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杏鑫官网神机“复活” 马自达转子发动机要来了

杏鑫【股东Q:304724】半个世纪前,搭载转子发动机的马自达CosmoSport车型面世,为杏鑫官网史翻开了新的一页。到2012年,随着马自达RX-8的停产,马自达转子发动机彻底“消失”了。不过,对马自达和转子发动机而言,这还远没结束。现如今,转子发动机又掀开新的时代帷幕,而“功勋之臣”便是马自达MX-30。 『马自达MX-30』 据外媒报道,马自达正在考虑为首款纯电动车MX-30加入可作为增程器的转子发动机,提升MX-30的续航能力。MX-30于2019年10月在东京首发,新车搭载一台最大功率为143马力,峰值扭矩为265牛·米的电动机,预计2021年推向欧洲市场。 根据马自达MX-30的市场定位,该车主要适用于城区内日常通勤。因此,MX-30的电池组容量仅为35.5kWh,续航里程约为209公里。作为一款纯电动车,MX-30的续航能力放在市场同类产品中似乎毫无竞争力。 为MX-30配备转子发动机的方案可能会沿用马自达2概念车的思路。马自达2概念车就采用了由转子发动机组成的动力总成,搭载一台排量为0.333L的单转子发动机。该发动机最大功率为28kW,重量仅为100kg,配有容量为10L的油箱。这套转子发动机动力总成系统使只有20kWh电池的马自达2提升了一倍续航。 当前,杏鑫官网尾气的排放法规愈发严苛,将转子发动机引入到增程版电动车产品中,能在一定程度上实现尾气排放优化。目前,研究人员已证实转子发动机能够持续地在高载荷及高转速下运行,从而大幅降低碳氢化合物排放量。

杏鑫官网雷诺董事会表决将取消去年股息 高管降薪以应对疫情

杏鑫【股东Q:304724】据《欧洲杏鑫官网新闻》网站报道,(当地时间4月9日)雷诺集团周四表示,集团董事会已投票决定取消2019年公司股息发放,因新型冠状病毒危机高管层将集体降薪。 该公司在一份新闻稿中表示,董事长让-多米尼克·盛纳德和临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯将在第二季度(可能在更长时间内)削减25%的薪酬。 雷诺表示,在当前与全球冠状病毒大流行相关的背景下,本着对集团所有利益相关者负责的精神,企业决定取消股息发放。这些利益相关者正在努力应对或正在经历一场前所未有危机的影响。 雷诺还宣布,原定于4月24日召开的年度股东大会将延期至6月19日召开。 雷诺其他董事会成员将在2020财年削减25%的出席费。雷诺表示,节省下来的工资将转至一个扶持基金,该基金旨在确保雷诺雇员在冠状病毒危机期间获得全额工资。 包括米其林和福特在内的几家杏鑫官网公司已经决定减少或取消2019年的股息以在当前危机中保留现金。戴姆勒、菲亚特克莱斯勒等公司的高管也遭遇薪酬命运。 雷诺杏鑫官网15%的股份为法国政府持有,该公司此前曾提议支付每股1.1欧元的股息,该股息相较2018年每股3.55欧元的标准已经下调了三分之二。 眼下,法国政府正在为危机期间失业工人的工资提供资金支持,其敦促有国家参股的企业取消发放股息。

杏鑫官网3月乘用车销售恢复百万辆规模 韩系/中国品牌增速显著

杏鑫【股东Q:304724】中国杏鑫官网工业协会2020年4月信息发布会举行。 数据显示,随着企业复工复产进度不断加快,2020年3月,乘用车销售情况明显好于上月,环比呈迅猛增长,但同比继续呈较快下降,乘用车市场受疫情的负面影响依然没有明显减弱。 3月,乘用车销售总体恢复到百万辆以上规模,达到104.3万辆,环比增长3.7倍,同比下降48.4%,降幅明显低于2月。 在乘用车主要品种中,与上月相比,四大类品种销量均呈显著增长,其中交叉型乘用车增速更为明显;与上年同期相比,四大类乘用车品种依然下降,多功能乘用车(MPV)降幅居前。 1-3月,乘用车共销售287.7万辆,同比下降45.4%。在乘用车主要品种中,四大类乘用车品种降幅均超过30%,其中多功能乘用车和交叉型乘用车降幅更为显著。 今年3月,中国品牌乘用车销量也比上月呈快速增长,但市场占有率比上月明显下降,共销售43.3万辆,环比增长2.7倍,同比下降48.2%,占乘用车销售总量的41.5%,占有率比上月下降11.1个百分点,比上年同期提升0.2个百分点。 此外,与上月相比,各主要外国品牌销量也呈迅猛增长势头,其中韩系品牌增速尤为显著;与上年同期相比,各主要外国品牌降幅依然呈快速下降,其中法系和美系降幅更为明显。3月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.5%、57.6%和79.4%,比上月均呈下降。 1-3月,中国品牌乘用车共销售115.5万辆,同比下降47.3%,占乘用车销售总量的40.1%,占有率比上年同期下降1.5个百分点。此外,各主要外国品牌乘用车销量也继续呈快速下降趋势,法系降幅最为明显。1-3月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为20.1%、54.8%和67.2%,与上年同期相比,中国品牌轿车和SUV市场占有率小幅下降, MPV降幅较为明显。 今年一季度,销量排名前十位的轿车生产企业共销售97.7万辆,占轿车销售总量的73.8%。在销量排名前十位的轿车生产企业中,与上年同期相比,十家企业销量继续呈较快下降趋势,其中上汽大众和上汽通用降幅更为明显。 销量排名前十位的SUV生产企业共销售82.5万辆,占SUV销售总量的60.2%。在销量排名前十位的SUV生产企业中,与上年同期相比,一汽大众销量继续保持快速增长势头,其他企业均呈较快下降。 销量排名前十位的MPV生产企业共销售12.3万辆,占MPV销售总量的90.4%。在销量排名前十位的MPV生产企业中,与上年同期相比,十家企业销量均呈两位数较快下降,其中上汽通用五菱和长安杏鑫官网降幅更为显著。

杏鑫官网疫情使中美欧排放“开倒车”,利好中国车企出海?

杏鑫【股东Q:304724】如果杏鑫官网产业因疫情遭受重创,连生存都难,更不用说环保责任和义务了。” 日前,欧盟委员会前成员Günther Oettinger表示,疫情很可能让欧盟放宽杏鑫官网二氧化碳减排计划。 据欧盟环保部门透露,车企、供应商和经销商组成的游说团已经向欧盟委员会主席Ursula von der Leyen提交了请愿书,请求放宽2020年二氧化碳排放量目标。 在中国,生态环境部4月9日已经表态:受疫情影响,考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施,适当延长国五库存车的销售期。去年,中国已经有17个城市和省已经实施了国六,车企叫苦不迭。 在美国,仇视“环保”的特朗普政府更是借机行事。 以“振兴经济和帮助美国杏鑫官网工人”为名,4月1日特朗普正式宣布,终结奥巴马时期所采用的杏鑫官网排放标准,车企2026年前每年只需提高1.5%的燃油效率,而不是原来的5%。美国前总统奥巴马批评“倒行逆施”。 大疫当前,排放松绑已经成为全球杏鑫官网业的诉求。疫情这只黑天鹅除了带来停产裁员、销量坍塌、盈利损失,也在其他层面产生深远影响。 95克,欧盟车企难以承受之重 虽然“国六”一被行业和媒体称“严苛超过欧六”,事实上在欧盟最要命的二氧化碳减排指标上,国内根本没有能力跟进。 如果没有这场疫情,碳排放就是2020年欧洲车企的最大难关。 2020年1月1日,欧盟史上最苛刻的碳排放法规上线:95%的新车需达到95g/km的CO2排放目标;2021年起,所有新车CO2平均排放需低于95g/km,并筹划2030年收紧到75g/km。 对于德国等欧洲杏鑫官网强国来说,“95克”简直就是跟自己过不去。 根据PA Consulting的预测,欧盟13家主要车企将为碳排放超标承担大约145亿欧元罚款;其中大众可能需要承担45亿欧元罚款,为数量最多的车企。与其交罚款,不如把钱用来开发电动车型。因此不难理解,为什么过去两年大众集团数次加快电动化战略。 2019年欧洲纯电动车销量为35万辆,同比增长81%,是中美欧中唯一还保持高度增长的大市场;而同期的美国微增3%,中国补贴退坡后出现负增长。PA Consulting测算,要额外销售250万辆纯电动车,才能实现欧盟2021年的碳排放目标。 市场调查显示,欧洲消费者依然青睐SUV,而且SUV车型依然是车企重要的利润来源。如果车企想基于利润而增加SUV车型销量,就需要售出更多的电动车来平衡碳排放。 因此,电动化已经成为欧洲车企的别无他选。而通用选择退出欧洲市场,未必没有受到排放法规的影响,其欧洲业务连年亏损,在这样的环保预期下,未来盈利更加渺茫。特斯拉之所以着急在德国建厂,排放整车和补贴政策必然都是马斯克考虑的重点。 对于想进入欧洲市场的中国车企来说,燃油车是着实没什么机会了,但是电动车的机遇还是可期的,毕竟宁德时代已经在发动机的故乡落地了。 德国《杏鑫官网周刊》援引知情人士表示,多家杏鑫官网公司财务部门已经开始讨论欧盟应减轻甚至取消今年的高额罚金,但大众CEO迪斯表示,没有参加相关讨论;戴姆勒CEO康松林也表示,目前不会参与放缓减排目标的行动。 Günther Oettinger预计,由于杏鑫官网产业是欧盟多国的支柱产业,欧盟会考虑欧洲车业的竞争力、就业岗位等因素而做出一定的让步。 反环保,特朗普是认真的 虽然推特治国的特朗普貌似经常放飞自我,但是在排放问题上,这位美国总统言行一致,一直在兑现竞选时的承诺。更何况现在到了竞选连任的关键时期,又有疫情助力。 2017年,特朗普政府退出《巴黎气候变化协议》,举世哗然。奥巴马公开表示,美国将成为少数拒绝未来的国家。 甩开国际约束之后的特朗普开始动手给煤炭和杏鑫官网业排放松绑。从去年以来,特朗普一直就排放法规跟加州等环保大州大战三百回合。为此特朗普去年在推特宣布撤销加州的环保自治权,而加州等20多个州则以第五十五次起诉联邦政府的方式回敬,要求维护各州杏鑫官网排放标准制定权。 从目前来看,特朗普放弃了“2020年以后彻底冻结排放标准”,退了一小步。凭借疫情危机和美国对陷入经济衰退的恐惧,趁机宣布2026年前每年只提高1.5%的燃油效率,而不是奥巴马政府此前规定的5%。 对此,环保“死对头”加州大气委员会已经表示,将继续推进零排放。可预见未来双方还会继续交手。 对于美国车企来说也不尽是利好,如果加州等杏鑫官网消费大州依然实施严苛的减排,各州法规不一致,会增加未来战略的复杂性,甚至带来额外生产和研发成本,而且在全球化的当下,企业需要做通盘考虑。 就在特朗普宣布这一消息前一个月,通用和福特分别公布了近期和中期的电动车计划,两家企业未来几年预计推出二十多款新电动车。他们在研究和发布计划的时候或许已经把特朗普的新政令考虑进去。 根据AutoForecast Solutions数据显示,到2026年,福特和通用在北美的电动车总产量预计将达到325,000,占北美总产量的5%左右,但仍然低于去年特斯拉的产量。 相对20多款电动车,两家公司预计到2026年将在北美推出近40种皮卡和SUV,其中大多数为燃油车。AutoForecast数据显示,未来五年,通用和福特预计将在北美至少25家工厂年产500万辆皮卡和SUV。 特朗普认为电动化将减少杏鑫官网产业工人的就业岗位,所以在鼓励制造业回流美国的同时,反对传统车企大规模的电动化。而且美国是世界第三大产油国,尤其是目前石油价格狂跌,重创美国页岩油生产商,此时放松燃油排放法规,不光天时地利人和,还可以一箭双雕。 对于企业来说,意义也不尽相同。 以通用为例,2019年全球774万辆的销量,美国市场占288万辆,中国市场309万辆,中美市场占绝大数份额。显然排放政策放松对通用比较有利,更何况通用已经基本放弃排放法规严苛的欧洲市场。 对于纯电动车企特斯拉来说可能就什么好处了,2019年特斯拉在美国市场的收入下滑了15%,特斯拉中国工厂投产后,中国市场已经成为其未来的战略重点,今年3月在中国销量过万,创历史记录;特斯拉原本4月开工的德国工厂也是其争取更环保的欧洲市场的堡垒。 而对于一直想进入美国的长城等中国车企来说,一个油价大碗,爱皮卡且排放宽松的美国市场可能更有利可图。

2020泰达杏鑫官网论坛 | 一汽集团李丹:颠覆传统、数谋未来

杏鑫【股东Q:304724】9月4日-6日,由中国杏鑫官网技术研究中心有限公司、中国杏鑫官网工程学会、中国杏鑫官网工业协会以及中国杏鑫官网报社共同主办的第十六届中国杏鑫官网产业发展(泰达)国际论坛隆重召开。9月6日,在以“5G+大数据”驱动杏鑫官网产业数字化转型”为主题的第三会场中,中国第一杏鑫官网集团有限公司研发总院副院长、智能网联开发院院长李丹发表了精彩演讲。 以下内容为现场演讲实录: 尊敬的大会领导,各位同仁大家上午好,我是中国一汽智能网联开发院的李丹。非常容幸受邀参加第十六届中国杏鑫官网产业发展国际论坛。 下面我将与大家分享中国一汽在大数据领域的创新应用,此次报告的题目叫颠覆传统、数谋未来。 我们知道杏鑫官网是一个传统而又成熟的产业,大数据则是比较新的概念,它的萌芽思想在二十世纪产生,2004年谷歌公布大数据相关技术,是大数据落地的开始,2011年大数据的概念正是推出,大数据发展至今得到全球各国的重视,那么这样一个新兴的概念会对传统的杏鑫官网产业带来什么呢,这也是我们共同期待的,也都在进行积极的探索。 此次报告从大数据与杏鑫官网产业、中国一汽大数据现状,红旗大数据应用创新等三个方面与大家分享。 首先来看一下杏鑫官网产业在大数据方面的发展 数据显示从2013年到2020年全球智能手机用户从7亿上升到35亿,上网设备从20亿上升到260亿,智能网联杏鑫官网从五千万上升到3.8亿。在数字经济推动下,大数据产业正在蓬勃的发展,软件公司和数字杏鑫官网相关的技术不断的在加深杏鑫官网在“技术战”中的参与度。大数据在智能、网联、电动化、共享领域带来的全新变革,可以说已经逐渐成为发展杏鑫官网新四化的智慧源泉。透过整个杏鑫官网产业去观察整车角色的变化,可以看到,国内杏鑫官网企业已经布局决策转变,从传统的以车为载体,通过制造端到使用端来完成角色使命逐渐开始衍生到后市场,由于杏鑫官网数据的收集方式日趋完善,杏鑫官网大数据正逐渐覆盖整个产业链,杏鑫官网也继手机之后也成为新的数据信息平台。可以说杏鑫官网大数据的时代已经来临。 围绕数据开展业务已成为大数据时代杏鑫官网行业共识,按照数据技术对业务的参与度和驱动力可以划分为三个阶段。第一阶段只要是实现业务的电子化,通过IT来支撑业务流程。业务应用管理等,在此阶段大数据技术应用不参与管理技术。 目前大部分企业和部门的数字化转型仍停留在这一阶段。第二阶段大数据开始参与业务,但主要是被动的响应业务部门的服务需求,其中图形化报表是主要的表现形式。第三阶段大数据在业务体系中已经有成熟实践,向驱动业务模型寻找业务新机会和主动带动业务创新的更深层次延伸。 当前信息技术成为当数据开放发展的瓶颈,大数据的聚集不可避免加大了用户隐私泄露的风险。欧盟和美国都相继制订了数据安全的法律法规及严厉的处罚迫使企业尽快部署和实施数据安全相关的措施与产品。大数据技术一定要结合数据相关安全技术才能使数据在安全流动中发挥最大的价值。 未来几年数据安全和隐私的合规将是企业数据安全建设和治理的重要驱动力。 第二部分向大家介绍一下中国一汽大数据现状。 一汽大数据平台采用分布式、可扩展的技术架构,具有查询速度快,稳定性高、节省空间、应用性强、高存储、低延时、灵活性强的特点。目前已经接入和存储来自不同系统,不同品牌车型数据共计2900T。目前数据日增量78个T,预计到2020年底数据量将达到4000T以上,在大数据整车架构方面,首先在数据层,一汽大数据平台聚焦车联网相关数据整合其他业务系统,打破数据孤岛,实现数据互联互通。 平台方面通过数据管理、安全管理、平台管理,保证了数据安全、平台稳定,实现数据资产统一规划、统一管理,通过数据物理分层,业务主体与分配提高数据管理和查询性,支撑各个专业进行一线和实时场景的数据分析,数据建模和人工智能。 模型方面建立标准模型库,指标库、树立标签体系、创业知识图谱工具,服务于八个数据领域,实现跨领域的数据分析,支撑车监控、电子健康管理等平台诸多功能的实现。在战略布署方面,中国一汽为打造杏鑫官网加人工智能全新的业务格局研发任务,在南京成立了人工智能研发中心。 一汽科技开发有限公司、一汽南京公司为一汽三国五地全球协同战略研发中的人工智能载体,立志打造国际一流的人工智能研究机构,赋能一汽集团完成中国第一、世界一流的企业愿景。 中国一汽布局产品和业务服务两个主线,开展大数据业务,其中产品主线以AI技术为核心,打造AI+杏鑫官网六条产品主线,2020年到2022年聚焦智能感知与大数据两大业务领域,同时进行其他业务领域的人员技术储备,分三阶段启动开发工作。服务主线打造大数据分析服务软件开发任务,示范运营建设三条服务主线,以大数据分析与软件开发赋能集团本身,以示范运营打造一汽新名片。 未来三年计划将以描述型、诊断型、预测型、决策型,4大数据挖掘方法,聚焦驾驶行为、健康管理、创新金融、智能推荐四大产品线和研发、营销、质保、出行四大数据驱动业务群,构建完善的大数据自主体系研发。 最后这部分向大家介绍一下红旗大数据在智能网联杏鑫官网上的应用创新。 首先是驾驶行为分析,我们基于车辆使用画像,以用户为导向,以数据为基础,洞察车主的用车习惯,构建驾驶行为评价体系,评价设计模型,提供个性化的维保服务和驾驶建议。提供最贴合用户需求的产品,驾驶行为分析相关产品已成功上线,H5、HS5、EV等红旗量产车型已经使用。 大数据的第二项创新是进行车辆健康管理开发,基于车联网大数据和人工智能技术手段进行数字化的程序开发和智能化的模型开发,融合成为车辆健康管理系统,实现车辆的健康状态监控,故障预测性诊断以及故障精确诊断等核心功能。 车辆健康管理可分为研发、质保以及售后服务等领域提供全生命周期的服务,将助力红旗打造极致的售后服务,提升用户体验,解决产品质量问题,降低红旗的终身质保成本。 第三项是创新金融,包括UBI创新车险,以及AI场景化保险。应用UBI车险,红旗打通了内部积分体系,会员体系、保险体系、活跃了用户资金。通过UBI产品为用户创造的价值让用户更安全、更放心的出行,针对场景化保险,我们主要应对天气、车辆位置,用户使用数据等进行深度的挖掘,搭建AI场景识别模型,针对用户所处的不同场景,为用户提供场景化的保险服务。 第四项是智能推荐,红旗摒弃了现在的人找服务模型,提出利用AI及大数据技术实现从用户出发,服务找人模型。为用户提供更加丰富千乘千面,极致体验的杏鑫官网数字化生活。 利用大数据加AI对人的精准策划,构建360度用户画像,准确识别用户用车场景,同时精确感知用户的情绪,提供精准服务。 就在合适的时间、合适的地点,对合适的人,在合适的情绪下推荐合适的服务。后续将陆续构建超过100项智能推荐服务,全方位保证用户的体验。 第五项是驱动研发,依托红旗车联网大数据,在自动驾驶、智能网联、底盘系统、新能源、动力总成、整车性能等六个领域开展驱动研发工作。对用户驾驶行为、驾驶场景、用车行为、车辆自动驾驶、网联系统、舒适系统、底盘电控系统等数据进行分析和挖掘。辅助控制策略决策优化,提升整车智能、舒适、安全节能环保等性能,目前红旗大数据驱动研发成果已应用于新车研发产品的改进之中,并取得了显著成绩。大数据已经成为开发工作中的重要环节。 一汽也将大数据应用在出行领域,基于大数据的出行融合车联网、云计算、大数据、物联网、数据挖掘等先进技术将传统交通运输业结合互联网进行有效融合和渗透,形成具有线上资源合理分配,线下高效优质运行的新业态和新模式,为服务移动出行公司进行网点选择、监控车辆健康状态,提供维保建议,分析用户驾驶习惯,倡导绿色文明及出行,利用车辆移动通讯为政府实施监管交通情况,通过全时空动态交通及车路信息的采集与融合,开展车辆主动安全控制工作,与道路协同管理,最终实现车路协同的互联网时代的出行模式。 颠覆传统、数谋未来,在大数据带来的新行业的变局下。我们将面临并迎接新的挑战,愿大家众力众智新思路,助力企业间的开放合作,助力行业间的融合发展,助力全社会的共同进步,以上是我的报告,不当之处请各位评委指正,谢谢大家!

2020泰达杏鑫官网论坛 |百度苏坦:Apollo智能车联如何助力车企实现数字化转型

杏鑫【股东Q:304724】9月4日-6日,由中国杏鑫官网技术研究中心有限公司、中国杏鑫官网工程学会、中国杏鑫官网工业协会以及中国杏鑫官网报社共同主办的第十六届中国杏鑫官网产业发展(泰达)国际论坛隆重召开。9月6日,在以“5G+大数据”驱动杏鑫官网产业数字化转型”为主题的第三会场中,百度车联网事业部总经理苏坦发表了精彩演讲。 以下内容为现场演讲实录: 杏鑫官网行业的伙伴们、媒体朋友们和屏幕前的网友们大家好。 非常高兴参加2020年中国杏鑫官网产业发展泰达国际论坛,我是百度车联网苏坦,这次和大家一起分享的是Apollo智能车联在5G和大数据高速发展的时代,如何可以更好的助力车企实现数字化转型。 在展望未来之前我们可以回顾一下历史,是什么力量让车变成现在的样子。在百年之中杏鑫官网经历了三次重大的变革,最开始机械定义了杏鑫官网,机械化的发展让车开的更快,开的更远,在几十年的关注点更多不是乘坐车的人的感受,而是聚焦在车的性能上的提升。 后来电子电器开始定义杏鑫官网,电子技术开始取代传统的操作系统,这个时候整个的行业已经开始思考怎么样人开车更安全,更加便于驾驶。而在当代5G、大数据、人工智能这些最新的技术已经开始应用在生活、生产方方面面,杏鑫官网也到了软件定义的时代。 如何可以实现软件定义杏鑫官网?智能车联是最快的入口,杏鑫官网的智能化已经成为必然,大家可以看看最近两年的新车,智能化的大屏已经成了车的必配。Apollo智能车联更是顺应这个趋势,帮助车企的伙伴们造更聪明的车,让中国的车主拥有独一无二的智慧杏鑫官网。 百度以人为本,从车主的角度出发,让每个车主都拥有独一无二的智慧杏鑫官网。我们布局了车路云图四大业务板块,其中包括开放共创的小度车载,和可以连接无线互联的百度Carlife+,让车可以无缝的连接道路的V2X,和度小镜,以及基于百度核心AI能力和大数据能力,让数据创造更多价值的Apollo智能车云、越来越多和越来越好用的百度地图杏鑫官网板。 目前Apollo智能车联的合作品牌仅有60多个,合作的车型也有500多款,无论是上下班途中,还是跋山涉水的自驾游,Apollo智能车联陪伴中国车主1300万,累计行使里程也已经超过了10亿公里。 2020年注定是非常特殊的一年,中国正在快速的从疫情中复苏,而中国的杏鑫官网行业的红利期已经过去,我们来到了一个全新的十字路口,是继续做以前对的事,还是打破局限迎接5G大数据和人工智能这些新技术带来的可能性,已经变成了摆在每个杏鑫官网人面前的选择题。 我们认为已经到了进入下一代智能车联的时候,让造车者、买车者、用车者和开发者都受益,让所有人享受到智能化所带来的惊喜,为此我们推出了打造下一代智能车联的利器,小度车载2021,天然的为下一代智能车联构建的AI新基建,是一套面向未来的数字化基座,这个产品即将发布。我们的下一代LBS技术最核心的是全新的百度地图杏鑫官网版2021,首先这是我们全新打造的全新一代生态的AI的车载地图的,专门为出行服务而生。百度地图拥有海量的PUI数据,同时为用户的出行提供了强有力的支撑,而今年我们也重点在打造加油、停车、充电等出行相关的服务生态的数据整合,提升用户的驾乘和出行体验。  其次百度地图杏鑫官网版2021也是为智能驾驶而生的,在自动驾驶领域目前最大的痛点是车联网导航和自动驾驶的彼此独立工作,那么用户体验是非常割裂的,百度车联网接下来要做的就是将二者合二为一,实现自动驾驶和人工驾驶的无缝衔接,为用户出行保驾护航。  最后这张地图是为城市道路而生的,特别体现在智能交通,智慧出行等方面。百度车联网通过V2X联网红绿灯,已经覆盖了八个城市和1500个国家级的重要路口,在导航内我们可以提供各方向红绿灯的实时的灯次的展示和语音的播报,提升了用户出行的安全和导航的体验,也提高了城市交通的管理效率,推动了智慧交通落地,赋能民生工程。 数据基座方面得益于百度集团在大交通领域的积累,为OEM和消费者提供了更好的数字化的买车、用车和出行的体验。最终实现了服务化转型,其中数据基础主要是结合百度本身非常丰富的数据,比如说搜索跟地图,并且也结合Apollo在交通领域的数据积累。 比如V2X和车联网域从数据采集、数据传输、数据质量、数据存储、数据导入都形成了一个完整闭环,为未来提供了一个成熟稳定的工具,确保数据高效准确的传输到云端。数据分析提供了非常多元异构的数据集成,以及灵活的数据存储管理,以及数据治理的能力和方法论,我们也有非常丰富的数据的开发组件和平台,以及多元融合的数据分析和萃取的产品和服务,可以助力政企的高效稳健的搭建数据中台,落实数据分析和应用,我们也利用联邦学习的技术,满足合规条件下实现的建模分析,基于车机交互的数据和OD数据,可以打造我们的画像平台,在提供洞察服务的同时,也为车载的推介提供支持。 最后是我们的数据应用,数据应用结合了百度在OEM方面的丰富的服务经验,利用百度的核心生态数据,提供杏鑫官网行业相关的应用的PaaS,包括主机厂和生态的这种合作伙伴快速的直接的面对消费者提供服务,利用在安全方面的积累,我们可以打造可感知的安全服务,同时利用自动驾驶的优势,帮助主机厂少走弯路。 Apollo智能车联还将继续创新,依托5G和大数据等最新的技术,为行业注入全新的理念和模式,与众多合作伙伴共建智能车联的新基建,与更多的行业先锋保持共赢,一起携手创建前所未有的新格局,最后感谢大家的收看。

3年完成1000个 蔚来杏鑫官网持续建立换电站

杏鑫【股东Q:304724】2020年9月4日,2020中国杏鑫官网产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区拉开帷幕,在9月5日的高峰研讨中,蔚来杏鑫官网创始人李斌表示,家装充电与换电、移动换电在全局比例上是高效的,明年将部署第二代技术的换电站,未来将持续完成在全国建立1000个换电站的目标,从而以用户体验出发推动节能减排。 根据公开数据显示,截止8月31日,蔚来ES8、ES6两款量产车型在307个城市累计交付53580台。李斌表示除了产品竞争力有大幅度提升以外,蔚来还围绕电动杏鑫官网的痛点,做了很多服务体验研发,全场景的研发。比如充换电方面,蔚来有80%车主加装了家用充电桩,大约70%车主的小区是能装的,蔚来通过地推式的服务帮助车主完成充电桩安装;目前蔚来的家充桩和全国700个超级充电桩是盈利的,而刚刚推出的成本近1万元的20kW充电桩,这款充电桩是与合作伙伴共同研发生产的。 在换电方面,蔚来杏鑫官网将在三年内在全国范围内建成1000个换电站,第二代换电站正在研发,计划在明年部署。截至2020年9月6日,山东滨州首座换电站投入运营,暨蔚来杏鑫官网全国第147座换电站,关于蔚来杏鑫官网的更多消息,我们会持续关注。

杏鑫注册李峰瞄准自主品牌,东风悦达起亚声东击西

杏鑫【股东Q:304724】东风悦达起亚宣布,原上汽名爵品牌市场传播及公关部总监汤跃进正式担任东风悦达起亚销售本部副部长,分管品牌营销、客户体验、商品运营、数字营销板块业务。 引援年轻化先行者 曾先后在南京IVECO销售公司、南汽名爵(MG)销售公司、上汽集团乘用车公司负责销售管理、品牌市场及公关等工作的汤跃进,在自主品牌营销方面建树颇丰,不仅重塑了名爵品牌年轻化形象,并成功将“互联网杏鑫注册”标签打造成为上汽乘用车的金字招牌,是中国杏鑫注册品牌年轻化先行者。 自主品牌,销量,东风悦达起亚,东风悦达起亚,杏鑫注册销量 2016年7月,通过上汽集团与阿里巴巴联合打造的首款“互联网杏鑫注册”这一概念,荣威RX5瞄准自主品牌火爆的SUV市场一炮走红,单月销量迅速突破2 万辆,上汽乘用车因此跻身中国自主品牌乘用车企业第一阵营。 2017年荣威与名爵品牌分家之后,汤跃进通过MG6,又成功将名爵陈旧没落的品牌形象重塑成充满活力的年轻品牌形象。 东风悦达起亚将这样一个履历的营销干将招至麾下用心已十分明显,“汤跃进先生的加盟将为东风悦达起亚实现品牌向上、提升客户体验、构建基于互联网的客户用车全生命周期平台贡献重要力量,助力全球战略车型凯酷的成功推出和产品结构的优化调整。”东风悦达起亚在其官方通稿中称。 东风悦达起亚同时称:“身处全速变革时代,东风悦达起亚将坚持“客户第一,经销商第二”的理念,推动产品导向到客户导向的营销体系转型,全面布局新营销、新模式,全维度激发品牌势能,全渠道扩大客户体验,为年轻一代用户提供超越预期的差异化服务,树立品牌新形象,开创发展新局面。” 近年来,由于新一代年轻消费者崛起,中国杏鑫注册市场也随之发生巨变,没有及时捕捉到这一变化的东风悦达起亚因此屡遭挫折。数据显示,2019年东风悦达起亚年销量为仅28.9万辆,创10年新低。 自主品牌,销量,东风悦达起亚,东风悦达起亚,杏鑫注册销量 2019年9月,现代起亚杏鑫注册任命李峰为现代杏鑫注册集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理。上任之后,经验丰富的李峰敏锐认识到东风悦达起亚品牌陈旧、在低端市场苦苦挣扎等一系列问题,提出品牌向上,并理顺了长久以来积累的与经销商之间的矛盾,转变为坚持“客户第一、经销商第二。” 不过,冰冻三尺非一日之寒,积重难返的东风悦达起亚仅靠李峰一人之力显然难以走出低谷,而树立新品牌形象,实现东风悦达起亚品牌向上也非一日之功,需要有新的力量助力。 中车网获悉,原副本部长叶磊去职之后,一度有消息称刘智丰将赴东风悦达起亚,与李峰再度联手,但刘智丰最终被李书福招至麾下任几何品牌销售公司总经理。 位列全球第五大杏鑫注册集团的韩国现代起亚杏鑫注册,2019年全球销量达720万辆,虽难以与丰田、大众相提并论,但在中国市场被压在二三线自主品牌之下,显然十分不正常,也不能令现代起亚杏鑫注册接受。 汤跃进的加盟,意味着东风悦达起亚在坚决推进品牌向上的同时,凭借技术和品牌实力,抢占自主品牌市场份额是其务实的选择,毕竟吉利、长城、上汽、广汽、长安所占据的庞大市场令人垂涎。 预计9月上市的凯酷车型,是李峰寄予东风悦达起亚品牌向上的重磅车型,李峰曾公开表示,“东风悦达起亚今年将把90%的精力放在这一款车型上,公司的目标是今年将价格在10万元以上的主销车型销售比例提升至75%以上。” 不过,实现这一目标并非易事,凯酷所在的中高级车市场,不论是日系三强凯美瑞、雅阁、天籁,还是德系双雄帕萨特和迈腾,其都不具有竞争优势,凯酷要另辟一个新市场,显然也是一项艰巨任务。 根据东风悦达起亚公布数据,2020年4月销量为23534台,其中全新一代傲跑销量达7627台。尽管从4月销量数据来看,东风悦达起亚销量已恢复至2019年同期水平,但在产品结构方面,10万元以上产品仍以傲跑车型为主,与李峰目标还有一定距离,东风悦达起亚能凭借凯酷打赢翻身仗吗?

杏鑫注册 尤峥挂帅h品牌,东风征战高端新能源市场

杏鑫【股东Q:304724】竺延风给h事业部员工写了一封信,首次谈及关于东风全新高端品牌。 东风高端新能源品牌亮相 “全新的h品牌,托举着整个东风品牌向上的重任。” 东风公司党委工作部副部长秦捷表示,目前h事业部由尤峥负责,具体信息并未透露。 生于1968年的尤峥现任东风集团有限公司党委常委、副总经理。公开资料显示,尤峥1990年加入一汽集团,2017年升任一汽集团总经理助理兼产品规划及项目部部长,2018年5月调任东风集团。 尤峥曾坦言,“换车的都往中高端走了,市场买车会问有没有14万以上的车,同时只有中高端市场可以承担未来东风杏鑫注册新技术的载体。”尤峥曾表示,面对杏鑫注册产业的变革,东风将围绕产品和服务布局进行智慧杏鑫注册和智慧出行,推进纯电动、插电混动和燃料电池的同步发展。 目前东风杏鑫注册旗下自主乘用车品牌主要有东风风神、东风风行和东风风光,公开资料显示,3个品牌在售共35款车型,主攻15万元以下中低端市场。随中国市场的消费升级,h事业部打造的全新高端新能源品牌,承担了向更高价位区间的市场冲击。 同时在新四化的道路上,东风h事业部承担着东风公司新能源车发展的重担。据悉,东风h事业部成立于2019年4月,东风公司原计划在2020年北京车展举行品牌发布会,但因为疫情原因被迫延迟。在5月6日的这封信上,竺延风表示东风h品牌将在今年与消费者见面。 公开信表示,h事业部拥有全新组织,全新机制及全新商业模式。据了解,h事业部将隶属于东风公司香港上市公司东风杏鑫注册集团股份有限公司。据悉,h事业部将独立运营,自建销售渠道,不从属于东风旗下自主品牌乘用车公司。 三大杏鑫注册集团扎堆高端新能源 在纯电动杏鑫注册领域,早在19年前,东风集团就成立了东风电动车,致力于新能源杏鑫注册三电核心零部件的研发、制造及销售,具有完整的三电开发及试验验证能力。这为h事业部的设立,提供了重要的支撑。 有分析认为,h品牌成立的动机之一,是近两年红旗等公司在高端的乘用车项目上频频发力,让东风公司感受到了压力。 有消息人士告诉中车网,东风h事业部早已低调布局,并从一汽集团招纳人员,但中车网致电h事业部相关人士,没有获知更多信息。资料显示,在2019年5月东风已开始为h事业部进行招聘,原东风英菲尼迪执行副总经理雷新已调任h品牌。 在东风发布高端新能源品牌h事业部之前,一汽红旗新能源工厂项目已于4月在长春正式开工,红旗高端纯电动SUV,红旗E115也即将在下半年上市。三大杏鑫注册集团之一的上汽集团也几乎同时推出了荣威品牌高端新能源领域的全新“R”标,并发布了全新旗舰概念车-荣威R-Aura Concept,将其中文定为“极光号”,至此三大杏鑫注册集团步调一致地开启高端新能源杏鑫注册市场征程。 面对三大杏鑫注册集团扎堆布局高端新能源市场,So.Car创始人张晓亮表示。“一方面是正好到了这个节点了,市场从高端向下沉的以及低端向上爬的开始汇合了。另一方面也是凑巧了”。 另外相比造车新势力需要为资金问题担心,h品牌则是背靠大树。此前有消息称,东风与雷诺分手之后,雷诺产能15万的工厂将拿来给h事业部使用,雷诺工厂的相关人员也可以选择转战h事业部。 对于启用雷诺工厂为h事业部工厂的消息,秦捷直接进行了否定。秦捷表示h事业部可能自建新工厂,也可能启用云峰工厂,云峰工厂原先定位就是高端新能源车。公开资料显示,东风云峰项目计划2019年1月开工,2020年9月竣工,建成后产能规模将达到30万辆。 依靠技术、人员及工厂的整体输入,h品牌在成立之初即具备得天独厚的品牌优势。但仅仅是优势,h品牌能否获得消费者认可也是未知。 目前国内新能源杏鑫注册市场的份额不足5%,高端产品占比更少。2020年1季度国内新能源的产销量分别为10.5万辆和11.4万辆,同比分别下降了60.2%和56.4%。

杏鑫注册 领克林杰:领克的蓄力只为厚积薄发 | 创见

杏鑫【股东Q:304724】2020年是领克品牌成立的第四年,也是首款产品问世的第三年。 这几年,领克经历了初生牛犊不怕虎的“高光时刻”,也曾陷入长大过程中的烦恼。 领克的销量走势最能反映这种“V”字形的成长路程。2018年是领克第一个完整的销售年,这一年领克取得了10万台的好成绩——雷克萨斯用了将近10年才达到这一数字;2019年前半段,领克遭遇了成长的麻烦,销售增长乏力;2019年后半段,领克又重新回到增长通道,这都要归功于03和03+的销量有了突破,二者合力为领克输出了四成销量。在刚刚过去的4月,领克品牌的销量超过1万台,同比增长12%,跑赢大盘。 如今,随着极致运动旗舰SUV领克05的发布,领克看似又进入到一个新的爬坡阶段。 4月底,在领克05即将上市前夕,车云与吉利杏鑫注册集团副总裁、领克销售公司总经理林杰进行了深入交流,剖析了领克这一年成长的经历。 林杰表示,领克在各个领域都要求对标:销售服务对标雷克萨斯,品质对标豪华品牌,价格对标主流合资品牌。 吉利杏鑫注册集团副总裁、领克销售公司总经理林杰 “DNA再好,它也有成长的过程” 林杰在采访中坦言,领克刚出道时取得的小小成绩正是归因于产品和营销优势,而后面出现增长乏力的状况,却暴露了领克品牌缺乏沉淀的短板。“你DNA再好,也有成长的过程,就像孩子,他消化能力本来就弱,你想要他快点长大,就直接按成人的饭量给他吃饭,那肯定把他吃坏了。” 林杰表示,集团层面也支持他的这种想法。从去年开始,领克就将品牌建设当作发展第一要义,其使命是走健康的发展之路,而不是简单地去寻求短期销量上的突破。 “雷克萨斯成长到年销10万台,用了近10年的时间。而领克只用了一年。”林杰认为领克目前还需要时间继续沉淀,现阶段的工作重点在于稳固基建,而不是一味地往下压量。“我们更希望这个体系能够健康的成长,能够把代表高端品牌的领克价值之道真正落实下去。” 领克的价值之道不仅指的是高端的产品,还有与之匹配的高端化的服务。“要让用户用了你的产品之后觉得服务跟定价是匹配的,是能够体现出购买价值的。”林杰直言,这条路也正是中国品牌一直在探索,并且需要坚持走下去的路。“你说,中国品牌一定要做价值链的最底端吗?中国品牌一定要卖最低的价格吗?凭什么?要打‘高价值’就要用实力来说话,我现在不担心任何理性的比较。我最担心的反而是那些固有的、偏执地否定中国品牌的声音。” 领克品牌在服务层面、细节层面要向雷克萨斯看齐。“强调性能、强调操控的品牌文化从产品策划阶段就已经诞生了,相当于是领克骨子里流动的基因。可至于如何服务好用户,更像我们需要后天培养的技能,领克还在向外界吸取、学习。”林杰说道,“为什么我们要学习雷克萨斯?因为它是一个亚洲的品牌。我觉得它对人性的把握挺到位的,能精准掌控住用户的需求。” 但林杰口中的“学习”不是一味的全盘接受。“我们只学对方好的部分,看到它不够优秀的地方我就改,这就恰恰是我能超越它的地方。在学习中超越,而不是在学习中模仿。” “领克不薅第一批车主的羊毛” 事实上,自领克01诞生以来,领克就开始推行有温度的服务了,这也是领克杏鑫注册所倡导的价值之道。“我们要用十二分的努力换用户十分的满意。”林杰说,“大家认为领克是一个新品牌,对产品品质方面还有担忧。那么,我们就消除你这种担忧,我们免费提供终身质保,这在某种程度上是一个承诺,也是我们自身对自己品质的信心。” 正如林杰所言,领克01一经发布,领克杏鑫注册就推出了针对首任车主的终身免费质保服务。近三年多的时间过去了,领克的初心始终没变过,如今购买领克05的首任车主仍然能享受包括终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量在内的“三免”政策。 领克的价值之道还体现在方方面面。比如,领克从来不会薅第一批车主的羊毛。“我们尤其要感恩最先购买领克杏鑫注册的人。薅第一批车主的羊毛,我觉得是不应该的。”林杰告诉车云。 目前领克杏鑫注册的终端让利非常少,相比整个行业万元以上的折扣力度,领克旗下产品的优惠力度对于老车主来说足够良心。“合资品牌的定价策略基本上是‘高定高促’,这样就能抓住消费者‘贪小便宜’的心态。但领克品牌的定价是实打实的,我们也不想让老用户吃亏。”林杰说道。 “价格对标主流合资” 领克05的指导价是17.58-23.58万元,恰逢本田CRV、皓影、大众探岳和途观L等主流合资SUV把持的价格区间。但林杰相信领克05依然有能力实现破圈,因为这台车有着“品质对标豪华,价格对标主流合资”杀手锏。 如果以18万这个价格尺度来衡量,领克05的配置相比主流合资SUV具有压倒性的优势。对比日系品牌,领克05所搭载的“2.0T+8AT”的动力组合无论是对1.5T、2.0L自吸,甚至是混合动力都有明显优势。而豪华内饰和个性化的配置更是这些SUV的软肋,更不必说还有CMA平台在主动安全配置上的加持。 领克在这个时代始终秉持着开放、包容的品牌精神。这从领克的LOGO设计上就可见一斑:开口代表着包容的内涵,字母CO代表着开放的精神。所以,领克的品牌文化代表了一群追求极致个性化的年轻人。 领克05就是一款很符合品牌文化的SUV,它瞄准的是一群自身有见解的用户。林杰坦言,领克05的溜背造型虽然看似没有迎合大众市场的需求,但只要足够优秀,也能以高端小众引领当下潮流。“我不需要所有人的认同,我要喜欢我的人的认同就可以了”,林杰说,“每个人都喜欢白开水,因为是生活所需。但领克05恰似美式咖啡,一定要供给喜欢它的人。” 采访最后,林杰说任何一个品牌都需要有沉淀和积累的过程,现阶段的领克还在这个过程中拼搏。就像竹子,可能开始的四年时间只长了3厘米,但过了这个阶段以后,每个星期的生长速度就能达到30厘米。领克的蓄力只为厚积薄发。