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杏鑫代理_TPS研发新型等离子点火系统 将内燃机燃烧效率提升20%

据外媒报道,总部位于美国加利福尼亚州的Transient Plasma Systems(TPS)公司研发了一款新型等离子点火系统,能够将内燃机的燃烧效率提高20%。 现在,随着大多数汽车公司都转而研发电动汽车,内燃机的末日似乎已经临近。不过,TPS公司仍在改进其技术,经过三年的测试和验证,其新型等离子点火系统马上就要投入量产。 该系统如何工作 在传统的内燃机中,火花塞的任务是将发动机气缸内的燃料点燃。一个火花塞在一个点上产生纳秒级等离子体脉冲,从而点燃发动机内的燃料-空气混合物。TPS的点火系统则通过在点火模块中产生多个等离子体脉冲,从而显著提高了燃料的燃烧效率。 TPS公司首席执行官Dan Singleton表示,将其点火系统安装到丰田凯美瑞汽车的高效2.5升发动机上后,经过验证,燃油经济性提高了6%。 Singleton相信,通过与发动机制造商合作,TPS公司能够将燃油效率提升20%。目前,全球都在寻求减少碳排放,这就是一项重大成就。 该系统如何在电动汽车时代发挥作用 去年,现代汽车等汽车公司正在关闭内燃机研发部门,以专注研发电动汽车。在此背景下,TPS与OEM的合作并不是一条双赢的道路。随着内燃机研发冻结,TPS需要确保其点火模块能够适用于所有火花塞所处的位置,并兑现其承诺。 TPS认为,该系统还有机会提高未上路的内燃机的燃油效率,降低其碳排放。该公司也致力于将其产品提供给已经上市的内燃机。现在,全球各国的目标是到2050年实现碳中和,这意味着其点火系统仍然还有巨大的机会,以控制汽车排放。 外媒还指出,虽然各国为电动汽车采用设定了宏伟的目标,但内燃机完全推出道路还需要几十年的时间。去年,美国政府就设立了一个目标,即到2030年,电动汽车销量要占汽车总销量的50%,不过尚未设定完全禁止燃油车的最后期限。因此,采用新技术改进内燃机的发展空间仍然很大。 对于想购买采用TPS技术的内燃机车的人而言,等待的时间并不会太长。在与TPS合作的OEM中,其中有一家希望在未来的18个月内,将该技术投入使用。

杏鑫测速注册_渠道直营价格统一,开启大定的LYRIQ锐歌能否大杀四方?

6月6日,上汽通用凯迪拉克首款纯电SUV——LYRIQ锐歌正式公布售价,并同步开启大定。新车共推出3款配置车型,售价区间为43.97-47.97万元。其中两款后驱版本车型预计在9月下旬到10月上旬开始交付,四驱版本车型则要等到12月下旬到明年1月交付。 作为自去年上海车展亮相之后就备受关注的车型,本次大定开启之后,虽然目前还未有具体的订单数据,但上汽通用汽车新能源战略部部长潘蒙蒙透露,从当前真实的大定用户反馈来看,有相当的比例用户选择了四驱版车型。 从外观来看,锐歌极大程度保留了概念车的设计,在豪华感的表现上,除了配备高级Nappa打孔真皮座椅,锐歌黑晶光耀格栅内部还融合了会发光的凯迪拉克LOGO以及58条光带,大灯则采用了市面上第一款15mm超纤细垂直LED大灯,顶配车型外部LED灯组数量高达736颗。 潘蒙蒙介绍,因为发光格栅的发光面积大,LED大灯的颗粒细度和宽度又是行业最窄,“也就意味着全世界只有一家供应商能够提供这样的技术,从而大幅提升了成本,但是为了整体的效果我们还是采取了这样的设计,也包括33吋9K大屏。” 值得一提的是,锐歌后驱长续航尊贵版车型最大功率为255kW,峰值扭矩440Nm,得益于通用Ultium奥特能纯电动平台的BEV HEAT热管理系统,经过调试之后,其百公里加速时间从此前的6.9秒优化提升到6.35秒。此外,CLTC工况续航也被优化提升为653km。而四驱高性能尊贵版最大功率为375kW,最大扭矩710Nm,百公里加速时间为4.9秒。 从种种表现来看,对于电动化转型的开山之作,凯迪拉克可谓诚意满满。除了身处新能源车涨价潮中,仍保持了与预售价一致的价格外,全系还应用车载旗舰级8155芯片,并标配了Super Cruise超级辅助驾驶系统和AKG音响等高阶配置,不同版本除了电机差别外,功能上没有进行任何阉割。 上汽通用汽车新能源战略部部长潘蒙蒙透露,此前在和不少小订车主沟通时,大家都担心原材料价格上涨而导致最终售价比预售价更高,内部曾经历了激烈的讨论,最终还是将售价维持在预售价格。 此外,因为受上海疫情影响,本土的不少开发工作没办法如期开展完成,导致车辆的辅助驾驶和全景影像功能推迟到今年年底交付,基于这样的情况,凯迪拉克给出5年免费保养的补偿。 事实上,在汽车行业供应链异常紧张的当下,为了确保生产正常,不少车企都出现了削减车内配置交付的情况。在潘蒙蒙看来,由于一些不可抗力做不到之前的承诺,但是不给消费者相应的主动补偿,是不少消费者对于车企不满的原因之一。 “针对这样的情况,因为上海疫情的影响,我们的交付时间比预期要晚一些,一些软件功能也没有完全准备好,还需要有一定的验证时间,也是因为凯迪拉克想给消费者成熟的产品,所以我们主动推出了一些补偿权益,目前看起来还是比较稳妥的,后续有可能也会碰到新的问题,但跟消费者走在一起的理念是不会发生变化的。” 与此同时,潘蒙蒙告诉未来汽车日报,从去年10月份到现在已经积累了大量的订单,结合生产计划和订单数量看,今年的产能和供应链仍然有不小的压力,总体可能还会处于供不应求的状态。 其表示,整体的生产批次和排产是按照订单顺序,为了回馈前期等待时间比较长的小定客户,凯迪拉克还设立了2周的保护期,“在这2周时间小定客户如果转成大定,他的生产顺序和交付顺序会排在直接下大定的用户之前,在这个状态下,对锐歌感兴趣的用户建议最好早下单。” 整体看来,无论从设计、配置、尺寸还是全新的纯电动平台,都不难看出凯迪拉克对电动化转型所报的期望。而面对中国新能源车市场的激烈竞争,凯迪拉克也试图全方位向先发的新势力玩家靠拢。 针对纯电车型用户的消费习惯,凯迪拉克推出凯迪拉克IQ App、纯电IQ空间等直销模式,和新势力一样进驻到各大城市繁华的商业圈和生活圈,目前全国已有19家纯电IQ空间开业,覆盖北上广深等12个城市。本次开启大定之后,APP也成为唯一的入口,对于售价来说,也做到了全网统一。 更重要的是,除了线下的IQ空间,凯迪拉克也有意通过线上App与用户实现直连。潘蒙蒙表示,通过用户共创,凯迪拉克能够第一时间收集到客户方方面面的反馈,也能够动态根据这些反馈来调整服务,甚至调整产品。 在补能体系上,凯迪拉克提供IQ尊享超充站、奥特能超充站、互联互通充电站三种充电设施规划。其中IQ尊享超充站主要布局在城市核心商圈,2022年凯迪拉克计划在25-30个城市建立尊享超充站,并在15个城市优选车位建设奥特能充电站。

杏鑫平台注册_大众ID.AERO全球首发,WLTP工况下续航里程700公里

大众电动车的销量想超过特斯拉,首先就得在中国市场站稳脚跟,这点大众看得很清楚。 6月27日,大众ID.AERO将在今晚全球首发亮相,命名源自AERODYNAMIC(空气动力学)及ROOMINESS(宽敞空间),从字面上来看,这辆车的空间己性能应该不差,该车计划在2023年的下半年率先在中国上市,这是一款基于MEB 平台的新型纯电轿车,定位纯电中型车。 从此前发布的概念图看,前脸是配备了贯穿式的灯带搭配发光的车标很大程度上是延续了ID家族式的设计语言,车头低趴车身侧面溜背的造型能很好的降级风阻,尾部使用的贯穿式尾灯与前大灯组形成呼应,车尾微微翘起的小尾翼除了美观之外相信也能提供一定的下压力。 不同的续航测试的工况对应的真实续航兑现率是不同的,给读者做个排序,EPA工况>WLTP工况>NEDC工况>CLTC工况,换句话说就是CLTC工况测试出来的续航里程最虚,而EPA工况测试出来的续航里程最真实,其次是WLTP工况(介绍这些有助理解大众ID.AERO续航里程有多不可思议)。 续航方面,大众ID.AERO配备84千瓦时电池组,在WLTP工况下大众ID.AERO具有435英里(700公里)的续航里程!要知道比亚迪海豹配备了82千瓦时电池组,在CLTC工况下续航里程仅700公里。而大众ID.AERO仅多了2千瓦时的电池密度,续航里程能做到这个水平,相信除了在风阻上有一定的优势之外,在其它方面也一定隐藏了些黑科技。

杏鑫注册_LG新能源和华友钴业合作 将建立电池回收合资企业

据韩国《先驱报》报道,7月26日,LG新能源(LG Energy Solution)宣布已与中国华友钴业签订合资企业协议,以建立电池回收工厂,确保锂离子电池组件的原材料供应。 报道称,LG新能源在一份新闻稿中表示,双方达成的合资交易将使两家公司承诺建立两家工厂,从废旧电池中提取镍、钴和锂(电动汽车锂离子电池的关键部件)。处理废电池的前处理工厂(pre-treatment plant)将建在LG新能源位于南京的生产工厂,处理回收金属的后处理工厂(post-processing plant)将建在华友钴业浙江衢州的业务所在地。 LG新能源称,公司和华友计划就今年年底前成立合资公司的协议制定条款和其他细节。 为满足市场对电动汽车电池日益增长的需求,LG新能源在努力提高电池产量,并采取措施确保材料的供应链安全。就在6月29日,LG新能源与美国矿业公司Compass Minerals宣布签署不具约束力的谅解备忘录。从2025年开始的7年里,Compass Minerals将向LG新能源供应碳酸锂和氢氧化物。 Compass Minerals是与LG新能源合作的第一家美国锂生产商,而LG新能源希望能巩固其在美国的供应链,以满足北美市场对电动汽车的需求。

杏鑫测速注册_四维智联深耕智能座舱细分赛道,加速开启智舱2.0时代

近几年,随着智能网联技术的迅猛发展,以包括智能导航、语音交互、在线升级等功能而组成的智能座舱逐渐走入人们的视野,也成为了各大厂商争相打造的卖点之一。 据相关分析数据显示,在我国消费者购车考量中,座舱的智能科技配置水平已经成了仅次于安全配置的第二大类关键要素。截至2021年,中国智能座舱的渗透率已经达到了50.6%,到2025年有望进一步提升至75%,届时对应的市场规模将超千亿元。 赋能座舱智能化 服务融合延伸 虽然未来智能座舱具有巨大市场规模,不过这条路依然还有很长的一段要走。“如果说原来智能座舱属于1.0阶段,即把导航做好就行,现在则是在往2.0进阶,越来越多用户希望平时的智能生活在汽车里面也能得到延伸,可以实现人-车-家全场景的无缝互联。”谈及对智能座舱的理解,南京四维智联科技有限公司CEO杨赖土接受盖世汽车采访时表示。 如果对现在的智能座舱功能和组成进行细分,所谓的渗透率其实更多指的是中控屏、液晶仪表、语音交互、车联网、OTA等单一功能的搭载情况,并非真正意义上高度个性化、情感化、社交化的复合型概念。现阶段市场上相关产品的性能也是参差不齐。 以语音交互为例,除了新造车品牌整体表现较好,可以在车内实现较为灵活的语音交互,现阶段绝大多数车企配置的语音交互功能还停留在较为初级的水平,只能实现一些简单的自然语言处理和理解能力。不仅如此,因目前车内的交互方式很多都是定式交互,即用户的行为和动作都被限制在一个有限的行为集里面,当执行一些复杂的场景化交互指令时,过程会十分繁琐。 而目前的趋势是,消费者对于汽车座舱的需求已经越来越多样化,不再仅仅局限于导航、音乐等软硬件系统的简单堆料,而是希望能够联网接入更多的应用服务,实现线上线下、车内车外体验无缝衔接,甚至可以融合自动驾驶域的诸多智能化功能,向集驾驶、社交娱乐、工作等于一体的“智能第三空间”演变。这种情况下,依靠现有的人机交互模式显然无法满足需求。 尤其现阶段自动驾驶整体也还停留在ADAS、L2+阶段,考虑到全自动驾驶落地的技术支撑及配套法规等还不是很成熟,在向高级别自动驾驶过渡时人机共驾将会是常态,对于主动智能的拟人化人机交互需求将更加迫切。 自2018年成立起,南京四维智联即深耕车联网,构建了自己独有的“软硬一体化+定制化输出+后台服务”生态圈,如今,四维智联已经布局智能座舱2.0时代,成功推出了“车机+仪表”的“一芯多屏”融合产品,并正在结合智能驾驶、高精度地图、高精度定位等协同能力为车厂提供更全面的智能座舱解决方案,赋能座舱智能化升级。 细分赛道逐渐显露 四维智联战略再升级 在四维智联看来,未来的交互必定是多模态交互、多感官融合,为此四维智联研发了一套融合了多模交互的智能助手,旨在以最小的感官和精力占用,实现用户对舱内各项功能的控制。 据杨赖土介绍,该方案以语音交互为主,结合四维智联深耕大数据运营多年对车主画像以及用户在整个车联网场景下应用习惯做出的深入分析,可实现多维度感知、深层次理解、高精度推荐,真正赋予座舱拟人化交互能力,为用户提供基于场景感知的“千人千面”服务。 “我们的智能助手将不仅可以识别用户的指令,明白用户的需求,并协助处理用户的指令,甚至在用户没有给出指令的时候,也能猜到用户可能希望得到什么样的服务,并主动发起交互,提出建议或者进行服务推荐。”杨赖土表示。 在此过程中,为充分满足用户将车作为“第三空间”的需求,以及汽车作为一个全新的智能终端,在上车-启动-行驶-驻车-离车的整体出行过程中会存在大量与终端跨设备、跨场景的互联协同需求,四维智联的智能座舱解决方案将其过去在影音娱乐、位置服务、DMS/OMS、360倒车影像、手车互联等领域的积累进行了整合,通过与车辆的位置及智驾域的雷达、摄像头等获取的环境信息打通,为用户提供诸如驾驶状态分析、行车安全提醒、个性化推荐等服务。 个性化推荐方面,四维智联构建了一个云端运算平台,可以结合用户的实时位置信息,提供一系列基于位置的服务,比如停车、充电、加油、洗车等与车辆相关的服务,以及美食、外卖、景点、票务、住宿等与生活相关的服务,并基于其场景智能推荐系统引导用户使用服务。 值得关注的是,类似的场景化服务业界其实已经展望了多年,此前也有不少企业争相布局。但传统的做法大多是通过独立的小程序提供,在用户体验方面存在明显的割裂感,并且很多解决方案具有排他性,导致服务商所提供的资源与用户需求存在不对等情况。加之整车联网率也相对较低,因而没有形成真正的服务闭环。 针对这些痛点,四维智联也有自己的手车互联解决方案,该方案通过将微信、车主App、智能家居及其他APP的账号与车厂账号进行绑定,可以一键登录各个生态应用账号,真正搭建起了 “行车、服务、车生活”的立体服务支撑体系,让汽车成为生活的延伸。 不仅如此,考虑到当下用户手机与生活深度绑定的情况,该解决方案还支持通过USB互联、WIFI互联、NFC碰一碰等方式,将手机全投射到车机屏幕上,一方面实现对车机 CP的补充,另一方面让用户对手机的依赖在车内得以延续。 运用加减法平衡 四维智联软硬结合符合市场需求 从硬件来看,智能座舱最突出的表征便是大屏化、多屏化、人机交互智能化,但要真正赋予这些屏幕“灵魂”,在车上为用户提供各种便捷的服务,让座舱成为人们生活空间的延伸,车联网生态及技术是基本底座。 这也正是四维智联的优势基础之一。从四维智联成立到现在,车联网领域多年经验的积累,也是拓展智能座舱赛道的天然优势,且这些经验是无法复制的。尤其是其深厚的软硬件开发能力,以及基于车联网大数据平台所构建的用户画像分析能力,无论是在优化用户体验,还是提升智能座舱性能表现方面,都可以对整车厂进行赋能。 以目前所谓“千人千面”座舱体验为例,这不仅要求能够响应用户的个性化服务,还包括能在合适的时机为用户提供合适的服务。那么如何准确把握这个“时机”?其实是需要建立在对用户充分了解的基础之上,而服务则依赖于完善的生态圈来实现,这两者恰恰都是四维智联之所长。 2019年四维智联推出了面向C端用户的智能车载终端“抖8智能车机”, 利用TO C终端一体化产品进行反哺,来推进其他业务线迭代化及创新化,产品一经面世就获得经销商和用户的一致好评。经过三年发展,四维智联已经拥有近百万后装用户规模,无论是用户的使用粘性,还是营收规模都在不断成长中,其中更包括了出行生态服务的运营,例如停车、加油、洗车,音乐、电影、酒店、景点等多样服务的提供。 当打造无边界的生态体系时,四维智联不仅可以为用户提供更加安全、暖心、愉悦的新服务、新体验,而且还能根据用户的不同偏好,定制 “千车千面”的个性化产品和系统,也为众多后装车主实现了不换车即可拥有智能座舱的体验服务。 基于此,四维智联的用户运营经验也和前装的产品研发形成完整闭环,由过去的“卖产品”延伸到“产品+运营”,从“制造”为主转变为“制造+服务”,通过OTA升级、按需付费等方式实现价值变现,为企业带来新模式,实现利润增长。 “而且智能座舱业务本身离不开数据分析,车企也需要通过数据分析进行数据增值。” 杨赖土表示。一个典型的应用场景是,四维智联的智能助手可以根据油箱油量分析用户加油需求,主动推荐附近优惠加油站,并导航前往,一定程度上节省用户的决策时间,更重要的是帮助用户减少了驾驶过程中的分心,这在人机共驾时代尤为关键。 “面向智能座舱,未来四维智联不仅可以提供全方位软件,还可以提供单独的硬件,或者软硬一体的整体打包解决方案。”杨赖土表示。正由于四维智联本身有软件也有硬件,使其对整个车载多媒体系统能够有更加全面丰富的认知,在用户体验方面可以更加统一,同时更好地满足整车厂的灵活拓展需求。 此前在软件方面,四维智联已经与国内外车企建立了深度合作:服务了丰田及雷克萨斯多种车型的车联网&导航项目、戴姆勒在线服务项目、长城车联网&导航项目、为一汽/上汽大众提供Welink服务等等,均已陆续实现SOP交付,由此积累了丰富的整车厂配套经验。在前装项目方面,为广汽三菱、广汽丰田、江西五十铃、爱驰汽车等多家车企服务,实现量产;而在后装方面,智能终端实现品牌从0到1的飞速发展,再到积累近百万的用户基础,为今后社群运营起到良性发展。可以看出,四维智联从前装到后装,从单一到融合,产业布局随之扩张,多年屹立在行业头部地位已是最好的时间验证。公司成立以来已获得四维图新、滴滴、蔚来资本、博世、丰田、益华资本等知名企业及投资机构的战略投资,在北京、南京、深圳、大连、沈阳等地分别设立了前端研发及运营基地。 四维智联的高速发展离不开其他产业线的协同支持。比如在座舱域与智驾域的融合方面,四维智联结合了四维图新ADS的自动泊车、盲区监测、车道偏离监测等自动驾驶技术能力,并以符合座舱场景的方式进行呈现,赋能人机共驾。在芯片方面,抖8智能车机中应用了多款杰发科技的座舱芯片,均收到了不错的市场表现。基于四维图新的高精度定位、高精度地图等业务,四维智联更有利于打造精确的出行相关服务,成为行业中的佼佼者。 接下来,杨赖土透露四维智联即将通过OTA为部分网联车辆推送其智能座舱解决方案,后装版块的抖8车机也将升级搭载智能助手。与此同时,四维智联还将持续加大在智能座舱领域的研发投入,包括积极布局基于下一代平台的后装产品。 2022年的开局随着疫情持续并没有给各行业留一丝喘息机会,在逆境中,四维智联凭借新客户签单逆势上扬,收入及盈利规模均不同幅度增加。目前,四维智联也正计划开展新一轮融资,聚焦智能座舱核心技术领域,寻求与更多产业链上下游企业的通力合作,携手共创,为用户提供更安全、更智能、更便捷的出行新体验,力争实现未来三年为数千万车主进行服务。

杏鑫平台注册_进口车报关单价首破40万元 超豪华品牌逆势上扬

今年1-6月,我国共进口汽车44.6万辆,同比下滑16.7%;进口金额则为1819.3亿元,同比下降2.6%,远低于进口量降幅,凸显进口车报关单价的逐年提升。伴随消费升级和低价产品国产化,今年进口车报关单价更是首次突破40万元大关。 上半年,进口车累计销售36.8万辆,同比下降25.6%;不过,6月降幅有所收窄,呈现恢复之势,其中超豪华品牌受到追捧,同比大幅增长32.12%。上半年销量前十品牌中,雷克萨斯、奔驰、宝马仍占据前三,丰田则依然是唯一正增长品牌。 去年,我国汽车进口量结束了连续三年的下滑,但进入2022年又再度进入下行区间。中国汽车流通协会近日发布数据显示,今年1-6月,我国共进口汽车44.6万辆,同比下滑16.7%;与此同时,进口金额则为1819.3亿元,同比下降2.6%,远低于进口量降幅,凸显进口车报关单价的逐年提升。 数据显示,从2015年到2022年,我国进口车报关单价从25.21万元提升到40.79万元,今年首次突破40万元大关。流通协会表示,消费升级和低价产品国产化是进口车报关单价上涨的主要原因;此外,近期汇率贬值也起到一定的助推作用。 销量方面,受疫情及芯片短缺影响,我国进口车市场自2020年呈现下滑趋势。今年1-6月,进口车销量为36.8万辆,同比下降25.6%。不过,随着国内疫情逐步稳定,进口车市有所恢复,6月降幅比之5月有所收窄,为18.4%。 由于进口车周转周期较长,除供需关系外,库存深度也是考量行业景气度的重要指标。此前,2019年和2020年供给小于需求,进口车全行业库存深度出现明显下降,其中2020年平均库存仅2.5个月,流转速度较快。但此后便开始回升,今年上半年我国进口车库存深度大幅攀升至4.5个月,创历史新高。 值得注意的是,虽然整体市场较弱,但超豪华品牌却受到消费者追捧,6月销量同比大幅增长32.12%至979辆,其余品牌(豪华、非豪华)均呈两位数下跌。从上半年来看,销量主力仍是豪华品牌,占比达90.39%,累计销售44.42万辆,同比下降25.20%。 上半年销量前十品牌中,雷克萨斯、奔驰、宝马仍占据前三名,其中雷克萨斯累计销售8.65万辆,同比下降29.68%;丰田则依然是唯一正增长品牌,其余品牌均呈现下滑,其中奥迪降幅最大,达到45.63%。 车型结构方面,1-6月,所有车型销量均出现不同程度下滑,轿车和SUV同比降幅分别达到28.72%和24.10%,MPV车型表现稳定,仅下降2.66%。不过轿车和SUV仍是主力车型,其中轿车上半年累计销售162677辆,SUV为189802辆,占比分别达到44.3%和51.6%。 排量方面,近年来我国进口车排量总体下移,但今年上半年有所反弹。1.5-2.0L排量区间占比为48%,相比2021年有所下滑,仍保持第一大排量区间;2.5-3.0L排量区间相比2021年有所提升,是第二大排量区间;平行进口车型逐步恢复供应,3.0L以上排量份额反弹至5.2%。(中国经济网记者 陈梦宇)

杏鑫注册_7月A级车:自主进击 “黑马”威朗藏隐忧

7月,自主品牌在A级车市场发起攻势。其中,秦PLUS首次迈入3万辆大关,并稳居季军之位;长安UNI-V经过近半年的持续攀升,以黑马之姿首次挺进榜单;吉利汽车旗下帝豪L 雷神Hi·X销量处于爬坡期,其能否复刻秦PLUS的发展道路,无疑值得期待。   A级车市场另一匹黑马非威朗莫属,7月共销售2.21万辆,同比增长41倍,环比增长56.59%。自换载四缸机以来,威朗可谓命运多舛,近期连续三个月正增长,证明了其“全球战略车型”的实力。但令人担忧的是,同为别克品牌旗下的英朗7月仅销售2355辆,替代效应十分明显。 “UNI-V外观靓丽很受年轻消费者群体喜爱,动力方面有1.5T和2.0T两款动力可选,且都能享受购置税减半政策,大概能省5-6千元,现在很多人在关注。”长安汽车4S店工作人员表示,这款车上个月卖了1万多辆,我们手上有很多订单,但因为“缺芯”和排产等导致现车不足,如果车源充足,销量肯定会更高。 长安UNI-V的热销,只是A级车市场回暖的冰山一角。乘联会数据显示,7月A级车累计销售44.9万辆,同比增长16.3%。相比之下,上半年A级车降幅在两位数以上。在业内人士看来,在国家和地方各项促进消费政策的刺激下,7月我国乘用车产销保持较快的增长势头,A级车市场水涨船高。 在此背景下,前十榜单普遍迎来上涨,除卡罗拉和雷凌外,其余车型同比均实现正增长。分国别来看,日系品牌占据主动,有4款车型入榜;自主品牌发挥稳健,抢占前十榜单的三席。此外,德系和美系品牌分别占据两席和一席。 具体到车型方面,轩逸7月以销售4.13万辆,同比增长11.55%的成绩再次登顶。目前,轩逸年内累计销量已经超过第二名5万辆以上,占据绝对优势。不过,随着“双面”车型上市,朗逸展现出较大的潜力,因此轩逸切不可麻痹大意。 此外,同为日系的卡罗拉和雷凌7月分别销售2.42万辆和1.69万辆,位于榜单第五、八位,排名并不理想;思域销售1.68万辆,以同比倍速增长的姿态,抢占榜单第九位。 值得警惕的是,丰田旗下卡罗拉和雷凌同环比均出现负增长,且降幅在两位数以上。面对大众品牌多款新车上市的大规模反扑,以及自主品牌的不断上攻,进入产品周期末段的卡罗拉和雷凌,大有失守之势。 聚焦全球市场,由于供应链混乱和成本飙升严重影响了收益,丰田第一财季营业利润下降42%,至5786亿日元。业内人士表示,在打破盈利纪录的一个财年之后,丰田第一财季业绩下滑开启了一个充满挑战的财务期,这也凸显出其在保持出色业绩和大幅利润率方面的能力有待提升。 相比之下,大众品牌旗下车型经过全面焕新后,实现触底反升。上汽大众方面,朗逸7月同比增长超七成,共销售3.9万辆,与轩逸之间的差距仅2000余辆,暂时屈居亚军之位。此外,凌渡L销量持续破万辆,成为稳定上汽大众销量的有力支撑;桑塔纳也实现同比近10%的增长。 一汽-大众方面,宝来销售2.92万辆,在上个月力压轩逸之后,回归至正常水平,目前位于榜单第四位;速腾虽然仍在榜单之外,但环比倍速增长,意味着其回归榜单只是时间问题。作为一汽-大众践行“价格-价值”战略的首次产品实践,全新速腾和宝来正在逐渐凸显自身的价值。 值得一提的是,自主品牌7月在A级车市场发起攻势。其中,秦PLUS首次迈入3万辆大关,并稳居季军之位。在秦PLUS等车型的带领下,比亚迪7月累计销售16.25万辆,同比增长183.1%,销量仅次于一汽-大众。 经过近半年的持续攀升,长安UNI-V以黑马之姿首次挺进榜单,7月共销售1.56万辆,环比增长36.52%。据长安汽车4S店工作人员介绍,相比合资品牌竞品,UNI-V的配置更高,动力和价格方面也占据优势。另外,UNI-V通过线上模式销售,可以个性化定制且价格透明,受到消费者的青睐也在预期之内。 此外,吉利星瑞实现同环比双升,重回“万辆俱乐部”;帝豪L 雷神Hi·X销量处于爬坡期,7月环比增长38.44%,其能否复刻秦PLUS的发展道路,无疑值得期待。 美系品牌方面,威朗在潜伏多月之后,终于迎来全面爆发,7月共销售2.21万辆,同比增长41倍,环比增长56.59%。自换载四缸机以来,威朗可谓命运多舛,近期连续三个月正增长,证明了其“全球战略车型”的实力。 榜单之外,美系品牌几乎全军覆没,其中英朗仅销售2355辆,同环比降幅均在80%左右,与威朗的替代效应十分明显;科鲁泽环比下降超过五成;福特“双福”仍在千辆左右徘徊。作为对比,科沃兹逆势而上7月销售超6000辆,并实现同环比双升,成为美系在该细分市场的又一大亮点。

杏鑫官网_58车联合J.D. Power和优信颁发保值率紫檀奖

11月20日,由58车主办的“2019中国汽车风行汇”活动在广州保利洲际酒店成功举行。会上,58车、J.D. Power和优信联合公布了“2019中国汽车保值率榜单TOP10”,并颁发“紫檀奖·2019中国汽车保值率风云榜”和“紫檀奖·2019中国品牌汽车保值率NO.1”两项大奖,梅赛德斯-奔驰和东风本田成最大赢家,旗下6款车型获奖。 一、“紫檀奖”设立背景 1、行业大背景 2018年中国汽车销量出现首次下滑,中国车市进入存量时代,车企之间的优胜劣汰加速,传统的单靠产品推陈出新、降价等手段提升销量显然已经进入了瓶颈,如何寻找新的增长点成为了各车企亟待解决的问题。在大环境不好的情况下,只有增强对产品整个生命周期的管理能力,提升产品力、品牌力才能增强整体竞争力,从而在残酷的竞争中长期处于不败之地。 2、保值率的重要性 保值率是一款车美誉度、“保值率”一词虽然是因为二手车的繁荣被广泛提及,但同时也可以“反哺”,对新车有着重要的指导意义。随着大众消费回归理性,“保值率”已经成为多数人选择一款车必考虑的因素。根据58部落发起的“买车看不看保值率”话题投票显示,有超过70%的网友表示买车必看保值率;对于车企而言,保值率则具有一定的前瞻性和指导性,是产品力、认知度、美誉度的综合反映,可以帮助车企了解自身品牌、产品不足,指导车企在新车定价、产品换代、营销策略等方面做出改进,同时也是打造产业链完美闭环的重要指标,可据此创造金融/置换等新的商业价值。 因此,对保值率的研究是增强品牌整体竞争力,提升销量的一个重要切入点。通过设立“紫檀奖”树立行业标杆,激励车企重视对保值率的研究,从而增强对产品整个生命周期的把控能力,在拥抱存量时代的同时,走出自己的“增量未来”。 3、“紫檀奖”保值率的研究方法 由58车、J.D. Power(君迪)和优信联合颁发的“紫檀奖”保值率排行榜是基于58同城·58车、优信的海量挂牌数据和实际交易数据,经过J.D. Power在美国实践多年、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出的汽车三年保值率。研究覆盖超过140个品牌的1500余款车型。 榜单包含九个细分市场(小型车、紧凑型车、中型车、豪华型车、小型SUV、中型SUV、大型SUV、豪华SUV和MPV),并根据车型样本量以及车型销售状态等方面设定了严格的上榜条件,最终得出了各细分市场获奖车型。 二、“紫檀奖”榜单的权威性使其更具有实际指导意义 1、数据优势 背靠着国内最大的分类信息平台,58车拥有海量且真实的二手车闭环交易数据、二手车金融数据及新车数据,同时打通了战略合作伙伴、国内领先的二手车网上交易平台-优信二手车的数据,而数据,正是研究保值率最重要的基盘。在这一层面,58车的优势让同行业难以望其项背。 2、模型计算优势 J.D. Power拥有一流的行业标杆研究、高水准的定制研究和咨询服务、先进的数据分析能力,并以“独立和公正”享誉业界。自2000年进入中国市场以来,J.D. Power持续将“客户之声”传递给中国汽车企业。 三方的结合将各自的优势发挥到最大化,必将打造出业内权威的保值率榜单,对车企甚至行业决策都具有更强的参考性和实际指导意义。 三、现场揭晓“紫檀奖”两大奖项,奔驰和东风本田成最大赢家 在中车汇的现场,58车、J.D. Power和优信联合揭晓了保值率两大奖项,梅赛德斯-奔驰旗下6款车型获奖:CLA级、C级、C级(进口)、GLC级、S级和威霆分别获得了豪华轿车、豪华SUV和MPV级别的奖项;东风本田旗下6款车型:CRV、INSPIRE、XRV、艾力绅、捷德和思域分别获得了中型SUV、中型车、小型SUV、MPV、和紧凑型车级别的奖项,从而成为了第一届“紫檀奖”最大赢家。 1、紫檀奖·2019中国汽车保值率风云榜 基于上述研究方法,通过对汽车每个车型细分市场的数据进行整合,计算出了最终综合排名,对TOP5车型颁发了“紫檀奖·2019中国汽车保值率风云榜。”奖项,各细分市场排名前五车型如下: 2、紫檀奖·2019中国汽车品牌保值率NO.1 中国品牌虽然加入市场竞争较晚,但也涌现出了一批销量高、口碑好甚至迈出国门走向世界的保值率高的好产品,证明了他们不断向上的生命力和实力,在以前并不怎么占优势的领域脱颖而出。为鼓励中国品牌发展,在每个细分市场入围TOP10的车型中遴选排名最高的中国品牌。各细分市场排名最高的中国品牌车型(仅显示入围各细分市场前十的车型): 奔驰的豪华形象在国人心中早已根深蒂固,在中国市场,三叉星就是豪华的标签,品牌定位和宣传策略很到位,品牌溢价能力强。产品在整体设计上也将豪华理念贯彻得很彻底,并且以奔驰C级和E级为例,两款车都有两个版本供消费者选择,一个运动时尚,一个商务大气,两款车的受众非常广泛,新车销量在同级别车型中也是名列前茅。 “一日本田,终身本田”的说法更是在民间广为流传,市场保有量大,油耗低、质量稳定、配件便宜且故障率低,多年经营下来,凭借良好的产品力和口碑,本田旗下车型大多销量长虹,保值率长期坚挺。以CRV为例,表现非常突出,在这个需求旺盛竞争激烈的级别,CR-V凭借良好的车主口碑、出色的产品力和品牌力加持,保值率长期位于前列,在二手车市场也常常处于供不应求的状态,深受二手车商的青睐。 通过上面的榜单不难发现,获奖车型基本都是经典车型,而且是常青树型的,像是中级车日系三强,雅阁已经更替到第十代了,产品延续性非常好,用户认知度高。再加上过硬的产品力,日系车销量坚挺,市场保有量大,保值率高且稳定。所以产品的延续性非常重要,建议厂商在推出新车的时候,应该提前做好定位,考虑好新车上市以后的走势和表现,只有先活下来才能谈保值率,不少还没上市几年就夭折的车型,何谈保值率? 随着汽车市场步入成熟,消费者换购需求增大,而这类群体早已经不是第一次购车的“小白鼠”,他们对汽车品质、综合服务能力等会更加关注,如何才能打动这类消费者才是各大厂商今后面临的真正挑战。今后的竞争注定是全方位的,包括产品服务、渠道能力、网点覆盖等。产品内部如何布局升级、提升用户忠诚度等,都将是车企今后需要重点研究的课题。而汽车保值率作为品牌或产品综合实力的证明,在车市下行的当下,加强对保值率的研究可以探索新的增长点。

杏鑫平台注册_极氪中心全球旗舰店正式开业

2月18日,极氪中心全球旗舰店在上海正式开业,坐标为上海中心大厦,不仅展现了极氪的全球化理念与国际化视野,也让用户更多地了解极氪潮流出行生活的创新体验。 极氪中心全球旗舰店不仅是极氪的品牌空间,同时也是Z客的社群营地和城市驿站。做潮流生活方式的创意先行者,极氪为城市生态增添生机,为Z客打造沉浸式交互体验。 极氪在2月12日进行了新年首更,陆续向所有用户推送了ZEEKR OS 1.1.1版本,除了新增25项全新功能外,ZEEKR OS 1.1.1还根据用户反馈对语音、导航、人机交互等多个方面220余项体验进行了提升优化,此次更新也获得了Z客们的广泛好评。 极氪于2月15日向“OTA先锋体验官”推送ZEEKR OS 2.0 Beta版本,大家期待已久的ZAD极氪智能驾驶辅助系统也首次亮相并进入内测阶段,涵盖ACCQA(带排队功能的自适应巡航)、AEB(前向碰撞减缓)、LDW(车道偏离预警)、FCTA(前方交叉路口来车预警)等多项功能。 新系统带来的新功能、新优化、新体验,不只是有仿佛在开一辆新车的新鲜感,更是给用户放宽心的愉悦安心感受。像是AEB前向碰撞减缓功能,在识别能力和响应方面都非常出色,可以识别前向碰撞风险,为驾驶员提供安全记录警告、前碰撞警告、自动紧急刹车以及刹车动力支持,保障驾驶员安全。而后续极氪品牌也将与“OTA先锋体验官”一起测试,在经过更精细化的完善后,正式推送给用户。在OTA升级的加持下,每次进化都是一次全新的感官体验,未来极氪还会为用户带来更好的驾驶体验和更多的人性化功能。 ZEEKR 001在2021年10月23日启动交付,从品牌发布到产品交付用时192天,截止2022年2月9日,ZEEKR 001交付量已突破10000台,创造了高端智能纯电品牌首款车型交付量最快破万的行业记录,也充分展现了极氪强硬的体系化实力和不受限的进化能力。 2022年,极氪也将加速线下触点布局,到今年年底,全国极氪门店规模将超过300家。