钠离子电池阳极材料（图片来源：Phillips 66） Faradion技术提供的性能与传统的化学产品类似，同时还无需采用钴等昂贵材料，并能够采用更具可持续性且丰富的钠取代锂，同时让电池具有更高的安全性以及更好的热稳定性。 2015年，Faradion与Williams Advanced Engineering 公司以及牛津大学合作展示了全球首款钠离子电池车，推出了一款电动自行车演示车。该公司的知识产权组合非常全面，包括各种专利系列，重点关注于电芯材料、电芯基础设施、电池组设计、安全性以及交通技术。

宝马集团董事长齐普策先生表示：“我们正在为‘新世代’车型专门开发下一代电池技术。通过该车型，我们将在电力驱动技术方面实现巨大的飞跃。我们希望大幅提高电芯能量密度，同时减少材料和生产成本。此外，我们还将提高可再生材料的使用比例，以确保我们生产的是真正的‘绿色’电池。” 宝马集团认为，高性能、可持续的储能系统是未来个人出行发展的关键因素。因此，要发展高性能电芯和电池价值链，具备可持续特性的创新电芯必不可少。开发第六代BMW eDrive电力驱动技术的过程中，宝马集团通过评估电芯结构、化学组成及电芯模块，以创造真正绿色、低碳、可回收的电池。 宝马集团董事韦博凡先生表示：“从设计到使用回收，宝马集团致力于打造全生命周期都具有可持续性的最绿色的电动车。目前，我们正在研发未来的电芯。该电芯性能强劲、更安全、成本更低，且可回收。同时，我们正在对固态电池技术进行深入研究。2030年前，我们将为量产车配备固态电池。在这之前，我们将于2025年前推出首款采用这种技术的原型车。” 全面展开电动化攻势，助力全球碳中和发展 预计从现在到2025年，宝马集团纯电动车型的年销量平均每年增长50%以上；2025年，宝马集团将销售2020年的10倍以上的纯电动车，并完成第200万辆纯电动车型的交付。

图片来源：网络 工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示：“试点将统筹推动汽车与能源、交通、信应用示范息、通信等产业深入融合。推动提升公共领域车辆电动化水平，实施氢燃料汽车、电池汽车，鼓励换电模式创新发展。” 根据国家相关部门的统计数据显示，国内运行中的换电式私人乘用车在9万辆以上，可换电的出租车也超过了2.5万辆，换电车辆在市场上的推广应用已初具规模。 蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司副总经理张锋曾对我国新能源汽车换电市场做出预测：“未来5-10年，仅运营车辆潜在需求将达400万辆，对应400换电站，再结合多家官方数据，我们认为到2025年新能源换电车辆将达到123.7万保有量，匹配建设12370座换电站。” 而现实情况是，中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示，截至2021年4月，我国共计建成换电站617座，其中奥动占304座，蔚来206座。两相对比可见，我国换电站建设仍存在着不小的缺口。随着此次应用试点工作的启动，我国换电模式将迎来真正的大“风口”。 事实上，近年来，我国在政策层面上对换电模式给予了充分的重视。2020年，换电站作为新基建的重要组成部分，首次被写入两会《政府工作报告》中；同时2020版新能源汽车补贴政策中明确指出“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），换电模式车辆除外”；此外，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中再次确认了换电和充电并列的地位；今年两会《政府工作报告》更是将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，该举动被业界解读为政策风向的转向。 工信部副部长辛国斌曾总结了换电模式的7大优势：1、车电分离可以大大降低消费者购车的成本；2、可以增加消费者出行的便捷度；3、由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性；4、利用峰谷电价的差别来降低充电成本；5、降低车重，减少耗电；6、解决老旧小区充电难问题；7、换电模式可以催生出新的服务业态。 蔚来第二代换电站；图片来源：蔚来汽车 不过需要指出的是，车企建设的换电站只能为自家品牌提供服务，换电模式基本还处于车企各自为战的状态。换电模式想要大规模普及，标准化就是一大“拦路虎”。有业内人士分析指出，从技术上做到所有的车进行换电是件相当不容易的事，因为车身尺寸有大有小、版本有新有旧、电池容量有高有低，因此不同品牌之间进行换电的挑战非常大。 多方参与换电站建设，首个国家标准来护航 以中国石化为例，依托旗下3万多个加油站，未来将积极加大推广加油站的充电、换电建设。中国石化董事长张玉卓表示：“中国石化在全国有3万多个加油站，我们将努力地顺应能源变革这个大趋势，陆续在加油站内布局换电设施，以后让新能源汽车用户换电像加油一样方便。”“十四五”期间，中国石化将规划布局5000座充换电站。 目前，奥动已与13家主流车企合作开发21款换电车型，多品牌车型共享换电服务。基于此，今年4月15日，中国石化与奥动新能源已签署战略合作协议，双方将围绕换电站建设运营、补能技术升级及商业模式创新，开展全方位深度合作。“奥动携手中国石化，在现有的加油站网络建设换电站，将让用户充电像加油一样便利。这不仅有效推动电动汽车技术标准统一，让换电站应用进一步普及，同时加速国家交通能源产业转型发展的步伐。”蔡东青说到。 根据双方战略合作，中国石化将与奥动进一步针对组建电池银行开展深入探讨与研究，以金融方式为换电模式发展提速赋能。而根据奥动新能源最新发展规划，其将在5年内完成10000座换电站投建，达到1000万辆以上的换电车辆服务能力。 通过分析不同技术方案、车辆实际运行场景及运行数据，《电动汽车换电安全要求》还分别规定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求，以确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的机械安全。在高压安全方面，标准明确要求换电系统的直流电路绝缘电阻应大于100Ω/V，交流电路绝缘电阻应大于500Ω/V。

在电动车市场,小鹏高管顾宏地具备广泛的客户基础和强大的研发及交付能力,近期企业加速浪潮国际化进程。借助优秀的市场基础,小鹏高管顾宏地将全球领先的产品与服务,交付到全球客户的手中。 “我们一直在密切关注中国 ADR 以及会计问题,”顾宏地在接受彭博电视采访时表示,“我们已经做好准备应对任何可能发生的情况。” 滴滴在去年年末决定从美国证券交易所退市,未来有意转至香港上市。同日晚间,美国证券交易委员会(SEC)宣布通过外国公司问责法规修正案,要求在美上市中资企业需披露更多信息及遵守会计审计等相关规定,否则未来可能被强制退市。 受此影响,在美上市中概股当夜出现集体大跌。本周一港股开盘后,延续了美股周五的跌势,恒生指数跌1.76%,恒生科技指数跌3.34%,科指当日创成立以来新低纪录,互联网科技股重挫。不过,周二港股出现反弹,周三窄幅震荡。 与滴滴不同的是,小鹏汽车已经在美国和香港两地上市。顾宏地认为,这将允许小鹏一旦在美国交易所退市的情况下可以在香港独立上市交易,并称美中双方的监管部门仍有时间达成协议。 目前共有17家中资企业从美股回流至香港。这些企业当中,除小鹏与理想汽车选择双重上市外,其他15家企业皆为二次上市。在双重上市架构下,两个资本市场皆为第一上市地,已在美国上市的企业,在香港市场按当地市场规则发行上市,此方法下两市场股票无法跨市场流通,股价表现相对独立。 小鹏汽车上个月报告了强劲的Q3交付量,财报显示,其规避了全球芯片持续短缺问题。小鹏汽车此前还披露了向瑞典、丹麦和荷兰等国销售产品的计划。 顾宏地上个月底在接受CNBC访问时表示,小鹏聚焦全球机会,长远来说,希望公司一半销售来自中国,一半来自外国,小鹏今明两年将加大对国际市场的投资。但他又称,公司短期可能难以进入美国市场。 他表示,小鹏需要做好充分的准备才会进入美国,那些进入美国汽车市场的公司都花了很多年的准备时间。 近日,中金公司研报称,小鹏G9将帮助其公司进一步加速向海外市场拓展进度,并维持目标价271港元,并重申维持此前的盈利预测和“跑赢行业”评级。该公司表示,目前小鹏汽车工厂已实行双班生产制度,公司订单充沛,在供给改善和产能爬坡带动下,12月交付量继续向好。 未来,小鹏高管顾宏地将带领企业踏上“一带一路”的道路,以科技创新之力积极参与,不断开拓新的市场,将中国电动汽车行业打造成世界品牌,开启人类绿色健康生活的大门。

3月8日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的最新销量数据显示，2022年2月，乘用车市场零售销量为124.6万辆，同比增长4.2%，环比下降40%。 乘联会秘书长崔东树表示，这一数据“完全没有达到预期”。 他分析称，这是由于2月工作日较少，并且春节较早使得今年比去年少了10天的旺销期所致。从生产端来看，2月中国市场乘用车产量为149.2万辆，同比增长31.4%，环比下降27%。其中合资品牌产量同比增长31%，环比下降22%；自主品牌产量同比增长38%，环比下降31%；豪华品牌产量同比上涨15%，环比下降27%。 崔东树表示，尽管目前供应链仍有较大的不确定性，但2月的产量数据和往年相比表现不错，仅次于最高纪录，这反映出目前芯片供给问题正在逐步改善。 从出口情况来看，2月份汽车出口量达到13.3万辆，同比增长69%，环比下降21%。不过崔东树分析称，由于国际局面复杂，外部环境给中国汽车出口带来了更多的不确定性，欧洲东部的出口或许有突然中断的风险。 对于整个汽车行业来说，更多的不确定性还是体现在供应端。缺芯危机减弱，动力电池原材料价格出现大幅上涨，新能源车企难以承压，纷纷上调产品售价。据未来汽车日报不完全统计，截至目前，已有20余家车企宣布涨价。全年来看，乘联会预计2022年乘用车市场零售量将同比增长5%，厂商批发销量将增长10%。 6家新能源车企销量破万 尽管整体车市销量表现不及预期，但新能源市场没有让人失望，依旧稳定发挥。乘联会数据显示，2月，新能源汽车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%。同比增幅、环比降幅均优于整体车市。 其中，纯电动车零售销量为20.6万辆，同比增长148.5%；插电混动销量6.6万辆，同比增长367.2%。 2月份，共有6家新能源车企和品牌批发量破万。具体来看，比亚迪一枝独秀，2月新能源批发销量达到87473辆，特斯拉中国批发销量达到56515辆，上汽通用五菱为26046辆，吉利汽车新能源批发销量为14285辆，奇瑞汽车达到10271辆，南北大众ID.家族批发销量为11916辆。 2月6家新能源车企销量破万，油价上涨进一步利好市场 崔东树指出，比亚迪、奇瑞、吉利和上汽大众的同比增速都达到了5-7倍。3月1日，大部分新势力已经率先发布了交付量成绩单，和大盘走势类似，新势力在2月的交付也都出现了环比下滑，格局也再一次在「混战」中被打破。 理想汽车再次登上了月度销冠宝座，哪吒汽车也又一次跻身第一梯队，位列第二，并和排名第三的小鹏汽车拉开了近千辆的差距，而蔚来再次被挤出了前三阵营。 2月6家新能源车企销量破万，油价上涨进一步利好市场 具体来看，2月，理想汽车交付量为8414辆，同比增长265.8%，环比下降31.4%；哪吒汽车交付量达到7117辆，同比增长255%，环比下降35.3%；小鹏汽车2月共售出6225辆新车，同比上涨180%，环比降幅较大达到51.8%；蔚来汽车以6131辆的交付成绩位列第四，同比微增9.9%，环比下降36.5%；零跑汽车共交付3435辆新车，实现了同比447%的增长，不过环比降幅也很大，为57%。 此外，2月混合动力乘用车批发量达到55888辆，同比增长116%，环比下降20%。 其中丰田的销量为35750辆，本田为16225辆，东风日产销量达到1389辆，广汽乘用车为617辆。新能源汽车的渗透率仍在持续攀升。2月，新能源汽车厂商批发渗透率达到21.8%，相较于去年同期提升了12.2个百分点。从细分市场来看，自主品牌在新能源汽车市场的地位较高。 2月，自主品牌新能源车渗透率达到38%，豪华品牌为29.4%，主流合资品牌仅为3.3%。整体来看，2022年的新能源汽车市场充满了变数。从今年开始，新能源补贴相比2021年下滑30%。叠加零部件短缺、原材料涨价等因素，新能源车企的压力已经传导至终端消费市场。 2021年的最后一天，特斯拉再一次上调了两款国产车型Model 3和Model Y的售价，涨幅分别为1万元和2.1万元。 2022年开年，小鹏汽车也宣布涨价，全系车型售价涨幅在0.43万元至0.59万元之间。 随后，比亚迪宣布对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。到了3月，新能源汽车涨价变得更加普遍。 3月1日，威马汽车宣布对EX5-Z全系车型的售价进行上调，涨幅在3000-4000元不等。同一天，2022款欧拉好猫开始接订，好猫GT版价格调整之后售价为14.7 万元起，较此前版本的涨幅为1.2万元。 3月4日，广汽埃安宣布，旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相关车型的官方指导价将进行调整，每款涨价4000-10000元不等。截至目前，已经有20余家车企宣布涨价，包括特斯拉、比亚迪、上汽荣威、小鹏、埃安、大众、几何汽车、上汽通用五菱、飞凡汽车、欧拉等。 不过崔东树表示，从供给关系来看，目前新能源汽车市场的需求是较为旺盛的，并且，购买新能源车型的人群中，增购需求偏多，这类人群对价格敏感度较低，涨价或许不会给新能源汽车市场带来明显的影响。另外，近来受国际环境影响，油价接连上涨，崔东树认为，这也将利好新能源汽车。 合资、自主平分秋色 2月零售销量中，自主车企和合资车企的贡献相当，销量分别为54万辆和55万辆。 其中，自主车企零售销量同比增长14%，环比下降42%，零售份额占比为44%，同比增长4.3个百分点。崔东树分析称，一大部分原因是比亚迪等传统车企在新能源汽车市场获得的明显增量。 今年2月，比亚迪销量总计91078辆，同比增长335.2%。其中新能源车型销量达到87473辆，同比增长752.6%，而燃油车销量仅有2795辆，同比减少73.6%。 比亚迪汉家族、唐家族以及海豚系列是其销量主力。吉利汽车也在日前公布了2月成绩单。2月份，吉利汽车销量为78478辆，其中，新能源汽车（吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量为14501辆，渗透率达到18.5%，为历史最高。此外，上汽乘用车也迎来上涨。 2月，上汽乘用车销量达到6.4万辆，同比增长114.7%，环比微降4.7%。一汽红旗在2月的销量达到21700辆，同比增长67%，不过环比下降48.5%。 东风汽车2月汽车销量1.03万辆，同比增长22.85%， 其中新能源汽车销量915辆，同比增长101.99%。合资车企的销量也在春节之后渐渐走出阴霾。 2月份，主流合资车企零售达到55万辆，同比下降1%，环比下降36%。其中日系品牌零售份额达到23.1%，同比增长1.6个百分点；德系品牌份额为20.5%，同比下降4个百分点；美系品牌零售份额达到9.1%，同比下降0.6个百分点。据乘联会批发销量数据，南北大众的「统治」地位依然牢不可破。 2月6家新能源车企销量破万，油价上涨进一步利好市场 来源：乘联会 2月，一汽-大众批发销量为12.9万辆，同比增长6.8%。上汽大众批发销量为9.1万辆，同比增长79.4%，为合资板块中最大增幅。 值得注意的是，上汽大众的几款热销车型比如帕萨特、朗逸销量都在回暖。 最新数据显示，1月，上汽大众朗逸重回4万辆阵营，月销达到4.55万辆；同期，帕萨特的销量也突破万辆，达到14668辆。 2月，日系合资车企表现也比较稳定，都实现了两位数以上的同比增幅。其中，东风日产（包含日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为63688辆，日产品牌车型销量为55795辆；启辰品牌车型销量为7416辆，同比增长133.6%。 一汽丰田完成了7.6万辆的销量，同比增长51.7%。东风本田稍显落后，2月批发量达到5.9万辆，同比增长26.9%。美系合资品牌中，上汽通用仍占据着不小的份额，不过却是主流合资车企中唯一销量同比下滑的车企。2月，上汽通用批发销量为7.6万辆，同比下降0.8%。 同时，欧系合资车企中，神龙汽车的销量也在逐渐提升。2月，神龙汽车销量为7630辆，同比大增154%。崔东树表示，此前缺芯严重，对合资企业影响较大，今年芯片供应稍有缓解，合资车企的销量也在逐渐回暖。

据外媒报道，动力总成开发商FEV Group宣布成立软件和电子公司FEV.io。该公司将利用FEV在智慧出行和软件开发领域的丰富专业知识，加速和优化自动化和自动驾驶领域的创新能力和跨学科合作，以及基础设施、人员和车辆的互联互通。 未来车辆将会日益数字化，因此ADAS/AD、信息娱乐和互联功能等软件驱动领域将成为用户体验的关键差异化因素。FEV总裁兼首席执行官Stefan Pischinger表示：“多年来，我们一直支持客户开发智慧出行解决方案。而FEV.io品牌是进一步增加我们在该领域提供价值的一种方式，包括从设计和工业化到提供框架和工具。” 车辆、基础设施、人员和云后端之间的软件升级和持续的数据流非常复杂，因此这也对当代车辆的开发方式产生了重大影响，甚至还直接影响客户需求和发展速度。FEV智能移动与软件集团副总裁Thomas Hülshorst表示：“我们在基于场景和模型的系统工程方面的方法具有独特优势，帮助我们掌握了最复杂的系统复杂性。”这种方法使FEV能够弥合车辆与ITC（信息技术和通信）之间的差距，并提供最先进的互联解决方案，以及从车辆到后端的数据管道的端到端视图。 FEV.io的架构为其全球客户提供了一种灵活且可快速适应的工作模式。作为在FEV全球区域组织中的新品牌代表，FEV.io还作为独立的法人实体FEV.io GmbH 成立，办公地址位于FEV.io集团总部德国亚琛（Aachen）附近。如果客户还需要能源和移动系统工程甚至整车开发方面的支持，FEV.io将与FEV集团密切合作，在全球40多个地区提供“单一来源”的所有解决方案。 此外，FEV.io将不断加强其在消费电子、云和汽车行业的投入，并在IT领域与Wipro等市场领导者合作。

4月27日晚间，比亚迪（002594）发布2022年第一季度业绩报告：公司当期实现营业收入668.25亿元，同比增长63.02%；归属于上市公司股东的净利润8.08亿元，同比增长240.59%，保持了较快的增长势头。 行业增长强劲 2022年第一季度，尽管面临宏观经济下行、疫情散发等因素的不利影响，但新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头，行业变革速度不断加快。据乘联会数据，一季度新能源汽车销量达125.7万辆，同比增长138.6%，前三月市场渗透率达19.3%，较2021年全年提高了5.9个百分点。 在行业发展不断向好的趋势下，比亚迪新能源汽车业务顺势而上，3月新能源汽车全系销售达10.5万辆，同比上涨333.1%；第一季度累计销量超28.6万辆，同比增长423.0%。其中，截至3月，比亚迪汉家族累计销量已突破19万辆，稳居中国品牌中大型轿车Top1；3月DM插混销售50674辆，同比增615.2%。 比亚迪在新能源汽车市场的亮眼表现，带动公司盈利改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的压力。 新车型密集亮相 比亚迪坚持DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”的战略，在新能源市场持续发力。 今年2月，比亚迪元PLUS正式上市，该款车型搭载e平台3.0、超安全刀片电池、Dilink4.0智能网联系统，并采用Dragon Face 3.0家族设计语言，深受消费者认可，上市即热销，预售订单破20000台。值得一提的是，元PLUS作为比亚迪出海战略中的首款全球车型，在海外市场同步上市，凭借核心技术优势进军海外市场，开拓中国新能源汽车出海新格局。 在混动市场，比亚迪DM-i主打“以电为主”，兼顾续航与动力，适应多元的用车场景。3月比亚迪推出了新车宋MAX DM-i，弥补了当前新能源汽车市场家用MPV车型的一大缺口。同月，海洋网旗下首款轿车驱逐舰05上市，专为年轻用户打造，以DM-i超混技术为核心优势，攻入以合资车型为主的紧凑级轿车市场。 4月，全新汉EV创世版、汉千山翠限量版、汉DM-i与汉DM-p正式上市，截止4月10日累计订单近5万辆。随着DM-i混动车型的引入，比亚迪汉产品竞争力进一步提升。 据了解，海豹、腾势MPV、护卫舰07等多款车型将陆续上市。随着新车型的推出，比亚迪的产品矩阵会愈加完善。 据券商预计，2022年比亚迪销量维持高速增长。基于e平台3.0和DM-i的技术优势，通过产品品类的进一步细分，有望带动比亚迪产品销量和品牌溢价的同步提升。

全球汽车供应商马瑞利赛车事业部和都灵理工大学电力电子创新中心 (PEIC) 宣布新的合作，双方联合开发电机驱动中的氮化镓 (GaN) 电力电子技术。马瑞利赛车业务在为大型赛车锦标赛开发混合动力和电动系统方面拥有丰富的经验, 该合作是双方之前签订的研发合作伙伴框架协议的一部分。 该合作旨在设计和样件制作一个用于电力牵引的基于氮化镓技术的创新型多级 900V 大功率逆变器。 氮化镓是一种尖端技术，可达到前所未有的高开关频率和低能量损耗，可大幅减少无源元件（例如电感器、电容器、变压器），同时保持出色的效率。在过去几年中，氮化镓技术在传导和开关性能方面发展迅速。此外，由于横向氮化镓器件是在标准硅晶片上生长的，所以成本非常具有竞争力。 氮化镓技术为功率转换器设计创新开启了全新视野，此合作可以让诸多技术表现更出色，包括高效多级架构、优化和稳健的栅极驱动和器件并行化、高频和高温电容器技术、电容器集成和用于降低成本的PCB（印刷电路板）上的半导体，先进的冷却解决方案。 Riccardo De Filippi 马瑞利赛车运动负责人 与都灵理工大学的合作可加快应用于电源转换器的创新宽带隙技术的发展步伐。 研究证明氮化镓在高频开关器件方面非常有前途，即使在非常高的电压和功率水平下也是如此。这项新技术在汽车电气化市场未来可期。 Radu Bojoi 都灵理工大学电力电子创新中心 (PEIC) 主席  与马瑞利的合作进一步证明了学术和行业联手跟进新技术进行领先设备开发的多重利益和协同作用。 此研究始于 2021 年，目前处于样件制作阶段，计划在 2022 年分两个步骤完成开发。样件阶段选择的氮化镓组件供应商是高压汽车应用氮化镓解决方案的全球领导者 VisIC Technologies。 Tamara Baksht VisIC 首席执行官 与马瑞利和都灵理工大学电力电子创新中心合作开发电动汽车中基于氮化镓的多电平功率逆变器说明了氮化镓技术在汽车行业的突破。VisIC 的 D3GaN 技术专为汽车行业的高可靠性标准而开发，每 RDS(on) 的损耗最低，还简化了系统解决方案，成为高效且价格合理的动力传动系统解决方案。这绝对代表汽车电气传动系统的未来。 因为能够在极具挑战性的极端环境中快速设计和测试技术，赛车运动领域始终处于创新的前沿，将这种合作开发中积累的技术和经验应用于量产产品对于马瑞利来说尤其至关重要。

未上市，先热销。 5月22日，东风风神皓极盲订首日订单即破万，这样的成绩是对皓极出众产品力的最好诠释，也是风神“C位服务”计划以博得消费者广泛认可的最好证明。 皓极是首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV。作为先进的动力系统，马赫双擎MHD混动系统量产25项行业领先技术包，拥有14项世界领先的创新专利技术储备，在构建发动机、混动电驱动、系统匹配三大领域100％掌握了核心技术自主集群，成为自主研发混动系统的划时代的存在。在马赫双擎的加持下，皓极拥有180kW的综合功率、540N•m的系统综合扭矩，动力碾压2.0T，油耗低至1.5L，起步加速响应时间短至0.15s，被称为“混动SUV中闪电侠”。 皓极也是东风DSMA超级模块化架构的首款SUV，是东风风神普及高端性能的代表作之一。得益于DSMA架构下优异的冠军底盘调校技术，皓极100km/h到0的刹车距离低至34.12米，同级最低。皓极还搭配同级唯一的准L3级别自动驾驶辅助系统，AR智能管家-皓妹妹、AR增强仪表导航、AR迎宾感应智能尾门等AR技术的应用，也让皓极成为东风风神智能化全面进阶的标杆之作。 之所以皓极能够有如此出众的产品力，是因为东风汽车的技术支撑。“十四五”时期，东风汽车在科技跃迁的推动下，在关键核心技术掌控方面着力突破“卡脖子”技术，加速向“科技企业”转型。皓极，就是东风风神承载科技跃迁优秀成果的集大成之作。 除了技术实力的支撑之外，完善的服务体系也是助推皓极走红的重要原因，为打造满足用户拥车全生命周期的服务体验，东风风神“C位服务计划”也全新升级，聚焦用户看车、买车、用车、卖车的全生命周期。 在此前车辆取送上门服务的基础上，2.0版本又增加了免费二手车认证服务、用户互助、共创社区、用户趣生活等计划，为消费者提供更完善的用车体验。 从这样的状态不难看出，皓极爆火并非偶然，而是东风风神努力坚持的必然结果，据悉，皓极将于今年三季度正式上市，届时主流SUV市场的格局或将有所改变。