日前，我们从雪铁龙官方获悉天逸C5 AIRCROSS将于2020年推出PHEV版车型。据悉，雪铁龙未来推出的全部车型都会推出PHEV或EV版，而到2025年雪铁龙旗下所有车型都会完成电动化。   雪铁龙天逸,雪铁龙天逸PHEV版，雪铁龙天逸电动化 雪铁龙天逸C5 AIRCROSS采用了雪铁龙全新家族前脸，整体设计充满张力，双层进气格栅与LED大灯非常具有科幻感，雪铁龙将天逸的前大灯组称为“Air wing天翼灯组”，包括LED日间行车灯与前大灯。车身尺寸方面，新车长、宽、高分别为4510*1860*1705mm，轴距为2730mm。   动力方面，现款天逸C5 AIRCROSS搭载了1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，最大输出功率分别为123kW/150kW，传动系统方面匹配的是6速手自一体变速箱。此外，高配车型还配备了全地形驾驶系统，提供泥地、雪地等模式选择。   据悉，天逸C5 AIRCROSS将于2020年推出PHEV版车型。据悉，雪铁龙未来推出的全部车型都会推出PHEV或EV版，而到2025年雪铁龙旗下所有车型都会完成电动化。

国内新能源汽车市场正在遭遇“危险的失速”，全球市场亦受中国影响——毕竟，今年全球新能源乘用车市场的56%由中国供给。   今年前5个月，全球新能源乘用车累计销售84.14万辆，同比增长52%，增速较前两年大幅回落。需要说明的一点是，欧美日等地发布汽车销量是以“注册数”为基准，类似我们的上险量、上牌量，而国内的数字是批发销量数字。   特斯拉Model 3卖的最好，今年前五个月已经在全球销售了8.6万辆，占同期全球新能源乘用车销量的10.26%，是累计销量排名第二的比亚迪元新能源的2倍多，后者今年已累计买了3.7万辆，全球相关市场份额4.39%。   在前五个月的车型销量TOP 20榜单中，中国品牌新能源车型上榜10款，其中比亚迪2款，上汽荣威、北汽新能源、吉利帝豪等其他上榜品牌都是一款车型上榜。中外合资车型上榜3款，分别是聆风、宝马5系新能源和帕萨特新能源，这三款车型，尤其是后两款，依托在中国市场的良好表现取得了优异成绩。     值得注意的是，以下的车型排行榜中，国外品牌的车型往往都是全球多国多地区销售，而中国品牌车型的绝大多数还是仅限在中国本土市场推广销售。   主机厂方面，以全球最大新能源汽车市场为依托的比亚迪累计销量最高，前五个月销量超过11.5万辆，占到同期全球市场的13.69%，领先排在第二位的特斯拉1个百分点。上汽集团排在第三，北汽新能源在全球市场的排位则下滑到了第六位。     不过，未来比亚迪的冠军地位将拿的越来越不轻松。一方面，国内新能源汽车市场进入调整期，另一方面特斯拉6月出现交付高峰，尤其是特斯拉的上海工厂年底将投产Model 3，这将对国内不少车型和车企都带来压力。未来的市场格局变化，我们将持续关注。

2019年，赛麟汽车跑车、城市电动车、SUV等产品或将相继推向市场。   近日，有媒体透露，前奇瑞捷豹路虎汽车有限公司市场销售与服务副总裁，兼捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）常务副总裁胡俊在一年前已经加盟赛麟汽车分管市场营销工作。   另外，前奔驰销售公司高级执行副总裁、前福特全国销售服务机构总裁李宏鹏先生以顾问身份进入赛麟汽车。李宏鹏本人称是为了帮助董事长兼首席执行官王晓麟，希望为他完成一些工作。   从履历上看，胡俊拥有二十多年汽车行业的从业经验，   在1996年至1997年供职于太古中国，担任沃尔沃汽车总代理，服务经理；   1997年至2007年，供职于通用汽车中国投资有限公司，担任通用汽车中国投资有限公司市场营销总监，及上汽通用五菱销售公司总经理；   2008年至2011年，供职于内蒙古利丰汽车集团，担任首席执行官；   2012年，正式加入奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，担任市场销售与服务副总裁。捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎2014年5月成立IMSS之后，胡俊兼任IMSS服务执行副总裁。   2015年5月，正式升任IMSS常务副总裁。   胡俊在奇瑞捷豹路虎以及IMSS任职期间，为捷豹路虎的本土化战略做出了大量努力。从2015年开始，捷豹路虎在华经销商数量开始大幅增长，两年内从150家增长到了240家。截止到2017年底，捷豹路虎已经导入了4款国产车型。此外，捷豹路虎还建立了本土化的营销团队，希望能够更好的满足本地消费者的需求。   李宏鹏拥有26年在中国汽车市场从事市场营销和销售工作的经验，先后就职于奔驰销售公司高级执行副总裁和福特大中华区市场和销售副总裁一职。曾服务梅赛德斯-奔驰品牌超过10年之久，在担任奔驰销售公司高级执行副总裁期间，更是带领公司连续创造品牌在华业绩的新高。   时至2018年4月，李宏鹏辞去奔驰销售公司高级执行副总裁职务，加盟福特担任大中华区市场和销售副总裁一职。不过，此段经历在同年12月，陈安宁接任福特中国总裁兼CEO的日子短短一个多月后，李宏鹏提出辞呈并获批。   赛麟是一个具有纯正美式跑车血统的汽车品牌。35年前，赛车手史蒂夫·赛麟脱下了驰骋赛场的战袍，创立了赛麟（SALEEN）品牌，为全球汽车爱好者打造高性能跑车，就此拉开属于赛麟的传奇序幕。凭借拥有的30多年冠军血统和赛道基因，2000年赛麟S7诞生，惊艳的外观设计和超凡的性能数据使其成为超跑界的黑马之作。   2009年，美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资创立了江苏赛麟汽车科技有限公司。注册资本100亿元，注册地为江苏省如皋市。总投资178亿元的赛麟汽车项目全部建成后，将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿人民币。   赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟博士表示：“赛麟是美国超跑开创者和全球超跑领导者，拥有深厚的品牌积淀和全球领先的超跑核心技术。在全球汽车产业合作和转型的过程中，我们致力完美融合中国人的‘超跑梦’和赛麟人的‘中国梦’。”   官方消息显示，赛麟汽车将于7月20日在北京鸟巢国际赛演平台举行“赛麟之夜”品牌活动。届时，好莱坞影星杰森·斯坦森将以赛麟品牌代言人的身份登台，音乐人吴亦凡，以及四次世界GT锦标赛冠军、两次漂移方程式世界冠军、美版Top Gear电视节目主持人坦纳·福斯特（Tanner Foust）也将会亮相。   王晓麟表示，赛麟旗下城市电动车“迈迈”城市微型电动车，针对的市场是追求自由、时尚的90后群体，计划明年3月份推向市场，价格上也会非常亲民，补贴后在10万元左右。据悉在今年11月15日，赛麟小工厂的第一辆车就已经下线了。2019年，赛麟汽车跑车、城市电动车、SUV等产品或将相继推向市场。

今年初中期改款C3-XR正式上市，搭载1.6L与1.2T低功率发动机，传动系统匹配5速手动或6速手自一体变速箱。7月25日，C3-XR推出包括百年臻享版在内的三款搭载国六b排放标准发动机的新车型，售价区间为10.89-11.79万元。新车搭载1.2T高功率发动机，传动系统升级为6速湿式双离合变速箱。       高功率1.2T发动机最大功率100kW，峰值扭矩230N.m，相比此前车型搭载的1.2T发动机动力小幅提升，动力输出接近别克昂科拉搭载的1.3T发动机。传动系统方面新C3-XR将搭载6速湿式双离合变速箱，相比6AT变速箱重量减轻约30%，燃油消耗降低5%，此外配备了钟摆式双质量飞轮，保证NVH与换挡响应速度，新车综合油耗为5.1L/100km。     新车外观、内饰方面延用现款车型设计，大量使用圆角矩形设计元素，如前进气格栅、下进气格栅的AIRBUMP越野套件等。C3-XR百年臻享版在外观与内饰上增添了多处百年臻享纪念徽章，例如车辆后视镜、前保险杠等多处位置。车内配有百年臻享奢适座椅、百年臻享荣耀金奢感脚垫、百年臻享荣耀金矩形出风口以及百年臻享荣耀金奢感缝线等专属设计。

履新之后，卓睿客先生全面负责大众进口汽车在华业务，包括品牌形象、产品销售、售后服务及经销商网络，带领大众进口汽车实现在中国市场的长期战略发展。   谈及大众进口汽车总经理这一新角色，卓睿客先生表示：“能够在一汽-大众任职4年后再次服务中国市场，我倍感欣喜与激动。十分荣幸能够成为大众进口汽车大家庭的一份子，与新同事、新伙伴们携手并进，推动大众进口汽车的业务发展。”   大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭先生 (Mr. Weiming Soh) 表示：“非常欢迎卓睿客先生加入大众汽车（中国）销售有限公司。大众进口汽车将继续成为大众汽车乘用车品牌在中国市场的重要组成部分。卓睿客先生服务过全球多个区域市场，拥有丰富的管理经验；我非常期待能够与他共事，带领大众进口汽车在中国市场阔步向前。与此同时，感谢施锐德先生对大众汽车（中国）销售有限公司的发展做出的贡献，祝愿他在今后的事业中一切顺利，取得新的成功。“   卓睿客先生于2000年加入大众汽车集团（法国），在市场营销、车辆销售和网络发展等领域拥有丰富的管理经验。在大众汽车集团（法国）任职11年后，卓睿客先生于2011至2012年间相继在大众汽车总部国际传播部和大众汽车集团（巴西）特别工作组担任管理职位。2012年10月至2016年3月期间，其担任一汽-大众销售有限责任公司副总经理。2016年4月至2019年7月，卓睿客先生一直担任奥迪韩国总经理。凭借丰富的跨市场管理经验，卓睿客先生将带领大众进口汽车继续深耕中国市场，推进业务的稳步发展。

 9月20-21日，由中国人才研究会汽车人才专业委员会指导，国家特聘专家汽车组及盖世汽车主办的”2019（第七届）汽车与环境创新论坛”隆重举办，论坛以一个主论坛加四个平行论坛的形式，携百名行业权威嘉宾，共同探讨中国汽车产业在转型升级的新形势和新常态下，整车厂与零部件企业协同创新、升级做强、共同应对严峻市场和产业变革挑战之发展路径。以下为中国一汽研发总院首席专家李金成演讲内容实录：   汽车与环境,中国一汽，内燃机 中国一汽研发总院首席专家李金成   非常高兴有这个机会给大家分享一下我们最近做的一些工作，讲一下内燃机的2025年挑战与机会到底是什么？主要讲三个方面的内容，一个是内燃机的挑战和在挑战下新的使命应该是什么样的？第二部分就是面临这些挑战有什么样的机会，未来有什么样的发展趋势？第三方面是总结和展望。   首先是挑战与使命。今年的高温假到北欧旅行了一下，顺便做了一个环境之旅，因为正好赶上了一个青年学生和环保者在奥斯陆诺贝尔和平中心做的一个环保宣传。其实当时我看了这几个图片以后，马上就感觉作为内燃机工程师，这就是我应该关注的问题。我们整个行业，内燃机行业大家都是有这种心态的，但是不知道新能源同事，电动车有没有这种心态？是不是看到这个东西认为电动车排碳也比较高？也面临环境的挑战。环境问题在整个世界范围之内肯定是大众普遍关注的焦点，也是我们内燃机面临的最大的挑战之一。   这个标语特别好“我们没有第二个地球”，在硬纸版上写的很环保。   第二个挑战是碳排放和《巴黎协定》，这个大家都很清楚了，巴黎协定2015年12月12日通过，2016年生效，195个国家签订，目前只有特朗普同志宣布退出，所以大家还是坚定地留在《巴黎协定》之内。根据这个协定在本世纪全球气温上升较工业化前必须控制在2度以内，并为1.5度努力，二氧化碳排放分别比2017年降低25%和55%。2018年中国碳排放92亿吨，2030年碳排放达到峰值，单位GDP碳排放在2005年基础上降低60%-65%。为什么讲单位GDP碳排放？其实这是考虑成本的，不然是不符合单位GDP碳排放的原则，这也是我们高效内燃机的优势所在。   从满足碳排放的角度来看，用油耗来评价不是最佳的方案，用油井到车轮的二氧化碳排放是最合理的，我们整个行业以后应该推动这个方案往前发展。   第二大挑战就是能源安全，特别是我们中国更面临能源安全的问题。这两天沙特的油田被攻击以后油价马上反应了。有记者问我们有关部门是不是要启动石油战略储备了？所以能源安全问题是我们不可回避的问题，并且是日益凸显的问题，也是内燃机面临的第二大挑战，因为确实内燃机消耗的原油占整个原油进口的很大一部分。   说到能源安全肯定要提到油耗法规，大家都知道2020-2025年从5升到4升降低20%，2030年有可能是到3.2升，正在征求意见中的新油耗法规的准入门槛值已经比四阶段放宽了，按照新的准入门槛1415公斤的整车做到大概9升左右就可以卖车了。   大家想想，这个绝对不是我们内燃机的福音，虽然限值放宽了，但如果我们发动机按照这样做就等于自杀，内燃机的同仁们一定特别关注这一点，不能把这个看作内燃机的福音。   第三个方面的挑战就是排放法规的挑战，上午葛老师在的时候也讨论很多了，虽然我们发动机的排放过去几十年已经是降了几百倍，至少100倍是可以的，特别是国6B以后排放法规已经是世界上最严格的了，但是我们汽车的排放污染仍然是作为重要的大气污染源之一，这是不可回避的一个事实，而且上午给葛老师说，国7后面大家肯定还是要面对，这个也是我们将来肯定要面对的一个挑战。   2023年以后排放法规到RDE更加的严峻，由循环工况向全工况扩展了，这个对大家来说都是挑战，所以说在未来如何实现排放对环境零影响是乘用车发动机面临的第三大挑战，肯定不能回避这个问题，如果不把排放进一步做好，受新能源等各方面的影响肯定会更大。   第四方面的挑战是电动化的挑战。这个是我在北欧的街头，奥斯陆、斯德哥尔摩这几个国家首都看到的很常见的景象，几个特斯拉一串排着，所以电动化的趋势不可阻挡，至少是未来的一个发展方向，特别是因为现在电动车在使用阶段的排放被认为是0，所以没有办法，无论是在国内还是在国外，电动化已经成为解决环境问题的重要手段，内燃机必须接受这个挑战。电动车排放算0不一定合理，但是现实就是这样，这方面的问题还是要面对的。   其实电动化的挑战不是仅仅在街上看到几台特斯拉车的挑战，更大的挑战还是来源于各个品牌，包括传统车品牌，包括豪华品牌、合资品牌，自主品牌，大家都纷纷推出电动化的战略，包括奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、大众、北京现代、福特，吉利、上汽等等自主品牌大家都在这样做。在油耗排放法规、能源安全多重的压力大，大家都在确立电动化的战略方向，所以说电动化是传统内燃机汽车必须要面对的第四大挑战，但是电动化有时候会被误读，电动化不意味着纯电化，但是经常会被误解，可能会对我们内燃机有非常大的影响。   我们也做了一些统计，几大品牌，包括纯电新能源的品牌，包括传统品牌在2018-2025年准备要发布的一些车型的数量，大家看看蓝色的这部分，新发布的大部分都是新能源车，传统车也有，相对要少很多，但是未来是不是这样不清楚，但是大家都是这么发布的。   第五大挑战，我认为是用户需求的挑战，其实我们过去包括现在都会犯一种错误，什么错误呢？我们考虑法规的东西太多了，包括排放法规、油耗法规等等，关注法规太多，但是关注用户比较少，这是一个国内的软件，他们统计的实际的整车油耗和工况油耗的差别，我们可以看一下，2008年，AT的实际驾驶油耗比工况油耗高17%-18%，2017年这个数值超过30%，这些年以来虽然法规油耗在不断的下降，但是用户感知的并不是很多，在用户那里油耗其实没有下降多少，开起车来，虽然比起来省点油，但是没有省那么多，所以这个是我们内燃机未来要面对的问题，我们必须要让用户实际感受到真的省油了。   还有一个用户的挑战就是动力性，我们评价整车的时候经常用0-100公里评价动力性，但是我们大家开车的时候都知道，没有人这么开车，我相信在座的各位除了你试车的时候有机会，平常没有机会那么开车，大家可能更关注的0-60公里加速时间怎么样，在市区开的时候加速时间怎么样？但是在发动机电动化以后面临一个问题，混动化的发动机功率密度在下降，即使在和电动化结合以后，如果混动构型不好动力性可能会受影响，所以我们在不断地降油耗的同时怎么持续的关注用户的感受？特别是动力性这方面的感受也是我们需要面临的挑战。   第六方面是我们现在内燃机真正面临的挑战，生态的挑战，前面讲了很多了都是技术的问题，但实际上更严重的是生态问题，说严重一点是一个生存环境的挑战，比如说现在双积分、电动化、油耗法规、燃料电池、自动驾驶等等，内燃机面临的挑战是非常多的，包括大家都很熟悉的内燃机禁售时间表，这个经常被误读。其实禁售的是传统内燃机，根本不是禁止所有内燃机，我们专业人士理解，但普通人不理解。这两天戴姆勒辟谣了不会停止研发内燃机，但是我相信这种故事以后还会有人讲。   还有内燃机人才断层问题，去年清华大学教授招不到内燃机博士生，包括现在很多内燃机领域的研究生也愿意到新能源领域去，所以现在生态的挑战对我们的影响非常大，包括再说大一点，可能企业在内燃机方面的投资也是受影响的，现在大家能感觉到，新能源的资本的力量是非常强大的，我觉得资本的力量在后面起了很大的作用。   面临这些挑战应该怎么办？在新的历史背景下，我们应该重新梳理一下内燃机的使命，用创新引领挑战，用创新担当使命是我们产业发展的当务之急，现在大家都学习初心使命教育，没有白学，我们内燃机的使命也要重新梳理一下。比如说低碳排放能否通过45%、50%的热效率实现和电动车匹敌的低碳排放。我们是否能够实现有害气体排放对环境零影响或者近零排放。还有能源安全的问题，能否开发出基于清洁氢能等碳中性燃料发动机满足未来的需求？另外是我们给用户承担的使命，包括具有竞争力的TCO成本，这个是用户最关心的，而且也是我们传统内燃机最大的优势所在。另外是驾驶乐趣，不能因为排放法规和油耗法规因为电动化牺牲用户的驾驶乐趣，这些都是我们未来技术发展中应该关注的问题。   第二大部分给大家分享一下机会与趋势，这个分享是一个探讨性的，不是产品的东西，但是有可能是未来的发展方向，大家可以一起探讨一下。   第一个机会是持续提升燃烧效率，高效燃烧技术能够实现和电动车匹敌的碳排放，比如说柴油机，欧洲柴油机的碳排放在包括从油井到油箱，从油箱到车轮，加起来大概是170多一点，燃料电池如果是甲烷重整的话大概71克，这个碳排放还是比较高的，但是如果说是用清洁电制氢的燃料电池就是23克碳。对于纯电动车，和刚刚沈总的计算差不多，如果一个是A级车，每公里105克碳左右，但是如果说是也是清洁电碳排放会很低。   我们再看看发动机怎么样？如果发动机实现了五阶段油耗目标，4升油耗情况下考虑燃油生产环节的碳排放也就是120多克的碳，和105克比高不了太多，未来如果我们能够把发动机热效率提上来还是能够实现和电动车碳排放的竞争，虽然略微高一点，但是我们通过电动化等措施碳排放还是可以得到控制的。   高效燃烧要探讨一下45%和50%的热效率的必要性，这个又要回到碳排放了，中国火电的应用比到2025、2030年火力发电占比分别下降到63%、58%，综合发电的碳排放，每度电预计到2030年是556克，2025年是600克左右，如果我们想要到2025年，2030年实现和电动车相匹敌的碳排放水平，我们看就是热效率分别要到45%和50%左右，这样的话才能实现基本上和电动车相匹敌。   大概做了碳排放的比较，这个是从油箱到车轮的，在不同的年份，绿色纯电，蓝色的是内燃机的，内燃机虽然是到45%和50%的热效率比纯电的还是要高一些，但是我们也考虑了纯电每度电的碳排放一直在下降，但是差距没有那么太大，一直在缩小。而且可以看一下成本的事儿，具体的成本的数值没有列，但是我们可以看看趋势。即使到2025年和2030年我们算综合成本，按碳算成本，当然我们要考虑一些混动的应用，内燃机考虑混动的成本还是比纯电动的低，所以我们整个内燃机的TCO成本非常有竞争力的，这个就是我为什么讲按单位GDP降碳排放的合理性。   谈到高效燃烧，我们要讲一下稀薄燃烧。我们认为稀薄燃烧未来是实现高效燃烧的必由之路，如果想到45%或者是50%，如果没有稀薄燃烧确实非常非常的困难，当然光稀薄燃烧还不够，还要加上其他的东西，包括高效增压、高压缩比等等等等，加上这些技术可以实现45%的热效率。   当然稀薄燃烧有很多的问题要解决，特别是点火能量的问题，如果点火能量不足，稀薄燃烧基本不可能实现，或者是实现难度非常非常大，因为点火能量不足，稀薄燃烧的燃烧持续期很难达到15度以内，非常长而且燃烧非常不稳定，热效率是达不到预期的要求，所以如果想实现45%的热效率必须要提高点火能量，而且高的点火能量也是提高EGR率的必要的条件，所以说点火能量是非常重要的。   […]

　　日前，由美国《财富》杂志根据各企业2018年营业收入数据排序所发布的世界500强排行榜，则以更为宏观的角度论证，汽车产业集体向后，已是不争事实。 2019年世界500强排行帮（汽车供应链） 2019年排名 公司 营业收入（百万美元） 利润收入（百万美元） 77 博世集团 92601.9 3596.0 205 德国大陆集团 52404.7 3419.3 230 电装公司 48368.0 2295.6 266 采埃孚 43582.4 1064.5 299 麦格纳国际 40827.0 2296.0 339 爱信精机 36465.7 993.2 374 普利司通 33062.9 2641.7 393 现代摩比斯公司 31949.4 1716.9 437 住友电工 28662.9 1064.8 478 米其林 25996.7 1979.1 　　就最新公布的世界500强榜单来看，今年共有23家整车企业，10家零部件企业入榜，数量与去年持平，但较去年的总榜单来看，除了7家名次上涨、1家持平外，剩余25家企业名次均出现了不同程度的下跌。在所有的汽车相关企业中，车企往往是关注的焦点，而作为上游的零部件企业在整体环境不容乐观的情况下更是承载了较大的压力。 　　从整体榜单情况看，今年上榜的500家企业收入总额近32.7万亿美元，同比增幅为8.9%，总利润再创新高达2.15万亿美元，同比上涨14.5%，此外，净利润率(6.6%)和净资产收益率(12.1%)均超过去年。而10家零部件企业收入总额约为6367.8亿美元，较去年同期同比增幅4.5%，总利润则为210.7亿美元，同比微增0.5%，无论是营业收入还是利润增速都较世界整体表现较低。 　　具体来看，在2019年上榜的10家零部件企业中，博世集团以926亿美元的2018年营收总额以绝对优势继续领跑全球零部件企业，尽管排名较去年下降了2名，但依然是唯一跻身世界500强TOP100的零部件企业。剩下9家企业中，也仅有德国大陆集团及采埃孚出现了小幅增长，不过利润同比方面，德国大陆集团以1.6%的同比微增略高于同比下跌12.9%的采埃孚。 　　利润下跌还有以-20.7%同比领跌的日本电装，而其给出的原因更多源于其转型投资、并购等支出额的扩大，据2018年公开资料统计，日本电装在过去四年多投资近1亿美元(约合人民币6.9亿元)，旨在实现其长期企业愿景——提供基于软件的方案，重点关注电气化、自动驾驶、车联网及共享经济等四大领域，而在近一年内更是将这一数字进一步扩大。 　　而作为利润增长最快的韩国零部件企业现代摩比斯则得益于现代汽车和起亚汽车的订单，在2018年取得了不错的营收、利润成绩。据资料显示，现代摩比斯去年营业收入达319.5亿美元，汽车配套营收为256.2亿美元，净利润为17.2亿美元，这三个维度分别实现了2.8%、2.6%以及23.8%的同比增长，但如此表现置身全球产业来看，排名仍下滑了13名。此外，麦格纳、爱信精机及住友电工，排名也同样出现了两位数跌幅。 　　普利司通和米其林两家轮胎企业，均涉及前装、零售部分，因此未能确切划分出详细的汽车前装配套营收占比。不过就榜单来看，在2018年汽车市场经济环境萎靡、企业转型所带来的影响以及上游原材料价格上涨等复杂的市场挑战的情况下，米其林、普利司通的利润仍保持利润微增的态势。 　　时间已至7月下旬，各大企业将再接下来一个月中陆续放出各自上半年业绩报告，而就此前一季度各大主流零部件企业财报来看，众多国际主流汽车零部件企业受全球汽车产销量的下滑波及，均出现了不同程度的跌幅，其中利润收紧更为明显。 　　然而如此趋势在未来一段时间内仍将持续下去。 　　无论是摩根士丹利、还是德国汽车研究中心亦或者是中国汽车协会、盖世汽车研究院的相关研究报告，均认为2019年全球/中国汽车市场产销量仍将持续下滑，其中德国汽车研究中心的一份报告更是指出，这种下滑趋势将会持续4年以上。 […]

　　工业和信息化部原材料司日前发布《2019年上半年建材工业经济运行情况》(以下简称《运行情况》)。 　　上半年，建材工业按照中央经济工作会议“巩固、增强、提升、畅通”八字方针，牢固树立和践行新发展理念，紧紧抓住供给侧结构性改革这条主线，生产总体保持平稳，行业效益进一步增长，转型升级成效明显，高质量发展迈出坚实步伐。 　　《运行情况》从以下几个方面对2019年上半年建材工业做出总结。 　　生产运行总体平稳。1月~6月，建材行业增加值同比增长10.0%，主要建材产品生产总体保持平稳。其中，全国水泥产量10.4亿吨，同比增长6.8%，平板玻璃产量4.6亿重量箱，同比增长6.8%。商品混凝土、陶质砖、瓷质砖、卫生陶瓷制品、中空玻璃产量同比分别增长14.0%、11.8%、8.6%、10.3%、9.3%。 　　价格水平有所回升。建材及非金属矿产品出厂价格一季度连续下降，二季度以后开始回稳。5月份建材及非金属矿产品出厂价格指数113.6，环比持平，同比增长3.5%，1月~5月建材及非金属矿产品平均出厂价格同比增长4.0%。其中，水泥价格在经历一季度连续下降之后，二季度有所回升，6月份水泥产品价格422元/吨，同比增长0.6%;平板玻璃价格上半年连续下滑，6月份有所回升，当月产品价格77元/重量箱，同比下降4.2%。 　　经济效益显著增长。1月~5月，建材行业完成主营业务收入2.0万亿元，同比增长13.4%，增速高于整个工业8.3个百分点;实现利润1669亿元，同比增长13%;销售利润率8.3%，高于整个工业2.6个百分点。其中，水泥营业收入3666亿元，同比增长18.3%，利润650亿元，同比增长32.7%，销售利润率17.7%;平板玻璃营业收入329亿元，同比增长6.4%，利润45亿元，同比下降23%，销售利润率13.7%。土砂石开采、耐火土石开采、水泥制品、建筑陶瓷制品、卫生陶瓷制品利润总额同比分别增长20.5%、39.6%、35%、26.3%、34.5%。 　　固定资产投资增加。1月~5月，限额以上建材行业固定资产投资同比增长11.7%，增速略有下降。从投资结构看，水泥、平板玻璃新上产能明显减少，建材行业固定资产投资主要集中于工艺装备改进、环保设施投入、下游深加工领域。 　　进出口微幅增长。1月~5月，建材及非金属矿商品出口金额142.5亿美元，同比增长0.6%，平均离岸价格同比增长4.9%。其中，卫生陶瓷类商品量价齐升，技术玻璃、玻璃纤维及制品、防水建材等商品出口数量增长，离岸价格同比下降;建筑用石、轻质建材、建筑陶瓷、水泥制品等商品出口数量同比下降，离岸价格同比上升。1月~5月，建材及非金属矿商品进口金额94亿美元，同比增长0.3%。

　　8月初，借着即将到来的网购电商节由头，彩电市场又掀起了“价格战”，记者在家电卖场里看到，55英寸的互联网品牌电视已经将价格拉到3000元关隘之下。一加的智能电视将会使用OLED面板，分辨率将达到4K，它会使用安卓操作系统，可能在手机上通过蓝牙5.0信号传输实现控制，也可能会通过移动操作系统实现手机与电视之间的互联，这一款产品还将会内置语音助手。 　　大屏电视市场异军突起 　　彩电行业正在经历一场深刻的变革。2019年上半年,中国彩电市场零售量规模为2200万台,同比下降了2.7%,延续了近年来的整体颓势。中国彩电市场零售量达4678万台,同比下降2.0%。而在这样的大背景下,大屏电视却异军突起,成为彩电市场的一抹亮色。 　　据统计,2019年第一季度75英寸及以上尺寸电视销量14.3万台,同比增长139.4%。作为大屏电视的代表者,激光电视渗透率节节攀升,2019年第一季度激光电视出货量同比增长95.9%。2019上半年,激光电视在中国市场80英寸以上电视销售量占比已高达56%。 　　其实,从全球范围也可以看出类似的趋势。以液晶为主体的电视市场同样处于滞涨阶段,2019年上半年全球电视品牌出货9816万台,同比下降0.7%。不得不承认的是,液晶电视升级的空间已经不大了,不可能寄望于这一非常成熟的技术为电视产业打开新的增长空间,必须要有新一代的显示技术站出来。 　　从过往的历史来看,电视技术经历了黑白电视、彩色电视和以液晶电视、PDP、OLED等为代表的数字电视三次技术迭代,激光电视将使用了激光光源的DLP数字电影放映技术和电视技术结合形成第四代电视显示技术。DLP数字电影放映技术于2015年获得奥斯卡科学技术奖,全球八成以上数字电影放映机均使用激光光源并且数量还在持续增加。激光电视是数字电影放映技术的民用化产品,也是用户大屏换代的首选产品。 　　之所以被认为是下一代显示技术,是因为激光电视采用了创新的大屏显示技术,运用了引人瞩目的激光光源,配备了专业抗光增益屏,通过反射式的成像技术呈现丰富的色彩与细节。从设计理念的创新性来看,激光电视更能代表大屏显示的未来发展趋势。 　　电视价格战效果恐有限 　　相比于液晶电视，OLED和QLED电视定价更高，记者在卖场走访发现，这类电视的折扣力度反而更大，基本都在3000元起。 　　一款型号为B8PCA、尺寸为65英寸的LG电视原价14990元，折扣后价格为11990元，直降3000元。相对便宜些的一款型号为V1的康佳55英寸OLED电视，原价10999元，优惠后价格为7999元，同样是直降3000元。而X8机型、65英寸的TCLQLED电视原价是15243元，折扣后的实际支付价格为11899元，前后一共降了3344元。 　　“OLED电视没有能效，不能享受补贴，所以才会大幅降价。”对于竞品降价的原因，TCL的促销员解释为“不够节能”。 　　2019年，对电视厂家来说不是个好年景。2019年上半年彩电均价同比下降了9.4%，中国彩电市场零售额规模下滑至640亿元，同比下降11.8%，并预测2019年全年，中国彩电市场零售量4678万台，同比下降2.0%，零售额1365亿元，同比下降8.4%。 　　面对销售的颓势，从年初至今，家电厂家发起了一轮又一轮的“价格战”，然而，价格下调后却没有带来明显的销售拉动。业内专家分析指出，随着消费升级，用户选购国产彩电的理由也从以往单一的便宜因素，变为品质好、高科技、内容多等，现阶段想单单依靠价格撬动市场已经很难，厂商们更需要做的是提高品牌的综合实力。

　　  日前，有海外媒体曝光了一组现代全新一代索纳塔谍照。新车采用现代最新的设计语言，尾灯组为贯穿式设计，并疑似配备按键式换挡机构。据悉，新车内部代号为XF，或将于2019年3月在韩国首发。 　　友情提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来，并发送到我们相应的邮箱内：diezhao@autohome.com.cn，期待您的来信，并成为“谍报家”中的一员。 　　从细节来看，新车预计采用与全新胜达相同的“Sensuous Sportiness”设计理念，类似六边形格栅内部被横纵幅条填充，两侧搭配狭长的前大灯组，下方雾灯区域为凹槽样式。新车轮圈采用交错式设计，设计感较强。车尾来看，新车采用贯穿式尾灯组设计，两侧灯组为C字型，后包围设计较有层次感。 　　内饰来看，新车采用横向空调出风口设计，下方为空调系统显示屏幕，但依旧为实体旋钮和按键操作。此外，可以看到新车配备按键式换挡机构，整体档次感有所提升。 　　据外媒猜测，新车在动力上或将提供2.4L、2.0T以及2.0L混动三款动力。关于新车的更多信息，我们将持续关注。（谍照来源：autoevolution；文/汽车资讯 张雪莲）