（图片来源：特斯拉） 上个月，马斯克宣布将在不久后举行一个名为特斯拉人工智能日的新活动。当时马斯克称：“将在一个月左右之后举办特斯拉人工智能日活动。我们将展示特斯拉人工智能软件和硬件进展，本次活动的目的在于招聘人才。”今日，马斯克在Twitter上宣布，他已经将这一活动的日期定在了8月19日。 马斯克重申，本次活动的目的在于招聘人工智能方面的人才。他说到：“吸引最优秀的人工智能人才加入特斯拉是本次活动唯一的目标。”因此，该公司本次活动上演示的东西，很可能并不是针对普通观众的，而是针对那些对人工智能领域已经十分了解的人。

经过2年多的研究开发出新技术的现代摩比斯目前正申请专利。放眼全球汽车零部件业界，目前还没有批量生产可折叠方向盘的先例。可折叠方向盘是匹配自动行驶技术高度发展的未来移动车辆技术。不仅可以折叠方向盘，扩大司机空间，还可以将驾驶席向后旋转180度，营造会议室般的环境。 现代摩比斯在可折叠方向盘上安装了电子转向装置（SBW）系统。根据高速公路等行驶情况，自动调节方向盘的反应性，增加稳定感，消除机械连接装置，过滤经过凹凸或减速带时向把手传递的振动。另外，在核心部件电子控制装置（ECU）和传感器上运用双重安全系统，即使部分装置出现异常，也可以正常转向。 据了解，现代摩比斯是一间创立于韩国的汽车零件公司，于1977年以“现代精工”的名称创立，目前现代摩比斯为现代汽车集团的主要零件供应商，主要为现代汽车、起亚汽车以及捷恩斯汽车三个集团品牌供应零件。该公司也是世界第六大的汽车零件制造商。

当日，奥迪发言人表示，工厂建设工作将尽快启动，但没有给出工厂动工和投产的日期。在德国经济部的介入下，奥迪一汽新能源汽车公司预计将在12月获得建厂许可。该厂原定于2024年开始生产汽车。 （图片来源：一汽） 按照官方信息，奥迪一汽新能源汽车公司项目将基于PPE平台开发车型。PPE平台由奥迪与保时捷共同开发，是综合吸收、借鉴甚至是优化了大众MEB和保时捷J1架构的组件和技术模块后，打造的高端电动车平台。据了解，保时捷下一代Macan纯电动车型，就将基于PPE平台打造。 奥迪与一汽是长期合作伙伴，两家公司一直在长春和佛山合作生产内燃机汽车。随着奥迪与一汽成立合资公司和建厂，双方的合作会更加深入，奥迪品牌在国内市场的电动化布局也会全面提速。

12月10日，豪华汽车制造商法拉利宣布，公司首席执行官Louis Camilleri在任职近两年半后，已出于个人原因退休，公司董事长John Elkann将临时领导公司。 12月11日，电动车电池初创公司Britishvolt表示，已在英格兰北部选定一处地点，斥资26亿英镑(35亿美元)新建一座电池工厂，该工厂预计将于2023年投产。 12月9日晚些时候，一辆特斯拉Model X在首尔一栋公寓楼的停车场撞上墙壁并起火，导致一名乘客死亡，另有两人受伤。目前，韩国检方正对该车进行调查，以确定事故原因。 奥迪负责研发高度自动化电动汽车的Artemis任务小组现在已经被分拆成一个独立的公司。新公司总经理Alexander Hitzinger在领英上宣布了这一消息。Hitzinger还透露，Artemis正从世界各地招聘经验丰富的工程师和技术专家。 本田希望于下周一恢复英国汽车生产 欧洲紧凑型汽车市场电气化速度加快 特斯拉德国工厂建设再次被勒令暂停 名爵明年将在欧洲推两款电动车 大众将推ID.4 GTX 性能更强外观更亮眼 欧盟2030年或进一步削减二氧化碳排放 瑞典11月电动车市场份额达37%

据外媒报道，受全球芯片供应短缺影响，梅赛德斯奔驰将在德国暂停接受E级车的订单。德国媒体报道称，这家汽车制造商目前难以满足消费者对该车型不断增长的需求。 梅赛德斯奔驰发言人表示，该公司已经暂停接受E级车的订单，此举只针对德国市场。他在发给媒体的一封邮件中表示：“现有的库存新车依然可以订购。”此外旅行版本的E级车型也依然可以订购。暂停接受订单的措施已经于2月11日生效。 奔驰将于明年发布下一代E级车，但是该公司并未透露有关新款车型的具体信息。当前在售的E级是在2020年改款的。 2021年，梅赛德斯奔驰全球交付了下滑了5%，至205万辆。奔驰表示，销量下滑的主要原因是芯片供应不足冻结了生产。E级是该品牌销量最高的车型。今年1月底的时候，该公司还宣布将暂停接受G级越野车型的订单。 除了梅赛德斯奔驰之外的其他车企也在努力应对新供应短缺带来的影响。不久前大众向其经销商引入了电动汽车订购配额制度，此举将有利于规模较大的经销商。大众表示，当前消费者在购买部分电动车型时，等待时间可能会长达1年。

乘联会发布的批售销量数据显示，3月国内乘用车市场共计批销新车181.4万辆，同比下降1.6%。其中SUV市场实现销量87万辆，同比微降0.4%。 从畅销款车型的具体表现看，国内SUV市场上首次出现了两款新能源车型包揽冠亚军的情况。特斯拉ModelY延续了2月的强势表现，3月蝉联了SUV细分市场的销量冠军。比亚迪宋新能源家族也继续着爆发之势，在2月第三名的基础上再进一步，3月紧随特斯拉ModelY之后，交出了亚军表现。曾经一直蝉联SUV市场销冠的哈弗H6下滑到了第五名，不过从具体数据上看，哈弗H6的月销量重新回到了2万辆以上。 2022年3月销量：39790辆 涨价叠加疫情等不利因素，并没有对ModelY的市场表现带来太大的实质性影响。最近半年内，上海工厂产能主供国内市场的每个季度最后一个月，ModelY的销量基本都能稳定在4万辆左右的高位，特斯拉在国内中高端电动车市场上的号召力可见一斑。最新的消息显示，目前特斯拉上海工厂已经重启生产，海外产能也在持续扩大，接下来特斯拉在国内市场上或许还将迎来更大规模的市场爆发。 宋新能源 2022年3月销量：26729辆 比亚迪绝对是当前国内市场上最令人羡慕的一家车企，这家公司发布的最新财务报表显示，一季度净利润突破6.5亿，同比暴增174%。在车市大环境并不是特别理想的背景下（疫情反复，汽车行业持续性的缺芯、少电，原材料成本也在持续高涨），比亚迪能够交出如此高光的市场成绩单，以宋家族等为代表的一众新能源车型的集体爆发是主要原因。3月宋新能源家族再次交出了翻番增长的销量成绩，成功超越了本田CR-V，拿下了月度销量亚军。 本田CR-V 2022年3月销量：24360辆 从去年年底开始，因为缺芯导致的产能问题逐步得到缓解之后，CR-V就再次交出了相当稳定的月销量数据，进入2022年之后，连续三个月，CR-V的月销量都维持在2.5万辆上下。目前，CR-V不仅是东风本田内部的销量冠军，也是国内合资SUV市场销冠的有力竞争者。不错的保值率、相对宽敞的内部驾乘空间以及同级车型中排名靠前的动力性能等，都是CR-V之所以受欢迎的重要原因。当然，作为国内SUV市场上的初代“神车”，多年以来积累的良好口碑，也是CR-V能够一直维持市场地位的关键因素。 长安CS75 2022年3月销量：23302辆 CS75车系上市以来虽然出现过比较大的销量波动，但整体来看，还是支撑起了长安汽车在SUV市场上的一片天，从2014年首代车型上市至今，长安CS75车系的累计销量已经超过150万辆。这其中，作为长安汽车过去3年左右时间里最成功的一款车型，长安CS75PLUS可谓是居功甚伟，更大的尺寸，更能吸引年轻消费者的内外设计等，是长安CS75PLUS征战细分市场的主要依靠，也凭此收获了不错的用户口碑。日前，长安CS75PLUS进行了中期改款（官方将之称为第二代CS75PLUS），带来了更加激进的前脸造型（提供两种进气格栅样式），迎合年轻人的意图表现的更加明显。至于能否让整个车系的销量更上一层楼，我们拭目以待。 哈弗H6 2022年3月销量：21633辆 月销量第五名的成绩，对坐习惯了冠军位置的哈弗H6而言，显然是难以接受的，而比当前排名更难以接受的是，以前唾手可得的冠军之位，在当前新能源车当道的大形势之下已经越来越可望而不可即。没办法，国内市场上，新能源的浪潮已经愈发猛烈，靠油车去竞争细分市场冠军的难度只会越来越困难。好在长城汽车在新能源市场上的布局也在全面提速，不仅有欧拉品牌征战纯电动市场，在插混和油混领域的拓展也已经开足马力。油车丢掉的位置，对长城汽车而言，今后或许可以靠新能源车重新夺回来。 长安CS55 2022年3月销量：17849辆 2022年3月，长安汽车是国内汽车市场上的销量冠军。是的，长安汽车不仅重新夺回了自主一哥的位置，还一举反超了南北大众，成为整个车市的销冠。之所以能够迎来当前的爆发，CS75车系、逸动车系之外，出现新的市场增长点是重要原因。比如说当前表现不错的欧尚品牌和UNI系列，都是主要的贡献者。此外，在CS55 PLUS车型带动下重新焕发市场活力的CS55车系，也是重要的冠军拼图。 本田缤智 2022年3月销量：16623辆 在紧凑级SUV当道的国内SUV市场上，能够以小型SUV的身份、长期稳定的在细分市场畅销榜上占据一席之地，不得不说，本田成功抓住了中国车市的取胜之匙。2014年本田在小型SUV市场上的“双子星”缤智和XR-V一经投放，迅速就成为了细分市场上的主心骨，短暂的市场爬坡之后，缤智和XR-V迅速就稳稳站在了月销破万的门槛之上。2022年3月缤智排名SUV细分市场销量第七名， XR-V虽然被挤出了SUV销量前十的榜单，但距离前十的距离并不远，以超过1.28万辆的销量数据，排在第十二位。 丰田威兰达 2022年3月销量：14344辆 作为RAV4的兄弟车型，威兰达刚刚上市的时候，行业内的关注度很高，甚至有过要赶超RAV4的呼声，但这款新车此前迟迟未能交出预期中的市场成绩。对一汽丰田而言，RAV4没有被分走客源显然是值得庆幸的事情，但对广汽丰田而言，重量级的产品布局一直没有达到预期的效果，显然就比较头疼了。好在，虽然慢热，但威兰达还是逐步展示出了自己的市场号召力，尤其是最近小半年，威兰达的月销量基本都能维持在1.5万辆左右的高位。 瑞虎8 2022年3月销量：13816辆 凭借早年间的瑞虎系列，奇瑞在SUV领域是吃到过市场红利的，只不过在自主SUV市场真正开始井喷式爆发的阶段，奇瑞正赶上深度调整期，逐步就有些掉队了，直到瑞虎8投放市场之后，奇瑞在SUV市场上才再次有了“爆款”。2018年4月上市的瑞虎8，一开始的使命就很明确，就是要重新把奇瑞品牌带回到SUV市场的主流阵营。最初的两年，瑞虎8基本能够维持在月销5000-10000辆之间，2020年年中时候，通过祭出换新+官降的组合拳，瑞虎8终于完成了使命，很快就跻身主流自主SUV阵营。2020年10月，瑞虎8成功登榜SUV销量前十，11月更是首次跨过了月销2万辆的门槛，再之后也曾先后多次跻身SUV销量前十榜单。接下来，瑞虎8即将完成一次新的改款，可以期待下，新款车型能否再次拔高瑞虎8车系的整体销量。 大众途观 2022年3月销量：13414辆 在上海当前比较严重的疫情影响下，途观系列能够登榜细分市场销量前十榜单，多少还是有点出人意料。途观有过自己堪称辉煌的“车生经历”，曾经是打破日系SUV车型垄断细分市场销冠位置的车型，但最近几年，市场竞争的持续加重以及大众汽车品牌号召力的下滑，让途观车系也一度感受到了被市场冷落的危机。为了重新在国内SUV市场上站稳脚跟，昔日的冠军车型途观也不得不持续的下探终端售价，通过较大幅度的终端让利，来稳固市场地位。好消息是，目前看来，途观的市场目标完成度不错。

如果说半导体短缺、经济衰退以及汽车行业百年一遇的变革还不足以让行业的高管们夜不能寐，那么还有一件事也会让他们寝食不安：苹果汽车尚未问世就已大受欢迎。 咨询公司Strategic Vision刚刚发布了一项针对20万名新车主的年度研究的结果，该公司首次将苹果列入了对消费者进行调查的45个以上汽车品牌之中。调查发现：26%的受访者表示，他们“肯定会考虑”购买苹果制造的汽车，仅次于丰田和本田。当被问及对该品牌质量的印象时，24%的人选择了 “我喜欢”，远远超过其他所有品牌。 这是一种强大的品牌力量，表明除了手机、电脑、手表和电视盒之外，人们对苹果汽车的需求也会很大。 彭博社曾报道称，苹果公司正在研发一款自动驾驶电动汽车，并计划在2025年推出。不过，许多研究自动驾驶技术的公司都无法在既定时间内部署机器人出租车，只有少数几家公司在特定城市提供自动驾驶乘车服务。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也不断提醒美国人，目前市面上购买的车辆都没有完全自动驾驶能力。 无论苹果汽车能否自动驾驶，都可能是一股强大的力量，尤其是考虑到消费者对新车的科技需求，以及现有汽车公司在满足这些期望方面所面临的挑战。苹果雇佣了大批程序员，他们能够开发现代电动汽车所需的“大脑”，以管理电池电量和导航交通。该公司还拥有各种可以传输到仪表盘屏幕上的内容，前提是乘客能够安全地将视线从道路上转移开。 目前而言，苹果汽车还缺少一个合作伙伴。不过，它最熟悉的合作伙伴富士康最近从苦苦挣扎的初创企业Lordstown汽车公司手中收购了一家位于俄亥俄州的组装厂。那家工厂很大，一年可以轻松生产40万辆汽车。 虽然富士康已经计划在收购的工厂为Lordstown生产Endurance皮卡，以及为电动车制造商Fisker生产电动车Pear，但该工厂未来可能仍将有足够的空间生产苹果汽车。 Strategic Vision的研究表明，在应对特斯拉构成的竞争威胁方面已经存在困难的汽车制造商们可能会面临另一种威胁。不过埃隆•马斯克也不能掉以轻心，因为超过50%的特斯拉车主都表示，他们肯定会考虑购买未来的苹果汽车。“对于即将到来的苹果汽车，每家车企都应该有所准备。” Strategic Vision总裁Alexander Edwards说道。

TTTech已经进入中国很多年了，但就汽车独立开展业务而言，TTTech Auto中国尚处于比较年轻的位置。TTTech名字中的”TT”是Time triggered，“时间触发”的意思。“时间触发”这个技术起源是为了研究可靠的实时系统，TTTech公司的创始人Hermann Kopetz教授首先创造出了时间触发的概念。时间触发技术对业内并不陌生，比如将时间触发与事件触发技术结合起来，产生出被汽车广泛所使用的一种总线协议-FlexRay；航空航天领域在使用“时间触发以太网”；工业领域或者在汽车领域正在推广TSN（时间敏感网络），TTTech也是TSN主要的标准制订者之一。 今年安波福和奥迪给TTTech Auto投资2.5亿美元，这笔投资将扩大TTTech Auto 的产品组合，丰富产品线；加强公司在关键地区向全球扩张，中国是最重要的关键地区。此外，还将通过一些战略的并购，扩充公司的能力。 畅谈未来汽车发展 汽车行业正在向集中式的汽车电子电器架构发展，最终的目标要达到软件定义汽车。这也反映了全球消费者对汽车未来的期望在发生变化，汽车的使用在发生变化，OEM的角色、商业模式等等都在发生着变化。如今汽车领域出现了很多新的名词，如SOA、OTA、HPC、类似应用商店的功能部署、云服务、云连接等等名词。汽车功能越来越像智能手机，但是汽车要比智能手机要复杂很多。因此汽车开发者要考虑系统的安全性、实时通信、验证、认证等一系列问题。 汽车行业正在从原来的垂直的供应方式，转向成一种水平、分层、平台化的供应模式。这时候就会产生很多新的合作模式，新的玩家，新的合作界面。OEM现在也在建立自己强大的内部软件的开发能力，扩展它原来的角色，软件也变成OEM很关注的一部分。因此，现在越来越多的Tier1、OEM、科技公司都加入到本领域来推动水平化和平台化的发展。 随着电子电气架构从分布式向集中式的演进，目前众多软件底层架构未来的趋势将会慢慢的走向一个独立的软件体系架构。这样底层的架构能支持所有车型，能够产生无限的配置选项，能够让一个平台支持全部车型，，通过未来这个平台的升级，整体能降低开发和升级的成本。 基于该目标，软件将变得越来越重要。以前在一个D级车或者大型车中的软件部分可能占到整车成本的10%。在它2030年可能达到整车30%的成本。其中ADAS和自动驾驶领域，以及中间件这部分，它的年复合增长率是11%，是增长最快的一部分。 不同性质和不同安全性的应用程序在一个车内要共存，就需要一种管理软件平台对应用程序进行有效的协调，TTTech Auto 称该平台为“Car.OS”。 “Car.OS”和传统OS的定义是有差别的，”Car.OS”在 TTTech Auto 可以说分成三个级别： 第一个级别是在最下面一层，它就是传统的OS，SOC上面的OS，负责管理整个芯片的功能，外围设备等等。 在之上有域控单元级的OS，这层主要是标准化的一些程序，比如AUTOSAR，包含域控单元扩展的中间件这层，负责网络的管理应用程序的编排，端到端的延时保证等等。 最上面一层也就是第三层，它是一个新的管理层，它是顺应从之前的分布式逐渐到集中式的过渡，这层能覆盖整车，能够作为整车的一个资源管理器，将软件功能映射到可用的硬件资源之上。Car.OS提供了从边缘到云服务的这么一个平台，因此也产生了比较灵活的商业模式。 TTTech Auto希望和业内伙伴一起打造Eco system。与TTTech Auto一起共同帮助OEM实现”Car.OS”以及实现SOA或者未来的软件定义汽车。 现在的车都是L2或者L2+级别的，未来会进化到L3、L4。在这个进化过程中就需要由计算机替代人类驾驶员，驾驶员参与度越来越小。在这个过程中，我们共同面临的一些挑战。 在软件开发方面，面临着三大挑战，第一是复杂性，第二是性能，第三是安全。 首先复杂性就是更多的自动驾驶的特性、功能加入进去以后，软件开发的复杂度高了。统计显示，L3、L4级别的汽车，随着功能的增加，软件开发的复杂度逐渐增加，这些复杂度已经远远超过了现在汽车领域软件开发参与者的能力，这个巨大的空白是需要业内合作伙伴一起去填补。 第二，在新的功能的引入，更多的传感器、更强的对算力和对更高带宽的需求，对性能需求不断地增加。 最后是安全性的挑战。大家可以明显看到，从L3级开始对安全性的需求发生了比较大的转变，要从故障静默到故障运行。 基于以上挑战，我们要共同直面这种挑战。这不是任何一个公司独立能够完成的，业内需要建立这样一个Ecosystem，解决这些问题。 实现安全 TTTech Auto得天独厚 当前各个行业都有相关的安全性标准，随着自动化，无人化的需求和技术发展，安全性也从故障静默发展到故障运行，因为汽车的需求或者它的要求就像现在的飞机不能在空中停止一样，需要在发生故障的时候保证关键系统仍然在运行。 TTTech公司就是面向这种高可靠性的实时系统来成立，安全性是它的DNA。 安全性的挑战是多方面的，比如感知和对“外部世界的理解”，包括如何确保深度神经网络在一些极端情况下它不会失效；需要失效可运行的软件框架，软件框架必须提供必要的容错和冗余的设计，比如为了设计中避免共模故障，我们在这个软件框架里面要采用一些非相似型的设计等这些安全性的设计。同时这个软件架构应该要支持快速的功能升级，另外要提供系统的和软件的验证能力。我们要结合航空航天，汽车，工业等领域的经验和设计，对不同的安全性设计充分了解、理解，对比它们的优缺点、适用性，来选择未来在汽车领域所需要应用到的技术。 ISO 26262中的ASIL-D是最高的功能安全要求，如果达到ASIL-D，系统错误要小于一万年发生一次。但是问题是，26262仅仅是流程上给出了如何保证安全性，但是从技术上并没有给出实现的解决方案，比如没有提出设计中面对什么样的挑战，怎么解决问题，如何编程、如何实施等等。业内需要TTTech Auto这种公司，利用安全性的知识和经验来开发产品，同时过程要满足26262的要求，以来保证产品的实时性、确定性，包括最后整个系统架构的安全性。 聚焦方案 创建平台 安全性的设计需要考虑架构，考虑软硬件设计，考虑平台，包括从系统层面上考虑未来面对的问题，这是一个系统问题，软件只是其中一部分。所以业内需要建立一个Ecosystem，TTTech Auto可以和各个行业的合作伙伴一起提供一个安全的系统解决方案，让这个系统具有可裁减性、可伸缩性可扩展性，可满足26262的认证需要。 对于整个系统面向L4的安全解决方案而言，有很多限制条件与超高要求。TTTech Auto 正在打造一个L4级的解决方案。比如从平台和架构层面上，需要具备L2到L4的扩展能力，需要强有力的一些Knowhow与IP的组合。从传感器到容错的网络，再到多个不同作用的FCU，再到容错的决策逻辑，这都需要系统级的设计。 另外我们还需要建立安全模型，基于这模型的相关故障分析的，来设计相关的软件或者系统。当然TTTech Auto 还提供Safety Co—Pilot的模块，加快了面向L4功能安全进化的这个过程，减少测试和验证工作。 另外TTTech Auto把云的技术也引入到MotionWise平台中，云的引入能缓解我们之前提到过的性能问题，比如通过仿真、模拟，可以快速的开发，发现问题并改进系统；通过云的验证技术，TTTech […]

5 月19日，据中证网报道，从多位业内人士处获悉，“汽车下乡”政策有望于6月初出台，鼓励车型为15万元以内的车型，每辆车补贴范围或在3000 元~5000元。 报道中称，本轮“汽车下乡”将包括燃油车型和新能源车型。有业内专家预计，“汽车下乡”将促进燃油车20万~30 万辆销量，促进新能源汽车30 万~50万辆销量。照此体量计算，本轮“汽车下乡”相关补贴总额将达到15亿元以上，至高约40亿元。 为此财经网汽车联系到中汽协相关负责人，对方表示：“目前还没有确切消息，一切等部委发文为准。” 国务院办公厅于今年4月印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，针对汽车消费指明了发展方向。如，支持新能源汽车加快发展；鼓励和引导大型商贸流通企业、电商平台和现代服务企业向农村延伸，推动品牌消费、品质消费进农村。以汽车、家电为重点，引导企业面向农村开展促销，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设。

2022年5月20日，全球高性能电动汽车品牌Polestar极星致力于为客户提供可靠、数字化、透明、贴心、尊享的客户服务体验，建立全周期客户服务体系——“星关怀”。极星关注从产品体验到客户服务的全生命周期管理，凭借强大的全球化工程体系、高效的零配件供应链、成熟的服务网络，为客户提供智能无忧的体验。 极星应用数字技术匹配丰富的客户体验场景，建立起以大数据为支撑、线上线下无缝连接的“星关怀”全周期客户体验体系，为用户提供透明便捷的客户体验。极星客户可通过极星APP进行选配、下订、以及交付流程的追踪。与此同时，极星APP还提供了充电地图，携手超过100家优质公共充电运营商，覆盖全国400多个城市，接入全国近百万根充电桩资源，可一站式完成找桩、充电、支付全流程。安装家用充电桩的客户也可通过极星APP远程控制家充桩，轻松享受峰谷电价的优惠。极星APP还集成了事故维修、在线车险指引、维修服务等多项客户服务功能。 极星2搭载了OTA空中升级功能，客户无需前往售后网点获取更新，而是像智能手机一样远程下载新软件，获得“常用常新”产品体验。自极星2上市以来，一共进行了10次OTA空中升级，合计近100项功能更新或优化，平均每7周发布一次软件更新。 在线下，极星授权具有多年豪华车维保经验的服务商团队，快速诊断、解决和预防汽车维修保养层面的问题，并依托高效成熟的零配件供应链，可在核心城市完成24小时内交付零件，有效节省客户的等待时间。目前，极星已在全国范围内建立起广泛的售后服务网络，授权的51个服务商遍布37个城市，覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、西安等主要城市，还将继续扩张至更多城市。 在车辆方面，极星2为零售车主提供了3年不限里程的车辆保修，3年免费全场景道路救援、3年免费取送车、3年免费紧急呼叫服务和车联网服务等。 极星不仅关心车的健康，更关注客户的体验。“星关怀”采用直接面向客户的服务模式，提供量身定制的管家式服务，让客户享受到极星的尊享式服务。对于日常维修保养，客户可在线预约服务。针对现代人忙碌的工作生活现状，“星关怀”还提供行业领先的3年免费取送车服务，客户只需通过极星APP预约上门取车，服务状态也会实时更新提醒。针对紧急事故、车辆故障等突发状况，客户还可享受3年免费道路救援；对于异地救援且无法当天完成维修的场景，极星将为客户提供继续旅程的相关保障，多场景保障车主用车无忧。 极星中国和亚太区总裁内森·福肖（Nathan Forshaw）表示，“极星的服务不是到购车为止，购车是一个全新的开始，我们希望让便捷、高效、数字化的售后服务融入客户的日常出行，与客户共创美好的汽车生活。” 未来，极星将在发挥自身资源优势的同时，联合更多优秀的服务商伙伴，拓宽全国网络、精进服务水平，让客户享受更有价值的“星关怀”。