当前，中国车市虽持续遇冷，但新能源汽车却逆势上扬，展现出了前所未有的潜力。为抓住时代机遇，拥抱新能源汽车产业转型升级，在2019年成都国际汽车零部件及售后服务展览会正式开幕当日，一场由展会主办方发起的“驭新·智行”2019中国新能源汽车国际合作大会正式召开。爱驰汽车执行副总裁蔡建军受邀出席，并以“尝鲜常新”为演讲主题对产业发展趋势进行了深入剖析。他表示：“新时代下汽车品牌的‘尝鲜常新’不仅需要体现在产品上，在渠道与服务模式上，也应当以用户需求为第一性原理进行创新重构。” 尝鲜常新，爱驰汽车新零售顺应时代潮流而来   随着汽车“新四化”的全面到来，用户的消费决策正在重构，他们更加理性、多元、注重品质和品牌感知，且希望“尝鲜”。在这种变化下，传统单向灌输式的产品及服务已显得力不从心，也在不断给用户带去“麻烦”。在汽车流通领域，这种麻烦更多演变为传统4S店零售模式所带来的库存积压、维权退网，以及因此导致的与消费者矛盾日益加深等问题。   新技术和新消费催生的人际连接变化，必然带来相应的营销端变化，当汽车行业所能提供的已不能满足用户所需，当产品交付不再意味着服务的终结，汽车企业的服务思维亟待做出改变。对此，蔡建军认为：“唯有坚持用户需求第一性原理，抓住千人千面需求，提供不给客户添麻烦的产品和服务，才能在瞬息万变的趋势中保持‘常新’”。由此，爱驰汽车基于“7921”用户伙伴计划提出全新的新零售模式，通过用户深度参与，以共创生态的“常新”模式让用户“尝鲜”意识得到满足。   “7921”赋能，爱驰汽车新零售引领渠道变革   在“7921”用户伙伴计划的指引下，爱驰汽车新零售体系将对渠道进行创新重构，从产品到服务均实现对“尝鲜”的精准满足。蔡建军谈到：“用户对爱驰汽车的品牌体验是贯穿设计开发、制造、数字生态、共创空间、服务全生命周期的。不仅实现了用户的精准满足，同时更以用户思维的全面回归，进化出爱驰汽车新零售与传统汽车销售的最大区隔。”   基于这种用户思维，爱驰汽车将根据销服分离、渠道共享的策略，最大限度利用社会存量资源，建立肩负起品牌宣传、与用户深度互动、销售、跨界合作和文化传播等功能的爱驰7921中心线下体验店。同时，通过AI引擎+大数据运营+互联生态，为用户提供线上线下全面打通的“千人千面”个性化服务，以数字化手段，实现渠道的创新进化，重构以用户为中心的价值链。   爱驰7921中心不仅将以更加细分、丰富、跨界的多元场景，让用户体验到爱驰汽车的品牌、科技、文化、品位和用户尊崇礼遇，还将从空间分离、降低门槛、提升功能等方面，实现销售服务形式多样化，让过去的“人找店”，变成“店找人”，从而打造出更优质、更贴心的用户体验，为整个汽车渠道流通链条“加油赋能”。   其中，爱驰7号馆为生活馆，9号馆为养护馆，2号馆为综合馆，1号馆为互动馆，在为用户提供丰富的体验之余，不同店面还将为用户带来诸如车辆维护、智能体验、生活方式、深度互动等多重服务，进一步深化对爱驰品牌和产品的认知和认同；此外，爱驰汽车还特别设立了闪电驰行馆，进行品类丰富的跨界合作，展示爱驰的品牌精神与产品内核，精准聚合与爱驰气味相投的新活先锋派。   共创进化，爱驰汽车新零售重构买卖关系   新时代下的新零售模式，不仅是对线上交付结果、线下交付过程的重新定义，更是一种商业模式的重构。因此，爱驰汽车除渠道形式变革外，还致力于以用户需求为第一性原理，实现模式上的全面进化。   一方面，在最大化利用存量资源、以“渠道共享”模式对线下进行分级布局的基础上，爱驰汽车还将在线上全面建立电商体系，借数字赋能完全打通线上线下。线上旗舰店、线下体验店以及街边透视投影、跨界轻餐饮等不仅拉近爱驰汽车与用户之间的距离，也更多地满足了用户的综合体验需求，实现流量的无缝转化。   另一方面，基于扁平化、去中间商趋势，爱驰将与合作伙伴和用户之间将实现线上线下、同质同价，在用户第一性理念和信仰的高度共鸣下，更将充分尊重并授权给合作伙伴，并通过车友圈、APP文化生活社群等活动，与用户做朋友。不仅如此。爱驰汽车更在深度参与、共同养成的基础上，与经销商和用户回归“平等、透明、交互、共创”的伙伴关系。   在“尝鲜常新”的时代主题下，爱驰汽车将通过新零售模式的发布和首款量产车型U5的推出，让“7921”用户伙伴计划形成“产品+服务”的双轮驱动，更好地驱动行业变革，引领未来发展潮流；同时，也让用户能够更深入地参与到爱驰汽车各领域之中，完成共同成长，最终实现共创进化！

　　“诚信”，这似乎是二手车市场上一个老生常谈的问题，“乱象丛生”，这是大部分人所给予的评价。玩文字游戏的营销谎言、行业的不规范、服务水平低等问题都造就了消费者与二手车电商之间的信任危机。   　　在2018CUCA中国二手车大会上，中国汽车流通协会专家委员会成员、著名律师邱宝昌先生明确指出：二手车市场不诚信会面临巨额赔款。   　　“随着二手车换手率的提高，纠纷也在逐渐提高。”邱宝昌描述了当今二手车市场的现状，“2017年中国消费者投诉榜上名列第二的就是交通工具类，一年有5万多起投诉纠纷。”在他看来，在二手车市场里出现了很多问题，如隐瞒重大事故，虚假宣传，报废车、改装车，不正当竞争，反垄断等等。   　　“很多消费者要了解这个车有没有重大事故，很多人告知没有，但事实却并非如此。”邱宝昌举例道，“往往是在上保险的时候，查询到有重大事故，后来双方协商不成提起了诉讼，法律判决了三倍赔偿。”除此之外，还有二手车篡改里程，未进行实质性审查的报废车以及改装车，“都需要进行三倍赔偿。”邱宝昌说道。   　　“家用二手汽车销售经营者要清楚二手车的来源是否合法，行驶里程，维修记录，交易记录以及车辆有无重大隐患等问题，在二手车销售之前，要进行全面的核查和检测，这是你的义务，并且要把准确记录以书面的形式或者可以确认的方式告诉消费者。”在邱宝昌看来，这是对经营者的第一个要求。   　　“第二个要求，对于那些本身难以核查的行车里程和事故情况，也应明确告知消费者，没有查到、不清楚，否则就要承担责任。”   　　对于今年重点的限迁问题，邱宝昌也给出了自己的看法：“限迁就是一个典型的行政垄断。国务院办公厅、商务部都下文要求取消限迁，建立全国统一有序的公平竞争的市场。但是有些地方还在阻挠，危害到消费者的利益，打官司却没有看到结果，因为这是行政诉讼。行政部门使二手车不能正常的交易，这也是市场监管总局应该要突破的。”

　　不管是蔚来、威马还是小鹏、电咖等，2018年将成为新的造车企业们产品集中地落地的开始。这些被称之为“造车新势力”的企业们，将接受市场最终的考验，这个过程也将成为中国汽车行业大碰撞真正开始的一年。我们将会看到，传统与新势力的正面接触、资本与产品的较劲平衡、消费理念与习惯的冲突、政策和市场的切换、中外品牌的较量、跳跃的运营理念和坚守的对撞……这将是一个检验真伪的关口，同时也将是死亡和新生的开端。当造车新势力从PPT中走出，他们如何在市场的枪林弹雨中生存?他们是昙花一现的憧憬，还是将倔强生长并实现改造汽车业的目标?   　　经济观察报 记者 张煦 自特斯拉名声大噪之后，电动化、智能化正在成为造车领域新进入者擎起的大旗。“如果不是电动化、智能化，作为造车新势力并没什么优势。”车和家CEO李想将智能汽车作为自己的第三次创业，在他看来，从长远来看，发动机技术并无太大差异可言，只有智能化才能跑出优势，将对手甩在后面。   　　不仅仅是车和家，几乎所有的新造车企业，都将“智能化、网联化”作为最关键的卖点。这也几乎成为所有造车新势力淘金者们内心最为笃定的创业故事基调。但什么是真正的汽车智能化?现在的智能化走了多远?传统的汽车制造商在智能化上就输给了新造车势力吗?与PPT上描述的远景相比，消费者能感受到多少变化?   　　4月17日，宝马宣布其自动驾驶研发中心启用，其1800人的豪华团队，可谓令人震惊。宝马目前已经在L3/L4上进行量产研发。而在国内，广汽新能源宣布要在2019年实现L4级自动驾驶。“新造车企业太小看传统的汽车制造商了，他们的实力还没有完全展现出来。”一位业内人士称。在与这些已经把市场分割完毕的传统车企抢夺市场的时候，这些新的造车企业真的能依靠智能和互联取得突破吗?这看起来，似乎并不乐观。   　　智能化的“Flag”   　　按照NHTSA　对于汽车智能化演进的分类，汽车智能化演进分为5　个阶段。自L0-L4，自行车记录仪和仅仅涉及报警和预警功能的自动辅助驾驶功能，到完全自动化。小鹏汽车董事长何小鹏，则按照技术带来的体验，将汽车智能化分为三个部分——车内智能、车身智能、车外智能。包括车与人、车与车、车与场景的交互方式等。而如果按照带给消费者的体验来分，则无外乎三个关键词：效率、体验和安全。   　　在效率层面，通过智能化基于LBS数据的云端智能导航算法乃至无人驾驶，大幅降低拥堵指数、提升汽车效率，还能为交通部门管理和规划交通提供参考，进而提升整体交通效率。安全方面，是智能化汽车令人喜忧参半的领域。特斯拉事故频发以及此前UBER发生的无人驾驶撞死路人事件，都令业界对智能汽车技术心存疑虑。近期，奥迪在德国上市了一款配置L3自动驾驶技术的A8旗舰车型，但在刚刚导入国内的A8L却没有该配置。这也从某种层面上，佐证了实际应用中的复杂。   　　无人驾驶汽车，仍是相对遥远的智能化案例。汽车智能化在眼下最有机会做的事，是优化用户的驾乘体验。这也是造车新势力们在2018年集中推出首款车型时，必须首重落笔的事。目前，造车新势力们的智能功能，主要围绕了车内娱乐内容选择、控制汽车空调车窗、以及导航和信息共享上。这些用户的痛点浅显而明确。智能汽车玩家们试图以四两拔千金的态度，强调智能化在客户驾乘体验上的提升。但是，效果如何，还需要造车新势力们的新车，真正跑起来，才能分辨。   　　从造车新势力们推出的智能技术来看，车窗智能交互、旋转式智能触控大屏、人到车和服务的数据绑定、用户身份ID确认等，是现在被他们称之为“传统汽车”上也比较常见的配置。实际上，传统汽车的很多智能互联功能也足以让人称道，甚至目前来说是超越造车新势力们。比如奥迪已经在全球第一个实现L3级别自动驾驶的量产，而包括其他的智能辅助功能，甚至还有更“智慧”的车身技术、悬挂技术等。   　　“从传统车的旗舰车来看，他们的科技非常的先进，这在几年内就会普及到更低层次的汽车上。”一位业界人士称。而在一些人看来，新势力们提供的功能，似乎并不中用，比如，宣称能记录用户驾驶习惯数据的功能，而像追踪用户眼球监测疲劳，并进行提醒，也是属于传统车已经具备的功能。“一些流于概念化的智能，很可能只是简单的堆砌与拼凑。”该人士表示。   　　“如果不把整个人工智能打通的话，这些智能的东西只是概念化，是份看起来好看的清单。而对驾驶体验毫无益处”。一位业界人士如此表示。不过，造车新势力们并不担心。在他们看来，互联网的迭代概念，将保证智能汽车会不断完善，越来越强大。“现在，大家都只是谈概念，还没有能够把它做踏实”，何小鹏认为，五年后，一定不一样。   　　未来的压力与机会   　　把智能化当成最大卖点，好处是显而易见的——这意味着造车新势力既处于风口之上。但同时，他们也会处于压力的旋涡当中。跳出“新造车势力”这个圈子，放眼更广阔的市场，传统汽车厂商们才是智能化之路上，他们不得不面对的更强劲的对手。   　　威马汽车创始人沈晖称，造车新势力的窗口期仅有两至三年的时间。他的理由是，传统汽车企业既有钱又有人，他们目前只是还没有建立起一个完整的智能电动汽车研发生产体系，没有推出相关的产品,　在执行层面上不如互联网企业快。“一旦等他们回过神来推出产品，新造车公司就将面临严重的竞争压力，”因此抢在传统车厂的智能电动车大规模面世之前取得一定的成绩站稳脚跟对新公司来说至关重要。   　　沈晖的担心并非杞人忧天。近日，国际管理咨询公司科尔尼发布第二期“汽车场景智能化指数”排行榜显示，场景智能化指数平均值正在逐年上升。其中奔驰、沃尔沃、宝马、奥迪等高端品牌在智能化的进步上，较其它品牌进步明显，已经拉开了差距。但即便是处于自主品牌阵营，其借势智能力弯道超车的姿态也极为明显。   　　4月11日，奇瑞SUV瑞虎8上市时，对智能语音交互系统的现场演示。当天，这家曾擎自主品牌大旗多年的车企，公布了名为“雄狮”的智能汽车战略，贯穿于企业各个层面。同一天，东风风光与百度联手打造的一款智能轿跑车型公开亮相。次日，腾讯与长安汽车在重庆签署了智能网联汽车合资合作协议，双方宣布成立合资公司，计划基于车联网整体解决方案、大数据云等深度合作。   　　造车新势力在智能化的潜力仍能给人无限遐想。“目前的排行榜单只计入已量产的车型。但根据几家新兴互联网车企目前公布的车型与配置功能清单看来，若能成功实现量产，他们均将进入智能化汽车的第一梯队。”科尔尼公司董事刘晓明称。在2018年产品集中下线的关键时间点，一向会讲故事的造车新势力们必须面对眼下的几项挑战。   　　首先，造车新势力们面对的几乎是同样的用户群体。威马、小鹏汽车，云度等均将首款产品定位于20万元左右的互联网汽车市场。如果罗列他们的用户画相，或多或少都有这几大元素。首先，既然为智能化买单，这些人大多为“极客”。其次，年轻，85后。从地域上来看，一线城市占重要位置，男性也较女性成为造车新势力的拥趸。   　　其次，如何让用户真正地参与到汽车智能化的应用和进程中来，并愿意为此买单。“今天跟用户讲智能，是特别难的事情。”李想称，如同在诺基亚时代和用户讲苹果手机应用的体验与感受，“真正的智能是苹果ID，是APPstore。而智能化汽车真正的核心是各种数据的融合，把车变成一个终端。”李想称，像一台手机一样，真正的人工智能汽车，必须是一辆有生命力的车。   　　不过，无论造车新势力还是传统汽车企业，在汽车“新四化”的浪潮中，都离不开BAT、科大讯飞等科技公司的加持。在举起智能化这个旗帜之后，他们能否保证自己持续处于产业链的腹地、对迭代的节奏持于控制力，也是造车新势力们不得不面对的未来。

 6月12日，领悦数字信息技术有限公司（以下：领悦）在北京挂牌开业，在推动宝马向 “以客户为中心”的数字化转型道路上迈出崭新步伐。领悦于2019年1月正式注册成立，是华晨宝马旗下的全资子公司，也是宝马集团在全球市场成立的首家独立的数字业务公司，印证了宝马在中国市场前瞻未来的创新精神，也体现了宝马集团全面推进数字化变革的坚定决心。梅晓群女士被任命为领悦的总裁兼首席执行官，全面负责公司的经营和管理。 “宝马集团正变得越来越以客户为导向，聚焦客户需求，推动A.C.E.S所代表的未来出行领域的不断创新。领悦的成立正是宝马集团实现‘以客户为中心’转型的重要举措，并承担着引领宝马品牌在中国实现数字化转型的重要使命，我们致力于为客户提供数字化解决方案和运营服务，带来线上线下无缝链接的专属客户体验”，梅晓群女士表示。    作为数据服务供应商和创新技术孵化器，领悦是宝马集团在中国持续增长、并不断创造价值的核心竞争力之一。公司专注于推动宝马在中国市场的市场营销、销售管理及客户生命周期管理等领域的数字化转型。业务范围涵盖全渠道营销数字化解决方案、大数据分析、客户关系管理、电子商务以及数字营销服务。此外，领悦还通过与合作伙伴及第三方合作为用户提供增值服务，并为宝马集团经销商数字化转型提供培训和支持。领悦与宝马集团各业务部门紧密协作，确保客户在所有销售渠道及客户触点享有一致的豪华品牌体验。   当前汽车行业正经历巨大变革，而能否快速向数字化方向转型将成为汽车企业未来发展的决定性竞争优势。宝马集团始终以全新“第一战略”为指引，积极推进各个领域的数字化建设，坚持创新并持续投资未来，不断巩固在高档的个人移动出行和服务方面的领先地位。领悦既得益于宝马集团扎实稳健的业务和服务体系，又具备初创公司灵活的市场反应能力。领悦以数据为导向的决策原则，快速敏捷的业务模式以及高效务实的资源管理方式，能够充分激发员工的创造力和积极性。同时，多元的企业文化还将吸引拥有不同专长、经验和背景的人才。领悦促进业务人才和IT人才各施所长、优势互补，确保软件开发的快速迭代以及业务流程的快速转型。宝马将不断推进向 “以客户为中心”的数字化转型，为客户提供更加便捷和个性化的优质服务，提升用户的品牌体验与感受。

 雷诺集团与日产汽车最近于特拉维夫Atidim园区举办了联盟创新中心-特拉维夫（Alliance Innovation Lab Tel Aviv）的落成仪式。该中心将致力于加速创建雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”）与以色列初创公司之间的独特合作模式，以及与以色列创新局（IIA）的独家合作关系。 联盟创新中心-特拉维夫（Alliance Innovation Lab Tel Aviv）专注于开发适用于自动驾驶、网络安全和大数据的传感器。 联盟目前正在与以色列初创公司共同测试并开展来自十多个不同阶段的联合原型项目，其中包括Apollo Power、Argus、AutoTalks、BrightWay Vision、Electreon、Enigmatos、IRP systems、Karamba、Moodify、Saferide和Upstream。   该中心坐落于Atidim园区内，致力于在理想条件下进行概念验证（Proof of Concepts，简称POCs）和在特拉维夫智慧城市实验区共同打造原型。中心的占地面积为1,600平米，不仅能够为初创公司提供采用实车进行技术测试的场地，更能够通过真实的生态系统将其打造成为一个现代化的办公空间。   联盟工程管理执行副总裁山口豪（Tsuyoshi Yamaguchi）先生表示：“以色列是享誉全球的创新中心，在汽车技术领域尤为突出。联盟创新中心-特拉维夫对我们来说是顺势而为，将使得联盟能够充分利用以色列创业生态体系的优势。通过与具备尖端技术的本地初创公司合作，我们将针对性研发各种未来移动出行必不可少的关键性技术。”   特拉维夫雅法市市长Ron Huldai、以色列创新局（IIA）首席执行官Aharon Aharon、以色列交通部首席科学家Shay Sofer博士、负责交通、建筑和基础设施的特拉维夫雅法市副市长Meital Lehavi、特拉维夫大学地方政府研究所所长Ofir Pines、法国，日本和欧盟驻以色列大使、Atidim 园区首席执行官Sagi Niv、CityZone特拉维夫智慧城市项目总监Gaby Kaminsky、雷诺汽车及日产汽车进口商， Carasso Motors首席文化官Avi Kenneth等共同出席开幕仪式。   此次，联盟工程管理执行副总裁山口豪（Tsuyoshi Yamaguchi），联盟工程管理代理执行副总裁Gaspar Gascon Abellan，联盟产品与先进技术研发高级副总裁浅见孝雄（Takao Asami），联盟风险投资公司直接投资总监Christian Noske和联盟高级工程总监Sophie Schmidtlin出席了仪式。   联盟创新中心-特拉维夫总监Antoine Basseville表示：“新创新中心的开幕对我们来说是一座具有特殊意义的里程碑。它标志着联盟在不断深入参与到以色列的创新生态系统中。我们相信，联盟创新中心-特拉维夫通过与以色列创新局（IIA）、特拉维夫市政府以及高校的合作，将从智慧城市到自身技术的多重领域，助力在Atidim园区中打造一个多元化的出行生态系统。”   作为以色列创新局（IIA）“技术创新实验室”计划的指定运营商，联盟创新中心-特拉维夫为专注于智慧出行概念验证的以色列初创公司提供有力的资金支持。   联盟创新中心-特拉维夫还将与联盟风险投资公司展开密切合作，旨在针对创业型企业、处于起步阶段的技术型企业和创业人才进行投资，五年内的投资额将高达10亿美元。目前，联盟风险投资公司在以色列已经投资了Maniv Mobility公司。   联盟风险投资公司在以色列的另一个合作伙伴是位于Atidim园区内的CityZone。该企业致力于打造智慧城市的企业，提供在真实城市情景下的创新生态系统。

 近日，由宝马、大众和戴姆勒等7家德系巨头联合成立的充电基础设施平台Hubject与四家中国本土关键CPO（充电运营商，深圳车电网、云快充、充电侠、卡酷卡）建立了合作关系，未来将一同探索精细化城市充电网络运营的新标准和新模式。通过与四家合作伙伴的签约，Hubject平台上所运营的充电桩新增了3.5万根。   据悉，在2012年，宝马、戴姆勒、大众、博世和西门子等7家德国公司就在柏林联合成立了Hubject，现如今Hubject已经发展成了全球性的跨国充电基础设施互联互通平台。从2018年进入中国市场以来，Hubject也在持续加速本土布局，在2018年与星星充电签署了合作协议，双方携手搭建最大的跨国充电网络。Hubject本身不建设充电桩，但充当了立足于第三方的聚合平台，目前已经在全球部署了超过10万根充电桩。   Hubject全球首席执行官Christian Hahn称，“在速度和规模上，中国在运输行业的电动化都要领先世界其他地区。因此，中国市场对于Hubject的服务在全球的部署至关重要。Hubject凭借自己的经验和营销知识，可以为中国提供充电互联互通领域的开发支持。”中国本土CPO企业具备明显的区位资源优势和丰富的运营经验，更多的CPO接入Hubject的充电服务平台也意味着其在中国的商业模式得到了认可。    

  随着集团Roadmap E电动车战略的推进，大众计划2020年时在集团全球最大单一市场中国实现40万辆新能源 车型的交付。为实现该销售目标，2018年开始大众加快了在中国市场的新能源项目布局，上汽大众MEB工厂、一汽-大众佛山MEB工厂改造项目相继展开，作为整车制造的配套项目、承担大众集团国产制造体系变速箱、动力电机供应的大众汽车自动变速器（天津）有限公司（VWATJ），目前已开始陆续投产新型号的动力电机以及插混车型使用的变速箱。   作为大众集团独资子公司（大众股份占比59.93%，奥迪股份占比40.07%），大众汽车自动变速器（天津）有限公司（VWATJ）旨在支持大众体系在中国的整车制造，于2014年正式实现量产。此前主要生产DQ380/1、DQ500、DL382、DQ400e等双离合变速箱，供应上汽大众、一汽-大众旗下的中高端车型。     随着APP 290的大规模量产，朗逸电动版、宝来纯电、高尔夫纯电、奥迪Q2L e-tron等车型上市时间也将提上议程，其中上汽大众朗逸电动版最快将于7月份面向市场。  

 SQ8是奥迪旗下的一款中大型性能SUV车型，其动力性能要优于基础版Q8车型；毋庸置疑S系列是奥迪旗下的性能产品车型，相比同级宝马、奔驰、沃尔沃、凯迪拉克等品牌车型，其售价区间较为平民化，而更高一级的RS系列车型价格则更加昂贵，其动力性能要更加优于奥迪S级车型。目前奥迪SQ8现已曝光，新车对前脸进行了小部分升级，车尾则换装了更加性能的双边双出式排气。 动力方面，新车将搭载一体4.0TDI（柴油版）双涡轮增压发动机+48伏电动机所组成的动力系统，最大功率320kW，峰值扭矩900N.m。传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配四驱系统，其峰值扭矩已超越兰博基尼Urus的850N.m。内饰方面，新车配备了S系列三辐式多功能方向盘，并搭载液晶数字仪表、液晶中控屏，液晶触控空调调节三块大屏。

2019年6月26日，威马汽车旗下智慧出行品牌即客行以“绿色新海南，出行新时代”为主题，在海南省海口市举行了绿色智慧出行发展论坛暨第1000辆威马EX5纯电SUV投入海南运营仪式，海南交控汇金股权投资基金有限公司总经理何文卫，威马汽车出行事业部总经理刘立群等出席本次活动。   作为“国际旅游消费中心”，海南以其得天独厚的生态环境吸引着众多海内外游客前往观光游览。1000辆威马EX5纯电SUV将作为旅游租车、企业长租、酒店景点接驳、旅游包车、网约车等业务板块的运营车辆，向用户提供轻松无忧、环保智能的出行体验，助力海南打造“国家级新能源汽车全域应用示范区”，为海南智慧出行、智慧旅游的发展赋能。1000辆威马EX5的投入运营，标志着威马汽车·即客行成为海南省新能源旅游出行第一品牌，威马EX5也成为投入海南出行市场数量最多的单一品牌纯电动车型。海南交控汇金股权投资基金有限公司总经理何文卫表示：“威马汽车是海南交控布局智慧交通产业发展的重要合作伙伴。未来，我们将保持更加紧密和多元化的合作，为海南智慧交通和绿色出行的高速发展做出更大的贡献。” 深入布局四大业务  打造全场景智慧出行生态链   1,000辆威马EX5纯电SUV投入运营，标志着威马汽车·即客行四大业务——公共充电、旅游租车、网约车、城市共享将全面在海南落地，更好满足用户驾、乘、充电等全方位的服务需求，建立共享化新能源汽车使用生态，助力“绿色智慧出行新海南”总体目标的实现。   在公共充电业务领域，威马汽车·即客行今年内将扩大在线充电枪的数量至15万支，并将携手核心合作伙伴展开2.0深度合作，开启从聚合平台到聚能平台拓展的规划。“端午节”假期期间，威马汽车·即客行APP日均充电量比“清明”假期增加46%，纯电动汽车已能够承载假期自驾出游需求。威马汽车·即客行将积极响应《海南省电动汽车充电基础设施规划(2019-2030)》，在海南省携手合作伙伴继续拓展公共充电网络，不断拓展用户的出行半径。   旅游租车业务在三亚、海口、文昌上线以来，整体租车率达到70%，五一、端午小长假租车率更高达100%。数据显示，用户平均租期为3.1天，日均行驶里程近100公里，单次租车相较燃油车可节省近170元使用成本。同时，用户可享受免服务费的优惠政策，进一步凸显即客行·海南椰行旅游租车服务的经济性。威马汽车·即客行将持续深耕海南，在海南新能源汽车优先发展区域包括澄迈、琼海、陵水、儋州等地陆续开设服务网点，为用户提供高品质出行体验。至2021年，预计在海南省内布局30-50个网点，打通海南旅游目的地“飞机-高铁-游轮-自驾”的旅游生态体系。同时，威马汽车·即客行还将立足海南，放眼全国，在其他旅游省市及地区推广可复制的“旅游租车”业务模式。   在网约车领域，威马汽车于今年1月在上海成功试水新零售+网约车新模式，有效提高用户触达率，线下引流优势明显。网约车业务上线以来已安全运营3.6万小时，累计行驶近百万公里。未来将考虑在海南布局网约车业务，并拓展包括自营平台模式在内的多种网约车业务模式。   在城市共享租车领域，威马汽车·即客行将在海南探索交通枢纽、房地产项目、酒店、景点、市中心商业区等特定出行场景下的城市共享租车模式。   牵手海南交控  持续推进运营领域新能源化   近年来，围绕“绿色智慧出行新海南总体目标”，中央、海南省相继出台多项涉及新能源汽车推广、共享出行、智能充电网络建设等方面的利好政策，激发市场主体活力。   威马汽车的“三步走”战略布局与海南省新能源汽车产业发展方向高度一致。早在2017年6月28日，威马汽车·即客行便与海南交通投资控股有限公司（以下简称海南交控）签署战略合作协议，率先布局绿色出行；2018年4月11日，双方积极响应政策号召，联手打造海南旅游共享出行品牌“即客行·海南椰行”，以战略眼光率先布局社会运营车辆的新能源化。今年1-5月，即客行·海南椰行三亚旗舰店、海口旗舰店相继开业，为用户带来便捷的出行服务。威马汽车将立足海南，放眼全国，持续拓展出行服务领域的布局，加速向智慧出行的生态服务商迈进。   值得一提的是，威马EX5将作为2019世界新能源汽车大会的官方出行用车，为参会嘉宾提供绿色出行体验，令其近距离感受威马汽车卓越的产品与服务。   累计行驶近7000万公里    威马EX5满足多场景智能出行需求   作为投入海南出行市场数量最多的单一品牌纯电动车型，威马EX5以远超燃油车的经济性、出色的安全性、可靠性与智能交互方面的优势，满足多场景智能出行需求，为用户带来经济环保、安全可靠、智能高效的出行体验。   威马EX5搭载的Living Motion三电动能系统，具有高达93%的电能转化效率，以高续航里程、低电耗优势，实现远超燃油车的经济性。全天候、全地域的电池热管理解决方案，则保障了电池在-30℃到+50℃的大跨度温差内，均能保持最佳的工作性能，令威马EX5从容应对海南湿热的气候环境。   在用户关注的电池安全方面，威马EX5在设计和生产过程中进行了多维度、多轮次的测试，从机械、电气、受热、涉水四方面全方位保证电池安全。   威马EX5 配备的Living Engine全车交互智能引擎, 能够围绕用户使用场景，进行多维度智能生活服务推荐和预订，为用户带来智能、便捷、直观的交互体验。   智行2.0版威马EX5全系标配同级车型中功能最齐全的L2级别智能驾驶辅助系统——Living Pilot智行辅助系统，让用户尽享便捷无忧的驾乘体验。   自批量交付以来，威马EX5备受市场和用户认可。今年1-5月，威马EX5以6,437辆的交付成绩（上险数）领跑造车新势力，并在北京、上海、广州、海口等17个一、二线城市纯电A级SUV排名中实现了交付量第一。截止今年6月初，所有已经交付的威马EX5已累计行驶6,637万公里，可绕地球行驶1,659圈，相较燃油车节省2,440万元汽油成本，减少二氧化碳排放1.3万吨。 威马汽车·即客行在海南的深入布局，标志着威马汽车在夯实“智能电动汽车的普及者”基础，向“数据驱动的智能硬件公司”和“智慧出行新生态的服务商”迈进的过程中，为多个领域呈现了“威马方案”。未来，威马汽车将坚持同步发展、同步布局“三步走”战略，基于在海南探索出的成功经验，打造可复制的全场景智慧出行生态链，为最终成长为“智慧出行新生态的服务商”打下扎实基础。

 “腾讯立足做好助手角色，助力汽车企业向出行综合服务提供商升级。”6月26日，广汽与腾讯等合作方联手打造的如祺出行正式宣布上线，腾讯公司董事会主席兼CEO马化腾表示，“为了让如祺更好地服务用户，腾讯将提供全方位的能力支持”。作为腾讯智慧出行的重要业务板块，此次如祺出行的发布也是腾讯在共享出行业务领域的平台解决方案首次落地。   如祺出行是广汽集团与腾讯、广州公交集团、滴滴出行等投资者共同合作的创新移动出行业务，以“智慧出行联接精彩生活”为价值主张，专注打造具有人格魅力的创新移动出行平台，为用户提供智趣风尚的出行体验。即日起，如祺出行将在广州正式推出市场，以粤港澳大湾区为核心，稳打稳扎推向全国，计划一年内开拓5个城市，投放近一万辆新能源车型。   助力车企服务化转型，腾讯加速拥抱产业互联网   产业互联网的发展，也在加速车企从原本的汽车制造和销售，向直接服务用户转型。如祺出行汇聚了广汽集团与腾讯智慧出行在各自领域内的能力积累，充分释放各自在产业端、消费端的资源和技术优势，为用户提供更多元、更便捷、更高效、更智慧的出行服务。   广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽和合作伙伴积极布局未来出行业务，将更加贴近消费者需求，对促进销售、完善后市场，促进新技术发展、拓展新业务等方面有积极的影响。此次“如祺出行”的发布，标志着广汽集团在移动出行与汽车行业新兴领域迈出了具有时代意义的关键一步。   作为数字化助手的腾讯，将在政策资源、行业经验、云计算、人工智能、位置服务等方面，为如祺提供从底层地图到交易等系统开发的全方位支撑，持续助力广汽深入布局智能网联移动出行生态。腾讯与广汽联手打磨网络连接能力、数据处理能力和安全能力，一起通过数字化的手段，跟用户建立更长久、更稳定的连接。如祺出行正是广汽在移动出行服务领域TO C的正式转型，也是腾讯拥抱产业互联网的重要一步。   腾讯公司董事长兼CEO马化腾表示，“腾讯将继续练好内功，希望在智慧出行这个新生态中，立足做好“助手”的角色。相信消费互联网与产业互联网能够很好的融合起来，最终实现C2B的产业协同。”   随着人、车、店、厂关系的变化，腾讯智慧出行和车企一直在探索如何更好满足用户出行的本质需求——安全、舒适、便利。一起服务好共同的用户，既是腾讯发展产业互联网的价值所在，也是车企在未来出行领域提高核心竞争力的根本。智能化的车让人在驾乘出行中体验到更多的便捷和舒适，生态车联网让车内的服务更加个性化和多元化，而智能化的出行平台，则让用户能够感受到更安全和高效的出行服务。   腾讯智慧出行整合五大能力，做好出行服务企业的Tier1   腾讯智慧出行战略，涵盖了车联网、汽车云、自动驾驶与车路协同、位置服务、出行服务及乘车码等出行领域的多场景及多层次。自2017年腾讯与广汽签署战略合作以来，双方在车联网、汽车云等领域的合作不断深入，2018年起共同开启了出行平台的业务合作。在共同打造的出行服务平台中，腾讯在持续发挥着数字化转型实施者的助力作用，愿做出行服务企业的Tier1，提供了用户服务和营销、车联网和平台运营、地图和云服务、生态服务和安全风控五大核心能力。   在用户服务和营销方面，初创平台如何获客，如何实现增长，日订单和运力调度的安排都将决定平台的生存和发展。腾讯将发挥10亿用户的服务经验，为如祺提供全阶段的精细化运营方案。   在车联网和平台运营方面，如祺出行采用的广汽传祺、广汽新能源旗下车型，均搭载腾讯车联智能系统，能够高效实现平台化的对接。如祺出行平台通过车联网可以实时掌握车况信息，包括电量、续航里程、电耗、胎压等多种信息，从而帮助出行平台实现更好的运营管理和更合理的调度。   在地图和云服务方面，腾讯结合地图、位置服务、云、AI等技术，为如祺提供包含多种导航模式、定位、搜索、轨迹、路线等专业的LBS服务和稳定可靠的云服务，并支持LBS云检索附近可用充电桩，可进行列表及地图选点、品牌、功率等筛选。同时，凭借丰富的用户服务经验，位置服务不断优化算法，使得推荐上车点准确率以及路线规划、费用预估准确率达到业界最优水平。云计算方面，腾讯云和广汽联合打造包含智网中心平台和车联网服务平台在内的广汽智能网联生态云平台。其中，智网中心平台以服务车厂为基础，借助腾讯云在大数据、高并发、微服务等方面的技术积累，构建广汽企业专属云平台；车联网服务平台以用户为中心，通过集成车联网和互联网生态资源，构建人、车、生活无缝连接的生态圈。   在生态服务方面，针对共享出行的场景需求，腾讯车联TAI汽车智能系统将出行场景与地图融合，让服务更加智能和连贯，开放式的生态服务可以让共享移动出行的空间，有更多个性化服务的可能性，促进出行生态多元化的发展。   在安全方面，腾讯安全为如祺出行提供包含“从安全架构支持到应用安全到业务场景安全”的全方位安全服务，从战略视角助力如祺构建全面的安全体系。在架构方面，腾讯安全专家服务提供一站式涵盖咨询规划设计、安全建设、平台建设、合规评测等的解决方案，为如祺出行提供了详细的网络安全合规设计与全方位的网络安全实施方案，使如祺出行平台符合并高于国家等级保护三级及互联网新业务新技术合规要求。在风控方面，腾讯安全天御提供腾讯大数据风控能力，为如祺出行的运营和广告营销活动提供风控护航，通过精准识别黑产在恶意哄抢代金券、恶意代叫、恶意逃单等场景的作弊行为，帮助平台避免黑产干扰，保障平台信息安全和数据安全的同时，实现降本增效。腾讯安全乐固也为如祺出行APP提供安全防护，防御黑产逆向分析及恶意攻击，全面护航平台安全。同时，如祺出行每一台运营车辆都会在车内配备一键报警装置等安全配置，通过对视频和音频的分析判断，有效保证异常情况下系统及时触发预警信息。另外，如祺出行也会通过GPS对车辆进行全程定位和路线比对，在优化行车路线的同时，遇到异常情况及时预警，保证司乘安全。   在去年11月份发布的“四横两纵一中台”架构基础上，腾讯在过去半年多，不断推动与合作伙伴的共建、合作，还基于新需求的洞察，对原有架构进行了完善和升级，推出了包括腾讯车联“生态车联网解决方案”、城市仿真平台、腾讯5G车路协同开源平台、智慧4S经销商解决方案、智能网联云平台等产品。   服务于人，是腾讯不断发展的初心，也是智慧出行的核心目标。腾讯智慧出行在“四横两纵一中台“业务架构上，以人为中心连接出行产业上下游合作伙伴，为用户带来更便利的智慧出行体验，与合作伙伴共同推动智慧出行生态建设。车企在加速进入移动出行服务行业，互联网在拥抱产业，腾讯与东风、一汽、长安三大车企及其他互联网企业联合打造的T3出行、搭载了腾讯出行服务解决方案的滴滴出行等出行服务平台，都将为用户带来更为人性化的出行服务。随着自动驾驶、车路协同的发展，车和路还将不断进化，未来的出行服务也将涵盖产业链上下游更广泛的领域，打造更丰富的出行生态。