据路透社星期三公布的一份文件，日产旗下的豪华轿车品牌英菲尼迪计划将总部从香港迁往日本，以为母公司创造“更大的运营效率”。 日产在声明中说：“此次搬迁将进一步整合（英菲尼迪）与日本的总部在全球设计、研发和制造功能上面的能力，并表示并不会干涉英菲尼迪的独立运营”。 日产一位不愿透露姓名的高管表示，英菲尼迪和日产的主要销量品牌之间存在“相当数量的平台和其他基础技术共享”，但是日产公司希望这种合作能够更进一步。   据公司本月早些时候提交的文件显示，日产在上一个财年的全球运营利润暴跌了45%，在当前财年可能再跌28%至有史以来的最低点。 据日产官方报道，香港总部约有180名员工会在本周内被告知总部将搬回横滨这一消息，但目前尚未有关于员工去向安排的消息。   但在之后，日本与中国的双边关系稳步改善，尽管中国的整体汽车市场在过去一年出现了下滑，但是包括日产和丰田在内的日本汽车制造商的业务也在扩大。   英菲尼迪此次举动可能会彻底浪费他们之前为开拓中国市场所花费的努力，在全球汽车市场不景气的情况下，舍弃中国这片大市场去削减开支。日产公司的决定无疑让人怀疑它们在卡洛斯·戈恩被逮捕之后是否有能力重整旗鼓。 而对于香港当地，一大汽车公司总部搬迁势必也会对当地造成一定影响，在汽车城市场不景气的情况下，日产公司这一举动到底是壮士断腕还是饮鸩止渴需要等待时间来给出答案。

  当人们还在热议广东省政府5天前出台的《广东省完善促进消费体制机制实施方案》中，将能为广深两市带来多少汽车摇号和竞拍指标的增量之际，广州、深圳两市已迅速在昨天拿出具体方案，以进一步落实这项最振奋人心的车市刺激政策。       值得注意的是，广州市的10万个增量指标是从6月起覆盖至明年12月，平均每个月能增加约5556个车牌指标，而深圳则是从6月起每年增加增量指标4万个，分开两个时间段来进行增加。   在这一刺激政策出台后，广汽丰田、东风日产等车企先后迅速反应，推出相应购车优惠政策，意欲抢占广深两地车市“新鲜出炉”的18万辆“蛋糕”。 广州个人指标配额翻倍，深圳车牌竞价有望下降 那么，从6月起，按照新实施的政策，新增的指标数量将达到9500个，相当于翻了一倍有多。 跟广州不同，深圳新增的每年4万个增量指标中，1万个采取摇号方式配置，3万个采取竞价方式配置。这一做法较为适合深圳目前的情况。   按照深圳市的刺激政策，平均摊分到今年下半年的增量会比明年多，因此可以预见深圳市的汽车增量在下半年或将有一小波上涨的行情。   对于这一增量，广深两地的本土车企自然“虎视眈眈”。 节能汽车市场迎来激战？ 换言之，至2020年，节能车的摇号指标将在现今每年1.2万个的基础上，增加了5万个。 这一消息无疑对广汽丰田、广汽本田、东风日产等本土企业来说是重大利好。   其中一汽丰田的数量最多，共有14款车型上榜；广汽丰田紧随其后，在全新换代雷凌上市后，使得广汽丰田有13款车型登陆上了目录。此外，广汽本田一共有9款，而东风本田有4款。 同时，广汽丰田还表示，将努力提高混合动力等节能车和新能源车供应力度，并全面满足消费者对国六车型的需求。   早前，广汽本田开售的奥德赛·锐混动，采用与燃油版一样的起售价，意欲扩大其在此细分市场份额的野心已亦非常明显。 眼下汽车行业的不景气已经成为行业共识。乘用车连续第11个月出现销量同比下跌的形势，已极大打击着中国汽车行业的信心。   事实上，自5月底国家出台的汽车购置税新政策，到最近的广深汽车限购松绑，可以看到国家对刺激汽车消费的决心，这无疑将在一定程度上激发车企的积极性，同时对于下半年车市走势也将起到一定的促进作用。

  自适应触觉技术在汽车工业中的应用越来越广泛。迈瑞特的自适应触觉多功能旋钮是顺应这一趋势的项目之一。 自适应触觉有广泛的应用领域: ● 模拟不同材料的表面粗糙度； 关键词——自适应、可变、可调。 自适应性触觉也有类似的目的。它消除了束缚——触觉的变化不依赖于屏幕上的反应。 今天的汽车有大量的可配置设置。迈瑞特希望民用汽车的驾舱避免像飞机驾舱那样的复杂。这就是为什么只使用一个多功能旋钮配置所有可调功能的原因。汽车通常也有一个中央显示器，用户可以使用一个多功能旋钮在丰富的菜单中选择。迈瑞特的多功能自适应触觉旋钮能够为不同级的菜单提供多样的，定制化的触控反馈。 旋钮触觉反馈的传统解决方案：   迈瑞特自适应触觉反馈多功能旋钮解决方案：

这项技术的发展实际上远比我们看到的先进，但若真正实现应用，它需要探索出一个更加聪明的方式。   这并不是一个过时的话题，因为HUD（Head Up Display抬头显示器）这一被界业视为鸡肋的技术，找到了一条新出路。   HUD的前身是使用在战斗机上的光学瞄准器，最早作为飞行辅助仪器被运用在航空器上，帮助飞行员在激烈的空战中快速的获取重要飞行信息，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断，丧失对状态意识的掌握。   因其具有方便性以及能够提高飞行安全性的优点，民航机在上世纪70年代也纷纷开始了这项技术的跟进。   美国通用汽车是首次让这一“飞在空中”的技术实现落地的汽车企业。1988年，奥兹莫比尔在Cutlass Supreme车型上搭载了该系统，这在盛行“电子风”的1980年代显得超级炫酷。   随后，通用的庞蒂亚克和凯迪拉克旗下车型也相继搭载，直到1997年在第五代雪佛兰Corvette C5跑车上出现的世界上第一款彩色HUD时（属于W-HUD），这一技术的发展才真正往前迈进了一步。   此前的HUD系统一直应用在高端车型上，随着降低成本方法的出现，近几年在中低端车型上也能够见到。   例如在内饰设计上一直喜欢表现战斗机座舱既视感的标致汽车，在2014年推出3008车型时，就将行车信息投影在了驾驶员正前方的一块透明树脂玻璃上（属于C-HUD），以烘托“战斗气氛”。   由于汽车的风挡玻璃是夹层结构，如果直接投射会因夹层折射出现重影，且受日光影响较大。而标致的这种方式无需对风挡玻璃进行特殊处理就可以有效控制成本。如今，这种做法已被很多车型采纳。   而汽车商业评论前不久试驾吉利几何A时发现，该车装配的W-HUD投射尺寸达到了8英寸，不但尺寸增大，同时还被赋予了更多信息，完全有取代传统仪表盘的趋势，这很有可能会成为未来智能座舱的一个雏形。   做不好就是一种干扰   有人曾对HUD技术发出过质疑，把这么大一块屏幕投在挡风玻璃上，虽然位置比较靠下，但似乎并没有想清楚到底要怎么用，如果用不好还有可能增加危险。所以，目前也仅仅是比较偏信息、娱乐的卖点功能。   当前许多车企都在宣称HUD可以大大提高高速驾驶的安全性，但根据此前外媒的报道称，在多伦多大学的一份研究报告中表明，这种技术方式可能不但没有想象中那么美好，反而会增大事故发生的概率。   报告中称，驾驶者可以通过HUD系统获得各类反馈信息，包括接打电话和前方车辆紧急制动而导致追尾的风险警示，此类信息就会对驾驶者造成思维扰乱，原因在于驾驶员需要一边关注路面情况，一边尝试理解屏幕上的提示，这本身就是一种干扰。   通过测试发现，当过多的信息出现时，驾驶员无法立即分辨哪些信息是需要立刻关注的，哪些是可以次要获取的。   例如，前方进入弯道的提醒可能与追尾警示一同出现，如此一来，有可能对驾驶员的判断造成慌乱，尤其是新手司机，无法及时处理近在眼前的危险。   但问题的根源并不在于技术本身，而在于应用的场景。飞行员在驾驶飞机时，HUD投射的文字和影像调整在视觉焦距无限远的距离上，飞行员透过HUD能够轻易地将外界的景象或前方敌机与HUD显示预估的命中点以及相关信息融为一体。   始终保持视线专注的飞行员不需要眼睛的焦距发生太大变化，但汽车驾驶则不同，复杂的路面状况需要驾驶员的视线焦距在前车距离、岔道路口、标志标牌以及突然窜出的行人或动物与HUD的信息中间来回变换。   “任何杂乱的视觉信号都会产生干扰，导致驾驶员的注意力无法集中于道路之上”，神经科学家曾表示，这对于反应稍差或不善于处理突发状况的驾驶员来说可能根本来不及应付。   了解视觉导向设计的人都知道，在数字（或文字）、图形和颜色之间，人类大脑能做出最快反应的永远是颜色排在第一位，图形是第二位。   例如，在获取时间信息上，人在看指针钟表时会比看数字钟表以更快的速度知晓时间，因为两个指针所形成的姿态已经在人们大脑中变成了一个固有的图形，而颜色带来的视觉效应更是不需要辨别图形概念的。   这也就是为什么汽车上的传统指针仪表能更迅速地告诉驾驶员信息的原因，只要扫一眼或用眼睛余光便知道指针大概的位置，而数字仪表需要花时间去读取。   因此，如果没有一个“智慧”的显示方式，那么HUD将永远成为鸡肋。然而，与AR（Argumented Reaility，增强现实）技术的结合，让HUD的处境发生了逆转。   “我们是没有对手的”   AR-HUD对于传统HUD来说，是从底层技术方案到应用层产品体验的一次彻底革新。   […]

  本周，中汽协、乘联会陆续发布5月销量数据，从产销量完成情况来看，行业产销整体下降的趋势没有有效缓解。相比传统燃油车的同比销量下滑，新能源汽车 则继续增长，实现了1.8%的微增。提到新能源汽车，就不得不提一下丰田，这家企业此前曾是混合动力技术的拥簇者，本周则正式宣布要从2020年起，推出10款纯电动新车。更多车圈热点，一起来看看吧~                

 据雅虎财经报道，日前，德国杜伊斯堡埃森大学汽车研究所公布了一份关于全球汽车产业的调查研究报告。在报告中，该研究所表示2019年全球汽车销量将为7950万辆，这个数字与2018年实际销量相比降低了420万辆，同比下滑达5%，即便在2008年-2009年全球经济危机时，全球汽车市场下滑都没这么严重。 该研究报告是由德国杜伊斯堡埃森大学教授、汽车研究所所长费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）撰写的，在他看来，美国特朗普政府发起的贸易战是引发这次全球汽车危机的重要原因。目前美国政府的贸易保护政策与制裁威胁给全球各大汽车市场，尤其是中国汽车市场带来了巨大的不确定性，而作为不少汽车制造商的最大单一市场及重要利润来源，中国市场的销量持续下滑将引发全球汽车产业动荡。   除了贸易战外，各国家最近出台的排放标准也成为传统车企面临的巨大挑战之一。在中国，由于“国六”标准提前实施，另消费者产生了“持币观望”心态。根据中国汽车工业协会公布的数据，2019年1-5月份，中国乘用车市场累计销售839.87万辆，同比下降15.17%。而在欧洲，由于受更加严格新排放标准测试的影响，欧盟汽车销量同样连续下滑。

 起亚全新紧凑级SUV将于6月20日首发亮相，并于今年下半年正式开售。外观方面，新车前脸采用上下分体式进气格栅造型，上方格栅为炭黑网状式设计，并配备了矩阵式LED大灯组；车身侧面装配了双五辐式铝合金轮毂车尾为双边单出式排气布局，在车尾线条的处理上这款小型跨界SUV宝马X2类似。   动力方面，新车将搭载一台2.0L自然吸气与1.6T-GDI涡轮增压发动机，最大功率分别为108kW、148kW，峰值扭矩179N.m、264N.m，传动系统将匹配CVT以及7速双离合变速箱。内饰方面，新车将配备10.25英寸的UVO触摸屏信息娱乐系统，并支持Apple CarPlay和Android Auto操作。近些年起亚更多面临着中国品牌如吉利、奇瑞、上汽MG的竞争，在全新的造型风格下，是否会让起亚找回原有合资车型的优势？

 6月25日上午，浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称合众汽车）与中国和谐新能源汽车控股有限公司（以下简称和谐汽车）在上海签订战略合作协议，双方将在品牌、产品、销售、售后、金融等方面展开合作，共同打造无界零售汽车行业新模式。当天，合众汽车总裁助理兼营销公司常务副总裁江峰、营销公司副总裁邓凌、营销公司副总裁黄玉贵以及和谐汽车旗下和谐修车董事长杨磊，北京和谐智联新能源汽车销售有限公司总裁郑顺景、高级副总裁崔轲等双方领导共同出席签约仪式。   根据战略协议，和谐汽车将作为合众汽车品牌重要战略合作伙伴，通过服务创新、渠道创新以及模式创新，推进合众汽车营销渠道拓展以及产品服务的无边界触点；双方将发挥各自先导优势，打造以满足“用户需求”为核心的营销模式，深入挖掘用户全生命周期价值，以重新构建线上+线下的广义新零售变革思路，为用户提供多元化的智慧出行解决方案。   江峰表示，合众汽车与和谐汽车强强联手，将把合众汽车的新产品、新服务、新模式积极导入未来出行市场，让高品质的智能电动汽车触手可及。   杨磊则表示，在未来将于合众汽车携手聚焦整车销售服务体系建设，为客户提供高品质产品及服务实现互利共赢，共同挖掘汽车金融价值洼地。   在信息技术与汽车服务高度融合的今天，如何打通行业壁垒，满足消费者个性化需求，完成生态闭环实现多方共赢，是合众汽车一直在探索的方向。本次合作突破了领域界限，发挥了产业与区域协同效应，实现了出行价值服务、数字化营销及定制化服务在发展中的合作共赢。   据悉，目前合众汽车新一代情感科技纯电SUV合众U已开启预售，并将在今年年底正式上市。合众U是全新纯电HPC 平台的首款车型，长宽高尺寸分别为4510mm×1860mm×1628mm，拥有19寸超大双色运动轮毂和 2750mm 超长轴距，搭载自主研发 HozonEPT2.0 恒温电池系统，可实现 95%恒温占比区间；配备 NCM811 高比能量电池，最大续航 660km；装备了全球首搭的透明Ａ柱和生命体征监测系统，以及同级独有的小You智能机器人、IME互动呼吸灯，真正实现汽车由出行工具到情感出行伙伴的跨越。此次与和谐汽车达成战略合作，是合众汽车营销战略的新突破，将进一步拓宽其在一二线城市的营销渠道布局，同时拉开了合众U战略产品上市的全新序幕。

自从长城WEY和吉利领克开启了品牌向上的先河后，自主品牌的车型也渐渐地冲击起了中高端市场。而今天疆哥要说到的这两款车型，就是其中的典型代表。一款是奇瑞旗下高端品牌星途的TX，另外一款是有沃尔沃做背书，冲击高端轿跑SUV市场的吉利星越。   这两款车名字都带了“星”，并且上市之前也都是万众瞩目的宠儿。但令人大跌眼镜的是，上市后的它们的销量双双扑街。据5月份销量数据显示，星途TX和吉利星越都只卖了1千多台，完全没有大家想象中那般火爆。\   当然，疆哥也得实事求是地说，目前这两款车型也才刚上市没多久，现在凭一时的销量扑街就看衰，可能有点为时过早。不过有一点是不可否认的就是，相比于上市前的热火朝天，这“双星”的市场表现确实没有达到当时的预期。   那么有一个很直白的问题就摆在面前了，为什么上市前被寄予厚望，如今却呈现出这样的销量，究竟是消费者买不起，还是不想买呢？在这里疆哥也基于这个问题，理性地聊聊这两国产“双星”为何会陷入开局不利的境地。   星途TX——有一定产品力，却输在营销和品牌力   首先说说星途TX，定位于中型SUV，在产品力方面还是挺可以的，耳目一新的造型、厚道的配置和不俗的空间表现，动力虽然没有同级2.0T那么厉害，但1.6TGDI+7DCT的动力组合，确实能够带来不错的动力性能。整体来看，并没有太大的账面槽点，不过有两个问题却是容易被忽视的。   1、 经销商少，与奇瑞分开销售   疆哥看到网上有不少人反映，想买星途都不知道去哪买，情况其实是这样的，星途虽然是奇瑞的子品牌，但是并不在奇瑞店销售，而是自建渠道。而目前星途全国的经销商数量一共也就超过60家店，其它的几十家还在建设中。按照这个数量，卖1千多台确实也正常。     那么只要等星途的4s店完善了，就一定能热销吗？在疆哥看来，这可不一定。毕竟自建渠道的方法成本比较高，星途最终的经销商店也不会多到哪里去，因此售前和售后这个问题还是不能从根源上解决。参考先前同样走高端的观致，也是自建渠道，最后的结局大家想必也看到了。   2、 品牌力不够   奇瑞向来奉行“多生孩子好打架”的战略，例如瑞琪、威麟、开瑞、观致、凯翼、捷途、星途、还有奇瑞，不算上星途的话，目前只有奇瑞和捷途还算坚强，其它的不是销声匿迹就是已经出售。这样看的话，奇瑞在品牌塑造上并不在行，如今推出走高端的星途，很难让消费者有信心。   咱们再来看看隔壁的，长城是在SUV市场具备统治力的情况下才推出WEY品牌的，而领克在吉利有沃尔沃做背书，并且有一定市场份额的情况下推出的。可是奇瑞呢？虽然在自主研发上被外界盛赞，但大家真的能将星途和“高端”联系起来吗？   星越——上市前啥都好，却高估了价格和市场   说完星途TX，咱们再来说说吉利星越。想必大家还有印象，那时候长安CS85 COUPE、哈弗F7X、吉利星越的推出，可是预热了整个轿跑SUV市场。其中星越是最迟发布的，当时众多媒体、吃瓜群众都极力看好星越的前景，但出来后你看看还有多少人为其发声的，其实就是高估了价格和市场。   1、 价格泼了消费者冷水   沃尔沃的CMA平台、吉利2.0T发动机、爱信8AT变速箱、各自高大尚的配置……吉利星越的账面基因可谓是十分的强悍。在上市前，也真的被很多汽车媒体夸上天了，那势头可比星途TX强得多了。很多消费者也表示是真的想买，但希望越大，失望也就越大。   从星越价格正式公布那时起，很多人就知道它凉了一半了。它的1.5T车型的指导价格为13.58-14.88万元，2.0T车型的指导价格为15.58-19.58万元。要知道，长安CS85 COUPE和哈弗F7X的起售价格都是11.99万元，这可是贵了将近2万元，远超过大家的心理价位。   2、 轿跑SUV没有想象中那么吃香   随着年轻消费市场的崛起，个性和潮流当道，很多品牌为了抢占更多市场份额，便瞄准了轿跑SUV。而吉利花了这么多的精心去打造星越，甚至在造型方面也是毫不吝啬的借鉴宝马X6的设计，这样做无非是想在这个细分市场抢占先机，达到一鸣惊人的效果。   可事实证明轿跑型SUV并没有那么吃香，虽然有挖掘的潜力，但现阶段这种车型的定位依旧是比较小众的，真正做到叫好又叫座知之甚少。而且哈弗F7X和长安CS85 COUPE已经早于星越上市，再看看这价格，后面想要翻身会更难。   写在最后   如今大家总调侃，“以前买不起国产车，现在买不起国产车。”但真的是买不起吗？疆哥倒不这么认为，要知道，在产品高端上，长城WEY和吉利领克目前虽然表现疲乏，但好歹在初期也都是尝过甜头的。   国产SUV高端化的典范，销量却双双扑街，万众宠儿为何被泼冷水？ 星途TX也好，星越也罢，自主品牌想要往高端上走是没问题的，但问题是：如何生产出一款消费者想要买的车，这才是值得去思考的问题，一分钱一分货的道理想必大家也懂。

近三十年后，福特的蒙迪欧-致胜系列可能最终被搁置 – 或者至少目前认为的蒙迪欧是一种变化。自20世纪90年代初蒙迪欧上市以来，这款家用轿车已在全球范围内作为四门轿车推出，并在世界某些地方作为五门升降机和货车提供，在世纪末是福特还提供一款短命的Cougar轿跑车版本。   我们记者得到消息，如果到了2021年，福特将蒙迪欧变成了一款仅限于交叉车型的车型，并且它有可能失去现在的系列名称，转而采用更全球化的产品生产，甚至可能遍布全世界售卖。   最初，1993年蒙迪欧将它作为轮廓和水星之谜运往美国，因为这些模型取代了天宝和黄玉。虽然那些新的90年代轿车在某种程度上是欧洲大小的，对于美国买家来说，他们太过局促。而且只有在稍后，相应平台的大型迭代之后，蒙迪欧才开始站稳脚跟。   最终，福特将其美国中型轿车车型命名为Fusion（国内成为致胜），其名称已经出现在欧洲嘉年华大小的跨界车上。目前，2013年的北美致胜和2014年的欧洲蒙迪欧版本都将停产，顶级规格的装饰水平提前下架，开始绝版。   记者援引不知道名字的消息人士的话说，除了蒙迪欧之外，新的交叉车型还将有效地取代海外的S-Max和Galaxy（星系），并且它将建立在福特新的C2平台上，该平台正在福克斯上使用，后来又在，新的嘉年华，锐界和Transit Tourneo或全顺Connect。发动机型号包括汽油和柴油发动机以及48V轻度混合电气化。   消息还透露了，福特欧洲去年仅销售了5万辆新的蒙迪欧，以及24,000个S-Maxes和12,000个星系。相比之下，致胜的美国销量为173,600辆，已经从2017年的209,600或2015年的300,000+销量大幅下降，而且很明显欧洲蒙迪欧的销售情况并非如此。   看看过去二十年的欧洲销售数据尤其严峻：蒙迪欧的细分市场明显萎缩，2009年之后该车无法突破10万辆。早在1997年，福特就售出了322,700辆新款蒙迪欧，车身风格可追溯至90年代初期，尽管进行了彻底的整容。因此，蒙迪欧的名字可能在将来不久的时间里就退休了，而且Fusion（致胜）的名字也很新鲜，甚至可以在欧洲销售。   预计新款跨界旅行车的一款车型特别是在市场的目标是斯巴鲁傲虎，傲虎2018年在美国销售了近18万辆。与此同时，在欧洲，我们发现不到7,500名买家后买力狮或傲虎车型 – 远低于蒙迪欧销量。