（图片来源：丰田） 该机构表示，在一半的车辆处于驾驶状态下的案例中，车主在车辆起火前经历了发动机熄火。NHTSA称，在他们审查的大多数事件中，车辆的12V电池被确定为起火部位。 NHTSA表示，电池安装不当，或以前进行的车头碰撞维修是起火的一个因素。但是该机构也表示，尽管这些外部因素影响了电池的固定方式，但该车型以电池为起火部位的火灾报告数量，依然大于其他类似车型。该机构表示，他们已经“展开了调查，以更好地了解车辆电池区域起火的诱发因素，以及发生频率”。

去年2月，吉利和沃尔沃曾表示“要合并为一家公司”。转眼一年后，2月24日晚，吉利控股宣布与沃尔沃达成合并方案，双方将在保持现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展、深化及融合合作领域。 “合并”更准确的意思是：合作并行。 合并却保持独立公司架构，这样的结果或许在十年前就埋下了伏笔。 关于李书福和吉利如何打动沃尔沃高层，成功拿下沃尔沃此处不再详述。但李书福当初“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利”这句话，或许正是现在吉利与沃尔沃合并的阻碍。 “我们很多投资者此前都非常的担心，如果按照大家以往所想的两家公司股权上进行合并至一家上市公司，那么势必会产生以下几方面的问题：比如说对沃尔沃如何估值？基于这样的估值，上市公司将付出什么代价？上市公司会不会有更大的压力？现有股东的股份稀释方案能不能得到非常合理的安排？”吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦，列举了几个吉利沃尔沃合并为一家公司后将面临的问题。 从收购到合并，吉利似乎又遇到十年前一样的难题。 尽管这次“合并”，吉利和沃尔沃仍保持独立，但吉利想并购沃尔沃的心没有变，不过沃尔沃的态度也依然没有改变。 表面上，吉利和沃尔沃保持独立，但实际上两者之间已经离不开彼此，此次合并内容说明了一切。 “动力总成的合并是我们双方合作的一个重要事情”吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧接受媒体采访表示，“沃尔沃会将现有的动力总成的资产和吉利汽车进行合资进入到吉利汽车，这项工作我们将会在年底完成”。 如此来看，这家新成立的动力总成公司，不仅成功整合了吉利集团和沃尔沃的动力系统业务，还成功从集团剥离出来，成为一家面向全汽车产业的零部件供应商，为吉利集团带来新业务增长的可能。 去年10月，吉利发布SEA浩瀚架构。据安聪慧透露，SEA架构现在有9个品牌在全面使用，此外还有7个品牌、16个车型在全面开发中。此外，吉利与沃尔沃还在共同使用沃尔沃的SPA2架构。 吉沃的共同难题 对于合作内容的介绍中，沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森表示，“通过我们的合作，消费者会以更低的成本获得更好的产品。我们会更快地满足消费者的期待，以更低的成本将更多的电动车(包括插电混动式汽车和纯电动汽车)推向市场。” 更快、更低成本、更多电动车，三个“更”形象的体现出双方合作的方向和优势。毕竟，现在的电动汽车市场已经瞬息万变。 中国市场上，2020年特斯拉Model 3国产后成功霸榜新能源汽车市场。凭借国产Model 3的热销，特斯拉给其它豪华品牌带来不小压力。 面对日益激烈的竞争市场，吉利和沃尔沃必须抓紧时机，否则将错失风口。 尽管吉利在新能源领域发展较慢，但吉利对新能源领域的布局并不少。近几年吉利不仅布局多种动力技术，还推出GKUI 吉客智能生态系统，以及智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车和出行领域上的研发应用。在2021年，吉利还分别与百度、富士康、腾讯达成了一系列合作，此外还与FF的合作，业务范围不仅包含智能化，还包括代工新业务。

互联和自动化的车辆可以在车辆与车辆之间（V2V）以及车辆与道路基础设施之间进行交互，例如交通信号灯和停车标志（V2I），可节省能源并提高安全性。据外媒报道，密歇根理工大学的工程师们提出了V2V和V2I协同驾驶的建模框架。 协同驾驶可帮助汽车及驾驶员安全有效地驾驶。该框架采用生态驾驶算法，可优先考虑节省燃料和减少排放。该自动化算法可使用地图和地理信息计算基于位置的交通控制设备和道路约束。这项研究由密歇根理工大学土木与环境工程副教授、计算机科学副教授Kuilin Zhang领导，国家电网公司高级定量分析员Shuaidong Zhao也参与其中。 Zhang表示：“协同驾驶自动化理念是使用十字路口信号灯通知驾驶员驾驶前方的路况。该传感器可使所有通过十字路口的联网车辆获益。自动环保驾驶算法改善了联网车辆和自动化车辆的驾驶决策。”仿真结果表明，协同式自动化生态驾驶算法可在交通畅通情况下节约能耗7%，交通拥堵情况下节约能耗23%。 Zhang表示，对于自动驾驶而言，重要的是了解地标以控制汽车驾驶方式及坡道。 汽车可使用山坡来减慢或加快汽车行驶速度，从而节省更多能耗。在平直的高速公路上节约能耗是非常容易的，但在交通繁忙和交通信号灯多的城市干道上，节能并非那么简单。在城市街道上，Zhang和Zhao的在线预测连接和自动化生态驾驶模型还将考虑各种交通条件下的交通控制设备和道路几何约束。

Cognata是一家全球领先的大规模自动驾驶汽车仿真软件供应商，专注于高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶汽车市场。通过与世界上一些最大的汽车制造商合作，Cognata为ADAS和自动驾驶仿真世界带来了人工智能和计算机视觉的颠覆性力量。Cognata的端到端平台为整个自动化驾驶产品生命周期从培训到测试到部署提供模拟仿真解决方案，加速其产品上市时间。 Cognata核心产品 1. Cognata 单机版 基于云的软件平台，可在云中的并行计算实例上运行大量里程、场景和排列。使用弹性云架构可以并行运行多个场景，并且比实时运行更快，从而大大加快了开发，测试和验证的速度。 Cognata提供了广泛的工具集，可以自动生成用于训练和验证感知软件堆栈的汽车级合成数据集，从而提供最新，准确，多样和可扩展的解决方案: 注释: Cognata 提供标签工具，可生成多个注释: 2D / 3D边框、可用空间、分类、实例分割、3D LiDAR点云标记、深度图、遮挡和截断等。 动态传感器模型: Cognata提供了在仿真环境中重新创建自定义传感器模型的功能，包括自定义LiDAR和相机模型。 

Legend Hybrid EX・Honda SENSING Elite（图片来源：本田） 本田首席工程师Yoichi Sugimoto表示，这项新的自动驾驶技术是向消除人为错误导致的事故迈出了一大步。Legend的“交通堵塞导航”系统（Traffic Jam Pilot）可以在一定条件下控制汽车的加速、制动和转向功能。此前11月，日本政府向本田的“交通堵塞导航”系统颁发了安全认证。 全球汽车制造商和科技公司（包括Alphabet旗下Waymo和特斯拉）已大规模投资自动驾驶。虽然科技在进步，但各国在自动驾驶方面的法规不同。奥迪2017年推出配备L3级自动驾驶技术的A8轿车，但法规阻碍了这款车的大规模推广。

Alarm.com首席产品官Dan Kerzner表示：“很高兴可以将Alarm.com的技术和优势扩展到汽车领域。与其他产品一样，Connected Car可帮助用户在统一平台上对其关注对象进行监控和管理，从而提供无缝用户体验。Alarm.com将汽车加入其智能安全系统，可帮助合作伙伴改善用户生活、提高安全性。” 用户可以将Connected Car添加到现有的Alarm.com智能家居安全系统中，并根据车辆位置自动实现设置好的规则和提醒。例如，当驾驶员回家时，家里的灯会自动打开以及空调会自动打开调整室温。又如，当驾驶员未关闭车库大门或未上锁房屋前门时，该系统将向用户移动设备发送提醒。 CalAmp总裁兼首席执行官Jeff Gardner表示：“我们很高兴与Alarm.com合作。 通过集成CalAmp的创新远程信息处理技术，Alarm.com用户现在可以直接访问实时信息，从而提高驾驶员安全性、增强车辆安全性并始终满足用户车辆维护需求。”

自去年年底以来，“缺芯”问题让整个汽车产业时刻面临停产停工风险。即便是丰田、日产、大众、福特等知名跨国车企，也都不可避免地受到了冲击，纷纷陷入生产受阻的焦虑之中。在国内，“汽车芯片短缺问题，将对2021年一季度的生产造成很大影响，甚至会继续波及二季度的生产”，中汽协副秘书长陈士华直言。 为了缓解汽车芯片供应紧张的问题，助力芯片供应链加快完善和升级，工信部电子信息司司长乔跃山日前提出，“工信部将积极引导和支持汽车半导体产业发展，支持企业持续提升集成电路的供给能力”。去年8月，国务院印发的《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》要求，“各部门、各地方要尽快制定具体配套政策，加快政策落地，确保取得实效，推动我国集成电路产业和软件产业实现高质量发展”。 “守乎其低而得乎其高”。在加快推进芯片自主研发和生产制造的过程中，确实需要从宏观层面加强顶层设计和支持，但同时也需要在微观层面坚持底线思维。所谓“底线思维”，是指从可能出现的最坏情况出发，调动一切积极因素使事物朝着预期目标发展的一种思维方法；其最大的对立统一就是“底”与“顶”的有机结合，没有“守底”就难达其“顶”。 汽车“强芯”行动虽然在宏观层面上有了方向和路径，但在实际执行过程中，我们还得清醒地认识到：汽车芯片对性能和安全性有着严格的要求，对企业提出了较高的准入门槛。这就要求相关部门坚守底线思维，防范那些试图通过芯片项目圈钱圈地、玩资本杠杆的搅局者趁虚而入，钻政策的空子。

这种表态对于吃瓜群众来说，信不信与否或许可以从其他方面获得一些佐证，比如在造车专利上，是不是真的准备造车还是的确聚焦ICT技术，从一家公司自己的造车专利上可以猜的八九不离十。 从华为汽车专利的申请趋势来看，华为在2019年有大量的专利申请达92件，成为几年来的新高。（2020年专利未全部公开，因此未纳入统计） 华为汽车相关专利的申请领域分布 B60L：电动车辆动力装置；车辆辅助装备的供电；一般车辆的电力制动系统；车辆的磁悬置或悬浮；电动车辆的监控操作变量；电动车辆的电气安全装置 H02K：电机 另外，从华为汽车专利的申请来看，也可以看到华为在汽车领域的一些创新的思路，这些专利都集中在充电和自动驾驶场景应用上。 这一发明专利的使用场景是，电动汽车之间可以相互借电使用，当你行驶在高速公路上，你的电动汽车电池耗完停在路边等待客服的紧急救援，客服协调到离你最近的其他电动车主用他的车为你的车进行充电，这一关键技术若能解决，将解决很多电动汽车车主担心的高速公路无电救援。 华为汽车无线充电方法示意图 此外，华为在汽车充电技术的延伸相对比较完整，比如，在汽车无线充电的方向上，不但申请了无线充电的模式，而且进一步公开了电能发射装置、接收装置、充电机、电源变换器、充电电路等，申请的内容中甚至已经涉及低频磁场发射线圈。 这一专利是种避让装置，实现了在前方有障碍物时，根据获取的目标轨迹进行车道内部避让，保证了车辆行驶的安全性和平顺性，当自车前方出现无法躲避的深坑，隔壁车道又有一辆对向来车的情况下，让汽车会选择只用一侧轮胎而非两侧轮胎都压过深坑的办法，从而减小汽车损伤，算是一种基于自动驾驶的场景式解决方案。 而结合华为此前“做智能汽车增量部件供应商”的表态来看，华为的这种专利申请表现也是非常符合逻辑的，所以综合来看，华为或许确实无意亲自下场造车，做供应商卖技术的确才是华为心中的真实想法。

（图片来源：UNIST） 为了将这种电池技术投入商用，科学家们构想出一种可操作的原型系统，该系统可以生产电力和增值化学品，作为支持人类利用CO₂和地球上丰富的可再生能源(如风能、太阳能、海水)构建可持续性生活的基石。 科学家们指出：“通过这种方式，我们为CO₂间接循环电化学利用打开了大门，为未来的替代技术提供了条件。”