会依然亮点纷呈,无论是精心策划的流程、前沿的内容展现,还是创意十足的互动环节,无不展现着嘉实多创意先锋的品牌形象,更突显着嘉实多对客户的无限重视与支持。充满科技感和未来感的三扇时光之门贯穿着此次直播发布会,层层递进,与会者在体验科技创意的同时,也对嘉实多全新升级的产品有了全面的了解,并对未来与嘉实多的共同发展充满信心。 第一扇“共待嘉期”时光门的徐徐开启,迎来了嘉实多产品全新升级发布会的隆重启幕。大气激昂的预热片让观众纵享感官盛宴,也印证了120年来,嘉实多与客户坚守无数个“在一起”,因为我们坚信,携手同行,患难与共,才能成就100分旅程!汇聚“一起”的力量,推出升级新品集体亮相,彰显嘉实多创新的科研实力和技术底蕴。 第二扇“共筑100分”时光门开启后,创意十足的情景剧通过更直观的方式展现了嘉实多坚持不懈的精神,致力于用不断创新和领先科技为客户打造最好的润滑油解决方案。通过情景剧主人公从北至南穿越的自驾旅程,去实现守护一家人的愿望,途中在嘉实多门店感受全面专业的服务,并了解到拥有双分子锁合技术的嘉实多磁护为他的爱车提供100℃保护*,未启动,先保护,全温差时刻保护。拥有钛流体强化技术的嘉实多极护,钛强机油,遇强更强。 第三扇“赢未来”时光门开启,神秘嘉宾惊现,知名演员冯绍峰倾情讲述嘉实多客户伙伴们与车主和嘉实多的精彩故事,凸显嘉实多为用户打造更优质产品的品牌信念。伴随线上互动和冯绍峰精彩故事的分享,将会议氛围推至高潮,也将这场经典而前沿的线上会议定格在这难忘的瞬间。 创新是嘉实多120多年来的品牌核心,也是嘉实多润滑油产品始终走在行业前端的关键。随着国家相关排放标准的出台,越来越严苛的排放标准以及节能要求给杏鑫代理厂商带来了巨大的挑战,需要采用更先进的发动机技术及后处理系统,从而对润滑油也提出了更高的性能要求。嘉实多正是凭借着强大的创新及技术实力,升级产品全面超越API SP标准限值,致力于用卓越的产品性能全面满足并超越API SP对于机油性能的严苛要求。 嘉实多产品全新升级 全面超越API SP标准限值 嘉实多全球副总裁、大中华区总裁张枝强先生在本次直播发布会上表示:“嘉实多将继续深耕中国,不断创新求变,保持领先,携手客户共同成就辉煌的事业。” 嘉实多大中华区杏鑫代理业务总经理陈庆先生表示:“疫情之下,我们面临的不仅只有困难和挑战,还有更大的市场升级空间,等待我们一起去开拓更多的发展机遇。嘉实多全新升级产品再次实现了嘉实多对客户和消费者、对行业及对社会的承诺。希望通过我们的卓越产品和优质服务,与我们的客户一起应对不断变化的市场环境及激烈竞争,携手并肩共同缔造美好的未来。” 共待嘉期至,同筑100分。2020年嘉实多产品全新升级客户发布会圆满落下了帷幕。未来,嘉实多将继续勇攀高峰,凭借着流动的创新科技及卓越的产品和服务,持续为客户创造新价值、新体验,一起成就100分的旅程。

停工禁令下另辟蹊径!Cruise重新部署自动驾驶杏鑫代理为食物银行送餐

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道,当地时间4月29日,通用杏鑫代理(General Motors)旗下自动驾驶子公司Cruise宣布,将重新启用因新型冠状病毒被迫暂停测试的一些自动驾驶杏鑫代理,为旧金山的两家食物银行(Food Bank)送货。 从4月16日起,Cruise已经帮助SF-Marin食物银行和SF New Deal运送了3700份食物。这两家食物银行主要为旧金山湾区的低收入家庭提供服务。 虽然Cruise只运送了8天,但是该公司表示有兴趣在不久的将来扩大该服务的规模。Cruise表示,旧金山市知道我们在干什么,并且支持我们的工作。目前,该市市长London Breed办公室的发言人没有立即回复置评请求。 不过,食物银行倒是对Cruise的做法赞不绝口。SF New Deal执行主管Lenore Estrada表示,Cruise帮忙配送可把该组织的志愿者解放出来,去做其他工作,例如,将个人防护装备带到合作地点和餐厅,寻找其他资金来源等。在Cruise提供了一份声明中,Estrada表示:“Cruise所提供的支持对我们扩大服务范围至关重要。” Cruise是最新一家发现送货可以规避禁令的自动驾驶杏鑫代理运营商,因为此类禁令让他们无法运行自动驾驶杏鑫代理。由于市政府发布了“就地避难”(shelter-in-place)禁令,禁止所有非必要的旅行,Cruise和加州其他的自动驾驶杏鑫代理公司都在3月中旬暂停了自动驾驶杏鑫代理道路测试。自此之后,有几家公司采取了一些试探性措施,恢复了测试。上周,机器人送货初创公司Nuro宣布,正在帮助旧金山湾区的两家战地医院运输医疗用品。 不过,Nuro与Cruise的运送非常不同。Nuro 利用无人驾驶车辆,无需人类驾驶员,在私人道路上运送物品,而Cruise在公共道路上运行,每辆车都需要配备两名安全驾驶员。 显然,要求两名驾驶员并排坐在一辆小车内,与官方发布的保持社交距离要求相冲突,官方建议人与人之间至少保持6英尺(约合1.8米)的距离。Cruise则表示,安全驾驶员完全自愿参加送货计划,可以随时选择退出。 Cruise表示,此类安全驾驶员是第三方承包商,受雇于人力资源公司Aerotek,都配备了口罩和手套等个人防护装备。每名安全驾驶员都“单独”与另一名驾驶员和车辆搭配,意味着在运送项目中,理论上,他们不会接触其他任何人或另一辆车。 最初,有些自动驾驶杏鑫代理公司的安全驾驶员抱怨表示,没有采取足够的安全措施以保护他们不感染病毒。此次疫情让自动驾驶杏鑫代理公司处于极其困难的境地,尤其是那些无法获得足够的资金以维持运营的公司。 Cruise和Nuro等公司则正在探索如何会被认定为在从事“必要业务”,以继续在停工期间保持运营。不过,有些自动驾驶杏鑫代理安全驾驶员表示,如果没有严格的保持社交距离准则,将非常不愿意回去工作。

杏鑫代理名爵96岁生日,送最高近5万元大礼

杏鑫【股东Q:304724】准备好“剁手”了吗?魔都上海真“魔性”,即将于5月举办“五五购物节”——全民打折季,政府将大手笔“发红包”,势必掀起“买买买”大狂欢,释放经济潜力。此次购物节包括41家上海市级重点活动以及各区近百场特色活动,其中百年国际品牌名爵、荣威、阿里、腾讯、光明、苏宁、拼多多等品牌和公司都将参与。 在消费者关心的大件杏鑫代理方面,购特定杏鑫代理将享受政府、平台、车企等多重补贴,可享受到实实在在的“折上折”优惠。政府福利方面,上海将对燃油车“以旧换新”给予4000元补贴,对购新能源杏鑫代理给予5000元充电补贴,同时在2020年新增4万个牌照指标等。重启2020美好生活,在政府补贴之外,上汽集团将开启“‘五’与上汽有个约‘惠’”活动,携旗下名爵、荣威等8大品牌送出额外惊喜,让消费者“喜上加喜”。其中,在优惠政策叠加后,名爵带来最高近5万元的重磅福利,感恩回馈每一位热爱速度激情、国际品质的消费者,打动追求精致国际潮流生活的上海市民,为重启美好生活按下快进键。 96周年纪念日巧遇“五五购物节”  名爵全“礼”以赴 96年前的5月1日,名爵正式注册八角徽标,迈出创立品牌的第一步,逐渐成长为在英国乃至世界杏鑫代理工业发展史上都举足轻重的国际品牌。5月1日,名爵96周年品牌日恰逢“五五购物节”,名爵更加全“礼”以赴,与上海消费者约惠“五五购物节”:①送万元大礼——在现有优惠政策基础上,购车额外再享价值至高10000元大礼包,包含商业险、多次免费保养等;②想买先开——购新能源车型即刻开回家,充电桩免费安装,提车后30天内完成上牌(逾期享补偿)。 “疫”见钟情,为回馈消费者的持续衷爱,名爵在此次购物节之前,已启动“33亿巨额红包”福利,打造“狂让利”、“免购税”、“高贴息”、“置换礼”、“低首付”五重礼遇,为消费者带来最实惠、最贴心、全球高品质的购车体验,实力带动杏鑫代理消费。具体为,购名爵6,现金优惠至高20000元;重磅贴息至高8000元;豪享置换礼至高5000元;首付10%起,至高享60期0利率。购名爵ZS,全系均可全免购置税,最高补10000元;重磅贴息至高6000元;豪享置换礼至高5000元;首付10%起,至高享60期0利率;Trophy版车型享发动机10年或20万公里质保。购名爵HS,现金优惠至高10000元;重磅贴息至高10000元;豪享置换礼至高6000元;首付10%起,至高享60期0利率。以上活动,截止日期6月30日。 逆势热销   全球品质满足年轻人对梦想座驾的最高期待 在更考验品牌含金量的疫期,名爵在全球市场,凭借欧洲标准、全球品质,依然取得热销佳绩。延续2019年名爵全球热销60多个国家、近30万辆的强劲势头,名爵今年表现依旧抢眼。其中,第一季度名爵海外销量达到3.7万辆,或蝉联出海国际品牌销量第一,助推上汽集团第一季度实现整车出口及海外销售6.68万辆,逆势同比增长5.4%,继续保持全国第一。 百年来,名爵始终以“欧洲标准、全球品质”,带给用户优越的产品性能和品质体验。“全球爆款SUV”名爵ZS车系、“高性能SUV”名爵HS车系、“运动轿车前三强”名爵6车系,全新一代产品几乎款款都是达到REACH、E-MARK等严苛欧标的国内首款,高品质毋庸置疑。以高性能标注名爵百年赛道基因,以高颜值回应年轻人接轨国际潮流的需求,以高智能彰显上汽集团面向未来的“新四化”战略。 全球发展加速的名爵,势必将带来更多潮动全球的高品质车型和服务,此次政企联手,从买车、用车等多个渠道,为消费者带来最实惠、最贴心、全球高品质的购车体验,必将增添车市活力。

杏鑫代理特斯拉计划将国产Model 3出口到欧洲和其他亚洲国家

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道,两位消息人士透露,特斯拉计划将中国产Model 3出口至欧洲和其他亚洲国家。此前该公司希望能够降低运输成本、在更靠近客户的地方生产杏鑫代理。 其中一位消息人士称,在中国生产、计划在海外交付的特斯拉Model 3可能将于第四季度开始大规模生产,最早将于今年年底或明年初开始向日本、新加坡、澳大利亚、新西兰和欧洲等市场交付。特斯拉并未立即回复置评请求。 随着电动杏鑫代理领域的竞争加剧,传统杏鑫代理制造商开始生产电动杏鑫代理,尤其是面向中国市场的电动杏鑫代理,特斯拉当前正加大生产力度。去年12月,特斯拉开始在上海超级工厂生产Model 3电动轿车。有报道称,当前特斯拉Model 3在上海工厂的生产得到优化,预计周产量将达到4,000辆以上。今年,特斯拉计划在上海工厂生产15万辆Model 3轿车。 今年截至到目前,特斯拉在华表现强劲,尽管受疫情大流行的影响,其销量依然保持在相对稳定的水平。8月份,特斯拉Model 3在中国一共售出11,811 辆,环比上涨7%。今年前八个月,特斯拉在中国一共售出了近71,000 辆Model 3,以相当大的优势成为中国最畅销的电动杏鑫代理。 此外,特斯拉正扩大其在中国的产能,以生产Model Y SUV,并增加生产线以生产更多电池组、电动马达和电机控制器。

杏鑫代理采埃孚通过生产ibeoNEXT固态激光雷达系统助力实现自动驾驶

杏鑫【股东Q:304724】采埃孚为Ibeo Automotive Systems有限责任公司生产“ibeoNEXT”固态激光雷达系统,产品将于2020年10月开始交付 这一系列产品的系统应用将首先搭载于长城杏鑫代理高端SUV车型“WEY”上,搭载的车型将于2022年开始投产 ibeoNEXT激光雷达传感器基于一种新型的固态光子激光测量技术。由于部件是固态的,传感器性能将更稳定,因此受环境和振动的影响更小。通过并行处理多个激光脉冲,该传感器可以实时生成其环境的高分辨率三维模型,也能够识别防撞护栏和道路标线、车辆、骑车人和行人,以及他们的位置和运动轨迹。 紧凑且搭载固态传感器的ibeoNEXT以及其控制单元由Ibeo根据杏鑫代理级标准研发。采埃孚股份公司受Ibeo委托生产这两个部件。这款系统将首先在位于法国布雷斯特附近的普卢扎内生产,并于2020年10月起交付给全球的客户和合作伙伴。 采埃孚电子和高级驾驶员辅助系统(ADAS)部门 高级副总裁兼总经理Aine Denari说道:“我们确信激光雷达系统是实现自主驾驶,尤其是自动驾驶的关键技术,因为它们能提供周围环境的高分辨率3D点云。由于其激光技术,所配备的功能在恶劣的天气条件下也能有效地工作。在采埃孚,我们一直在L4以上传感器组中使用激光雷达。当然,传感器从L2开始就已经显著提高安全性和舒适性,” 第一批使用ibeoNEXT进行系列生产的客户之一是长城杏鑫代理:这家中国SUV和皮卡制造商将使用Ibeo技术,用于其高端SUV品牌“WEY”的未来量产车型上。从2022年开始,激光雷达系统将用于“WEY”的量产车型上,并将支持L3自动驾驶并配有高速公路驾驶仪,也能够独立驾驶更长的高速公路路线。该系统包括新的ibeoNEXT固态激光雷达、一个控制单元和由Ibeo开发的感知软件,它可以识别物体,从而与其他系统一起实现安全驾驶。 Ibeo首席执行官Ulrich Lages博士说道:“与长城杏鑫代理签订的激光雷达系列合同是公司有史以来的全球大合同之一。对于Ibeo来说,此次合作是一个重要的里程碑,我们正借此进一步扩大在全球激光雷达领域技术的领导地位。Ibeo是中国第一家使用激光雷达传感器在量产车型上实现L3自动驾驶的供应商,”

李尔荣膺两项J.D. Power(君迪)杏鑫代理座椅质量大奖,横扫主流车型奖项

杏鑫【股东Q:304724】全球杏鑫代理座椅及电子电气技术引领者李尔公司(纽约证交所股票代码:LEA)今日宣布,获得两项2020年度J.D. Power(君迪)杏鑫代理座椅质量和满意度调查大奖,并横扫主流车型奖项。 在总共七类奖项的评选中,李尔有六款杏鑫代理座椅入围前三名,这一成绩远超其他杏鑫代理座椅供应商。 根据君迪的杏鑫代理座椅质量和满意度年度调查,这些奖项真实反映了车主群体对美国市场在售车型的的座椅系统在质量、设计和功能方面的体验。 李尔的座椅系统在以下两个类别中获得大奖: 主流紧凑型轿车:雪佛兰Sonic 主流中/大型轿车:雪佛兰Impala(产自加拿大奥沙瓦柔性生产线) 在主流中/大型轿车座椅系统评选中,李尔装配于福特Fusion的产品勇夺第二。此外,在主流紧凑型SUV、主流卡车或货车和豪华SUV座椅系统的评选中,李尔的三款座椅也进入三甲,分别装配于产自韩国蔚山第五工厂的现代Tucson、雪佛兰Silverado和捷豹E-Pace。 “从设计工作室,到工程中心,再到制造工厂,在每个生产环节中,我们都无比重视每件产品的质量。” 李尔公司执行副总裁兼座椅业务总裁Frank Orsini表示, “荣膺享誉业界的君迪大奖再次证明,李尔始终按照杏鑫代理制造商和消费者们设定的最高标准,提供卓越的座椅系统解决方案,践行Making every drive better™ 的愿景。” 中国是李尔全球高速增长的重要市场。2019年,李尔公司在中国上海建成了全新的亚太及中国总部和具有全球示范意义的亚太客户体验中心,继续深耕亚太和中国市场。李尔于1996年进入中国市场,目前在中国有44家工厂和3个研发中心。 2020年度君迪杏鑫代理座椅质量和满意度调查,共收集了2020年度车型的87,282名购车者和租车者的反馈,并确保受访者都已使用车辆90天以上。本次调查于2020年2月至5月间进行,以每100辆车在前90天使用期内的故障数量来衡量座椅的质量,分数越低表示座椅质量越高。

杏鑫测速注册结果出人意料 上汽通用五菱4月销量公布

杏鑫【股东Q:304724】上汽通用五菱公布最新销量成绩。数据显示,上汽通用五菱4月终端零售量突破127000辆,同比增长13.5%。这意味着,经过了第一季度抗疫阶段后,五菱的整体经营和产销回到正轨,已经超过去年同期表现。从恢复速度来看,相比其他车企走在前面。 不过“奇怪”的是,早在3月份,上汽通用五菱的终端零售量就超过了13万辆,这意味着五菱在4月份的表现其实低于仍处重要抗疫期的3月份。但按理来说,大多数车企4月份的表现应该超过3月,在这一点上,上汽通用五菱有点“不按套路出牌”。 海外市场方面,上汽通用五菱4月海外整车出口超5000辆,同比增长102%,创单月销量历史新高。但与第一季度相比有些差距。根据已公布的数据,一季度上汽通用五菱整车及KD件累计出口突破20752台/套,月均约在7000台/套左右,但对于4月份KD件出口情况,五菱方面暂未公布。不过上汽通用五菱人士此前提到,海外疫情在4月左右开始严重,并出现封城隔离、物流受阻等情况,五菱位于印尼的工厂一度停工,生产和销售受到一定影响。 不过,为了进一步刺激国内杏鑫测速注册市场、响应政府鼓励杏鑫测速注册消费的号召,上汽通用五菱也在积极推出新措施。例如在4月8号,上汽通用五菱宣布提供10亿元补贴,为消费者买车提供优惠。在五菱官网可以看到,消费者购车最高可享受10000元补贴,同时可享支付9.9元定金获1000元保险消费券以及预约保养8折优惠等福利。理论上说,一辆车最高优惠可达1.1万元。 而在发力营销的同时,五菱也在推进产品研发和落地。之前我们从国内社交平台上获取了一组疑似五菱未来新全球车型的规划图,图中展示了三款五菱品牌的全新车型。其中,名为“Cetus”的MPV计划于2020年推出;名为“Ursa”的SUV计划于2021年发布;名为“Sirius”的轿车则或在2022年发布。而目前来看,上汽通用五菱最新动作则是将在5月上市五菱宏光PLUS 1.5L车型。

杏鑫测速注册一季度日本车市下跌10% 法拉利增幅却达57%

杏鑫【股东Q:304724】虽然,根据日本杏鑫测速注册经销商协会JADA公布的数据,今年3月日本的杏鑫测速注册销量创下2012年以来同期的最低销量,仅为581,438辆,但9.3%的跌幅却去年10月消费税提高以来日本车市的跌幅首次收窄至个位数,一定程度上意味着该市场正在逐渐恢复和改善。 同时,这也是3月全球各大主要杏鑫测速注册市场中的最小跌幅。 当3月新冠疫情大肆蔓延全球时,日本真的算是“一方净土”。约翰斯·霍普金斯大学(Johns Hopkins University)的数据显示,3月日本的每日新增确诊人数仅在3月25日、3月28日、3月29日达到三位数,其余时间均为两位数甚至个位数。因此,3月日本本土的杏鑫测速注册销售并没有像其他市场那样出现中断,能收获如此的跌幅也是理所当然。 只是,情况似乎也没有这样乐观。一般来说,由于3月是日本财政年度的最后一个月,为了更好看的财报数据,车企和经销商都会进行最后的冲刺,是以每年这个月杏鑫测速注册市场都会拥有全年的单月最高销量。 尽管,今年这一殊荣仍将属于3月,但是58.1万辆比去年同期减少近6万辆。除发生3·11地震的2011年,这也近10年来日本3月的销量首次低于60万辆。因而,在连续三个月的下跌之后,今年一季度日本车市的总销量仅收于137.2万辆,同比下跌10.2%。 而从各大品牌的表现来看,依旧以下跌为主,3月和一季度均有30个品牌的同比为负。但即便如此也还是有品牌出现不错的增长,比如增幅超过50%的就有法拉利91.8%、斯堪尼亚84.6%、保时捷69.8%和雪铁龙52.4%。但因这些增幅较大的品牌销量均相对较低——多低于千辆,所以提供的增量十分有限。 实际上,3月对日本车市贡献最大的品牌是马自达,为整体车市创造2,303辆的增量,且其还是3月销量前十品牌中唯一实现增长的。那为何马自达会有这样的表现呢? 一方面是,去年同期马自达的销量同比下跌18.3%至2.8万辆,这是2017年以来其的最低3月销量,基数相对较低;另一方面是去年10月上市之后,全新车型马自达CX-30表现一直不俗,直接成为旗下的最畅销车型,推动了品牌的销量不断走高。其实,如果去掉CX-30的5,647辆,3月马自达的总销量还不足2.5万辆,远低于同期,因此这份荣誉的含金量也并不是太高。 相比之下,反而是只立足于商用车市场的三菱扶桑更值得夸赞。虽说,和马自达一样,2019年三菱扶桑的走势也略差于2018年,但今年这种劣势明显得到了改善,前3个月该品牌皆实现增长,因此一季度才能依旧保持6.3%的增幅。 不过,在日本杏鑫测速注册市场中,三菱扶桑并不是唯一的幸运儿,还有Jeep、保时捷、道奇、法拉利、凯迪拉克也是连续3个月都迎来了增长,其中法拉利更是一季度车市最大增幅的拥有者,增幅达57.1%。 当然,如果将条件放宽,只看一季度增幅而不强调三连涨的话,其实斯堪尼亚、兰博基尼、雪铁龙、Jeep、保时捷等品牌也有不错的增长。通过对比3月和一季度实现增长的品牌不难发现,法拉利、保时捷、兰博基尼和凯迪拉克等豪华和超豪华品牌均赫然在列,由此看来日本杏鑫测速注册市场中也存在和中国同样的现象——豪华车能在疲软的市场中保持相对较好的走势。 一般来说,在走过全年的巅峰之后,4月的日本车市会出现一个小低谷,销量大致会回落到30万辆左右,再加上4月日本国内的疫情明显比3月有蔓延的迹象,因此届时的跌幅可能会扩大。