在此基础上，他表示车企和电池企业将继续在中国市场寻求合作机遇。 其中，在材料方面，行业正在积极开发先进的正极材料，以获得更好的能量密度和更安全的可用性。 最后，降低电池生产成本仍然是满足客户需求的重要因素。从可持续发展的角度考虑，无钴电池也是一种可行方式，而改进的模组/电池包结构将有效降低生产成本，并提高生产效率。 现阶段，电池创新主要集中在全固态电池，与现有使用液态电解质电池相比，全固态电池有望实现更高的安全性。同时，也有很多公司在开发锂硫电池，锂硫电池可以实现更高的能量密度和更轻的重量，LG化学认为锂硫电池技术将是未来航空出行领域的一个可行的解决方案。 首先，LG化学将加快研发高安全性、长续航、充电快、寿命长的产品，以加速推动电动汽车市场的拓展和普及。 第三，LG化学将继续加强研发能力，开发差异化材料和产品以及下一代创新电池。
新产品采用融入ROHM自有工艺方法的Wettable Flank成型技术※2，以1.0mm×1.0mm的尺寸，保证了封装侧面电极部分125μm的高度，属于业内较高水平。经自动光学检查（以下简称“AOI”※3），在追求品质的车载相关设备上安装重要元器件后会实施该检查）确认，实现了非常出色的焊接可靠性。另外，通常小型化和高散热性之间存在着矛盾权衡关系，采用底部电极结构的新封装同时兼顾了小型化与高散热性，非常适用于电路板高密度化的车载ECU和高级驾驶辅助系统（ADAS）等相关设备。 近年来，随着汽车电子化进程的加速，一台汽车中使用的电子元器件和半导体元器件数量呈增多趋势。因此，需要在有限的空间里安装更多的元器件，安装密度越来越高。例如，1个车载ECU中的半导体和积层陶瓷电容器的平均搭载数量，预计到2025年将从2019年的186个※增加至230个※，增加近3成。为了满足安装密度越来越高的车载应用的需求，市场对小型化的要求也越来越高，因此能够兼顾小型和高散热性的底部电极封装形式开始受到青睐。 ※截至2020年9月29日据ROHM调查 ＜特点＞ 采用传统技术的底部电极封装，因其无法在引线框架侧面进行电镀加工，无法确保车载所需的焊料高度，难以实施AOI。新产品采用ROHM自有的 Wettable Flank成型技术， 实现达到引线框架上限的电镀加工，以1.0mm×1.0mm的尺寸，保证封装侧面电极部分高度达125μm。即使是底部电极封装，也可实现稳定的焊接圆角，通过元器件安装后的AOI可切实确认焊接状态。 新产品尺寸仅为1.0mm×1.0mm（DFN1010封装），却实现了与2.9mm×2.4mm尺寸（SOT-23封装）同等的性能，可削减安装面积达85%左右。不仅如此，通过采用散热性能优异的底部电极，与SOT-23封装相比，可将通常因体积缩小而降低的散热性提高65%。新产品兼顾了小型化与高散热性，非常适用于随功能增加，电路板日益高密度化的车载ECU和ADAS相关设备等应用。 可作为开关应用和反接保护应用中的通用产品使用 ·引擎控制ECU ·行车记录仪等 ＜术语解说＞ AEC是Automotive Electronics Council的缩写，是大型汽车制造商和美国大型电子元器件制造商联手制定的汽车电子元器件的可靠性标准。Q101是专门针对分立半导体元器件（晶体管、二极管等）制定的标准。 在QFN和DFN等底部电极封装的引线框架侧面进行电镀加工的技术。可提高焊接可靠性。 通过摄像头扫描安装电路板，自动检查元器件缺失、品质缺陷及焊接状态等情况。
（图片来源：博泽） 这些供应商合作定价，互相交换商业敏感信息，以保持现有订单，并且不断加价。麦格纳没有受罚是因为该公司向欧盟揭露了这两个卡特尔骗局。 迄今，美国执法部门以及其他国家已提起多个价格垄断诉讼，控诉内容涉及安全带、散热器、雨刮器、空调系统、电动车窗电机和动力转向组件等部件。其中还有一项和解费用高达12亿美元的诉讼，此案中，车主提起诉讼，称价格操纵和串通投标导致全国数百万消费者和企业要为一些新车或租赁的车辆，和替换零部件支付更多费用。
（图片来源：LG化学） 截至今天上午10点，LG化学股价下降了1.59%，至681,000韩元。 在石化行业，LG化学得益于主要产品的价格飙升，这些产品包括丙烯腈丁二烯苯乙烯（ABS）、聚氯乙烯（PVC）和丙烯腈丁二烯乳胶（NB乳胶）。ABS原材料和实际产品之间的现货价差扩大至历史最高水平，帮助提高了整体盈利能力。 今年12月，汽车电池业务将从LG化学分离出来，成为一个新的实体。该部门在第二季度首次正式签署业务合同，预计也将在第三季度扩大盈利。LG化学和宁德时代为特斯拉上海工厂的电动车供应电池，而特斯拉在第三季度实现了创纪录的汽车交付量。 这是LG化学首次在发布最终财报前公布收益预期。该公司表示，此举是为了在股票价格波动加剧的情况下，向股东和投资者提供更明确的盈利预测和公司价值判断。
公开资料介绍，均胜安全临港成立于2019年5月22日，总投资4.2亿元，主要从事方向盘、安全气囊、卷收器等汽车被动安全系统的设计、开发、测试、制造和销售，目前在均胜安全全球业务中担当着非常重要的角色。据悉，这家新的工厂方向盘年产能约占均胜安全全球的1/3，达320万件；安全气囊/气袋年产能2990万件，占均胜安全全球近一半。近日，均胜安全临港首次对外规模开放，以下盖世汽车将带您一起来了解下内部实况。 “事实上，在今年上半年的国内订单中，国产特斯拉仅是其中一部分。除此之外，我们的客户还覆盖长城、吉利、广汽、上汽通用、福特等，随着国内车市回暖，后面几个月订单量将会持续攀升。”均胜汽车安全系统全球执行副总裁、中国区总裁单津晖表示。 在均胜安全临港工厂内，盖世汽车看到，生产已全部恢复，所有机器均在运转赶工中。据均胜汽车安全系统中国区副总裁、首席运营官朱晓峰透漏：“订单量超过预期，临港工厂员工已经超千名，现在还在不断扩充中，仅8月份就已经招聘了100多人。” 多样化需求下的产品制作工艺 以方向盘为例，不同客户对于包覆材料要求不同，高档车辆大多用的是真皮，价格极为昂贵。且不同车型方向盘的尺寸，附加功能等均不相同。为满足客户的多样化需求，同时降低面料成本，均胜安全引进了全球领先的数字化裁剪设备。盖世汽车了解到，该设备除了可以满足不同的设计裁剪需求外，在裁剪精确度、裁剪效率以及面料节省上均处于行业最高水平。 朱晓峰表示，无论是方向盘还是其他产品，随着消费升级和智能化技术发展，客户的需求会越来越多，均胜安全未来要做的就是提升工艺水平和生产效率，最大化满足客户期望，助力其竞争力提升。 无论汽车如何变革，安全是始终不变的主题，尤其对于汽车安全产品而言，更来不得半点疏忽。均胜安全吸取此前行业教训，所有产品在设计、生产、测试等环节均采取了极其严格的措施。 在测试设备上，均胜安全更是不惜重金，据了解，当中的一款TC设备造价近400万元，国内目前不超过5台。该设备利用无损检测技术，可以在不拆解产品的情况下，对其进行内部探伤、装配分析、数模拟合、尺寸测量等。
激光雷达“鼻祖”竟是家音频生产商？ 中国激光雷达在世界上处于什么水平？ 激光雷达在我们的认知中，确实是一个比较神秘的传感器，无论在报道或者书籍中介绍它的资讯也不多，在汽车传感器领域我们普遍谈的都是摄像头、毫米波雷达等等（坦白地讲这方面大众也不是很了解产业现状）。 摄像头其实对外界的色彩、形状都很敏感，所以我们经常把摄像头比作人类的眼睛，但是摄像头对距离信息有一定缺陷，在距离判断上会产生问题。 ○激光雷达爆发前夜 美国海军在1992年的作战演习中也展示了激光雷达对目标识别的能力，后来美国海军陆战队还试验过手持激光雷达，士兵可以携带一枚激光雷达，在黑暗环境下采集周围的影像。 但前几届的情况是：没有一个挑战者能完成这个比赛。这里面既有硬件的问题也有软件的问题。 『Velodyne64线激光雷达』 ○走向竞争的中美企业 自动驾驶的火热犹如一块大蛋糕砸在了Velodyne的头顶，准确地说是在砸在了激光雷达行业的头顶，一机难求是当时很常见的场景，甚至出现过自动驾驶公司恳求Velodyne货源的故事。 其中速腾聚创是国内最知名的激光雷达企业之一，相比Velodyne，速腾聚创的成立时间显然并不长，虽然在国内属于最早进行激光雷达开发的头部公司，但从整体的时间线上看并不占优。这家公司能迅速得到车企和自动驾驶公司的青睐必然有其独到之处，在我看来主要有三个方面：成本、技术和服务。 人工成本低的第二个表现在于充裕的技术工人储备。在广东地区拥有非常完善的光电研发生产体系，因此拥有很多技术工人，他们的素质相对较高，通常有从事半导体、光电产品的生产加工经验，比如东莞、宝安等地区，这样中国的科技公司在招收技术工人方面并不是难题，那么在没有技术瓶颈的前提下，通过增加工人来实现销量的突破是非常轻松的。 除了生产方面的优势，第二个竞争点在于激光雷达本身的技术。在激光雷达领域有这样一个说法：七分靠设计、两分靠工艺、一分靠供应链。一颗激光雷达最初的设计决定了它是否可以成功。 以前Velodyne的64线激光雷达就是这种类型，64个发射器集成在一个板上，工人需要对每个激光发射器进行调试，这需要大量的时间，完成调试后还需要重新检测，如果出现问题还需要重新调试；另一方，激光发射器采用点胶的安装工艺，也就是胶水连接，这进一步增加了出现问题的几率。因此要从设计之初进行改进，比如由点胶变为螺丝固定，不使用那么多发光源而改为采用微振镜的方式进行扫描等等，都可以降低生产难度。而这也发展出一系列其他类型的激光雷达，比如我们目前经常听到的固态激光雷达，这种雷达就是采用MEMS微振镜技术的激光雷达。 早期Velodyne的128线激光雷达单价可以达到10万美元，而如今速腾聚创等中国玩家的进场直接拉低的整体的售价。 价格越来越便宜的激光雷达意义重大。首先，它降低了车企和自动驾驶企业的成本，促使车企可以大批量采购，并加快自动驾驶的发展；其次，低价格的激光雷达让L2或者L3级自动驾驶使用这种传感器成为可能，而激光雷达又因为其本身的性能，进一步提高了L2和L3级自动驾驶的稳定性，可谓是一举两得。 正是由于速腾聚创的这些特点，使得这家公司可以快速的发展，同时开始快速蚕食不同的市场。比如自动驾驶初创公司，亦或者是传统车企，这大大压缩了美国企业的生存空间，也为顶级制造商Velodyne的败走麦城埋下了伏笔。 2019年，一则来自Velodyne裁员的消息在网络上流传，作为激光雷达的鼻祖级公司，出现裁员现象并不寻常，果然随后Velodyne表示退出中国市场，同时取消中国的技术和销售团队，这意味着Velodyne基本放弃了中国市场。 ○中国企业眼中的激光雷达未来 首先是不起眼的低速物流场景，速腾聚创从供应商的角度看，低速无人化来得远比我们想象中更快。在2017年的时候，京东就已经在清华大学、中国人民大学等进行了无人配货车的试运营，其中传感器的供应商就来自速腾聚创。 至于激光雷达的未来，随着大疆、华为的入局，市场竞争势必会更加激烈，邱纯潮先生认为这不仅是挑战，更是一种促进，促进着中国企业不断进步，同时也能让中国企业在世界上具有更强的竞争力。
此次的强强联合，双方将基于各自在产业中的龙头竞争优势，在技术研发、产品制造、市场开拓等方面全面开展合作。在技术研发方面，基于市场需求，合作开发具有市场竞争优势的电源电驱七合一总成、混合动力系统总成、电驱三合一总成。在制造方面，双方基于各自已有制造和供应链优势，进行产品制造分工合作，最大化发挥各自供应链优势。在产品销售方面，双方发挥各自成熟渠道优势，灵活进行产品销售。 上海汽车变速器有限公司是拥有近百年沉淀的汽车传驱动产品研发及生产制造企业，公司拥有手动变速箱、自动变速箱、混合动力驱动系统、高性能集成电桥等完整产品型谱。2019年销售收入达103亿元，总成销量333.7万余台套，市场占有率14.5%，资产总额138亿元，生产制造设备8803台，先后通过ISO 9001质量管理体系认证、IATF 16949汽车质量管理体系认证、CNAS国家实验室认证，并且在通过知识产权认证体系的同时，被评为上海市专利工作示范企业，是国内汽车传驱动行业中极具影响力高新技术企业。 上海汽车变速器有限公司高度重视产品研发工作，拥有首批国家级技术中心。建立了基于ALM为平台的完整开发工具链，实现一体化协作、自动化管理、可持续化集成测试等线上开发模式。研发体系获得了ASPICE L3、ISO26262等国际第三方机构认证。公司每年研发投入占销售收入的5%以上，重点布局混动、纯电驱动业务领域。在混动方面，已具备成熟的混动构型机电集成、控制及整车匹配等研发技术能力，自主开发HDCT以及同步开发EDU G2/G2 Plus、EM18等上市项目。在纯电方面，已成功突破电机深度集成能力、电驱系统仿真分析、电驱整车匹配等核心瓶颈能力，自主联合开发三合一电桥上市项目S-EDS具备高功率、高效率、高集成优势。此外， S-EDS软件以AUTOSAR架构为标准化平台，具备了IGBT节温估算、弱磁控制等多项核心算法，将公司获得专利授权数提升至330余项。 上汽变速器拥有国内首批通过CNAS资格认证的国家级重点实验室，总投资累计达到5.2亿元。涵盖新能源电力电子系统（MCU）测试台、电桥下线校验台、新能源总成及换档测试台、电机控制器标定、动力总成试验台和零部件测试台等检测设备。试验能力已基本覆盖传统变速器、自动变速器、混合动力总成变速器、纯电动电桥总成变速器、高速减速箱总成以及变速器核心零部件，是国内最大、最完整的变速器实验中心。同时，拥有国内专业的试制中心，具备齿轴内外圆高精度磨削、成型与蜗杆齿廓磨削、高精度复杂壳体机加工能力；具备3D打印设计制造验证和组合齿轴零件焊接工艺验证能力；形成复杂模具开发和工装夹具制造等试制核心工艺能力。 上汽变速器具有从锻造、热处理、高精度成形加工的制造能力，并已建成了先进的自动化制造工厂，实现了从开发PLM到资源计划ERP，再到制造执行MES全过程的信息贯通。SAGW紧跟市场和技术发展趋势，正在建设智能化、大数据制造工厂的步伐，其中热处理工厂已初具规模。 威迈斯拥有一支国内一流的研发团队，以技术创新作为公司的核心竞争力，具备行业顶尖的研发设计技术和测试能力，在新能源汽车动力系统领域拥有数百项独立自主知识产权。公司已获得专利116项、软件著作权申请103项、国际专利8项。 威迈斯在深圳光明和安徽芜湖分别建有先进的生产制造基地、基地采用业界最先进的供应链制造平台系统和质量管理体系，获得了TUV IATF16949、ISO9001、ISO14001、ISO45001、通用BIQS、日产GK、VDA6.3 等多个国际体系和客户质量体系认证，产品制造实施从来料质量控制到生产制程控制，从供应商质量到客户质量，以及售后质量等全面质量管理体系。从出货检测OQA到产品售后服务，确保每个产品的优质质量。每一个流程环节做到数字化、智能化、自动化、网络化。极大的缩短了供应链周期，提升对市场的响应能力，全面提升客户满意度。 威迈斯自动化制造产线
● 能在室内停车场使用的威马AVP泊车 整个自动泊车系统分为HAVP和PAVP两部分，简单来说就是一个家用一个商用。怎么理解呢？HAVP更适合家庭这种固定车位的场景，用户只需要开启系统之后自己示范一遍，让车辆通过全车的传感器采集一次停车路线和位置，之后车辆会进入一个学习状态，当学习完毕时就能够在预设的下车点自动将车辆开到车位并停好了。 而商用版本，也就是PAVP，其实更像是一位随车的泊车小弟。当你驾驶一辆具有PAVP功能的车型来到支持的停车场时，只需要在落客点下车即可。车辆会自动完成寻路、找车位以及停车的诸多功能，甚至支持跨层寻找车位。 据了解，这套系统最早会在2021年初和威马的全新SUV一同与消费者见面，其中最先推送的应该是HAVP功能，随后逐步开放PAVP的功能。所以说如果明年您在停车场里看到威马的车辆缓缓前行的话，不妨走近瞧一瞧，也许驾驶位上根本就没有人呢？ ● 基于高精度地图的小鹏NGP辅助驾驶技术 相比自适应巡航+车道保持的L2水平，小鹏这套还在开发的辅助驾驶系统更智能，在部分路段它的效率甚至比人类更高。不过也由于它需要使用高精度地图，因此或许这也将是限制它在未来一段时间内普及的障碍。 ● 博世电动化技术 传统内燃机时代，博世的领先地位毋庸置疑，当智能化浪潮袭来时，它们也没故步自封。未来车内的仪表显示、自动泊车控制、辅助驾驶领域中德国人仍具将为汽车行业鞠躬尽瘁。 ● E-NCAP公布首批ADAS测试结果 最终得分超过160分的汽车被评为“非常好”，得分超过140分的汽车获得了“好”的评价。得分达到或超过120分的汽车将获得“中”的评价，而在得分在100-120分之间，会得到“入门”的评价。 好 5 大众帕萨特 76 79 61 中 6 特斯拉 91 36 95 中 7 日产Juke 52 70 72 中 8 沃尔沃V60 71 78 49 中 9 雷诺Clio 62 69 43 入门 10 标致2008 61 74 40 入门 我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接：《理清乱象 世界首个辅助驾驶分级系统》 最近“热效率”成为了发动机领域一个热词，各大主机厂频频拿出自己新款发动机的热效率数据作为亮点宣传。当然这并非坏事，从某种意义上来说，热效率越高，代表发动机技术越先进，同时也意味着这台发动机的油耗也越低。10月，中国品牌厂商就又推出了一款刷新热效率数字的发动机。 我们究竟聊了哪些有趣的细节？请点击文字链接：《高效/性能兼得 上汽全新2.0T发动机解析》 […]
（图片来源：Vibracoustic公司） 此外，车辆的电机及其电动压缩机是在不同的速度范围、顺序和励磁方向下产生NVH，因此开发可行性解决方案的难度较高。通常可以通过软弹性体支架来改善NVH性能，但电动压缩机中需要更大的支架，而且这些支架有可能不那么坚固，从而缩短其使用寿命，使封装难度大幅提高。 Vibracoustic公司对整个支架系统进行大量测试和模拟，能够设计、开发、制造支架和安装组件，从而消除行驶过程中产生的内部噪音和振动，并在快速充电期间，将静止状态压缩机的噪音降至最低。 值得一提的是前轮和全轮驱动车型。在这些车型中，可以通过电子驱动单元（EDU）促进电动压缩机运动，使负载更高。对于后轮驱动车辆，电动压缩机通常安装在半轴托架或类似设备上，由于不使用发动机支架解耦，因此可以采用双隔离。
IonIQ electriv（图片来源：现代） 与此同时，电动汽车零部件缺陷的投诉量增加地更快。今年1月至11月，韩国共收到275起类似投诉，这是2016年仅6起投诉的46倍。 在2018年约40辆宝马汽车在韩国着火后，KTSA已加强了工作。但因为该机构主要聚焦于内燃机汽车，许多批评者表示，KTSA需要更多地关注搭载更多先进技术的电动车。 作为“绿色新政”（Green New Deal）战略的一部分，韩国计划在2025年之前拥有113万辆电动汽车和20万辆氢燃料汽车，而2019年的数据仅为91,000和 5,000辆。