当地时间11月16日，标普道琼斯指数发文宣布，特斯拉将在12月21日开盘前被纳入标普500指数，与12月的指数季度重新调整的生效日期一致。 特斯拉加入后，将取代另一家标普500指数成分股公司。相关消息将在重新调整生效日期之前予以公布。 而入选成分股的消息公布后，推动特斯拉盘前股价大涨。截至美东时间11月17日4点22分，该股股价为455.61美元，上涨11.64%。 据路透社报道，从标普道琼斯指数的数据来看，纳入特斯拉后，跟踪标普500指数的投资基金必须出售约510亿美元的成分股公司股票，并购买特斯拉的股票，以便使它们的投资组合能正确反映该指数。特斯拉约占该指数的1%左右。此外，试图跑赢标普500的投资基金也将决定是否要购买特斯拉的股票。 标普500指数是衡量美国股市表现的重要指标。这一指数会按照季度进行重新调整，根据最新的股票数量和流通量来调整每家公司的权重，或是纳入和剔除成分股，从而更好地反映美国大盘股市的变化。

驾驶员监控解决方案（图片来源：Eyesight） Eyesight的驾驶员监控解决方案（DMS）利用计算机视觉和AI技术监控驾驶员的头部姿势、眨眼频率、凝视方向、眼睛开闭程度以及其他关键因素，以确定驾驶员的状态。该后市场解决方案的目标客户是车队和TSP，旨在帮助减少商用车事故，因为分心和疲劳驾驶是造成商用车事故的两个最大的原因。

Kaptur（图片来源：雷诺） 今年春天，雷诺公布了其20亿欧元的成本削减计划，在全球汽车行业发展不景气的背景下，雷诺将在全球范围内削减大约1.46万个工作岗位，并将产能降低近五分之一，以削减成本。这项计划包括通过自愿退休和再培训的方式，在法国削减4600个岗位，约占雷诺法国员工总数的10%。这一计划曾引起工会的强烈反对。本周，工会所代表的大多数白领员工批准了该计划，使雷诺得以启动这一进程。 2020年上半年，雷诺亏损高达73亿欧元，为历史最高记录。此外，为了确保拥有足够的流动资金，该公司还已经动用了30亿欧元的贷款，这笔贷款获得了法国政府的担保。

在此背景下，智慧城市模式似乎成了解决城市发展问题、引导城市健康发展、提高人民生活质量的一个有效手段，而信息化则让智慧城市模式成为中国探索新阶段未来城市发展的一种选择。 特别是在以汽车、道路为核心的出行领域，随着中国在布局产业的系统型工程时，逐步将整车厂、芯片供应商、安全供应商以及云端供应商绑定，身处在这一环节中每一个人，无疑都将扮演着推动人类社会大跨越的特定角色。 此刻，一边是以广州车展为主导的传统汽车生活，在紧跟时代的脉搏做出律动，但与此同时，为了尽快解决车与车、车与路、车与云、车与人之间的交互，大陆集团在这四个领域的创新解决方案，实则也在以更为完整的形态向外界传递着。 为此，我们能在整个对应的解决方案中看到，在赋能智慧车辆的软件层面，车辆互联互通的装置设备以及车路协同系统中，大陆集团都给予了很大的投入。 不可否认，现如今的汽车更迭逻辑已逐渐变得面目全非。对比传统借发动机、变速器和底盘“三大件”来定义汽车的套路，随着智能化和网联化的持续深入，消费者所关注的差异化和科技感的配置严重依附于软件的迭代。那么，需要OTA来实现功能完善、算法更新、BUG修复和成本优化时，汽车代码数量和复杂度变会变得与日剧增。 这就意味着，当汽车架构的核心迫使“芯片+操作系统+中间件+应用算法软件+数据”的一系列小环节构建起技术闭环，谁能拔得头筹，那就将实现产业链地位的提升。 2020年10月14日，德国汉诺威。大陆集团其研发的高性能计算单元（HPC）正在彻底改变汽车的电子架构，并正式为大众新电动车型ID.3提供重要的组件。车载应用服务器（ICAS1）可充当连接互联网的一个智能接口。它还构成了基于模块化电驱动系统的所有车辆（包括中国车型）的核心部件。除ID.3外，它还将用于ID系列的其他车型。 很显然，在大陆集团的理解中，服务器概念或将彻底改变电动汽车的的电子架构。正如大众ID.3上的这套车载应用服务器（ICAS1），它就像一个中央数据枢纽连接车辆与数字世界。甚至在未来，它可以随时通过无线网络连接安装新的软件和安全功能升级，使得无线更新成为常态。 换言之，ICAS1的创新概念能够实现高水平的车辆网联，并且由于硬件和软件实现了分离，可以集成并更新来自大众的应用程序以及第三方的软件。而随着这样产品的落地，未来网联汽车架构已经发生了翻天覆地的变化，高性能计算单元将在大陆集团的持续赋能下，使得智慧车辆能在全面联网和功能上实现不断迭代更新。 相信在激烈的竞争下，随着开发硬件的利润空间不断压缩，OEM参考消费级产品靠售后的软件及服务收费分摊一次性硬件成本的模式，开始在售后软件生态、技术付费上进行探索，大陆集团在车联网上的巨大投入，不过是其与各大主机长携手向完全数字化用户体验所迈出的重要一步。 两个月前的大陆集团中国技术体验日上，由高速公路自主巡航、自动代客泊车的展示车和自主驾驶车CUbE组成的大陆集团“无缝驾乘”出行解决方案，向外界展示着一家时刻紧随产业变化的零部件巨头，在解决未来出行问题上拿出的坚毅态度，期待着让零愿景的安全和动态的驾乘出行能够早日实现。 这不是执拗，而是对未来的一次洞见。 而为了进一步验证车路协同的整体效力，除了已2019年和长沙市政府合作，在长沙湘江新区帮助新区布置了28公里的智慧高速路侧智慧系统的建设外，大陆集团还将环境感知解决方案布局在包括江苏无锡、安徽合肥、重庆和山东济南中的各大应用场景，旨在为中国智慧交通建设提供助力。 2017年，大陆集团收购了北美第三大车队运营服务商ZONAR，正式进入车队服务领域；2018年，大陆中国与国内知名商用车整车厂建立车队服务领域的联盟关系；2019年大陆集团为中国物流车队打造的商用车车联网生态系统产品正式落地······ 或许安全、成本、高效依旧是大陆集团本土化商用车车联网生态系统核心关注点。但智慧交通三大要素：感知、决策、互联却从始至终都贯穿在这一车联网生态系统的搭建中。那么，即便在当下大方向的发展中难以感知到这一点，随着车辆智能化的提升，网联化程度的提高，车路协同的效力会在商用领域首先得到激发。 毕竟在当前，大陆集团已经为中国商用车市场带来了的一款全新产品–虚拟云端钥匙。它的出现不仅能促使硬件和车队管理系统相结合，为商用车打造了从车到人，从车到货的全价值链网联化解决方案，亦能通过内在的车载端处理单元硬件模组、移动端应用程序、大陆集团核心服务器等关键模块，借由蓝牙或者NFC进场射频通讯，链接至商用车车队管理后台或者核心服务器，从而达到对车队进行资源和运营便捷管理的目的。

11月，轩逸以销售5.45万辆，同比增长0.22%的成绩，再次夺得月度销量冠军。由此，轩逸已经连续4个月销量突破5万辆，并以累计超9万辆的成绩，彻底拉开了与朗逸之间的距离。目前来看，轩逸夺得A级车全年销量冠军已经毫无悬念。 逸动等车型的畅销，除了受到近期发布的北京“摇号”新政影响外，更多则是整体A级车市场持续火热的一个体现。数据显示，11月，A级车累计销售61.06万辆，环比增长8.65%，“翘尾”现象十分明显。前十榜单中，除轩逸和速腾外，其余车型均实现环比正增长，其中英朗、卡罗拉和思域增幅在20%左右。 11月，轩逸以销售5.45万辆，同比增长0.22%的成绩，再次夺得月度销量冠军。由此，轩逸已经连续4个月销量突破5万辆，并以累计超9万辆的成绩，彻底拉开了与朗逸之间的距离。目前来看，轩逸夺得全年销冠已经毫无悬念。 值得关注的是，日系品牌试水三缸机并不顺利，东风本田旗下的享域11月仅销售4000余辆。4S店工作人员明确表示，享域虽然定位A+级，但是仅搭载1.0T的三缸发动机，动力稍显不足，不建议购买。 相比之下，大众品牌表现差强人意。上汽大众方面，朗逸11月销售4.8万辆，环比增长17.8%，同比下降8.38%，位居榜单第二位，与轩逸相差6000余辆。从前11个月销量走势来看，朗逸有10个月不敌轩逸。有业内人士认为，朗逸持续被轩逸压制，主要是受累于帕萨特“碰撞门”。12月初，帕萨特再度参加中保研碰撞测试，并一雪前耻，取得了包括正面25%碰撞测试在内的7个项目的优秀（G），这能否挽回消费者信任，并助推朗逸重回巅峰，仍有待观察。 美系品牌方面，英朗11月销量4.04万辆，环比增长19.68%，同比暴增121.03%，位于榜单第四位。今年3月底，上汽通用推出搭载1.5升四缸发动机的英朗，尽管期间大起大落，但如今英朗已实现五连涨，基本回到巅峰时期水平。 值得一提的是，截至11月，自主品牌乘用车市场份额已经连续5个月上升，其中轿车累计市占率实现正增长。聚焦到A级车市场，自主品牌涌现出帝豪和逸动PLUS月销持续超过2万辆的强势车型。11月，帝豪销售2.16万辆，同比大增31.22%，环比增长2.11%，位于榜单第九位；逸动PLUS销售2.11万辆，同比暴增超过2倍，位于榜单第十位。此外，荣威i5销量过万，累计销量超过10万辆；吉利缤瑞、领克03，以及名爵6等均实现同环比双升。 12月7日，《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》（2020年修订）正式发布，《细则》规定每人名下将只能保留一个小客车指标，并将于2021年1月1日起正式实施。不少消费者赶在此之前，处理名下多余指标，其中性价比出色的自主品牌成为不少人的首选。 第七代伊兰特

据台湾《经济日报》报道称，苹果公司的关键供应链厂商已证实，苹果计划在明年9月发布首款 Apple Car，而这个规划至少比原计划提前了两年时间，甚至已有 Apple Car 原型车已经在美国加州上路测试。 事实上，苹果一直在“造车”道路上做铺垫。早在2013年，苹果就宣布进军汽车领域，并发布了“iOS in the car” 计划，做好了“上车”的准备,其首批合作伙伴包括法拉利、沃尔沃和奔驰，这也是苹果历史上首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品。也是在那个时间点，“苹果要收购特斯拉”的传闻甚嚣尘上。 为此，苹果公司开始到处招兵买马，吸引谷歌、奔驰、特斯拉等公司的专家组建了一支庞大的汽车研发团队。有统计显示，在成立后的一年之内，这一团队召集了千余名工程师参与，其中挖走特斯拉员工超过300人。与此同时，在2015年12月10日，苹果公司分别注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名。 2019年，苹果收购自动驾驶初创公司Drive.ai。此外，根据DigiTimes报道，苹果正在与台积电联合研发自动驾驶芯片，同时这也是为Apple Car展开部署，该媒体还指出，苹果已计划在美国建造汽车组装厂。 有分析人士指出，苹果加快汽车研发进度，跟特斯拉飞涨的股价有一定关系。目前，特斯拉市值已经飙升至6000亿美元，相当于丰田、通用、大众等九大车企的总和。再一次印证了新能源汽车发展具有不可替代的风向标作用。 如果苹果真的明年推出电动汽车，势必对特斯拉，包括小鹏、蔚来、理想、威马等众多车企造成冲击，预计届时新能源汽车行业将迎来巨变。对于国内车企而言，只有早做准备，未雨绸缪，才会不惧这场深度的汽车变革。

财经网汽车从官方获悉，零跑汽车旗下第三款量产车型—零跑C11，将于12月28日发布全系车型的正式预售价格，预售价格区间为16-20万元。 零跑汽车公布了内饰设计的具体细节。 配置方面，零跑C11配备三联屏，包括10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏，可实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音的交互功能。 与此同时，零跑C11为彰显内饰的豪华感的打造，匹配了无边框车门、无极变色氛围灯、Hi-Fi级12喇叭DSP数字功放系统等。用料方面，新车全座舱采用Nappa包裹，搭配进口麂皮绒。车内还分布有22处收纳空间，提高用车便利性。 在动力驾驶方面，零跑C11采用新一代自研的海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效超过93.2%，双电机四驱版最大输出功率达到400kW，最大扭矩为720N·m。

图片来源：众泰汽车公告 不过，众泰汽车表示，铁牛集团破产不会对公司日常经营造成重大影响，但可能会引起本公司实际控制权的变化。 最近几年，铁牛集团的旗下业务可谓是全线崩坏。 铁牛集团旗下拥有两家上市公司，众泰汽车和安徽铜峰电子股份有限公司（以下简称铜峰电子）。 12月7日，铜峰电子发布关于控股股东增持公司股份的公告，大江投资通过上海证券交易所交易系统以大宗交易方式增持了铜峰电子股份17144699股，占铜峰电子总股本的3.04%。增持后，大江投资持有的铜峰电子股份 达到111705979股，占后者总股本的19.79%。 图片来源：众泰汽车官网 图片来源：众泰汽车公告 ‘抄袭者’众泰还在倔强 据众泰汽车三季度报显示，众泰汽车前五大股东分别为铁牛集团、长城（德阳）长富投资基金合伙企业（有限合伙）、武汉天风智信投资中心（有限合伙）、黄山金马集团有限公司和宁波益方盛鑫投资合伙企业（有限合伙），持股比例分别为38.78%、7.03%、5.84%、5.21%和2.01%。 销量下滑势必影响利润，据众泰汽车历年年报显示，2016-2019年，众泰汽车归属于上市公司股东的扣非净利润分别为0.83亿元、11.04亿元、-12.41亿元、-111.31亿元，2020年前三季度归属于上市公司股东的扣非净利润为-15.56亿元。 图为众泰T700；图片来源：众泰汽车官网 此外，有业内人士向盖世汽车透露，铁牛集团从众泰汽车抽取大量利润，导致众泰汽车缺乏在研发方面的资金，产品后劲不足。 图为众泰TS5;图片来源：众泰汽车官网 不过，看起来已经穷头末路的众泰汽车似乎并没有打算放弃。此前，众泰汽车制定了三个阶段的复产计划。第一阶段，生产销售新车众泰TS5。据悉，众泰TS5号称是众泰汽车第一款自主设计车型，也会是众泰复产阶段的核心车型。第二阶段，复产销售几个成熟车型，包括众泰T600出口车型、众泰T700、众泰E200、众泰T300等。第三阶段，推出自主设计具有家族脸谱的众泰TS7新车型，同时推出纯电动车E200的改款车型，主攻城、镇、乡家庭代步市场。

雷凌TNGA 1.5L车型搭载“驰享动能”TNGA动力总成，由TNGA 1.5L Dynamic Force Engine + Direct Shift-CVT（模拟10速）组成，具备起步平顺、行驶静谧、高效节油多重优点，营造出高品质驾乘感受。 雷凌TNGA 1.5L 11.38万元 11.88万元 12.78万元 185T豪华版 185T运动版 185T科技版 雷凌双擎混动 13.38万元 13.68万元 14.28万元 14.88万元 15.08万元 15.28万元 新增TNGA 1.5L系列之后，雷凌家族总共提供三大动力总成，涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力，为消费者提供不同的购车选择与驾驶感受。 雷凌TNGA 1.5L车型动力总成基本参数 89kW/6500-6600rpm 148Nm/4600-5000rpm 低至5.1L/100km 雷凌185T车型动力总成基本参数 85kW/5200-5600rpm 185Nm/1500-4000rpm 低至5.6L/100km 雷凌双擎混动车型动力总成基本参数 90kW 低至4.1L/100km 2021款雷凌推出的4款全新车型版本，延续着车系一贯的用车高价值感。起步入门车型TNGA 1.5L进取版即配备16英寸切削式动感铝合金轮毂、光感式智能LED前大灯、8英寸触摸屏娱乐系统（带Baidu CarLife手机互联）、8个SRS空气囊、丰云悦享·丰田智行互联、CN95级空调滤清器等丰富配置。TNGA 1.5L领先版、双擎混动领先版及更高级别车型版本，全面配备最新Toyota Safety Sense智行安全系统，有效保障驾乘人员安全。TNGA 1.5L、185T、双擎混动车型的领先版及豪华版，还可以选配来自更高级别车型版本的高级皮质选装包，以高级皮质座椅、高级皮质内门扶手、前排高级皮质中央扶手、高级软质前门饰板，带来更富质感的乘坐体验。 2021款雷凌原有的人性化设计舒享功能都得到保留，如全系标配空调后排出风口、后排USB充电接口、四门车窗一键升降（带防夹功能）、电子驻车等。此外，2021款雷凌通过对天窗后方顶篷的构造优化，使后排乘客的视野与头部空间得到进一步提升。 2021款雷凌不仅有三大动力总成可选，还布局多达12款车型版本供消费者选择，更精准地满足消费者的需求。 雷凌185T/双擎混动科技版为消费者配备了多项科技配置，营造出充满未来科技感的用车感受。12.1英寸触控电子语音导航系统、10.8英寸HUD平视显示系统、7英寸TFT多功能信息显示屏，能够实现三屏联动智能显示。此外，雷凌豪华版及以上车型还配备智能语音控制系统，可通过语音控制导航、蓝牙通话、音乐、车窗、空调等功能，带来智能化的用车体验。

来源：蔚来官方 1月3日，蔚来官方二手车业务NIO Certified正式上线，蔚来将通过自营方式运营二手车业务，为用户提供车辆检测、评估、收购、售卖等全流程服务。这也被称作蔚来商业模式的最后一块拼图。 事实上在二手车市场，因存在保值率低等问题，新能源二手车几乎“人见人嫌”，堪称一块“烫手山芋”。“很多新能源汽车使用两年后，价格会直接腰斩”，有二手车行业评估师向未来汽车日报（ID：auto-time）透露。 好不容易熬过最惨的日子，暂时领跑中国造车新势力的蔚来，为什么要啃这块硬骨头？ “作为一个已经上市三年多的产品，我们早期ES8的很多用户，已经开始有换车需求了。在各种平台上，也有一些用户想买蔚来的二手车”，在1月3日的发布会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌这样解释NIO Certified推出的初衷。 第一，价格怎么定？李斌承诺蔚来会给想要卖车的车主一个极具竞争力的“一口价”。 针对新能源二手车保值率较低的问题，李斌介绍称，在此前蔚来二手车业务试运营的半年中，NIO ES8七座版、NIO ES8六座版的保值率分别为69.7%和65.8%，与宝马X5 2018版 xDrive28i的保值率68.2%不相上下。而李斌表示，蔚来推出的BaaS电池租赁服务支持“买车可以不买电池，电池只是租用”的方式，在某种程度上也可以解决电动汽车保值率不高的问题。 此外，保证新车价格和二手车的收购价格稳定，是蔚来做二手车业务的主要考虑。新车价格频繁降低，是造成二手新能源车贬值的原因之一。据上述二手车行业评估师介绍，以经常降价的特斯拉Model 3举例，“（降价后的）新车和二手车也就差几千元、最高一万元，卖车的车主根本不赚钱”。 第二，二手车的质量如何保证？ 此外，在交付之前，蔚来会对二手车进行细致的整备和翻新。硬件层面，需要更换的配件会使用原厂配件；软件层面，会用车辆翻新技术，将软件升级到最新。 第三，二手车车主可以享受“蔚来式服务”吗？ 同时，蔚来还推出官方复购权益，用户将获得复购积分、蔚来值奖励、6折电池升级权益、换电权益转移、ES8创始版用户身份延续，以及NIO Pilot及自动驾驶折扣等权益，确保现有用户购车无忧。 为了展现决心，李斌在现场表示，蔚来5年内将投入30亿元做二手车业务。但截至目前，蔚来虽然毛利率转正，仍未实现造血功能。 李斌也坦言蔚来做二手车不为赚钱，而是认为“把二手车业务做好是对现有用户最大的利益保障”，长远目标是有一点微利，“最好不要赔钱”。 早在2019年，蔚来汽车总裁秦力洪就曾透露蔚来将推出官方二手车计划。彼时他承诺，“蔚来二手车的残值，至少要相当于同级别豪华燃油车的水平，如果达不到，蔚来将出钱‘兜底’。” 蔚来想要通过官方二手车业务拓展用户规模的心思很明显，但面对不断涌入的新增用户，如何做好用户运营又成为难题。 此外，巨大的成本投入也成为蔚来需要解决的烦恼。 来源：蔚来官方 早在2003年，宝马在全球推出首个豪华品牌认证二手车项目——“BMW尊选二手车”。2006年，宝马将该项目引入中国市场，并于2008年启动旗下MINI品牌的MINI NEXT认证二手车业务。 据宝马官方介绍，其在全国范围内对所有宝马授权二手车经销商会展开线上及线下的全方位培训，保证从车源、检测、认证、整备、购买到售后维护每一个环节符合官方品质，“实现新车及二手车用户、厂家和经销商的共赢”。奔驰同样介绍，“在战略升级之后，将与经销商合作伙伴进一步巩固品牌价值，促进新车、二手车业务的双向提升”。 在蔚来正式下场之前，新能源汽车赛道的其它玩家们也盯上了二手车这块蛋糕。 而正式推出官方认证二手车的特斯拉，此前因为质量问题被告上法庭。 韩潮告诉未来汽车日报（ID：auto-time），购车之前，特斯拉承诺其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过了200多道工序的车辆检测，但车辆曾经被切割一事，特斯拉方面并未告知。 在这样的情况下，暂居国内新势力“一哥”之位的蔚来会交出怎样的二手车答卷？