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新能源杏鑫代理价值链的重构及强链补链的思路 ——百人会发布《中国新能源杏鑫代理供应链白皮书2020》

杏鑫【股东Q:304724】全球经济下行,杏鑫代理市场步入存量市场,竞争环境更为激烈,整车利润下跌带来的影响蔓延至产业链上游。传统供应链增长乏力、技术与商业创新使得杏鑫代理零部件价值发生转移、原本供应链之间的线性关系也发生变化……如何如何应对新的市场环境与竞争环境、提升抗风险能力,是零部件供应商共同面临的生存难题。 9月16日,由南京市人民政府、中国电动杏鑫代理百人会联合主办的第二届全球新能源杏鑫代理供应链创新大会在南京正式开幕,中国电动杏鑫代理百人会副理事长兼秘书长张永伟在高层论坛上发布了研究报告《中国新能源杏鑫代理供应链白皮书2020》。 “在目前国内大循环为主、国际国内‘双循环’的新发展格局下,杏鑫代理的供应链问题已经成为事关杏鑫代理产业发展的至关重要的命题。再加上杏鑫代理正处在‘新四化’转型的关键阶段,更要关注供应链发展态势与未来趋势。”张永伟表示。因此,百人会联合罗兰贝格共同进行了这项研究。 本次发布的《中国新能源杏鑫代理供应链白皮书2020》,梳理了在新的行业背景之下,新能源杏鑫代理供应链的产业变革驱动力与竞合趋势、以及在“国内大循环为主、国内国际双循环”新发展格局给杏鑫代理供应链带来的挑战及机遇;并基于此,给中国新能源杏鑫代理供应链提出了应对疫情与国际形势变化、强链补链的战略建议。 新形势促杏鑫代理供应链变革 2017年以后,随着全球各主要轻型车市场进入缓慢增长的“新常态”,市场红利逐步消失,存量竞争愈发白热化。过去野蛮增长下的高利润空间也被逐渐压缩,传统供应链增长处在相对乏力的状态,无论整车厂还是零部件供应商,即便在营收增长的情况下,盈利能力在持续下滑。大多都出现了利润下降甚至亏损的情况,严重者息税前利润(EBIT)年降幅超过10%。 整车利润下跌的影响沿着产业链蔓延,波及到上游一二级供应商。过去5年里,杏鑫代理供应商整体息税前利润还稳定在7.1%-7.3%区间内,但2019年下跌到6.3%,降幅超过10%。这表明整车层面的利润下滑压力已传导到产业链,价值链核心价值或将出现转移,竞争格局开始重塑,面向未来的技术与商业模式的调整势在必行。 整车及零部件产销规模的增速放缓甚至零增长或成为新的共性局面。长期来看,供应商每年利润增长的核心要素“规模效应”将被愈发弱化,难以通过规模提升换来成本大量节降。而与此同时,主机厂降价与原材料涨价压力仍然存在,导致利润不可避免地进入下行通道,盈利压力与日俱增。 未来,杏鑫代理产业链供应商需要从新的增长空间、新的商业模式与新的竞争优势三大维度出发,重构自身软硬实力,挖掘新的增长机遇与动能,探寻“后规模效应”时代的生存法则。 技术与商业创兴重构零部件价值 电动化、智能化、网联化为杏鑫代理供应链带来了新的动能。当传统供应链增长乏力时,新的技术与产品出现将在零部件全生命周期内带来产生更多价值提升机会。而且,杏鑫代理产业的变化让电动化、智能化、网联化三条链实现了同步化的状态,已经成为杏鑫代理供应链的主流,也是价值创造的主要环节。 整体来看,未来电动化与智能网联供应链将随着各自技术发展贡献更多的价值。从短期来看,3-5年内,自动驾驶水平还处在L3级及以下时,供应链主要价值增长来自于电动化部件,对整车的贡献价值将超过50%(还不包括动力电池)。 而长远来说,随着L4级与无人驾驶的出现,智能化零部件增多,更高性能的计算平台与激光雷达的搭载,也将催生新的商业模式,车辆价值增量将向智能化、网联化转移。高级别自动驾驶、基于车电分离模式的BaaS(电池即服务)等差异化程度高、能够在全生命周期持续创造价值的零部件,在未来将具有更大的增值空间。 新能源杏鑫代理供应链的竞合变化 相比于传统杏鑫代理,在新四化趋势影响下,杏鑫代理价值链进一步细化和延长,涉及环节增多,带来更多技术与商业模式创新发展机遇,竞争格局发生变革。 新的商业模式、新的进入者都将是供应链上的各个环节发生角色的变化与调整。这种角色的变化会使得价值链竞争边界逐渐模糊,改变原本供应链上各个环节之间的线性关系,重塑行业格局。如果不能及时看到行业变化并随之转型,终将被淘汰出局。 而为了加强对新技术、新产品的掌控,保证零部件供应的安全,越来越多的主机厂在关键部件上开始采用自主研发或者合作共研的方式,减少投资需求并提升研发能力。根据报告统计的数据,自2014年开始,新能源驱动电机、电控中,自研自供一直占有不小的比例。而从变化趋势来看,供应商配套的占比在稳步下降,自研自供比例虽然也略有下降,但是也转到了合资这一块。 供应链变革的三个挑战 从国内来看,当前面对新的技术趋势带来的变革,杏鑫代理供应链还面临着三大挑战。 1 核心“卡脖子”产品与技术 在电子电气架构与软件算法、中央计算芯片、功率半导体等核心“卡脖子”的价值环节,国内主机厂与供应商由于积累薄弱,目前仍处在跟随理解阶段,难以实现领先。 杏鑫代理半导体在中国不具备大型企业,2019年全球20大杏鑫代理半导体企业中中国只有1家。虽然现在本土的供应不成问题,因为有大量的合资公司、跨国公司已经在中国实现了本土化的生产,但是本土自主的这些企业并没有进入到世界前沿领域。每年3000万辆的杏鑫代理市场,杏鑫代理半导体产值占全球的不到5%,部分关键零部件进口度超过80%—90%,这是短期之内没有解决或者说还没有找到解决办法的第一个挑战。 2 供应链集中度高,第二/三梯队生存压力倍增 从细分领域Top10企业的装机量占比可以看出,在动力电池、BMS与驱动电机这三个核心产品上,已经形成了寡头格局。 动力电池电芯行业集中度最高,国内Top10企业装机量占比已经从2016年的77%左右上升到了今年上半年的94%。与之相对的,尾部玩家面临被淘汰的局面,其中电芯装机企业由2016年的148家下降至2020年上半年的63家。优势企业将有更多资源投入到技术和产品研发,进一步拉大与其他企业间的差距。 BMS与动力电池类似,也是处于稳步上升的趋势,今年上半年Top10企业的市场占有率是78%,有越来越多的主机厂出于安全和数据掌控考虑,选择自主研发BMS。唯有驱动电机这一产品,基本稳定保持在60%左右,未来这一行业也很可能将维持现状,不同模式的驱动电机企业继续竞争。 3 机会窗口并不持久 凭借着先发优势,我国新能源杏鑫代理在部分核心产品上有了一定的技术积累,并获得了市场规模优势,但是机会窗口却并不持久。受特斯拉国产化和合资车企发力影响,2020年上半年,国内新能源杏鑫代理市场中,日韩系电芯(以LG/松下为代表)占比达到17%,德美两国驱动电机占比达到30%。 中国新能源杏鑫代理供应链要继续强链补链 变革的来临比想象中更快,如果不抓紧解决当前供应链存在的问题,将错失变革给予的壮大我国杏鑫代理产业的机会,应该从战略规划、技术攻关、产业合作等角度出发,进行强链补链。 一是建议专门针对在新的发展格局下针对杏鑫代理变革对供应链、零部件提出的要求专门制定杏鑫代理零部件的发展战略,特别是要重视新的供应链发展战略,作为产业发展的重心。过去在推动整车发展上,有足够多的经验,当然也有足够多的教训,但是在推动供应链和零部件发展上,缺乏足够的经验和经验的积累。 二是要建立供应链的合作平台。新的进入者最大的顾虑就是得不到整车厂的认可,而整车厂目前面对变革一个巨大压力是不能迅速的构造能够支撑它未来发展的安全、稳定的供应链,所以供应链的合作和对接是双方都有强烈的意愿。 三是对关键“卡脖子”问题如何组织新的攻关机制。大家都觉得芯片很难做、材料很难做,也觉得这是一个长时间的事情,也认识到靠单一企业很难解决,怎么去把这些不同的科研力量、市场的主体能够有机地组织起来,选准方向,实现一个重大的技术攻关,在中国的各个产业发展史上,特别是在杏鑫代理产业发展的历程当中,我们还缺乏经验。 四是大家都认识到需要跨界合作,但是在中国联合的少、单打独斗的多、并购重组成功的案例少,也许是这个产业长期以来得不到快速成长的一个重要原因。但是如果不走联合,如果不走合作、不走重组,就不可能在这次链条重塑当中实现强国战略。

杏鑫代理斑马智行5.0发布,重塑车上第二空间

杏鑫【股东Q:304724】9月17-18日云栖大会期间,阿里巴巴集团旗下斑马网络发布新一代杏鑫代理智能座舱系统斑马智行5.0,预计明年初陆续上车;并与一汽-大众战略签约,共同打造跨产业融合数字化创新样本。 “斑马智行5.0是面向杏鑫代理智能座舱而开发的全新一代产品。”斑马网络COO黄佑勇表示,新系统的主旨是让出行更加从容,让车主能够真正享受车内时间和空间的生活乐趣。 斑马智行5.0:从容出行,车即生活 出行不仅以到达为目的,车主将更注重过程体验,智能杏鑫代理将是一个智慧出行空间,斑马智行5.0推出“五大改变”来重新定义车生活。 据黄佑勇介绍,斑马智行5.0将地图桌面升级为城市桌面,改变车上信息形态。地图是路网的平面映射,当前在复杂路况下仍有较大痛点,城市中发生的事情很少被地图感知。除高清地图显示外,城市桌面能够实现对人的感知、对环境感知、对服务的感知,给用户呈现的是一个“鲜活的城市”。 基于城市桌面,斑马智行5.0推出对话式导航,打造全新的人机共驾体验。打通多源感知能力和车身信号,实时捕捉路面信息,能够主动进行选路指路,通过人工智能多轮对话技术,对话式导航给车主提供助手化的在线服务。面向新司机贴心引导,面向老司机简单呈现。以窄路通行场景为例,对话式导航会给用户正确的驾车指导,能做到比传统雷达和360度环视更体贴的驾驶体验。 车载小程序将全面改变车上的服务形态。黄佑勇指出,小程序的本质是生态接入,拥有更丰富和开放的云端服务,通过数据驱动智能,实现服务找人。在智能杏鑫代理上,小程序以主动服务流形式体现,带来随车伴听、通讯能力、本地生活等车生活体验。斑马智行5.0小程序不仅融入阿里巴巴服务生态,还面向开发者开放合作。据介绍,今年8月斑马网络还启动了车载小程序开发者大赛,希望更多开发者加入。 斑马智行5.0将改变车上的工作方式。“我们并不是鼓励大家成为工作狂,而是大家很多时候不得不随时处理一些工作问题。既然无法回避,我们就努力让让工作更简单、高效、安全、智能,所有用户在钉钉上工作,在车上更便捷的工作。”黄佑勇表达了让钉钉上车的初衷。此外,钉钉还是一个车企与用户在线沟通和服务的平台,全时触达车+手机双端,让车企服务用户更有效率。 最后,斑马智行5.0将改变车内的空间属性,为用户打造的是一个百变的“第二空间”,可以有基于互联网化Radio斑马Life的娱乐空间,可以有基于车载智能设备斑马Vlog的亲子空间,以及基于车载钉钉的工作空间等。在满足高效出行的同时,提供更加智能化、个性化、有温度的产品服务。 斑马智行五年蝶变,生态开放助力车企数字化升级 从2016年开始,斑马智行每年发布一个年度大版本。斑马智行1.0首创了地图桌面,系统地设计了语音交互、车和IoT设备互联协议。斑马智行2.0首次实现了AR导航量产上车,首次把用车和出行服务场景化,开始了“服务找人”的实践。斑马智行3.0,推出了对行业合作伙伴开放的场景引擎,并引入了语音助手的形象化设计。斑马智行4.0新增AI语音自然连续对话、声音克隆、车家互联、支付宝小程序、A-B平行世界、个性AI形象等黑科技功能。而斑马智行5.0更加注重用户潜在的出行生活体验,同时合作更加开放。 今年以来,斑马网络提出“Powered by AliOS”,在斑马智行“全家桶”交付模式外,推出“生态赋能”合作模式,给车企更多选择空间。 “斑马智行5.0是基于AliOS底层操作系统打造出来的智能座舱系统样板间,将面向车企开放合作,车企可以选择自己需要的服务。”阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖强调,斑马网络将助力车企实现数据定义产品、软件定义杏鑫代理以及数字化升级。 云栖大会上,斑马网络与一汽-大众在线签署战略合作协议,斑马将把AliOS、云计算作为基础设施引入杏鑫代理产品的整个生命周期,通过大数据和AI技术,全面助力一汽-大众数智化升级,联手打造面向未来的智能杏鑫代理新体验。

杏鑫代理特斯拉前合伙人电池回收公司Redwood获亚马逊投资

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道,电池回收初创企业Redwood Materials获得亚马逊投资,该公司创始人是特斯拉前合伙人兼首席技术官JB Straubel。据悉,这是亚马逊约20亿美元气候承诺基金(Climate Pledge Fund)投资的一部分。 亚马逊首席执行官Jeff Bezos表示,像Redwood这样的公司“正在将他们的创业精力投入到帮助亚马逊和其他公司在2040年前实现零排放,为子孙后代造福中”。该公司的回收技术可以将锂、钴和镍等物质从老旧手机和其他消费类设备中提取出来。 Straube认为,全球电动车转型导致矿需求增加,这将可能产生不必要的环境损害,于是在2017年创建了Redwood公司。他表示:“我的愿望是未来所有的交通运输都由电动杏鑫代理完成,由电池来供应一个可持续的世界。所有这些电池都是可回收、可多次再生产的,因此我们可以拥有电池回收闭环系统。” 他补充称,这对消费性电子领域也同样适用。虽然电池在重复使用的过程中必然会退化,但是其组成零件仍与环境隔绝。这就意味着,电池材料(大部分的价值非常高)可以被分解,得到再利用。如果这可以实现,那么采矿业可能不再那么重要。 目前,双方都没有公布此次投资的具体金额。但Straubel提到,两公司可能会“在一系列不同领域展开合作”,包括帮助亚马逊研发打造一个消费性电子产品再利用平台。 Redwood自建立以来就非常低调,但有迹象表明,该公司是特斯拉研发自家电池回收流程的一部分。据报道,日本松下最初与Redwood开始了一项从内华达州超级工厂回收400多磅废品的试验,结果非常成功。其后,松下将回收合同提高到了2吨。

杏鑫测速注册民间组织发起 回顾百年日内瓦车展(1)

杏鑫【股东Q:304724】瑞士这个国家虽然并不生产杏鑫测速注册,但每年在日内瓦举办的车展却吸引了全球各大厂商前来参展,观众人数也屡创新高。在备受期待的2020日内瓦车展即将到来之际,瑞士官方宣布取消千人以上大型活动,日内瓦车展不得不宣布停办……今天就让我们回顾一下拥有百年历史的日内瓦车展。 前身——1905年瑞士举办的国家杏鑫测速注册和自行车展 卡尔·本茨夫人驾驶奔驰一号进行长途旅行 1886年1月29日,42岁的卡尔·本茨在围观人群的簇拥下来到德国专利局申请专利,人类史上第一辆杏鑫测速注册正式诞生了,这一天也被人们公认为杏鑫测速注册的生日。同年的3月8日,戴姆勒和迈巴赫将他们研发的内燃机发动机安装在了一辆马车的车身上,世界上第一辆四轮杏鑫测速注册随之诞生。此后标致也开始转型生产杏鑫测速注册,乔瓦尼·阿涅利在意大利成立了都灵杏鑫测速注册制造厂(菲亚特前身),原本并不被看好的杏鑫测速注册在欧洲迅速发展。 1905年举办的第一届瑞士国家杏鑫测速注册与自行车展览会 当时瑞士的手工制造业和金融业已经在欧洲享有一定的地位了,但瑞士并不打算生产杏鑫测速注册,直到今天也是一样。凭借与德国和法国接壤的地理优势,杏鑫测速注册很快进入了瑞士。瑞士的民间杏鑫测速注册爱好者在1898年组织成立了瑞士杏鑫测速注册俱乐部(Automobile-Club der Schweiz,简称ACS)。1905年的日内瓦杏鑫测速注册登记数量近400辆,是瑞士其他地区数量的总和,在ACS俱乐部主席兼总裁Charles Louis Empeyta、瑞士杏鑫测速注册工业联合会工程师兼主席Jules Mégevet、米其林瑞士总代理Paul Buchet和日内瓦商人Albert Vassali等人的推动下,1905年的4月29日在日内瓦Georges Favon大道举办了一场杏鑫测速注册博览会,这场展会被命名为瑞士国家杏鑫测速注册与自行车展览会。 1905年和1906年的第一、第二届瑞士国家车展海报 首届瑞士车展主要展出的是内燃机、以蒸气驱动力的杏鑫测速注册和自行车。当时的展会场地是临时借用搭建的,1200平米的参展面积只设置了37个展位,但持续7天的展览共吸引了1.75万人前来观看,这在瑞士乃至整个欧洲都引起了轰动。有了第一届瑞士车展的成功举办,1906年第二届瑞士车展如期展开,展馆面积增加到2200平米,共有59个厂商参展,观展人数达到2.56万人。第三届瑞士车展的举办并非一帆风顺,车展举办前夕ACS收到当地民众对杏鑫测速注册造成空气污染的投诉,车展只能转战苏黎世举办,第三届瑞士车展规模再次扩大,观展人数更是突破了3万人。 1898年日内瓦本地生产的蒸汽三轮车(ACS瑞士杏鑫测速注册俱乐部展台) 正当瑞士乃至欧洲的杏鑫测速注册爱好者期待第四届瑞士车展举办时,树大招风的ACS组织因没有被瑞士官方承认不得不宣布解散,瑞士车展就此停办了。1914年第一次世界大战爆发,战乱中的人们早已无暇顾及杏鑫测速注册这个本就是上流社会的大玩具了,欧洲的杏鑫测速注册工业似乎也因战争停滞不前了。1923年也就是第一次世界大战结束的五年后,瑞士车展终于有了复苏的苗头,日内瓦国际杏鑫测速注册沙龙委员会在Robert Marchand的主持下成立了。 一战后恢复的百年老牌车展——第一届日内瓦国际车展 1925年参展的欧宝4/12PS Laubfrosch 1924年在日内瓦恢复举办的车展正式以日内瓦国际车展命名,瑞士联邦主席Ernest Chuard亲自主持宣布日内瓦国际车展开幕,当年的那届车展共吸引了200家参展商,观众人数更是达到了6.8万人。组委会在日内瓦市区的Plainpalais广场临时搭建了一个建筑供参展商布展,从那时起日内瓦车展每年都会在这里召开。1925年的日内瓦车展规模已经扩大到1.25万平米,专门为日内瓦车展建造的展览馆在那一年秋天开工建设。欧宝4/12PS Laubfrosch是那届日内瓦车展的明星车,因为只有一种绿色涂装,所以也有了树蛙的称号。四缸发动机最高时速72km/h。配备电动启动机和带有倒挡的3速变速箱,当时售价3000马克(Reichs Mark)。 1926年建在Plainpalais广场上的日内瓦车展新展馆 第三届日内瓦车展在1926年6月10日举行,建在Plainpalais广场上的展览馆投入使用,总共有来自8个不同国家的83款车型和25个摩托车品牌参展。此后的几年日内瓦车展不断吸引着来自欧洲各国越来越多的杏鑫测速注册生产商前来参展,与此同时,发展迅速的美国杏鑫测速注册制造商也开始重视远在日内瓦举办的国际车展了。 1928年在日内瓦车展展出的福特Model A 1928年日内瓦车展摩托车参展商 据说早在1904年,福特就将自家的Model A卖到了欧洲,此后更是在英国曼彻斯特建立了自己海外的第一家生产线,美国人势必要打入作为杏鑫测速注册发源地的欧洲。1928年第五届日内瓦车展上,美国人带来了Model A Tudor和Sport Coupe多款车型前来参展,作为1927年5月停产的Model T继任车型,福特对1928年推出的Model A给予很高的期望,事实证明福特Model A并没有让他们失望,观众们对这款车的关注度非常高,Model A大放异彩。 费迪南德·波尔舍离开奔驰前的最后一款作品——奔驰SSK 作为费迪南德·波尔舍在奔驰任职技术总监设计的最后一款车型,奔驰SSK无疑是那1929年第六届日内瓦车展上的明星。作为当年日内瓦车展的首发车型,从其名称Super Sport Kurz不难看出,这是一款轴距更加短小的跑车,巨大的7.1L直列六缸机械增压发动机最大功率可达300马力,最大扭矩680N·m,出色的性能让它斩获了各大杏鑫测速注册赛事的桂冠。1931年举办的Mille Miglia赛事上,SSK更是让奔驰成为首个夺得该项赛事冠军的非意大利品牌。 由于展馆面积有限,组委会并不能满足日益庞大的参展商规模,无奈只能从1929年起将车展分为两部分进行,三月举办杏鑫测速注册展,之后举办摩托车展。第七届日内瓦车展在1930年3月21至30日举办,上世纪20年代末至30年代初,敞篷车开始受上流社会的青睐,克莱斯勒将从英国购买的新车带到日内瓦车展参展,这辆参展的Series 77 Roadster车尾有一个可折叠的临时座位,观众对这种看上去很嘚瑟的设计相当感兴趣。 配备7.0L V12发动机的迈巴赫Zeppelin DS7 迈巴赫创始人威廉·迈巴赫去世后,他的儿子卡尔·迈巴赫成为公司新掌门人,为了延续品牌的高端定位,迈巴赫推出了与飞艇同名的著名车型Zeppelin。1931年第八届日内瓦车展上,迈巴赫展台被为了个水泄不通,观众们都想亲眼目睹奢华至极的Zeppelin。152马力的7.0L V12发动机可让这个3吨重的庞然大物以153km/h的最高时速飞奔。迈巴赫同样没有缺席1932年的第九届日内瓦车展,那一年参展的迈巴赫Zeppelin配备了200马力的8.0L V12发动机,前卫的空气动力学造型使它的最高时速达到170km/h。那一年日内瓦车展,阿尔法·罗密欧带来了著名的8C 2300系列。 […]

1-2月杏鑫测速注册召回总量进入低位,六成因发动机及悬架故障

杏鑫【股东Q:304724】回顾1-2月,盖世杏鑫测速注册根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计,国内杏鑫测速注册市场共发起18起召回公告,涉及12个品牌共计26.2万辆缺陷杏鑫测速注册被召回。其中2月份,共计13.6万辆缺陷杏鑫测速注册被召回,尽管同比、环比略有增长,但从以往趋势来看,该月召回数量仍处于低位。 整体来看,神龙杏鑫测速注册(标致+雪铁龙)、斯巴鲁分别成为1月、2月国内乘用车召回市场的“领跑者”,两者召回车辆总计占比高达71.9%。其中,据盖世杏鑫测速注册统计,2019年全年斯巴鲁累计在国内发起9起召回共16.3万辆缺陷车辆,但其在过去年一年中,在华累计销量仅有2.5万辆。今年2月,斯巴鲁再因高田气囊及后悬架减震弹簧隐患召回近10万辆缺陷车辆,成为当月召回的“重灾区”。 从召回原因来看,1-2月排在前三位的分别是发动机、底盘悬架及安全气囊问题,分别占比34.3%、31.6%及12.7%。而值得注意的是,1-2月召回中,还涉及因安全带锁扣连接板问题召回的150辆江淮康玲XS商用车,以及因刹车卡钳易被腐蚀所召回的7157辆宝马进口C400GT、C400X、G310GS、G310R摩托车。 发动机总成:多因材料变形导致 于神龙杏鑫测速注册而言,可谓是“流年不利”。2019年产销量持续下滑,2020年刚刚开局,又因发动机正时皮带问题召回总计9万辆装配1.2T发动机的东风标致2008、308S、新308、新408及东风雪铁龙C3-XR、C4L、C4世嘉杏鑫测速注册,占召回总量的34.3%。 据了解,本次召回的车辆所装配的1.2T发动机湿式浸油正时皮带,在使用过程中,其表面织物易损坏脱落,造成润滑油路过滤装置堵塞,从而引起机油压力降低和发动机故障灯亮。如果继续行驶,会导致发动机内部运动件磨损,最终带来安全隐患。 针对这一故障,神龙杏鑫测速注册表示将针对召回范围内的车辆免费更换优化后的皮带,并对润滑油路过滤装置已发生堵塞的车辆进行发动机清洗并更换相关零件。 而除了发动机本身的故障外,1-2月中,广汽菲克因发动机起动机内部励磁开关防水性能不足,而召回2.6万辆装配1.3T发动机的2019年款指南者和自由侠杏鑫测速注册;东南杏鑫测速注册则因塑料油箱泵处及检视盖板变形,召回3967辆东南A5和东南菱仕;北京路特斯也因燃油轨固定塑料垫片变形而召回33辆Elise S。 汇总来看,1-2月因发动机总成故障召回的车辆多达12万辆。 底盘悬架:“减振门”持续发酵 据盖世杏鑫测速注册统计,2019年,奔驰杏鑫测速注册因前减振器故障,共召回96.6万辆国产E级两驱、国产C级两驱和进口C级两驱缺陷车辆,其中近30万辆国产E级两驱车型涉及二次召回进行加固处理。 而在今年2月,梅赛德斯-奔驰再次在原召回活动基础上,扩大召回1531辆进口E级两驱。并将对召回范围内的车辆进行免费加装前减振器加强组件,包括改进后的下控制臂衬套、减振器弹簧上端垫片、缓冲块及其他加强组件,以消除安全隐患。 当然,1-2月中,因底盘悬架故障共计召回8.3万辆缺陷车辆,占召回总量的31.6%,进口奔驰E级两驱只占其中一小部分,真正支撑其达到如此高占比的,实际上是因后悬架减震弹簧故障而召回8.1万辆缺陷车辆的斯巴鲁森林人。 其主要原因在于,本次召回范围内车辆的后悬架减震弹簧的钢材与涂料使用组合不恰当,涂层损伤后,减震弹簧易被腐蚀,并断裂。而要知道,减震弹簧是悬架系统结构件,若出现损伤,车身的姿态也会相应发生变化,从而影响到车辆行驶时的操控。对此,斯巴鲁将检查所有召回车辆的后悬架减震弹簧是否包裹保护软管,如果没有,将替换为改良品。 气囊及安全带:高田气囊再“发功” 高田气囊“阴魂不散”,1-2月再次召回2.2万辆,共涉及斯巴鲁森林人、力狮、翼豹及华晨宝马318i、325i、进口宝马318i、325i、328i、330i等车型。 当然,并非所有安全气囊故障都源自高田,今年1月,宝马(中国)因气囊供应商制造缺陷,车辆驾驶员气囊的NADI型气体发生器长期在高湿环境下使用后,其内部药剂可能受潮变质,在安全气囊展开时,气囊的气体发生器可能发生异常破损,从而需要召回14辆进口宝马3系。 此外,梅赛德斯-奔驰因前排座椅安全带锁扣故障,而召回1.1万辆C级、E级、G级、CLS级、GLC SUV、AMG GT等车型。 据了解,此类安全带锁扣在正确系紧后仍会被错误地检测为未系紧,因此在车辆启动后仍会发出警告提示,并在车辆发生碰撞需要约束时,没有任何卷收动作,增加前排乘员受伤的风险。针对这一故障,梅赛德斯-奔驰将对召回范围内的车辆免费检查前排安全带锁扣,必要时进行更换。 电器设备:新能源杏鑫测速注册三电系统引关注 随着新能源杏鑫测速注册保有量逐年攀升,百万级市场下,缺陷车型数量也呈正比增长持续上升,新能源三电系统所引发的故障也越发备受人们关注。 今年1月,奇瑞艾瑞泽7e因车载充电机充电控制软件策略问题及车辆控制器总成控制软件策略问题,在极端情况下,有可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火。 为此,奇瑞杏鑫测速注册不得不召回4000辆缺陷车辆,并将为召回内车辆进行免费检查刷新电控系统及车载充电机数据、更换车辆慢充保险丝,从而最大程度上消除缺陷隐患。 而软件系统故障,则是随杏鑫测速注册智能化发展进程不断推进从而出现的新故障类型。1-2月中,奔驰、保时捷分别因通信模块软件、中控台控制单元软件故障,共计召回1万辆缺陷杏鑫测速注册。 此外,线束问题也是过去两个月中出现较为频繁的故障类型。据了解,宝马(中国)M5系、M8系及北京奔驰GLB分别因变速箱线束、第二排座椅下方线束问题,召回81辆、545辆缺陷杏鑫测速注册。 其中,宝马(中国)M5系、M8系变速箱,因线束的布线不正确,引发干涉,可能会造成线束破损,从而触发短路,导致车辆进入变速箱紧急运行状态并切换到空档位置(N);在静止状态下重新起动车辆时,变速器将切换至驻车档(P),增加发生事故的风险。 而值得注意的是,奔驰GLB自上市至首起召回,仅一个月有余。 总体来看,连续两个月的召回总量或多或少受春节假期和疫情的影响,均处于低位运行状态,且截止目前,尚未出现新的规模性隐患。 但据外网消息称,日本丰田杏鑫测速注册于日前宣布,因其气囊电子系统存缺陷,将在全球范围内召回340万辆杏鑫测速注册,其中涉及卡罗拉、Matrix以及亚洲龙、亚洲龙混动等四款主要车型。这也就意味着,随着疫情的结束、3.15逼近、日本丰田召回活动的铺开,我国召回状态或将回归高位。 车市销量持续走跌,又在2020年“撞上”了疫情,整个车市苦不堪言。而此刻,不管是整车制造业还是零部件制造业,都需练内功、补短板,以扎实的产品质量面向消费者,才能在疫情解决后,迎来销量增长的春天。

杏鑫测速注册疫情扩散冲击市场预期 全球股市遭遇“抛售潮”

杏鑫【股东Q:304724】现在,在中国疫情控制初见成效的情况下,韩国、日本、意大利、伊朗等多国疫情开始暴发,后续发展势头难以预测。这打乱了市场原本的判断,加剧了人们对全球经济前景的忧虑。中国经济与世界经济紧密相连,中国的产业与日韩等国产业高度关联,全球供应链环环相扣,哪一环节掉链子都不利于经济恢复。 随着新冠肺炎疫情在全球多国持续蔓延,投资者之前燃起的对于疫情将得到控制的信心,此刻正在动摇。 本周首个交易日,全球股市遭遇“抛售潮”,继韩国股市受疫情冲击暴跌之后,欧洲各国股市也在意大利“带领”下全部沦陷。恐慌蔓延至华尔街,道琼斯工业指数狂泻千点。恐慌指数飙升46.55%,投资者纷纷涌入美债和黄金避险。 市场担心的是,如果疫情在全球较大范围流行,经济遭受的打击将比预期的严重。如今,疫情发展势头难料,市场短期内恐将持续调整。进入周二,A股三大指数涨跌互现,韩国股指反弹逾1%,但欧股仍普遍下跌。 北京时间25日晚10点半,25日美股开盘反弹,道指开盘涨0.6%,标普500涨0.6%,纳指涨0.9%。 诺亚财富首席研究官夏春接受21世纪经济报道记者采访时表示,在市场动荡时刻,投资者应有更长远的目光,保持股债平衡,保持流动性与非流动性资产平衡,坚持持有优质资产,减少择时交易是最佳应对策略。 2月25日,在日本东京,一名路人走过街边的电子股指信息显示屏。-新华社 多国疫情暴发重创股市 随着韩国、意大利、伊朗确诊案例不断攀升,市场恐慌情绪急剧升温,全球股市抛售潮中迎来“黑色星期一”。 在亚洲,韩国确诊病例攀升引发市场恐慌,周一韩国KOSPI指数收盘下挫3.8%;在欧洲,意大利成为疫情形势最严峻的国家,富时意大利MIB指数暴跌5.43%,德国、法国、奥地利、英国股市均未能幸免,全线大跌超过3%。 恐慌情绪蔓延至华尔街,周一,美股三大指数集体跳水,道琼斯工业指数暴跌逾1000点,跌幅达3.56%,纳斯达克指数跌3.71%,标普500指数跌3.35%。 与此同时,投资者纷纷涌向避险的美债市场,推动10年期美国国债收益率下跌11个基点至1.36%,接近下探历史低位。4月交割的COMEX黄金期货上涨1.7%,报1676.60美元/盎司,逼近1700美元大关。 让金融市场陷入动荡的,是全球多地不断攀升的新冠肺炎病例数量,并且趋势在持续加剧。据韩国疾病管理本部的通报,当地时间25日9时至16时,韩国新增84例新冠肺炎确诊病例,累计确诊977例,累计死亡10人。 意大利已对11个城镇实施隔离措施,约5万人的生活受到影响。截至当地时间24日晚9时,意大利确诊新型冠状病毒感染者升至229人,其中7人病亡。由世卫组织牵头的联合专家组已抵意协助防控疫情。 伊朗卫生部公共关系与信息中心主任贾汗普尔表示,截至25日中午,伊朗累计确诊新冠肺炎患者95例,死亡15例。周边的阿富汗、巴林、科威特、伊拉克和阿曼等多个中东国家出现病例,均有伊朗旅居史。 世界卫生组织(WHO)总干事谭德塞24日在日内瓦记者会上表示,尽管中国新增病例数量已有所放缓,但中国之外的国家新增病例激增令人十分忧虑。世卫专家担忧伊朗疫情或比官方报道的更严重,呼吁国际社会紧急援助。另外一支世卫专家组于25日抵达伊朗协助抗疫。 疫情冲击或超市场预期 过去一周以来,华尔街一直在争论的话题是,市场是否低估了此次疫情对全球经济的影响?分析师们纷纷下调企业盈利预期。金融数据公司路孚特(Refinitiv)的数据显示,一季度美股企业收益预期,已从年初时预测的增长6%下调了近一半至3.2%。 事实上,在疫情暴发之初,市场焦点更多的是集中在中国经济上,IMF等国际机构以及华尔街投行多数认同,从2003年“非典”的经验来看,疫情对中国乃至全球经济的影响是短期的,一旦疫情得到控制将迎来有力反弹。 但现在,在中国疫情控制初见成效的情况下,韩国、日本、意大利、伊朗等多国疫情开始暴发,后续发展势头难以预测。这打乱了市场原本的判断,加剧了人们对全球经济前景的忧虑。中国经济与世界经济紧密相连,中国的产业与日韩等国产业高度关联,全球供应链环环相扣,哪一环节掉链子都不利于经济恢复。 为了保护经济形势,各国有必要携手抵御风险。在2月22日至23日举行的二十国集团(G20)财政部长和中央银行行长会议上,与会官员已经呼吁,今年应实施适度宽松的货币政策和积极的财政政策,以减轻疫情对全球经济的冲击。 国际货币基金组织(IMF)总裁格奥尔基耶娃在会议期间表示,基于IMF基线情景下的预测,下调2020年全球经济增速预测0.1个百分点至3.2%。她指出,虽然疫情影响还在持续显现,但世卫组织的评估是,通过采取强有力的协调措施,新冠肺炎在中国乃至全球的传播可以得到遏制。 国际评级巨头穆迪在其2020-2021年全球宏观展望报告中指出,新冠肺炎疫情暴发削弱了市场对全球经济开始趋于稳定的信心。尽管作出评估为时过早,但穆迪还是将G20经济体的全年增速下调至2.4%,包括中国、韩国、日本在内多国GDP增速也被下调。 穆迪的基准假设也是,疫情将在一季度末得到控制,二季度经济活动得以恢复。穆迪认为,目前中国经济受到影响最大,但由于全球旅游业受打击以及供应链短期中断,世界其它地区经济也受影响。若疫情控制不及预期,对全球经济的影响可能加剧。 更为保守的牛津经济研究院预测,今年一季度全球GDP增速预计放缓至1.9%,全年增速预计放缓至2.3%。万一疫情出现大规模流行呢?该机构通过模型模拟出两种情景:若疫情在亚洲流行,2020年世界经济增长将比基准情景下调0.5%;若疫情在全球流行,世界经济增长比基准将下调1.3%。 动荡期的股市投资策略 夏春向21世纪经济报道记者指出,全球主要经济体从去年10月开始持续复苏,美国和欧洲相继启动了新一轮量化宽松,中美贸易谈判达成了第一阶段协议,所以全球资本市场在过去三个月表现是不错的。 “疫情暴发以来,股票市场短期大幅度下跌后出现持续上涨行情,本质原因在于全球经济活动周期处于上升趋势,而政策周期处于宽松趋势。”夏春分析指出,前期市场对疫情造成的经济冲击的基准情形有较为乐观的估计。 至于动荡后的走势,夏春认为,短期波动难料。“价值投资的本质是买一个国家的发展或者企业长期的价值,与短期内价格变动没有关系。这个道理没想明白的和去赌场碰运气是没有差别的。” 夏春认为,在市场动荡时刻,杏鑫测速注册保持股债平衡、流动性与非流动性资产的平衡,坚持持有优质资产、减少择时交易,才是最佳的应对策略。 在最近的一份研报中,摩根士丹利美股策略师Michael Wilson指出,尽管标普500指数曾在2018年四季度遭遇大幅度调整,但过去两年来的整体表现是很好的,总体回报率达到30.3%。 Michael Wilson同时指出,市场表现是有分歧的,其中周期股和小盘股最差。他认为,虽然这两类股票表现不佳的部分原因是收入增长放缓,但真正的驱动因素却是利率下行,并且宏观层面的增长水平也不理想。因此,该行现在更倾向于推荐持有防御性的大盘股。

杏鑫测速注册从戴“口罩”到中药香氛,疫情下的“健康车”概念炒作成风?

杏鑫【股东Q:304724】自疫情肆虐起,车载空气净化技术需求愈发凸显,广汽、上汽等多家车企均争相布局研发功能不一的“健康车”配置。 2月21日,吉利杏鑫测速注册宣布获得CN95高效复合空调滤芯第001号认证;2月24日,广汽新能源宣布启动研发中药香氛保健技术;2月25日,上汽集团宣布内置式深紫外线“杀毒”杏鑫测速注册空调即将投产…… 2月27日,就相关产品、项目的进度等问题,时代财经采访了上述各车企并走访部分地方经销商4S店。其中,吉利杏鑫测速注册方面向时代财经表示,CN95空调滤芯目前还未大批量供应,车主可先与经销商预约免费更换。 “空调滤网以及空调杀毒系统的效果值得期待,附着了病毒的飞沫及灰尘是最大的麻烦。但即便有了可靠的空气过滤系统,保持车内空气流通增加换气亦十分重要。”2月27日,广州医科大学附属第二医院医生刘帆表示。 不过,CN95空调滤芯认证是否蹭了医用N95口罩热点?中药香氛保健效果几何?对于各车企打出的各种防疫健康车概念,有车主拍案叫好,但也有消费者质疑,这像是一场蹭热点的营销。 空调滤芯打响“健康车”概念第一枪 在众多车辆防疫项目中,空调滤芯是最早被关注到的一环。 早在疫情蔓延早期,特斯拉的“生化防御模式”就引起广大车主高度关注(新闻链接:新型肺炎来袭,你的车也能开启特斯拉“生化防御模式”)。事实上,这一度被神化的功能,正是基于空调滤芯而来。 “升级空调滤芯成本可控,操作简单,市面上空调滤芯也一直有PM2.5等微细颗粒过滤等级之分,并非疫情爆发后才新研发出的技术。”2月27日,广州某杏鑫测速注册空调滤芯厂家负责人秦华(化名)向时代财经介绍,通过增加滤芯的过滤层数量、增加过滤材料密度和面积等方法,都可以提高空调滤芯的空气过滤性能。 截至发稿,以高规格空调滤芯打响“健康车”概念头炮的车企有广汽新能源、比亚迪、吉利杏鑫测速注册等,多为中国品牌车企。其中,比亚迪、吉利杏鑫测速注册更是打出了“CN95认证”空调滤芯的称号。 提起“N95”,相信绝大部分消费者都会联想起当前属紧俏资源的“N95口罩”。虽然两者称谓几近相同,但实际上CN95空调滤芯和N95口罩之间并无关系。 所谓“CN95认证”,是2月12日中汽研华诚认证(天津)有限公司推出的空调滤芯过滤效率分级认证。其中,C指代的是杏鑫测速注册(Car),N95则指代该认证体系中的级别。 至于CN95空调滤芯的效果,华诚认证工程师日前接受媒体采访时公开表示,主要针对PM2.5、PM10以及飞沫、细菌等有害物质,但并未采用气溶胶检测方法。对于新冠病毒的防疫效果,有效隔离的是可能成为病毒载体的飞沫,而非病毒本身。 “达到CN95认证的空调滤芯在过滤新能上会比普通的滤芯高,现在就看密度提高后的滤芯会不会影响出风量了。”秦华表示,空调滤芯的性能不能只侧重过滤,还需要平衡空气的通过量,市面上一些标榜高过滤性的滤芯会有降低空调风量的问题。 “健康车”功能并非万能 在空调滤芯之外,各车企在“健康车”的概念下还推出一系列车辆防疫/保健卖点。例如,上汽集团的深紫外线车厢杀毒系列配件,以及广汽新能源的中药香氛保健技术。 上述“健康车”概念功能一经官宣,随即引起消费者广泛热议。 对于上汽集团的深紫外线车厢“杀毒”概念,不少消费者表示认可,但普遍担心价格问题。 2月28日,上汽集团方面向时代财经表示,自2月29日起,上汽荣威、上汽大众、上汽通用等经销商将陆续开展深紫外线光学空调“杀毒”系统的有偿安装服务。 同日,上汽集团400热线客服代表告诉时代财经,届时共有深紫外线杀菌盒、深紫外线光学“杀毒”系统以及车新风系统三种装备供车主到店选择安装,价格从199元-1278元不等。 上汽深紫外线光学“杀毒”系统 图片来源:网络,侵权请联系删除 相较之下,广汽新能源的中药香氛保健技术争议更大,不少消费者对其功效持保留态度。甚至有网友在社交平台相关帖子上评论调侃:“是双黄连味的吗?” 2月28日,广汽新能源方面向时代财经表示,中药香氛保健技术未来将率先搭载于Aion LX车型上,而2月24日已经有首批超N95级空气滤芯供湖北地区Aion车主升级。 据了解,目前Aion LX上的车载香氛系统已有6款不同味道的香氛,所谓中药香氛保健技术或是以中药气味作为新味道加入。 层出不穷的“健康车”概念功能功效尚待探究,但更值得关注的是,车主对日常车厢健康本身是否足够重视。 “这次疫情让不少车主关注到了车厢健康的问题。”2月28日,广州海珠区一大型连锁汽修店负责人魏先生表示,近期到店进行车内雾化消毒的车主有明显增加。 “对空调系统以及车厢消毒杀菌当然对防疫有帮助,但由于车厢空间狭窄,若司机、乘客长时间待在车里,通风换气依然不可取代。”另外,刘帆医生表示,若使用紫外线对车厢进行消毒,务必避免紫外线照射到人体,“直接照射会对皮肤造成伤害。” 魏先生还向时代财经总结了不少对健康不利的用车习惯,例如重复使用空调滤芯,熄火前不关闭压缩机,忽略空调管路清洗等等。“其实不管有没有疫情,这都是需要注意的,不养成良好的健康用车习惯,再多的功能、高科技都白搭。”

新能源杏鑫测速注册销量迅速回落 行业市场销量下滑严重

  杏鑫【股东Q:304724】我国杏鑫测速注册产销虽呈现了降幅逐渐收窄的走势,但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下,市场总体回升的幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在,因此行业将继续承压,企业分化也将更加明显。   新能源杏鑫测速注册销量迅速回落   10月份,新能源杏鑫测速注册产销分别完成9.5万辆和7.5万辆,同比下滑35.4%和45.6%,前10月,新能源杏鑫测速注册产销98.3万辆和94.7万辆,增速分别回落至11.7%和10.2%。   受补贴退坡影响,弱化了新能源杏鑫测速注册年末增长的动力。新能源杏鑫测速注册已经连续4个月同比呈现下滑,且下降的幅度正在不断扩大。   从新能源杏鑫测速注册月度销量,能够明显感受到政策因素对新能源杏鑫测速注册销量的影响。2018年,我国新能源杏鑫测速注册产销分别完成127万辆和125.6万辆。今年前10月与去年总销量的差距约为30万辆,但过去4个月新能源杏鑫测速注册的销量持续在7-8万辆的水平,11、12月环比大幅增长难度较大。   2019年6月,新能源杏鑫测速注册市场迎来补贴退坡前的“狂欢”,当月新能源杏鑫测速注册销量达到了15.2万辆的今年最高点。但从7月开始,新能源杏鑫测速注册销量迅速回落。8、9、10月连续环比下滑,市场持续探底。   行业市场销量下滑严重   根据《节能与新能源杏鑫测速注册产业发展规划(2012—2020年)》对新能源杏鑫测速注册产业化提出的目标,到2020年,纯电动杏鑫测速注册和插电式混合动力杏鑫测速注册生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。从目前的发展态势来看,2020年200万辆的目标较难实现。   按照我们原来的预判,新能源杏鑫测速注册本来我们认为会到160万辆,原来对明年200万辆的信心还是比较足的。不过没有预想到今年补贴退坡造成的影响如此大,这两个月下滑得比较严重,后两个月还不好说是否会恢复,但相信明年还是会恢复到正增长的状态。   新能源杏鑫测速注册销量下滑,也让行业内外及社会各界对于新能源杏鑫测速注册的未来出现一些悲观的情绪。从补贴对新能源杏鑫测速注册产销的影响,可以看到我国新能源杏鑫测速注册市场目前仍处于发展的初级阶段。相比3000万辆的市场大盘来看,占比较少,受政策影响的变动是很正常的。   不能因为短期内销量的波动,就对未来新能源杏鑫测速注册的整体发展丧失信心。新能源杏鑫测速注册未来还是具有很大发展潜力的。按目前需求预计,2020年的全年新能源杏鑫测速注册销量在160万台左右,其中乘用车的销量约为135万台。鉴于此,实现新能源杏鑫测速注册2020年200万台目标既要有决心,也需政策与市场协同努力。   双积分政策有望拉动2020年新能源车销量提升。一些合资企业短期内通过购买部分新能源积分实现最低成本的满足规定,但随着积分供需比的缩小,油耗法规加严,积分价格会有上涨趋势,更多企业会努力借机实现新能源的转型,走自身合规发展的道路。   此外,目前工信部正在牵头编制《新能源杏鑫测速注册发展规划(2021-2035)》,财政补贴退出之后,新能源杏鑫测速注册仍将在多方面得到政府的鼓励和支持,例如基础设施建设等方面。   在新的竞争环境和政策导向下,2020年的新能源车换挡提速的潜力很大,但中国新能源车企面临的挑战也会加剧。目前来看,在主流市场,从成本层面新能源杏鑫测速注册还难以和燃油车竞争,新能源车企如何找准定位更加关键。

国内新能源杏鑫测速注册扶持政策不断档

  杏鑫【股东Q:304724】我国是杏鑫测速注册产销量世界第一大国,传统燃油杏鑫测速注册对能源的消耗和环境的污染,使得我国开始探索新能源杏鑫测速注册发展之路,并将新能源杏鑫测速注册的发展上升至国家战略,为新能源杏鑫测速注册的发展提供了大力的支持措施。   2018年,我国纯电动杏鑫测速注册产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8%。12月,我国纯电动杏鑫测速注册产销分别完成17.7万辆和19.2万辆,同比分别增长37.2%和33.5%。   其中,纯电动乘用车产销分别完成79.2万辆和78.8万辆,比上年同期分别增长65.5%和68.4%。纯电动商用车产销分别完成19.4万辆和19.6万辆,产销量比上年同期分别增长3%和6.3%。   二、2019年1-8月新能源杏鑫测速注册产销增幅均超20%   2019年1-8月,我国杏鑫测速注册工业重点企业(集团)累计实现主营业务收入25236.5亿元,同比下降7.1%;累计实现利税总额3266.5亿元,同比下降22.9%。9月,杏鑫测速注册产销分别完成220.9万辆和227.1万辆,同比分别下降6.2%和5.2%。1-9月,杏鑫测速注册产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆,同比分别下降11.4%和10.3%。   新能源杏鑫测速注册方面,9月,新能源杏鑫测速注册产销分别完成8.9万辆和8万辆,同比分别下降29.9%和34.2%。1-9月,新能源杏鑫测速注册产销分别完成88.8万辆和87.2万辆,同比分别增长20.9%和20.8%。   2019年下半年,随着补贴的下降,新能源产业将会从“政策导向”过渡到“市场导向”。2019年下半年新能源杏鑫测速注册销量增幅将放缓,不过预计增幅将超过40%。

国内头部杏鑫测速注册企业经营持续向好 杏鑫测速注册供应链市场低迷

 杏鑫【股东Q:304724】2019年1-9月我国杏鑫测速注册产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%,产销量降幅比1-8月有所收窄。上市车企业绩普遍表现不佳的原因是国内杏鑫测速注册市场整体下滑。随着去库存及宏观经济企稳,杏鑫测速注册行业将逐步复苏。   国内头部杏鑫测速注册企业经营持续向好   26家杏鑫测速注册行业A股上市公司中,11家上市车企今年前三季度实现营收同比增长,占比达四成;前三季度9家上市车企归母净利润同比增长,逾六成车企净利润下降。上市车企业绩普遍表现不佳的原因是国内杏鑫测速注册市场整体下滑。   上市车企延续此前业绩分化的格局,头部车企经营情况持续向好。江淮杏鑫测速注册、福田杏鑫测速注册、中通客车前三季归母净利润增幅较大,分别为154.3%、115.2%和64.4%;力帆股份、长安杏鑫测速注册则亏损严重。长安杏鑫测速注册前三季度亏损额达26.62亿元,力帆股份亏损额达26.33亿元。   江淮杏鑫测速注册前三季净利润增长,主要来自以政府补贴为主的非经常性损益。福田杏鑫测速注册则主要因为北京宝沃杏鑫测速注册有限公司于2019年1月不再纳入合并范围,同比减亏;商用车通过销量提升以及销售结构优化、降成本等措施,实现同比利润增长。   车企业绩表现不佳重要原因在于杏鑫测速注册市场整体下滑。中国杏鑫测速注册工业协会数据显示,前9个月我国杏鑫测速注册产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆,同比分别下降11.4%和10.3%;乘用车产销分别为1507.5万辆和1524.9万辆,同比分别下降13.1%和11.7%。   由于销量大幅下滑,长安杏鑫测速注册前三季度亏损额居前。今年前三季度,长安杏鑫测速注册实现营业收入451.15亿元,同比下降9.5%;归属于上市公司股东的净利润为-26.62亿元。其中,福特与马自达两大合资板块销量大幅下滑,对长安杏鑫测速注册盈利情况造成严重影响。   2019年上半年,得益于国内新能源杏鑫测速注册的高速增长,多家新能源车企营收净利都实现增长。不过,从6月26日开始施行补贴新政,补贴大幅度退坡。自7月起,新能源杏鑫测速注册销量已经连续三个月下滑,多家新能源车企在第三季度面临较大市场压力。比亚迪在三季报中预计,第四季度其新能源杏鑫测速注册业务盈利较去年同期将出现一定幅度下滑,公司全年净利润将下滑36%-43%。   杏鑫测速注册供应链市场低迷   为了解决付款周期较长的问题,零部件企业曾经向主机厂推荐过供应链金融,但汪虹告诉记者,主机厂对此并不感兴趣。“主机厂不接受供应链金融机构有3个理由。”汪虹说,主机厂认为,杏鑫测速注册零部件企业提供配套服务就应该自己承担责任,而不是把责任转嫁给第三方;一旦发生质量、召回事故等问题,通过第三方机构进行处理会增加很多麻烦;在配套供应体系中引入第三方机构,会增加很多费用,削弱企业市场竞争力。   此外,一位不愿具名的业内人士告诉记者,主机厂不接受杏鑫测速注册供应链金融,还有一个重要的原因,即大多数杏鑫测速注册零部件企业比较弱小,有些甚至没有专门的法务部门,一旦发生纠纷,很容易陷入被动。但供应链金融机构的实力相对较强大,一旦引入,会对主机厂形成制约,这也是主机厂不愿接受的原因所在。但在汪虹看来,第三方机构的介入将会有效约束交易双方,对行业健康发展是有利的。   而对于国内车企普遍使用保证金的做法,汪虹也不认可,他建议可参考国外零部件配套供应商的做法。“国外大的杏鑫测速注册企业都会要求供应商向指定的保险公司购买一份四合一保险(召回险、质量险、运输险和生产过程险),一旦发生问题,将由保险公司赔偿损失。这样既保证了主机厂的利益,也保证了杏鑫测速注册配套供应商的利益。虽然购买四合一保险会花费一定的费用,但肯定会低于保证金。”汪虹说,采用保险方式比较公开透明,而保证金方式容易暗箱操作。   有业内人士指出,当前行业正处于转型升级关键期,在这个过程中,落后产能,包括整车和供应链企业被淘汰出局是市场机制发挥作用的正常现象,这也有利于产业做强做大。但杏鑫测速注册强国的实现需要强大的零部件体系来支撑,抛开市场因素外,目前仍存在制约零部件产业发展的不利环境,这需要引起足够的重视,尤其是在市场低迷的情况下。