据外媒报道，大众集团美国分公司将召回222,892辆存在缺陷的汽车，这些缺陷会导致前排侧气囊延迟展开，增加了车内人员在碰撞中受伤的风险。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在3月18日表示，受本次召回影响的车辆包括2019至2020款Atlas、2020至2023款Altas Cross Sport和2021至2023款Atlas全长版，后者的外观与Altas Cross Sport完全相同，但是车内增加了第三排座椅。 NHTSA发布的文件显示，该缺陷是由车门中的线束微动幅度过大，导致电线表面损坏所造成的。前门组件中的电气连接可能受到损害，并在发生侧面碰撞事故的时候，导致侧面的安全气囊展开时间出现延迟。NHTSA还表示，该故障还可能导致其他问题，包括车窗在无意中滚落，车辆警示灯熄灭，以及在低速行驶时驻车制动器以外开启。此前有47人投诉了该问题，一些车主表示自己险些被追尾。 大众发言人Jerohn Anderson表示，截至目前该公司尚未收到任何与此缺陷相关的受伤或致死事故报告。受此故障影响的车主将在今年5月份收到召回通知信，当前大众正在制定补救措施。

针对近期传闻，北汽蓝谷和华为“闹翻”了，极狐HI版交付可能成为问题。北汽蓝谷在“上证 e 互动”平台回复投资者提问时称，已注意到相关信息，针对不实报道，将采取坚决行动，华为是公司的重要战略合作伙伴之一，公司正在与华为紧密配合对相关工作进行推进。同时，5 月上旬公司将在北京举办 HI Day 活动，邀请媒体、投资人、供应链伙伴、经销商、部分订单客户等体验极狐阿尔法 S 全新 HI 版实车。北汽蓝谷及华为高层将出席此次活动。 财经网汽车为此联系到北汽极狐相关负责人，但截至发稿时未得到对方回应。 近期，北汽蓝谷正在与华为紧密配合加快推进 HI 版交付工作，会选定适当时机对外公布研发、技术、产品等相关情况。 北汽蓝谷同时指出，经过审慎论证，公司控股股东及其关联人不存在融券行为，公司不涉及内外配合做空市值行为。 阿尔法 S 华为 HI 版是北汽蓝谷旗下极狐汽车品牌推出的车型，搭载一台永磁同步电机，最大扭矩 655Nm，最大功率 473KW，百公里加速 3.5s。

智己汽车官方消息，6月18日，智己L7将开启首批车主交付。同时，6月14日19:01，智己汽车将举行“新世界智能原点”发布会，发布会将围绕“智能驾驶、场景智能化水平、社交能力、持续进化能力，以及多元共创”五大标准展开。 智己L7 定位“新世界驾控旗舰”，由上汽、阿里巴巴、张江高科联合打造，该车最大的特色在于极致的驾乘体验，3.87s零百加速搭配四轮转向全驱系统，值得一提的是，智己L7后轮可实现双向共12°的超大转向角度。 该车在3月29日正式发布，4月17日晚正式上市，共有Pro版和Dynamic版两款配置，其中Pro版售价40.88万元起，Dynamic版售价36.88万元起。 外观方面，智己L7采用水滴曲线设计，带来出色的空气动力学表现，拥有0.21Cd超低风阻系数。车身长宽高尺寸分别为5098mm、1960mm、1485mm，轴距达到3100mm。 智己L7搭载的DLP光迹投影大灯具备260万像素的投影分辨率，集成3 TOPS算力的AI视觉芯片，能够以高亮度、高精度投射图案信息，为行车安全与人车沟通带来全新选择。 车顶三摄超广角Carlog智能车载摄像系统，能够完成180°超广角的4K拍摄。 威廉姆斯联合调校，先后对智己L7的108项性能指标、底盘参数进行调校验证，智己L7最终达成实测最大侧向加速度1个G的超高极限操控稳定性。 智己L7全系标配四驱双电机，前置电机最大功率为175kW，后置电机最大功率为250kW，电动机最大总功率为425kW，零百加速3.87秒，峰值扭矩为725N·m。前置电机最大功率为175kW，后置电机最大功率为250kW，电动机最大总功率为425kW，零百加速3.87秒，峰值扭矩为725N·m。 智能驾驶方面，智己L7搭载IM AD可进化智能驾驶辅助系统，可实现全场景智能驾驶体验，能够完成高速和城市领航，以及车辆召唤和代客泊车。 智能座舱方面，智己L7的IM OS多屏无界智能互动系统搭载高通8155座舱芯片，拥有可自动升降的“巨幅沉浸式智慧场景屏”，三屏一体式联动设计。打开音乐后，内容操作选歌集中在更方便操作的中控屏，而封面、歌词跳动等信息则上方长联屏中展示。同时通过跨屏，可支持将播放器流畅移动到副驾屏，实现真正的三屏一体交互体验。 续航方面，智己L7采用三元锂电芯，通过独特高效的卧式布局，使得电池整包能量密度高达195Wh/kg，四驱版CLTC综合工况续航里程达615km，并支持通过用户数据权益计划升级下一代高阶能量电池。此外，智己L7还提供11kW大功率整车智能无线充电可选。

2022年8月18日，Apollo智慧出行集团（Apollo Future Mobility Group，简称AFMG)于上海举办全球战略发布会，正式进军豪华电动汽车市场。 据AFMG总经理、执行董事戚正刚介绍，  这家具有德国超跑基因的电动汽车市场新玩家Apollo FMG，过去曾凭借全球首款全碳纤维量产超跑Apollo IE惊艳赛车圈，其售价高达300万美元，全球限量10辆，曾多次亮相上海进博会。 早在2009年，Apollo就以7分11秒57的成绩，刷新纽北赛道最快的单圈记录，成为当时世界上最快的跑车。 2021年第四季度，威马汽车通过一系列换股安排，持有Apollo智慧出行集团（原力世纪集团）28.51%股权，成为公司最大股东。威马汽车创始人沈晖成为AFMG联席主席兼非执行董事，前威马核心创始团队成员戚正刚，出任AFMG总经理、执行董事。 在此次全球战略发布会上，AFMG正式对外公布集团全球战略布局、智慧出行生态、豪华纯电业务等。据亿欧汽车了解，AFMG将从“座舱体验、用户社区、虚拟世界生态服务”三个维度，建立起现实和数字世界的桥梁，构建可持续、实时、用户共创、去中心化的虚实结合且无缝衔接的未来世界。 戚正刚在接受亿欧汽车专访时，对AFMG的未来战略规划进行了详细阐述，并对新能源电动时代的行业格局和发展趋势，给出了独特的洞察。 专访丨AFMG总经理戚正刚：进军豪华电动车空白市场，重新定义智慧出行 以下为亿欧汽车专访实录： 亿欧汽车：为什么大家都叫您马老师？ 戚正刚：我的英文名叫Marcus。有一次一个年轻同事随口叫了一句“马老师”，大家就都跟着这么叫了。他们认为我亲和力比较强，我这个人又比较“好为人师”，马老师的称呼就保持到现在了。 亿欧汽车：您是内燃机工程专业出身，做新能源汽车算不算跨界？从您的视角看，从传统燃油时代进入新能源时代，发生了什么变化？ 戚正刚：我1998年大学毕业后进入汽车行业，之后就一直在汽车行业。2015年之前，我是做传统动力，因为当时车企主攻还是在汽油机、动力总成。我经历了内燃机时代，或者说中国汽车行业最蓬勃发展的阶段。2015年以后，我跨入到了新能源动力的领域。 我经历了汽车市场在中国的蓬勃发展时期，也看到汽车从奢侈品发展到进入普通家庭。在这个过程中，我也感觉到了很多限制。毕竟汽车技术在外国发展了一百多年，在中国才慢慢发展起来，总觉得我们差了一口气。 正是新能源时代的开始，给了中国汽车一个机会，新能源车更多和智能化有关，让中国有机会去站在汽车行业的领军者角色上面，所以我也愿意加入这样的企业。这是非常有意思的一个事儿，也是很有挑战的。这是时代的选择，当有这样的机会时，我就正好加入了新能源汽车领域。 亿欧汽车：新能源车赛道有很多强势的对手出现，对AFMG来说，在这个时间点进入赛道有特别的意义吗？ 戚正刚：AFMG集团很早就在布局新能源。如果真的划分时代，那么第一阶段，我会认为是动力总成的替换，从燃油车替换到电动车；第二阶段，当完成动力总成替换，动力已经不再是问题的时候，大家会更多地聚焦在智能化的竞争上，也就是进入智能车时代，大家可以看到，中国的智能化水平远超过其他国外竞争对手。 第三阶段，我会认为，三四十万以下的车，硬件堆得已经差不多了，现在是同质化竞争严重的阶段，所有最重要的是了解并满足用户的需求。AFMG在技术上通过收购其他公司来做整合。当行业条件具备，我们自己条件也具备，就是进入市场合适的时间点。 亿欧汽车：我们都知道特斯拉刚起家的时候，也是做跑车的，我们现在从跑车赛道进入新能源赛道，跟特斯拉路径非常相似，我在这里不得不问您一下，我们和特斯拉有什么关系，有什么交集？ 戚正刚：特斯拉是行业标杆，这是毋庸置疑的。其实我们和特斯拉如果有交集的话，我认为大家都会讲究一种极致的用户体验。特斯拉给大家带来的感觉，就是一些硬核科技给你带来的。尤其最早特斯拉的大屏，开了大屏的先河。包括特斯拉后面的控制软件和算法，其用户体验都是科技带来的。 Apollo在燃油车时代的时候，也讲究用户体验，它追求极致的用户体验，刻在血液里。它更着重机械化，或者传统燃油车时代给用户带来的体验。进入新能源车时代以后，我们会继承这个DNA做一些事情，但是会更多从极致的用户体验，转变到另一个层次的需求，从车的人机交互跃升到后面服务的层面，这都是用户体验。所有我们跟特斯拉的路线是吻合的。 亿欧汽车：特斯拉是我们要学习的。市面上还有哪些车企，是我们所对标的，或者我们觉得非常好的，经验值得借鉴的？ 戚正刚：从纯产品线角度来说，我们选择的切入点，在这个市场上面其实是空白。这个角度来说，我们没有对标对手，没有学习对手，我们要去定义这个市场。 大家都在讲车的智能化和交互要做到什么程度，但我认为40万以下的车，硬件其实已经堆得差不多，如果再往上走，其实要讲文化和用户体验，这恰恰是我们可以去继承的东西。 Apollo原来定在很高的位置上，DNA里带有的用户体验，我们要继承下来。无论市场定位、赛车文化，还是极致的用户体验，我们都要在产品上面体现出来，这是我们和对手的不同之处。 亿欧汽车：Apollo是出厂即高配，它自身带什么样的基因？ 戚正刚：如你所说，Apollo本身是燃油车时代的天花板，是三大跑车之一，它的DNA是极致的用户体验、尖端的科技、夸张的造型，它是德国汽车产业培育出来的明珠，对于我们后续的产品来说，铺垫了很好的基础。 在中国，我们拥有更好的智能化基础，我们的团队也是基于这个团队的硬件基础，去追求更高的目标。 亿欧汽车：AFMG未来的产品矩阵是怎样的？ 戚正刚：从产品矩阵来说，我认为到了要跳出车本身去谈产品的时间点。AFMG现在已经不叫汽车公司，而是Apollo智慧出行集团。当然车是基础，但我们会提供服务，围绕车主出行和生活的服务。 我们的产品矩阵建立在数字化基础上，我们希望能够打造一种和未来趋势结合的产品矩阵，整个产业链包含研发、制造、运营与服务。 回到车的矩阵，因为Apollo是一个超级跑车，所以我们第一款车是一个Roadster（敞篷双座小汽车），是一个两门的电动化纯跑车。超级跑车仍然会是我们的一条产品线，也将在动力总成和造型上持续升级迭代。EV这条线产品线，我们会有跑车，后续还会有Crossover、 Sedan，预计每年能够推出一款车。 亿欧汽车：AFMG的技术研发中心是如何设置的？ 戚正刚：我们的研发机构是全球化的，因为我们是全球化的公司。我们在德国有偏技术架构方面的研发机构，在英国有CFD团队，因为英国的赛车氛围非常浓厚，在日本也有动力总成的团队，在中国，我们更多聚焦在智能化，包括后面打造一体的metaverse（元宇宙）的世界，这些就是AFMG全球团队在做的事情。 亿欧汽车：您与团队是如何做到从0到1的？ 戚正刚：可以总结成几点。 第一点，汽车发展到现在，传统的强项要充分利用优势资源，这个也是我们要做的事情，需要把资源做整合。 第二点，我们的股东。AFMG很早就开始通过豪华智慧出行布局全球。我们股东方很强大，也投了很多科技企业，帮助我们对目标和战略提供很好的切入点。我们希望搭建一个智慧出行的平台，瞄着未来趋势，在出行化、智能化、服务化前行时，搭建平台和朋友圈，让大家把服务做在一起，这也恰恰是股东方能给我们的。 第三点，我认为团队需要有很open的mind，因为你如果你去固守原来的经验，在当下很不现实，我们必须要有创新的精神，去看外面新鲜的东西，顺应变化。所以说我们open mind的团队三观是很一致的。 亿欧汽车：AFMG的生态朋友圈里，有没有非常强势的合作伙伴？ 戚正刚：未来我们将瞄准大的生态，围绕智慧出行进行发力。另外，我们想打造虚实一体环境，我们的两个股东投了Mateverse公司，能为我们提供数智技术。此外，无论是座舱的应用，还是社区应用，我们都将有技术赋能，甚至包括NFT。 我们也将基于卫星通讯做下一代车联网，能实现单车智能通讯加密等功能。 亿欧汽车：在电动车领域，三电体系尤为重要，AFMG在三电方面有什么样的技术积累？ 戚正刚：汽车行业自2015年进入电动化以来，整个电动化产业链已经非常完善。在今天，你可以在中国市场里面找到所有类型的电机、电池。所以我自己从头到尾建立一个产业链既不现实，也无意义。 集团现在要做的，是研发下一代产品。比如我们在日本的研发团队目前在做一个高压800V的碳化硅逆变器，希望若干年后做到量产。 我们认为，现阶段的产品，市场上已经完全成熟，我们可以找合作伙伴一起把事情做成，我们要研究的是下一代布局未来的产品。 亿欧汽车：AFMG在自动驾驶方面有哪些规划？ 戚正刚：自动驾驶也经历了很多年发展。现在的自动驾驶公司更加务实，基于商业上的压力，企业需要实现商业化，所以会与主机厂合作高阶的ADAS系统，再逐步过渡到自动驾驶，我认为这是很好的路径。 […]

在刘艳钊看来，与其给用户提供一套性能严重缩水的纯电动越野车，不如在保证越野性能的同时借新能源来提升动力和经济性。 越野车也已开始向新能源时代迈进。 8月23日，长城汽车旗下越野车品牌坦克官方宣布，坦克300 HEV和坦克500 PHEV将亮相即将于8月26日开幕的2022成都国际车展。 早在8月中旬，坦克品牌就举行了一场技术研讨共创会，为部分核心媒体分享了在转型“越野+新能源”方向上的深入思考。新意味着独立仅一年半的坦克品牌已经开始探索。 根据坦克品牌的规划，该品牌未来将布局涉及燃油、混动、纯电在内的多种动力组合。然而，在发展初期，坦克品牌并不会布局纯电动市场，也未采用长城汽车最新发布的两档DHT混动技术，而是选择P2混动系统。 据坦克品牌CEO刘艳钊介绍，坦克品牌在新能源路线上是经过大量评估之后做出的选择。在他看来，与其给用户提供一套性能严重缩水的纯电动越野车，不如在保证越野性能的同时借新能源来提升动力和经济性。 为何不是纯电 当前，越来越多车企开始探索为越野车更换新能源动力内核。东风猛士纯电动越野车的路测谍照刚刚流出，通用的纯电动悍马已经开始在美国售卖，奔驰大G的纯电动版EQG已在开发过程中，就连比亚迪也表示将推出高端电动越野SUV。 但在坦克品牌看来，越野与电动存在先天矛盾，现阶段量产纯电越野车型都仅能实现轻度越野，无法达到深度越野场景所需的技术标准。 （纯电＋越野的物理和技术壁垒/图源：坦克品牌官方） 刘艳钊认为，四大缺陷成为纯电动力进入深度越野场景的阻碍： 缺陷一、动力持久性不足。纯电车型在常规路况下以额定功率输出，但面对极限场景需要持续动力输出时，电机持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右。之后，电机会由于温度过高出现高温限扭的情况，导致动力衰减，可能造成溜车打滑。 缺陷二、底盘安全性弱。越野不可避免的要面对坑洼路、涉水等场景。现阶段的动力电池耐冲击性和涉水性相对较差。同时，纯电车的电池位于底盘，越野过程中的碰撞会导致用电的风险。涉水路段如遇泡水，也会造成电池包损毁，引发安全隐患。 缺陷三、非机械四驱，脱困能力受限。越野需要强脱困能力，但纯电越野缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩。同时，受限于电机属性，在面临陷车等场景需要大扭矩输出时，一旦电机堵转则会启动热保护进而限扭，不利于脱困。 缺陷四、极限场景能耗大，补能基建不完善。电池的电量、重量、续航之间存在天然矛盾，在普通路况尚且无法充分满足需求，越野场景下的矛盾将更突出。高强度越野场景下耗电量大，目前电池容量和补能基建设施不完善，导致续航里程锐减。满电状态下，越野路况续航能力可能只有城市路况的10%-20%。 当然，坦克品牌也在进行纯电动力车型开发。但在上述四大缺陷还无法很好解决的当下，该品牌认为，在纯正越野能力之上再加持新能源技术，实现可靠稳定的越野能力、强大的新能源动力和经济的出行方式统一才是最优解。 为何是混动 坦克品牌走混动路线的自信，一方面来自于集团层面的支持，另一方面则来自于平台能力的扩展性。 集团层面，长城汽车有着30余年越野领域经验、近千万用户数据积累背后的市场认知。此外，该集团还拥有丰富的新能源技术布局，比如越野混动9HAT、柠檬混动DHT等技术。 平台层面，全兼容的坦克平台基于可延展、可持续、兼容并蓄的设计理念，可支撑燃油车、混动到电动进阶的车型开发，为坦克新能源的推出打下了基础。 动力方面，坦克平台提供2.0T和3.0T两种排量的混动发动机选择，匹配国内首款自主研发的纵置9AT变速器。配合长城汽车P2混动系统之后，2.0T+9HAT最大功率为309kW，最大扭矩可达750N·m；3.0T+9HAT的最大功率可达389kW，最大扭矩也为750N·m。 （坦克混动架构动力参数/图源：坦克品牌官方） 坦克混动架构采用并联模式，可以最大限度发挥发动机的优势，由发动机直接驱动车辆，可持续进行大功率、高扭矩输出；同时，在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下，电机可辅助提供动力，实现极限场景脱困。 坦克混动车型将配备TOD+差速锁机械四驱，让前后轴扭矩分配更灵活，机械锁分动器可实现100:0%~0:100%扭矩分配，辅以前后桥差速锁，能保证在任何一个车轮有附着力时，都能实现强动力输出，以便脱困。 坦克混动架构采用SOC能量管理策略，普通穿越工况以发动机为主要动力源，保留电力；极限越野工况，电机介入实现更强动力。此外，坦克混动车还支持对外放电，最高可匹配4kW的放电功率。 通过混动发动机、混动变速器及电机的耦合，坦克混动架构最高可实现WLTC工况节油率25%。带来续航里程的同时，新车还可以满足国6、欧6D、北美SULEV20排放标准。 基于坦克混动架构，相关车型的电池包布局位于车辆后部大梁之上，同时在电池包尾部加入后防撞合金梁，已经过80km/h防撞测试，耐冲击、防涉水性比纯电架构大幅提升。 结语 未来，在坦克300HEV与坦克500PHEV之后，坦克品牌还将基于新能源布局和路线规划持续推出一系列新能源产品。但在2025年之前，坦克品牌的新能源系列产品中都不会存在纯电版本车型。 对于首次进入越野领域或消费群体对专业越野追求不高的企业来说，牺牲部分性能的纯电越野也许是一种不错的尝试。但刘艳钊表示，大多数消费者选择坦克品牌就是冲着“越野”标签来的，这些消费者对于该品牌在性能方面的宽容度要低得多。 就在不久前，理想汽车官方放出了一条理想L9爬“成佛坡”的视频。面对外界对于该公司用一款面向家庭出行的城市SUV挑战越野场景的不解，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示，这是为了预防“蠢”和“坏”。 相较于一些合资品牌或豪华品牌，消费者对于中国品牌，尤其是一些新兴品牌的要求更高。一系列案例已经证明，在竞争不断加剧的当下，与其在动力层面激进，保持或增强产品的性能应该放在优先级更高的位置上。