（图片来源：日立汽车系统） 自动驻车制动器的份额占全球制动器市场的25%以上，而且其受欢迎程度还在持续增长。据日立汽车系统公司对市场的分析，由于去年收购了Chassis Brakes International（泛博制动公司），目前其是全球第三大自动驻车制动系统供应商。 而除了减轻重量，日立的自动驻车制动器还为汽车制造商提供了各种其他优势，如提高了安全性、坚固性以及改进自动驾驶功能，包括自动代客泊车功能（AVP）。此外，日立的APB还针对未来的电动出行方式优化了NVH（噪声、振动和不平顺性）要求。
EAU是什么？ 性能卓越，安全可靠 从开发初始阶段即从系统层面进行NVH设计仿真和优化，并通过谐波注入等软件手段控制噪音，保证电桥在整个转速范围内均具有优异的NVH特性。 贴合市场，性能强劲 集成电子驻车系统，其控制部分集成在电机控制器中，执行机构集成在变速箱中，支持客户自主选配； 支持大数据远程诊断功能； 更多优势，更多获益 模块化设计，支持客户根据整车不同的动力需求，选配或定制提供不同功率等级的电桥产品 轻量化设计， EAU100质量为59kg 本地化的项目团队，快速响应客户项目批产进度
不过由于安徽新能源汽车产业上起步较早，并且已构建较为完整的产业体系，2019年安徽新能源汽车销售占全国整体市场近13%。因此，从新能源角度出发，“换道超车”不失为一个好办法，省会合肥显然承担了“先锋军”的作用。近日，合肥政府发布政策指出，到2025年，全市新能源汽车产业规模要超过千亿，整车产能达到100万辆，成为全国重要的新能源汽车产业基地。 棋局从“合作”下起 正是依靠着上述两家企业，合肥打造“新能源汽车之都”的计划开始慢慢铺开。江淮与蔚来的官方互动可能更早一些。早在2016年4月，由于自身没有造车资质，蔚来与江淮汽车达成战略合作协议，双方成立江淮蔚来制造基地，在此生产蔚来系列车型。 此后，成立公司、建厂、造车……一切按部就班。彼时合肥还没有完全暴露其要成为“新能源汽车之都”的“野心”。 2020年10月9日，蔚来中国总部在安徽合肥正式启用。图片来源：蔚来汽车官网 对于江淮来说，上述一系列合作盘活国有资本之余，也提升了自身技术开发和生产水平；对于蔚来来说，可以算是拿到“救命钱”，使得其能够顺利进行进一步战略部署；对于国轩高科来说，进入大众供应链，则有望跻身行业第一梯队；对于大众来说，即保证了新能源供应链安全，同时也可以进一步平衡与上汽大众、一汽大众之间的关系。 特斯拉闻讯而至 正所谓，集聚效应。当“风投高手”之名在外后，合肥也自然吸引了更多相关企业的关注。最新的一家是特斯拉。 特斯拉汽车销售服务（合肥）有限公司部分信息。图片来源：天眼查官网 “合肥一直在重点关注科技含量高、市场有需求、国家有需要的新兴产业。这些产业在初始培育阶段一般都面临基础弱、需要投入大、市场风险大等特点，而步入发展正轨后又会产生很高的经济和社会效益。”合肥发改委相关负责人曾对外如此透露了合肥的投资逻辑， 截至目前，合肥已相继实施了江淮大众新能源汽车、江淮蔚来新能源汽车、长安汽车二期等50多个新能源汽车相关产业项目，总投资超500亿元，并集聚蔚来、江淮、国轩高科、华霆动力、巨一电机等上下游企业120余家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。 为什么都要争“新能源汽车之都”？ 早在2009年，我国新能源汽车市场起步阶段，湖北武汉即抢先提出了“将在2年内，打造一个千辆混合公交上路、养护配套齐全的新能源汽车之都”；与武汉同在湖北省的中部工业城市襄阳也在2015年提出了打造“中国新能源汽车之都”的说法；2017年和2018年，深圳和西安也陆续提出相关目标。 与此同时，安徽省虽然坐拥江淮和奇瑞两大车企，但汽车发展并不突出。2019年全省汽车产量为77.6万辆，全国占比为3%，排名第14位，并且份额也在逐年下降，竞争力有所下滑。而拥有江淮汽车、安凯汽车等的合肥，在商用车领域有一定话语权，乘用车领域成绩却不算理想，且今年来销量排名下滑明显。 江淮汽车商转乘发展战略进展不顺，很大原因在于其与其他竞品相比，在品牌、技术、价格等方面并无太大优势，又恰逢中国车市进入下行阶段、中国汽车产能结构性过剩，进行战略性调整已是必然。江淮，或者说合肥此时选择新能源产业不难理解。一方面，迎合了国家新能源汽车发展战略；另一方面，以三电技术为核心的新能源汽车与合肥原有的集成电路、新型显示、人工智能等战略性创新产业可实现协调发展，打造产业闭环。 2020年11月，合肥《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》发布。图片来源：合肥市政府官网 不止整车，实施意见对产业链上下游也给予了关注，提出支持动力电池、驱动电机、BMS、激光雷达、高精地图、自动驾驶等新能源汽车零部件企业提升配套能力，培育10-20家细分领域隐形冠军企业，整体提升产业链供应链稳定性和竞争力。 目标好制定，如何落地是关键。合肥选择的方案是市领导牵头加“真金白银”支撑。 综合了此前经验考量，今年7月，合肥正式启动了12条重点产业链“链长制”。其中由市政府相关负责人担任新能源汽车产业链链长，重点支持新能源汽车产业强链、补链、延链。“链长”下还成立了由相关部门工作人员组成的产业链办公室，主要任务是完善产业发展规划和产业链发展思路，理清产业发展的具体需求等。 合肥发布“打赢蓝天保卫战若干政策”中财政支持对象涵盖新能源全产业链。图片来源：合肥市政府官网 显然，一座新能源之城已在建设中。背靠大众、江淮、吉利等传统车企，以及蔚来、特斯拉、威马等一众新造车企。这次合肥能成功吗？
iHear系统（图片来源：Soltare） 最开始，只需要一个麦克风就可以探测到呼啸而来的警笛声。一旦探测到该警笛声，该系统就可利用其余三个麦克风的三角定位声源法来确定警笛声的位置。此外，此类信息都会显示在仪表盘上，其中一个红色的LED灯会显示急救车会从车辆的哪一边驶近。 实际上，也有其他几家公司研发了此类警笛声定位系统。不过，Soltare公司的总裁Warren Sheydwasser表示，iHear系统能够脱颖而出的原因在于，所有的处理过程都在车内一个便宜的微处理器上进行，而不是在基于云计算的服务器上进行，而且该系统不需要大量数据。
题图来自“公开图片” 在2020年第三季度财报显示，特斯拉报前三季度交付的车型中仅有约11%为Model S和Model X，绝大多数为Model 3和Model Y两款廉价版车型。 特斯拉在相关邮件中表示，相关产线的工人将获得整周的薪水，几个带薪假期以及与其他团队合作的“有限带薪机会”。特斯拉鼓励其在剩余的无薪日寻求在Model 3和Model Y产线的轮班工作，甚至鼓励在企业的其他部门做志愿者。 这样的情况也在中国市场出现。于今年一季度开始交付国产Model 3以来，特斯拉在华销量大幅增长。乘联会公布的数据显示，今年11月，特斯拉Model3在华销量达21604辆，环比10月增长78%。
（图片来源： Innoviz ） 最近一段时间，越来越多的企业开始通过与SPAC合并来获得发展所需的资本。Innoviz已经是今年第四家与空白支票企业合并上市的专注于激光雷达的企业。 著名汽车供应商麦格纳和安波福都是Innoviz的投资方，Innoviz还将为宝马iX SUV供应激光雷达，该车将于2021年上市。宝马将在iX中逐步引入所谓的L3级自动驾驶，这意味着在有限的条件下，驾驶员的双手可以脱离方向盘、眼睛离开前方道路。Keilaf拒绝对任何其他供应商协议发表评论。
在拖欠约600亿韩元（合5,444万美元）的贷款后，双龙汽车于12月21日向法院申请破产管理。该公司表示，因无法与外国银行达成延长还款期限的协议，预计公司运营将受到大规模干扰。因此该公司已申请一项自主重组支持计划，这将给双龙至多3个月的时间与包括债权人在内的利益相关方谈判以解决问题。 据知情人士透露，苹果正在推进其自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车，该车还可能包含苹果自己突破性的电池技术。 梅赛德斯将停止在巴西生产汽车，关闭负责生产C级和GLA车型的小型工厂，此举将导致大约370人失业。该公司表示，疫情大流行导致对豪华车的需求下降，使得该工厂无法继续运营。 12月21日，FCA和PSA获得欧盟反垄断机构批准，双方将以380亿美元合并打造全球第四大汽车制造商。两家公司的股东将于1月4日分别举行会议，批准该交易，合并预计将于2021年第一季度末完成。 明年3月1日，大众集团将把宾利的管理权从保时捷移交给奥迪。宾利首席执行官Adrian Hallmark表示，宾利被奥迪控股将比被保时捷控股受益更多，因为奥迪更适合其专注于豪华车的业务，在未来5到10年，宾利将与奥迪产生更多的协同效应。 奔驰斥资10亿美元扩张阿拉巴马州万斯工厂，将于2022年开始在该工厂生产倍受欢迎的GLS和GLE SUV的电池动力版。目前，该工厂是这两款内燃机车型的全球生产中心
回首2020年车市，新冠疫情的影响贯彻着市场主轴。在其肆虐下，有人意识到了危机，并为之改变；有人看到了机遇，还将它紧紧抓住；有人遇到了困境，却未能安然度过；还有人，仍在与命运斗争…… “我现在身在黎巴嫩。我已经不再被设想有罪的偏颇的日本司法制度所束缚。”谁也不曾想到，车圈以如此戏剧化的故事迎来了2020年。原本应该待在东京被监视居住的卡洛斯·戈恩却现身黎巴嫩，并发表了上述声明。 卡洛斯·戈恩。图片来源：戈恩官网carlosghosn.info 目前戈恩事件还在持续发酵。最新消息称，戈恩正遭到法国调查，原因是戈恩在领导雷诺和日产的最后三年时间内可能存在偷税漏税的情况。 1996年，雷诺汽车濒临破产，在戈恩的主导下，经历了彻底重组的雷诺汽车起死回生，并在1997年实现了盈利；1999年，戈恩又以一个“外国人”的身份正式出任日产公司首席运营官，并使连续亏损7年的日产实现了赢利。 而在“戈恩事件”爆发之后，无论是日产汽车，还是雷诺-日产-三菱联盟经营状况都处在起起伏伏状态。因此，外界在关心戈恩事件本身的同时，对于雷诺-日产-三菱联盟的走向也抱有极大的关注。 与戈恩的“焦虑”不同，在今年2月25日，与合肥市签署合作框架协议后，李斌的造车路豁然开朗了起来。自今年3月起，蔚来汽车已经实现连续9个月销量同比增长，4月起其销量爬坡至3000辆以上再未掉下来，至10月、11月更是月销冲破5000辆大关。 李斌。图片来源：第五届动力电池应用国际峰会官方 有了钱的蔚来汽车在重回跑道，李斌对于蔚来的更多构想也正在一步步加速落地中。今年8月，蔚来汽车正式发布电池租用方案（BaaS），并同步发布武汉蔚能电池资产有限公司。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池，蔚来把车卖给消费者，把电池卖给资产管理公司，再由资产管理公司将电池租给消费者。 迪斯：续约攻坚战 11月，“不信邪”的迪斯再次提出延长劳动合同。这次主要董事同意了讨论迪斯对管理层任命的提议。并与12月初召开执行委员会，讨论相关事宜。 讨论结果喜忧参半。迪斯未能得到续签，但其向电动化和数字化方向的转型发展的目标，获得了大众汽车集团监事会的一致认可和支持。监事会的支持主要体现在人事安排上，前段时间，迪斯曾推荐2名“心腹”升任大众集团高管，但遭到监事会拒绝，在一番博弈后，这位铁腕CEO终于如愿以偿。 迪斯于2015年被任命为大众汽车品牌CEO，于2018年升任集团CEO。在其到来后，大众的电气化转型之路走得更加决绝。此前，其曾提出“任务T”计划，要于2024年前在技术方面追上特斯拉。 马斯克：打脸“唱衰者” 而就在一年多以前，因自动驾驶事故、产能瓶颈、现金危机、持续亏损等，“特斯拉必死、活不过3年”等质疑声仍然持续不断，特斯拉被看作是每分钟花掉6500美元的“危险燃烧器”。 很难想象，在遭受如此偏见和重压之下，特斯拉的生存状态有多么的艰难，就连号称现实版“钢铁侠”的马斯克，也一度哽咽表示“靠安眠药睡觉”。 不过如今苦尽甘来，市值上涨是的马斯克能睡上好觉的同时，也带来了物质提升。从2004年创办特斯拉直至今年前，马斯克没有任何现金工资及奖励。而在2018年，特斯拉董事会和股东曾批准一项薪酬计划，特斯拉的市值如果达到1000亿美元，并且满足经营业绩16项中的一项，马斯克就能获得约169万股的股票奖励。 自进入2020年以来，特斯拉股票宛如坐上火箭一路飙升。年初至今，特斯拉股价已经上涨了超7倍。截止12月24日收盘，特斯拉股票已经涨至6272.92亿美元。 “变则生、不变则死。”在汽车产业朝着电动化、智能化发展的今天，更新换代或许就在朝夕间。 人间悲喜不相通，这边是高升，那边却是道别。 戴雷。图片来源：中国电动汽车百人会官方 从2016年与拜腾结缘以来，戴雷也曾意气风发。彼时，拜腾被与蔚来、FF等，都被认为是最有可能成功的新势力之一。原因来自两方面，一是明星团队，以毕福康、戴雷为主，宝马、特斯拉、苹果等车企高管为辅；二是拥有抓人眼球的产品：搭载超大屏的首款量产车M-Byte。但最终，拜腾还是没能熬到量产之时。 不过，戴雷已经离去，新“拜腾”还是“拜腾”吗？ “如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”7月13日，长城汽车正式发布董事长魏建军造车三十年感悟特别电影。影片中，魏建军问自己：长城能“挺过明年”吗？ 魏建军。图片来源：长城汽车官方 除了陆续发布三大技术品牌：柠檬、坦克、咖啡智能外。长城汽车更大的变化体现在“去总化”理念中。9月7日，长城汽车内部发布了一则公司内部称谓“去总化”倡议书，提出日常工作场合称谓中避免带有职位、辈分，而是使用中文名、英文名或者自拟昵称。 目前来看，上述一连串的转型动作取得了一定的效果。从销量来看，今年前11月，长城汽车累计销售新车961489辆，全年有望超额完成102万辆的销量目标。资本市场的反馈更是积极，截至12月28日收盘，长城汽车市值已经成功突破3000亿大关，升至3212.42亿元。距去年最后一个交易日的806.85亿元市值，已同比大涨超298%。 许家印：量产进入倒计时 今年8月3日，恒大汽车新能源汽车品牌“恒驰”一口气发布了六款新车，包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，产品覆盖A到D级车型，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型，再次对外展示了造车“野心”。 尽管外界对恒大造车一事仍有颇多质疑，但从今年一系列动作来看，许家印自己内心较为笃定。为扶植新能源产业发展，今年7月，恒大健康公告称，鉴于新能源汽车已经成为恒大健康产业集团最重要的业务，拟将公司更名为恒大汽车，标志着恒大健康主营业务已变为新能源汽车。 今年以来，恒大汽车进入成果密集发布期。除了上述6款车型发布之外，许家印的脚步并未停歇，于9月继续宣布：恒大造车已经引入了腾讯、红杉资本、阿里巴巴及滴滴出行等投资者，筹集约40亿港元，并表达了回归A股科创板IPO的意向。11月上旬，恒大汽车位于上海、广州的两大生产基地开始了全线试生产，并预计于2021年正式投产，首期规划产能均为20万辆。 益子修：一个时代的落幕 “外忧”之下，三菱汽车又迎来“内患”。8月31日，三菱汽车对外发布声明称，该公司前董事长益子修因“心力衰竭”医治无效，已于8月27日离世，享年71岁。而就在几周之前，益子修刚刚因健康原因辞去了三菱董事长一职，其职务由公司董事兼首席执行官加藤隆雄暂代，益子修则继续担任特别顾问职务。 益子修于2004年加入三菱汽车，彼时三菱汽车因隐瞒缺陷、造假、召回等问题面临经营管理危机，益子修的加入正是为了支援三菱汽车发展。2005年，益子修担任首席执行官职务，2014年兼任董事长一职。 2016年，三菱因爆发油耗测试造假丑闻，公司陷入经营危机。为度过危机，益子修选择与日产进行了资本合作谈判，最终形成庞大的雷诺日产三菱联盟。 如今，三菱汽车又是危机之时。根据7月底三菱汽车发布的2020财年（2020年4月至2021年3月）报告，预计净利润亏损将达3600亿日元（约合人民币227亿元），或将出现近18年来最大亏损。 任正非：重申华为不造车 在再次重申不造车的同时，上述决议还指出，将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会；组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。 实际上，这已经不是任正非第一次提到华为不造车。早在2018年，华为董事常委会决议就已明确：华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。决议认为，“这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。” 今年9月，华为开发者大会，华为消费者业务CEO余承东更是表示，华为HiCar已合作150+款车，2021年计划预装超过500万台；同时，华为还公布了华为车载智慧屏。据悉，华为车载智慧屏搭载鸿蒙 OS2.0系统，具备打电话、上网、玩游戏等功能。 可以预见，在“软件定义汽车”的大背景下，华为所做的已经超越了传统汽车人们的想象。 与很多人相比，尹明善的2020年多少显得有点悲凉。 尹明善。图片来源： 力帆汽车官网 今年7月，尹明善第一部随笔作品《芭蕉飕飕》正式出版。在后记中，尹明善形容自己“笔者一生跌宕起伏,世不多见。”。1938年出生的尹明善，直到1979年，41岁之时才走上人生正轨。54岁杀进摩托车行业，10年登顶；62岁成首富，登临福布斯中国富豪百强榜；66岁创立力帆汽车，10年左右上市。 如今，已至耄耋之年的尹明善可以放下工作，回归生活。 “一代人终将老去,但总有人正年轻”。在汽车市场寒冬的常态化和黑天鹅事件影响下，人物的个性也表现的越加分明。我们不能用成功或失败对其定义，正如《时代周刊》年度风云人物的评选宗旨一样，“选出对新闻和人们生活影响最为重大的人，不管是好是坏”。
与极星现有的低息金融贷款不同，极星2的 “星”租计划融资租赁服务，提供有尾款，无尾款两大分类，全部享有厂商贴息，基本实现零利率，不增加用户消费成本；以一年期的融资租赁服务与一年期的低息金融贷款对比，融资租赁的首付仅需5万元，低于金融分期。若用户选择有尾款融资租赁服务，每月租金几乎银行贷款月供的一半。即使选择无尾款的融资租赁服务，每月月供依旧低于金融分期方案，大大降低了用户的用车成本。 Polestar 极星2长续航双电机融资租赁与低息金融贷款对比（一年期） ¥338,000 金融分期 无尾款 首付款 ¥50,700 12 ¥12,788 ¥24,202 ¥135,200 尾款比例 N/A ¥338,654 ¥341,122 附表1. 指导价 首付款 有尾款 期数（月） 24 60 36 12 ¥5,988 ¥12,788 ¥6,000 ¥12,000 尾款 ¥118,300 N/A 30% 40% 客户总成本 ¥343,217 ¥349,265 ¥338,000 ¥338,000 Polestar 极星2与特斯拉Model 3款融资租赁成本对比 极星2长续航双电机 高性能版 ¥338,000 有尾款 无尾款 ¥50,000 期数（月） 月租金 ¥24,000 尾款 N/A 40% 客户总成本 ¥338,000
1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现拜腾首款车型M-Byte量产。 尽管如此，我们可以肯定的是，拜腾已经借富士康的力量开始”复活“，重回赛道。 拜腾的艰难造车路 时间回到2015年3月，富士康、腾讯以及和谐汽车共同成立了“和谐富腾”，三家公司的出资比例分别是3:3:4，并且富士康还参与了这家公司在同年7月份的Pre-A轮融资。此后，和谐富腾到处挖人，先后聘请到原英菲尼迪总经理戴雷、宝马集团内负责宝马i8项目的副总裁毕福康。其他高管大部分也来自宝马、奔驰等传统汽车制造商，也包括谷歌和特斯拉这样的新兴公司。 最终，富士康、腾讯以及和谐汽车先后撤资离场，而付强也自立门户有了现在的爱驰汽车。虽然没有了这三家资本的加持，但在戴雷和毕福康两位老将的带领下，这家公司并没有因此倒下。在2017年9月，和谐富腾正式更名为了拜腾汽车。经过这几年的数次融资，拜腾汽车累计融资到了84亿元资金，并且还获得了一汽集团、宁德时代等巨头的青睐。 内外夹击之下，拜腾逐渐陷入绝境，相继爆出裁员欠薪、停工停产等消息。2020年6月30日，拜腾汽车不得不宣布中国内地业务暂停运营。当时，央视报道称其为“三年烧光84亿造不出量产车”。 富士康再次入局拜腾，为哪般？ 根据三方签订的协议，富士康将为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。对于此番合作，富士康刘扬伟表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”拜腾汽车丁清芬则称：“我们非常高兴重回赛道。” 虽然是传闻，但我们仍然愿意相信这是真实的，虽然钱不多但对于当下的拜腾汽车来说真是雪中送炭，救急与水火之中。 其实，一直以来，作为制造业的大佬，富士康从来没有隐藏过其在造车领域的野心。早在2013年，富士康就拿到了特斯拉Model S车内面板的订单。2017年，富士康入股持有了汽车动力电池巨头宁德时代1.19%的股份。 2020年10月，富士康与裕隆汽车成立的合资公司推出了MIH模块化纯电动平台。该平台拥有很高的自由度，软件/硬件、自动驾驶等部分可实现灵活定制，可生产2750至3100毫米轴距的车型，能兼容轿车、SUV、经济性车型、豪华车型等不同种类产品。 富士康对电动汽车的野心不容小觑。 在造车赛道日渐拥挤的当下，虽然拥有了富士康这根“救命稻草”，但失去了毕福康和戴雷两个大将的拜腾汽车，未来仍然是个未知数。