杏鑫汽车配件【杏鑫平台官网】

杏鑫测速注册_景柱重归海马,会上演“柳传志拯救联想”那一幕吗?

5月15日,景柱重新当选海马汽车董事长,这距离他第一次踏进海南汽车制造厂(前身海南汽车冲压件厂),也就是后来的海马汽车公司,已经过去了31年。   这位推崇企业家精神的老将,一上任便开始雷厉风行地“断臂自救”。   海马于5月15日晚间发出公告,为优化和盘活存量资产,公司拟公开出售位于海口市金盘工业开发区创业新村一区、二区及金盘工业区金盘大道旁的部分闲置房产。其中,住宅269套,商铺15套。而在不久前,海马汽车还发布一份出售房产的公告,公开出售位于上海市的36套闲置房产(总面积4339.5平方米),以及位于海南省海口市的81套闲置房产(总面积6280.6平方米),账面原值为3386.17万元。两份出售房产公告合计401套房,总价值6476万元,海马汽车急需寻求“卖房变现”。这也旋即招致网络一片质疑:干脆改行去卖房吧! 当然,这只是景柱及其海马汽车的无奈之举。但如果我们了解景柱的过去,或许,我们就应该对海马未来多一重信心!景柱会是柳传志吗?海马能打一场堪比联想昔日的翻身仗吗?少年走出半生,归来扭转乾坤!这是功夫AUTO的期待,更是业界的祝福! 老兵换上新军装   今天的海马汽车正经历着产业变革和市场变革带来的阵痛。自2016年海马汽车攀上年产销21.64万辆的高峰之后,2017年开始,海马汽车便走上了“跌跌不休”的道路,直至2019年,颓势仍在继续,为了扭转乾坤,“老将”景柱又出山了。今年上海国际车展,景柱参加了中国汽车论坛闭门峰会等多个活动。这个汽车界老将把自己定位为新兵,又回到了前线。他和海外设计师探讨汽车的颜值动向,和互联网人讨论互联网与汽车的融合再造,和造车新势力谈论新能源汽车的终极路线,还为海南省省长等介绍了海马汽车强动力及氢能源汽车研发的规划。   景柱曾在自己的文章《六度万行》中感叹三十年创业的不易与不悔,他表示责人不如责己,深感自己对不起股东、对不起员工。而现在,从他事无巨细、亲力亲为的行为可以看出,他有决心和毅力“重返一线,再造海马”。剖析自我才是成功的关键。 尽管海马汽车从创立至今,命运一直起起伏伏,但高光时刻仍旧足够亮眼。它创下自主品牌中第一个单车型销量破百万的纪录,也曾轿车和SUV单一车型双双月销破万。2004年海马销售收入已过百亿,年利税总额30多亿元。   如今海马陷入痛失发展机遇,产销量连年下滑的尴尬处境,景柱深知只有找到问题的根源,才能着手解决。 针对销量下滑等情况,景柱深入分析海马亏损的原因:   一是体制制约。一汽海马股东会和董事会很少正常召开过,对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果差。   二是产品投资失败。“如果说产品项目经理是团长的责任,经常找个连长担当,平常接受营长的管理。”景柱认为,这些产品项目经理多数没有创新意识,也无创新压力,更无创新能力,至少造成十个项目失败。   三是库存损失。由于产品决策随意,营销纸上谈兵,过去十年造成大量非正常库存。   四是重资产。由于经营水平低下,主观臆断多,盲目追求规模,扩建工厂,造成产能闲置。   五是体制僵化。海马汽车近十年来,越来越像老式国有企业,人浮于事,冗员很多,“僵尸”“白兔”很普遍,科室上班半休闲,干部基本不加班。   若要崛起,海马汽车改革迫在眉睫。   下一步棋怎么走   为了绝地反击,景柱计划从新班子、新机制、新战略、新灵魂四个方面入手。首先要建立扁平体制、效率机制。海马将全面清理“僵尸”“白兔”“四从来”。同时,海马还将强化全员绩效,末位淘汰,打造“兵精将强”的队伍。其次,收缩聚焦断舍离、细分心智争第一,将联动开展四方面工作。最高层与经理层高度扁平并下探到主要业务中层,从而进行七个条线管理和七个统筹管理;另外,他还下决心将产销基地聚焦,产品条线高度聚焦,出清无竞争力产品。第三,也是最重要的一点。未来海马汽车的产品将坚持“品类战略、CASE灵魂”。   景柱认为,四十年来,中国经济由“过缺时代”走进了“过剩时代”。“过缺时代”需要生产战略,“过剩时代”则需要品类战略,对汽车产业来说尤是如此。经过了27年的野蛮生长的中国汽车产业已经从增量竞争转变为存量竞争,自主品牌遇到了向上突破的瓶颈,每个车企都要找到自己生存的支点和位置。“实施品类战略有一定战略周期。”在景柱眼中,企业家要有战略定力,明确方向,“扎硬寨、打呆仗”比见趋势就扑上,成为“风口上的猪”,要靠谱得多。 而他指的战略定力,对海马就是坚定品类战略。“品类战略不是什么都做,而是要做就做单科冠军。”景柱说,如果把定位理论比喻为自然界,就其演变逻辑而言,定位好比精心选择一块山坡地,聚焦是在这块土地上专心培植单品果林,并持续改良。多年后结下的硕果就是新品类。海马汽车计划重点开发强动力智能SUV、高安全智能MPV和可变平台纯电动汽车。在深混与插混、纯电与增程、燃电与增程、智能互联、自动驾驶五个技术方向,由公司最高层分别领军创新。最后,他希望通过开展新营销,以“电商为魂,线上线下”的路线改变汽车的销售模式,从B2B转型B2C。   员工也将实行平行合伙制,导向员工深耕专区,提高收入,而非心念提拔。与此同时,4S店由销售承包商转型为服务承接商,从营销产品转型营销出行。为东山再起,海马汽车又一次把自己归零,踏上创业的新征程。我们看到了海马的改变,也期待海马的回归。

杏鑫平台注册_捂紧钱包的消费者,不爱买车了?

随着女儿的出生,买车一度被刘菲列入2022年的购物清单中。30万左右预算,空间大、安全,喜欢的品牌看了一圈,刘菲却在今年4月决定无限期搁置买车的计划。 因为从事跨境电商行业,上海是刘菲所在公司的最主要的发货渠道,当货物进不去也出不来,看着退单像雪花一样袭来,刘菲不仅对当下的收入感到不乐观,“公司能不能熬下去都难说。”面对晦暗不明的钱景,刘菲发现身边原本计划买车买房的朋友也都没了动静,她当即决定未雨绸缪,全家人捂紧钱袋子,“不买车、不买衣服,只养孩子。” 事实上,刘菲的个人经历,只是一个缩影。 受疫情影响,今年4月堪称消费产业的至暗时刻,而作为大宗消费品的汽车业受影响尤为严重。根据乘联会数据,4月乘用车生产96.9万辆,同比下降41.1%,环比下降46.8%;4月全国乘用车零售销量为104.2万辆,同比下降35.5%,环比3月下降34%。4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。除却因为疫情导致的停工停产,终端市场中,各地消费者的购买意愿似乎也在肉眼可见地降低。 “买不起”和“养不起” 看着自己心仪的特斯拉Model 3在短短几个月内价格涨了一轮又一轮,本有购车意向的李飞觉得自己只能选择放弃。 作为汽车爱好者,他时刻关注着行业动态,虽然对车企迫于成本压力涨价能够理解,但身处遍布着裁员、降薪等各种坏消息的互联网行业,李飞突然发觉,买车这件事并没有那么紧急,“工资没有涨,车价一下子涨那么多确实下不去手。”而作为从业者,就连某经销商集团华北大区市场部负责人都认为,“今年整个汽车行业都在涨价,现阶段绝对不是最佳购车时机。”上述人士告诉未来汽车日报,根据近两个月统计数据,该集团至少失去了近三成的潜在客户。 “买车的消费者都是刚需,但是受疫情影响,再加上涨价或者降价幅度太小,很多消费者都转为持币观望。”看着几千元到数万元不等的涨价幅度,不少人大呼电车“买不起”,一些人寄希望于随着上游成本的回落,车价还能再降回来。 然后实际情况是,涨价潮仍在继续蔓延。近日包括梅赛德斯-奔驰、宝马、长城魏牌均官宣涨价。魏牌汽车CEO李瑞峰在社交媒体上无奈表示,现在不光是芯片、电池材料成本持续上涨,像钢铁、橡胶、铝合金的价格都在涨,“单车利润越来越低,确实扛不住了。”对于涨价潮是否到达终点,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在参与未来汽车日报直播时表示,当前供应链涨价涨得很厉害,并不排除市场再次迎来一波价格调整。 除了车价调整,接连上涨的油价和新能源车商业保险价格的上调,也让越来越多的消费者对汽车爱不起来。“要不是刚需,今年肯定不会买车。”不过在选新能源车还是燃油车之间,陈岩却犯了难。他表示,汽车涨价虽然在可接受范围内,但用车成本的持续增加,让他感觉左右为难。“新能源车每年上涨的保费基本上和油价上涨的费用持平。” 5月16日,国内油价迎来年内第八次上涨。全国平均来看,92号汽油每升上调0.22元;95号汽油每升上调0.24元;0号柴油每升上调0.23元。按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油,将多花11元。种种因素下,当各个环节都面临涨价的汽车行业,遇上进入精打细算模式的消费者,终端需求开始变得疲软。 根据汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”,今年4月,汽车消费指数为71.8。按照其说法,该指数大于100,说明消费需求高于基期,下期市场销量高涨;小于100,说明市场需求低于基期,下期市场销量低迷。而另一组数据显示,4月国内汽车经销商库存预警指数为66.4%,同比上升10个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上,为2020年3月以来的最高值。 除却因为停工停产带来的销量影响,更大的不确定性在于产能恢复以后,居民的消费意愿还有多少。 在第一季度的财报电话会上,理想汽车总裁沈亚楠表示,新款车型理想L9会在三季度交付,现在已经有足够的在手订单,而未来的不确定性主要来自于供应商能否复工复产以及疫情如果持续消费者的消费欲降低。整体市场低迷,理想汽车第二季度的收入和交付预期也远低于第一季度。 公司预计2022年第二季度车辆交付量为2.1万至2.4万辆,环比减少24.3%至33.8%,预计收入为61.6亿元至70.4亿元,环比减少26.4%至35.6%。在红塔证券分析师看来,如果想要提振消费,“改善居民对未来收入的预期是至关重要的一点。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华则指出,终端消费需求的影响短期内可能会大于供应链困难。如果没有明显加码的促进汽车产业增长的政策措施,今年或将难以实现预期的增长目标。 被耽误的豪华车 汽车行业所遭受到的挑战,还体现在对价格本没有那么敏感的豪华车市场。根据乘联会数据,今年4月,国内豪华车零售量为12万辆,同比下降幅度最大达54%,环比下降50%,远高于同期国内市场乘用车零售销量的下滑幅度。 在4月零售销量前10名的高端轿车中,前8名车型的销量同比下滑幅度均超过20%。其中,宝马3系、奥迪A4L、奥迪A6L、沃尔沃S90的同比下滑幅度,更是遭到了“腰斩式”打击。 消费降级的趋势下,不少消费者开始调整购车策略。2021年上半年,奥迪A6L的市场优惠达6-8万元,原本想等在金九银十购车的李晨没能等来更多的优惠,取而代之的是,因为车企相继遭遇芯片短缺,不仅市场优惠大幅收紧,甚至当地还出现了没有现车的状况。 错过了最佳购车时机,再加上受到整个大环境的影响,直接劝退了李晨购买奥迪A6L的想法。“家里还有两套房子的房贷要还,如果再加上车贷,家庭可支配资金无疑会变少。”最终他全款入手了一辆20万级别的SUV。“手头多存一点钱,贷款少付一些,这样也好应对未来可能发生的突发事件。” 身处终端市场,北京奔驰4S店销售负责人也感知到了消费降级带来的寒意。“目前中高端产品库存充足,但成交量与往年相比低了不少。”在其看来,成交量的变化与潜在客户的消费观念的变化有关。该负责人透露,购买奔驰C级、E级等中高端产品的客户群体中,有近7成的客户在购车时会选择分期购车方案。 “奔驰的消费者画像以商务人士等中产阶级为主,他们对手头资金的流动性要求相对较高。目前经济形势不好,所以大家都开始降低开支,以应对未知风险。”相关券商分析师认为,中产通常会率先受到经济波动的影响,“这部分人依靠信贷维持了购房、购车等多种高消费,手头的储蓄不高,稍有经济波动就会出现经济困难。” 根据波士顿咨询公司发布的一份调查研报显示,新冠肺炎疫情形势的变化,让消费者的消费行为变得更加理性,高性价比的品牌和零售商受到追捧。 车市何时回暖? 在汽车行业需求端严重承压的背景下,各地政府开始伸出援手救市。今年4月,国务院常务会议部署促进消费的政策举措,其中包括鼓励汽车、家电等大宗消费,各地不得新增汽车限购措施,已实施限购的逐步增加增量指标;支持新能源汽车消费。与此同时,广东、沈阳、天津等多级、多地政府出台了鼓励汽车消费的政策。根据政策的不同,各地消费者可享受3千元-5万元不等的购车补贴。 在乘联会秘书长崔东树看来,政府真金白银的补贴有望拉动汽车行业回暖。“目前汽车行业最大的冲突是不是供需不平衡,而是消费者购车欲望的降低。为消费者提供购车补贴,也相应地从购车源头解决问题。”从以往政府颁布促进汽车消费的政策来看,每次的补贴都可以换来直观的销量增长。 根据中国汽车工业协会的数据,2021年新能源汽车下乡车型累计销量106.8万辆,同比增长169.2%,贡献率近3成。并且其预计,汽车市场将在今年第四季度迎来回暖期。“第四季度汽车零部件供应将迎来缓解,届时汽车的价格也将迎来回落。并且由于上半年汽车市场普遍低迷,为了达成今年的既定销量目标,终端市场大概率会进行一波促销来提振全年销量。”除此之外,上述券商分析师认为,经济承压虽然对汽车行业的销量造成了影响,但随着疫情开始得到缓解,再叠加政策的补贴。 今年的汽车市场很可能会像当年武汉疫情过后,呈现V字反转。种种利好措施有望拉动汽车消费。中国汽车流通协会预测,预期5月汽车销量环比提升,但不及去年同期。由于疫情的不确定性,销量可能会有所波动。 (注:文内受访者刘菲、李飞、李晨、陈岩为化名)

杏鑫代理_毕业季礼物 买北京现代ix35购置税全免

一年一度的毕业季到了,那些朝气蓬勃的年轻人,终于结束了数年象牙塔的生活,开始接受社会真正的历练,作为父母的,也想送他们一份毕业礼物。 通常来说在一些西方国家,父母通常在成年之时,就会给他准备一辆二手汽车。然而在中国人的观念里,孩子大学毕业是否该给他们买辆车,买什么车,还存在很大争议。 很巧的是,这个问题就在笔者身边发生了。老王是笔者旧友,不算是北京老土著,但是来北京也有36年之久。这36年他和妻子在北京,几乎什么零碎活都干过,最后攒下了一套房,一辆车。 老王家里只有一个孩子,恰好今年从山东的一所大学毕业。在夫妻俩的思想观念里,闯社会就是需要一点门面,但是又不想太娇惯孩子。所以,他们希望给孩子配辆入门紧凑级SUV,通勤和日常生活更方便,而且谈恋爱也能有车开,不是太跌面儿。最主要的是,这位朋友家还有一个闲置的指标。 笔者在跟这位老友细谈之后,得出了这样的一个结论:这个世界上没有最好的车,但是一定有最合适的车。而笔者最终在考虑再三之后,推荐了北京现代ix35。 刚毕业的大学生初出茅庐,往往多少带点眼高手低:“非某款车型不买”,“多少钱以下都不叫车”。正如“上清华还是上北大?”的问题,只有被亲身被社会教育,才能猛然间醒悟。 买车跟养孩子一样,不可能买了就撒手不管。所以,笔者为老王推荐ix35有三个理由,省钱不费油,时尚不跌面,实用不乱花。 孩子的第一辆车 还是要以经济性为主 其实,对于阅历丰富的家长来说,十分理解孩子刚走入社会的那份心气。而这也是给孩子买车,助推他信心的最初理由。但是,买车出钱,是为了让他行走社会更加方便;让他自己养车,是让他明白生活需要奋斗。 出此目的,就更需要买车、用车、养车够省心,够省钱。而北京现代ix35就非常满足这一点。在油耗表现上,北京现代ix35 “2.0L+6AT”车型百公里油耗为6.3L,“1.4T +7DCT”车型百公里油耗为6.1L。 孩子也许不会理解,随着油价疯狂上涨,各大加油站排起长龙到底是怎么回事?为什么作为父亲的你连夜倾巢出动,只为在涨价前加满一箱油,享受现有价格红利?但是当他开上车以后,也许就会明白,在92号油都突破“9元大关”的今天,每年省下3000-5000油费,给自己换一部最新款的手机,是一件多么幸福的事情了。 另外一方面,随着孩子经济能力增长,年轻人也比父母换车的渴望更为强烈。此时,保值率的作用就凸现出来了,市场保值率,能够直接决定“卖车回血”的过程中,是否为你省下一大笔资金。根据市场统计,北京现代ix35过往三年平均保值率分别为69.2%、63%、57%,位列入门紧凑级别SUV的前列。切实地为家长省下了一大笔资金。 从宏观角度来看,ix35处于产品换代的末期,正是性价比极佳,抄底购买的好时机。所以,谈及紧凑级SUV入门产品的话题,可能永远也少不了北京现代ix35。从短期政策来看,国家刚刚颁布的“购置税减半”利好,也是加紧买车的信号。 其实,家长买车最注重的还是价格,目前,北京现代在国家购置税减免50%的基础上,加大力度,推出了 “税全免只是青铜,油加满才是王者”钜惠活动。即日起,用户购买北京现代全系车型,都可在国家减免50%购置税的基础上,再享北京现代减免剩余50%,即为购置税100%全免。全新ix35以及第七代伊兰特、第五代途胜L三款车型还可享至高15000元的油费补贴;部分车型还可享至高10000元的置换补贴、终身免费基础保养及质保等一系列政策优惠。 此次活动中,以全新ix35领先版为例,厂家指导价为13.98万元,该款车型有2.0L版本、1.4T版本两种选择,原本包括购置税在内的落地价格要在15万以上。此次活动中,两款动力版本的车型都可享受12000元左右的购置税全额减免优惠,加上北京现代诚意提供的15000元油费补贴,用户购买这两个版本的车型都能获得2万7千元左右的优惠幅度,最终以12万多的到手价,买到实惠的车型。 合资车买着心里踏实 外观时尚品质有谱 服务好,颜值高,里外都有面。 ix35至今已经在中国本土销售了12年,很多做父母的都有印象,ix35作为一款经典车型,曾几何时也是一代网红,甚至是一代人的记忆。120万车主的选择,十足产品成熟度,可靠省心。所以给孩子买合资车,更像是额外多上了一份保险,无论是出于口碑,还是出于购买心理,都是笔者推荐的理由。 举个例子,在服务体验上,北京现代连续八年蝉联售后满意度第一,你以为合资车只是一个“面子问题”,但其实除了产品品质,背后的服务也是让你踏踏实实买它的一个重大理由。 而且,北京现代特约店还拥有专属“Quick Service”快速服务以及24小时紧急道路救援。孩子无论遇到任何问题,只要一个电话就有专员火线帮您处理。 说了这么多理由,当然也要满足孩子的诉求。父母拿主意的时候,也不能过分保守,完全按照自己的意见去规定年轻人的审美。而ix35时尚的外观,恰好落在了年轻人的审美点上。 北京现代ix35的正脸是一种“中规中矩的凶”,在发动机盖有一些突起线条,看上去颇具肌肉感,两侧车灯造型颇为个性,大灯点亮后显得很有精神气。圆角矩形的轮眉有一些“硬派+城市”相融合的感觉。ix35车长4米5,空间富足,视觉大气,整体风格上也是老少通吃。 功能丰富配置齐全 12万落地SUV天花板 动力上,ix35共提供了2.0L自然吸气发动机+6AT变速箱和1.4T涡轮增压发动机+7挡双离合器变速箱两种动力单元,前者舒适平顺、后者动力充沛。 值得一提的是,现代ix35的Kappa 1.4T发动机曾荣获“沃德十佳发动机”称号,调教得当的双离合加持,两者配合相当默契。在操控方面,与丰田同级新产品相比,锐放和锋兰达后悬架还在用扭力梁,而ix35这个老将很早之前就用上了多连杆独立悬架,无论是在起步还是入弯,都能给老司机带来驾驶信心。 在智能网联方面,ix35还用上了百度的Carlife,只要连上手机,不用过多的学习成本,就能把所有功能用明白。车机里包含智能语音交互功能、百度地图导航、智能家居车家互控、违章查询、停车服务等实用服务。而且最实用的是,ix35还能直接用语音控制空调、车窗、天窗等设备。 举个例子,比如说你在车内唤醒语音系统,并且说“我困了”,车内驾驶侧的车窗就会稍稍打开,并随机播放助眠的音乐以及开启外循环模式;说“我想抽烟”,驾驶侧车窗则会下降1/4,并且将空调风量调至最高。可以说,这套系统用起来逻辑非常简单,即使从来没接触过语音控制功能,也能一学就会。 在智能驾驶方面,现代ix35身上搭载了17项ADAS功能,像NSCC基于导航智能巡航控制、LDW车道偏离预警、LKA车道防偏离辅助等均有配备,整车自动驾驶水平已经达到了L2+的级别。 其中,值得一提的是它的NSCC巡航系统:在高速续航的时候,驾驶员还能一键开启自动联动车道居中功能,而且Stop & Go的操作切换很智能,还能根据导航中不同路段的限速信息、前方道路是否有弯道或隧道自动来调整巡航速度。对于路面畅通的情况下,现代ix35的这个功能极大地减低了驾驶员的操作频繁度,大大地缓解了驾驶疲劳。 结语: 给孩子买车这个话题,其实是老生常谈了。从大学生转变为一个社会人的过程不是一蹴而就的,孩子的消费观和价值观也会随着时间慢慢变成熟。如果家长能有一个正确的引导,那么生活也会更加一帆风顺。当然,最终还是经济基础决定上层建筑,孩子初入社会的“第一辆车”还需量力而行,省心实用才是王道。

杏鑫注册_潘晓婷助阵 日产智行城市体验活动广州举行

日产最前沿科技日产智行(Nissan Intelligent Mobility),不仅应用在智能出行,更加融入消费者生活,让“日产智行”可感知、可体验。 当日产智行技术赋能于万物,会给我们的衣食住行都带来怎样的便利?基于此,11月2日,东风日产跨界与W酒店联名合作打造“惊喜酒店”,并携手中国首位获得世界锦标赛冠军的九球天后潘晓婷,通过心情酒吧、智慧桌球、未来套房等,营造更具惊喜的未来5-10年的生活场景,与消费者一起智造惊喜体验。 心情酒吧 是否喝过心情的味道?通过佩戴搭载了“脑控车(Brain-to-Vehicle,简称B2V)”技术的设备,获取你的脑电波,分析你的心情,便可为你调配出专属心情鸡尾酒,让你尽享生活惊喜! 技术解读:脑控车(Brain-to-Vehicle) 作为全球首个该技术领域内的研究成果,日产汽车“脑控车(Brain-to-Vehicle,简称B2V)”技术可以提前0.2s-0.5s通过驾驶员的脑电波做出驾驶行为预判,在大脑下出动作指令前转动方向盘或踩刹车油门,令驾驶变得更加愉悦而激动人心。通过对驾驶员反应的预判,该技术能够使车辆的机动性更强,同时还能够通过学习驾驶员的习惯及时调整,以降低驾驶员的不适感。相信在未来的5-10年,我们就可以体验到这项技术。 当然,除在车辆上以及日常生活用品上应用外,医疗领域中也可植入该项技术,例如植入义肢、轮椅,这或将帮助更多残障人士解决出行问题,让人值得期待。 智慧桌球 是否想过一杆清台? 拿起球杆吧,通过ProPILOT超智驾技术自动为您预判击球路线,即刻享受胜利,游戏“开挂”不是问题,让你尽享便利! 技术解读:ProPILOT超智驾 ProPILOT超智驾技术,是日产智行现行技术,会协助您自动启停跟车、主动转向控制、让车辆始终完美保持超稳居中行驶,其超可靠、超实用的L2级自动驾驶辅助系统,能为用户日常通勤带来更轻松愉悦的智能体验,让您驾驶的每一步都自在从容。 未来套房 未来套房互联大屏通过语音控制,联接未来智能生活场景,让生活丰富多彩,处处惊喜。这里的很多家居都可以通过语音来控制,目前日产智联让东风日产已经拥有同级领先的车联网系统,一键唤醒,三屏联动,随时随地人机对话。 此外,更有大型“无形可视化阳台”,让你足不出门就能体验不同的生活环境。在未来5-10年里,通过“无形可视化”技术实现对路况进行预判,利用全息虚拟全息投影,支持实时对话和沟通功能。 技术解读: NISSAN Connect日产智联 集智能语音交互、车载全时导航、远程实时监控、查询充电桩等功能于一身。驾驶者通过多功能方向盘一键唤醒在线语音功能,可以轻松实现声控导航、声控电台、声控音乐三大功能,享受更便捷、更科技、更新潮的“人机对话”。 无形可视化(Invisible-to-Visible) 日产汽车的“无形可视化(Invisible-to-Visible,简称I2V)”技术通过将现实与虚拟世界的融合,帮助驾驶员看到“无形世界”,甚至显示周边建筑物后方或转弯处的情况,令驾乘者体验到车联网技术所带来的无与伦比的魅力。 该技术通过将车辆外部传感器信息与来自云端的车辆内部信息相结合,不仅可以追踪车辆的周围环境,还可以提前预知未来状况,让驾驶员获得更加自信的驾驶。 这项技术还可以通过在车辆内投影的虚拟人物与驾驶者进行互动,展开拟人化的交流,为驾乘者带来无与伦比的车联网体验。与虚拟场景的联结也意味着拥有了更多元的交互方式。 “无形可视化(Invisible-to-Visible)”系统采用了多项先进技术,包括能够提供车辆周围环境信息的ProPILO超智驾技术、实时收集交通信息的“全向感知技术(Omni-Sensing)”以及能够实时分析道路环境数据的“无缝自动出行(Seamless Autonomous Mobility,SAM)”技术。最近,日产汽车公司已与日本移动运营商NTT DOCOMO展开合作,在5G环境下完成了“无形可视化(Invisible-to-Visible, I2V)”技术的道路测试。 据悉本次日产智行城市体验活动仅仅是东风日产在广州车展之前的小预热,即将到来的广州车展,日产包下最大的一个展馆,届时将会有更多的日产智行技术展示出来,我们对此充满了期待!

2020年杏鑫测速行业五大趋势丨预判

杏鑫【股东Q:304724】“跳槽到其他行业也是迫不得已。杏鑫测速行业到了新的瓶颈期,难以在短期内再上个新台阶。” 一位有着10年杏鑫测速行业的从业者感慨。 “遭遇瓶颈”是当下杏鑫测速行业现状。 2018年,历经28年连续增长的中国车市踩了一脚急刹车。2019年,车市迎来寒冬期,下滑趋势更加严重。中国杏鑫测速工业协会公布的数据显示,2019年1-11月,杏鑫测速产销量分别完成2303.8万辆和2311万辆,同比分别下降9%和9.1%。虽然整体跌幅在11月有所收窄,但并不能为年销量带来任何增色。 去年一整年,全球车市产业上下游似乎都不太好过。即使是一些头部企业也始终活在销量焦虑阴影下,而未能在寒冬中得以保存的企业也大有存在,诸如众泰、力帆们。 受车市寒冬影响的不只车企,经销商也未能幸免。即使是坐在经销商头把交椅上的广汇杏鑫测速也未能抵御严寒,2019年前三季净利润同比下滑28.76%。受冲击的还有上游杏鑫测速零部件企业和下游的出行产业。一时间,裁员、倒闭成为两大关键词。 作为第三方服务平台,亿欧杏鑫测速在2019年亲身感受到了行业的艰辛,也曾经与不少行业人士交流,相当比例的杏鑫测速产业从业者都向亿欧杏鑫测速倾诉过所在领域的艰难。也有投资行业人士向亿欧杏鑫测速表示,目前杏鑫测速行业正处于大浪淘沙之中,很多领域没有新的、可值得投资的价值点,其中更不乏转向其他赛道的“探路者”。 中国杏鑫测速流通协会会长沈进军曾公开表示:“我国经济正从高速增长阶段转向高质量发展阶段,杏鑫测速市场正处于新旧动能转换和结构效益调整的攻关期。” 新造车势力代表蔚来联合创始人秦力洪也曾表示:“2020年杏鑫测速车市不会变好,但也不至于太差。今年的竞争压力将主要来自于内部,如何提供更好的产品和服务。” 受中国经济进入新常态影响,杏鑫测速产业想要在2020年实现再次回暖并不容易。但经历过大幅下滑的2019年后,对于今年的车市,杏鑫测速产业从业者显然已经做足了心理准备和战略准备。一个明显的特征是,不论所处于哪个环节中的企业都在尝试精细化运营,企业收缩成本,提升效率正成为企业为过冬使出的“绝招”。 站在2020新的时间节点上,一场错综复杂又充满新变量的行业巨变正在产生。科技变革加速、国家政策层面推进与引导,让杏鑫测速产业复苏,在今年更为重要。 趋势一:行业持续下行,唯有抱团取暖 行业人士预测,在市场运作下,未来杏鑫测速产业将迎来低速增长或波动增长新常态,车企压力与日俱增。寒冬之下,抱团取暖或许成为各大车企寻求温暖的重要途径。而亿欧杏鑫测速预测,这种趋势在今年更为明显。 上汽集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋近日在中国电动杏鑫测速百人会论坛(2020)上提出了“蓄势、融创、竞合”三点倡议,着重提到了竞争者之间要加快开放合作节奏,通过合作竞争方式实现合作共赢。 一边杏鑫测速市场萎靡不振,一边更加开放的全球竞争市场正在推进,开放合作之路刻不容缓。因为除了在资金、人力方面的投入,还需要很多技术跨界融合,车企很难依靠单打独斗取胜。 由此,一场企业间抱团取暖的时代已经悄然来临。 2019年12月19日,菲亚特克莱斯勒集团(FCA)和标致雪铁龙集团(PSA)两大集团正式同意合并一事引起外界围观。不出意外的话,合并后的新集团将成为全球销量第四、收入第三的杏鑫测速集团。不止于此,11月7日,丰田公司与比亚迪共同成立了纯电动车的研发公司,开始对于纯电动车及该车辆所用平台、零件设计、研发等相关工作。 除了跨国车企,国内车企间的绑定也越来越紧密。在PSA集团发布同意和菲亚特克莱斯勒杏鑫测速集团合并消息的5天后,广汽集团同上汽集团宣布已经签署战略合作框架协议。双方将积极探讨在新能源技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等领域的合作内容。 受制于车市寒冬负面因素传导,造车新势力和传统车企及新造车企之间也正在加速“抱团”,海马杏鑫测速和小鹏杏鑫测速、车和家同力帆、威马与国网电动、小鹏与蔚来,企业与企业之间正在通过各种形式进行绑定,谋求共赢成为砝码。 而随着“新四化”趋势发展,企业只有不断共享资源,方能走向合作共赢。 趋势二:优势资源持续向头部聚拢,产品力是最后的护城河 近些年,随着杏鑫测速行业体量增长,杏鑫测速存量市场明显。加之杏鑫测速制造业利润增幅表现呈现低于营收增幅趋势发展,企业盈利能力普遍减弱,这使得边缘企业压力陡增,所以导致一批企业在2018年走向倒闭,而来自于制造端的压力已传导至各个环节。 明显的是,中国杏鑫测速行业“马太效应”更为显现,杏鑫测速行业呈现出向头部集中的发展趋势。 全球管理咨询公司麦肯锡发布的《2019麦肯锡杏鑫测速消费者洞察》报告显示,乘用车市场集中度逐年提升,头部品牌市占率不断提高。2019年上半年,市场前9名车企销量份额已占据54%;其中自主品牌集中度尤为明显,吉利、上汽通用五菱、长城、长安、上汽、广汽、比亚迪、奇瑞8家头部品牌占有率从2016年64%上升至2019年上半年近80%。且销量排名第八的奇瑞是排名第九企业的两倍销量。 作为风向标的广州车展也早已向外界传达了这一特征,超过十家车企缺席车展,一反往日欣欣向荣景象——多家车企带着令自己引以为傲的看家产品高调亮相。包括东风雷诺、雪铁龙、DS长安铃木等明星企业都缺席了这场行业盛宴。 另一面,形成鲜明对比的是,一些豪华车品牌逆势上扬,不断向外界曝光自己的新产品,好不热闹。 2019年一整年,昔日锂电巨头沃特玛步入破产清算、长江杏鑫测速欠薪、海马杏鑫测速变卖400多套房产求生、华泰杏鑫测速深陷停产危机、曾经轰动一时的青年杏鑫测速申请破产,种种消息都在宣告着行业的不景气,使得企业难以为继。 而在新造车发展赛道中,头部品牌蔚来、威马、小鹏等实现了小规模量产交付;爱驰、拜腾等第二梯队玩家依然苦苦纠结于即将量产阶段之中。更不用说处于中后梯队的新造车企到目前虽量产车型早已发出,至今仍未有下文,处于无奈唏嘘着被踢出局的“尴尬”窘境。 再看资本市场,头部企业正在想尽办法筹得资金,尚且很难。但随着一些新变量的产生,不排除有几家公司能够重新赢得信赖。而市场的残酷,只会让处于尾部的企业难上加难,机会异常渺茫,似乎难以“翻身”。 天风证券在研报中也提到,杏鑫测速行业库存已居近几年底部。随着今年四季度消费情绪回暖,龙头车企业将迎来机遇。 趋势三:电动化将在2020年引发新一轮竞争 为了节省成本,用以投资电动杏鑫测速,2019年11月,德国两大杏鑫测速巨头戴姆勒和奥迪纷纷宣布裁员。奥迪从此次裁员中希望节省60亿欧元,用于推电动化转型。戴姆勒希望在2022年底节约10亿欧元,为自动驾驶和电动杏鑫测速服务。 除此之外,大众在电动化转型上也一直很积极,其在2020年至2024年的五年投资计划早已制定,大众预计在这期间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元,预计到2029年纯电动杏鑫测速累计销量达到2600万辆。而丰田在电动化的规划中,计划在2025年实现全球年销550万台电动化车型。被称为豪华品牌“神秘孤岛”的英菲尼迪也在近期表示,从2021年开始旗下所有车型将全面电动化,同时规划推出首款纯电动量产车。 国内车企自然也没闲着,除了新造车企满怀热忱展开激烈交锋,一众传统车企也早已加入抢夺赛。随着特斯拉入华,电动杏鑫测速的硝烟早已蔓延开来。最新数据显示,2019年,特斯拉共交付367500台车,相比上年增长50%,并完成了全年目标。 就中国市场而言,作为全球最大的新能源杏鑫测速市场,中国电动杏鑫测速占比高达81%。市场发展较为迅速,用户购买需求不断高涨。今年,这里势必将变成电动车主战场。 全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢近日在电动车百人会的会上指出,从全球发展的趋势来看,新能源杏鑫测速产业正在进入加速发展的新阶段。近一年来,欧洲、美国、日本、韩国等发达国家主要车企纷纷宣布电动化发展战略目标,将推出多种电动化杏鑫测速,杏鑫测速电动化的步伐正在加快,并且进入了激烈的竞争格局。 在这场电动化之争下,电动化作为全球杏鑫测速产业变革下一个时代的入口,更像是一张“入场券”。只有拿到了这张门票,才能在关于未来的智能化、网联化布局方面掌握更多话语权。 而在电动化布局下,产业链上下游企业也将获得进一步发展。 趋势四:杏鑫测速产业价值将逐渐往后端延伸 另一个明显的特征是,随着杏鑫测速产业发展,这个已经拥有一百多年历史的产业价值链正在发生重构。 国家统计局数据显示,2015年~2018年,全年杏鑫测速制造业利润总额分别为6071亿元、6677亿元、6833亿元和6091亿元。2018年杏鑫测速销量负增长,直接导致杏鑫测速制造业利润总额同比负增长,降幅达10.9%。 2019年车市依旧低迷状况下,杏鑫测速制造业利润仍在下降。2019年12月27日,国家统计局发布了全国规模以上工业企业利润数据报表,在41个工业大类行业中,28个行业利润总额同比增加,13个行业减少。其中,1-11月杏鑫测速制造业利润总额降幅达到13.9%,为4615.9亿元。 德勤在《未来杏鑫测速行业价值链丨2025年以后》报告中也曾提到,未来行业的发展将不完全由车企掌控,2025年以后整车企业价值链转型应保持优先事项,优先发展电动出行、自动驾驶、共享出行等几大领域。 事实上,这种变化早已开始。截至目前,已有大批车企投身于电动化、数字化探索及新科技研发,也有众多车企躬耕共享出行。麦肯锡预测2030年出行市场总规模或达到7万亿美元,部分传统车企认为出行+服务将是车企未来主要利润增长点。 众车企中,一汽凭借旗妙出行、长城凭借欧了出行、上汽凭借享道出行杀入市场。其中更不乏重磅玩家T3出行,由长安、一汽、东风等联合组建,出行市场被当做车企从制造向服务转型的重要抓手。 早在几年前,大众、奥迪、宝马、丰田等国外车企及上汽、长安、北汽、吉利等国内车企就曾相继提出,要从传统杏鑫测速制造商向移动出行服务商转型。 不只是杏鑫测速共享出行市场,杏鑫测速后服务也成为了企业布局重点。 在杏鑫测速行业利润中,60%的利润来自于服务领域,杏鑫测速后市场利润远超杏鑫测速交易市场。预计到2020年,中国杏鑫测速后市场的规模将达到1.435万亿元。 2019年,后市场企业融资不断,似乎也在印证着这一观点。据亿欧杏鑫测速统计,2019年有上亿资本涌入这一市场。 趋势五:出海将成为中国车企的又一新出路 1月2日,在浙江宁波舟山港梅山港区梅西滚装码头,一辆辆崭新的国产杏鑫测速被装入滚装船中。这正是中国车企出海的写照。 同样受制于杏鑫测速市场下行,车企整体盈利空间被压缩,除了向出行领域做转型,出海似乎也是新出路。据了解,当前中国杏鑫测速出口市场主要是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、俄罗斯和伊朗等国。 在走向海外这条路上,上汽希望在海外构建包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司的杏鑫测速产业全价值链。长城杏鑫测速也在全球化生产体系上做了更多尝试,其俄罗斯图拉工厂、重庆智慧工厂两座全球化整车生产基地已于今年竣工投产。北汽集团也早已进行了出海布局,已在30多个国家和地区建立了整车和KD工厂,市场遍布全球80多个国家和地区。 除了新车,二手车在出海这条路上也异常积极。2019年,首批二手车出口试点名单出台,由此,二手车出口迎来新的发展机遇。 二手车出海不仅能解决我国库存量较大的问题,还能反过来推动我国新车市场的发展。中国杏鑫测速流通协会数据显示,2018年我国二手车交易量达到1382万台,仅占新车销量的一半左右。对应到需求端,国际市场对二手车进口需求旺盛。 […]