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杏鑫官网_腾讯:打造“以人为中心”的智慧交通体系

9月10日,2020腾讯数字生态大会面向全球开启,以“未来经济,数字优先”为主旨方向,探讨数字经济发展的最优解。 作为产业互联网重要领域,智慧交通是未来城市发展的重要指标,也是新基建“主力军”。基于在智慧出行领域的深度积累,腾讯已经与31家车企,300多家出行生态合作伙伴建立了紧密的合作,合作落地车型120款。腾讯在智慧出行领域已经形成了完善的数字化服务能力,并不断延伸到城市智慧交通运营管理、公共出行服务等领域。 在本次大会“智慧交通分论坛”上,腾讯副总裁钟翔平首次公布了腾讯智慧交通的新战略We Transport,结合腾讯领先的数字化技术能力,从“建设、管理、运营、服务”四大层面展开,深入挖掘人、车、路数字化价值,推动交通产业智慧化升级。 【腾讯副总裁 钟翔平】 腾讯副总裁钟翔平认为,交通产业升级的巨大价值,主要包括三个维度:助力城市规划、管理走向精细化;助力交通调度、运行更高效;助力民生服务,带来更好的出行体验。随着新基建的不断推进,未来交通将走向“以人为中心的”人车路智联模式,不仅提供互联、高效、智能、贴心的服务体验,还将提升社会运行效率,进而提升人的生活品质。 在助力我国从“交通大国”向“交通强国”迈进的关键时期,腾讯希望继续发挥自身技术优势,基于一码、一图、一云、一ID的数字化技术能力,如乘车码、超级ID等个性化服务基础,地图、LBS、云计算等基础能力,成为智慧城市的数字底座和云端大脑;携手产业链合作伙伴,成为智慧交通产业的共建者。 以下为演讲全文: 大家好,我是钟翔平。 交通基础设施是支撑城市高效运转的主动脉,也是一座城市发展水平的重要指标。新基建跟传统基建的融合发展,最先受益、最重要的落地领域,就是城市交通。 过去十余年,我国城市化进程提速,千万人口的大城市越来越多,城市交通非常繁忙;我国有世界上最发达的铁路网络,2019年运送了36.6亿人次;我国的高速公路里程数也位居全球第一,此外,还有快速增长的水路和航空交通。 面对不断增长的用户量和服务需求,利用数字化技术、新基建的手段,对传统基建进行智慧化升级,提升管理精度、运行效率和服务质量,可以让交通、出行产业释放出更大价值。 智慧交通作为新基建主力军,不仅可以助力新基建与传统基建融合,还将推动智慧城市建设,实现交通大国向交通强国的升级。 信息技术和数字技术的不断进步,正在让车变得更聪明,也让路变得更智能,车和路都逐渐具备感知和交互能力,“车路协同”成为现实。 随着新基建的不断推进,未来,交通将会进一步智能化,走向“以人为中心的”人车路智联模式。这种全面的智慧化,通过数字底座和云端大脑的调度,让各个交通单元,以多线程的模式,安全、高效地协同起来。 这种全面的智慧化,将给交通、出行,乃至城市发展,带来深远影响,创造巨大价值。我认为,可以从以下三个维度来概括这种价值的提升和释放: 首先,交通智慧化升级,将助力城市规划、管理走向精细化。 随着汽车保有量的增长,交通拥堵成为很多城市的棘手难题。如何让公共交通和自主出行合理调配,各类型车辆安全并行,可以借助数字化的手段,进行前瞻性的预测,做出合理的城市道路规划、潮汐车道设置、轨道和公共交通路线规划等。 数字化的“公共交通底座”,也是帮助城市规划和精细治理的新型基础设施。比如腾讯的乘车码小程序,用户不需要接触即可乘车,而且在疫情期间与“健康码”功能相结合,具备了辅助城市疫情防控管理的功能。 这种提升用户出行便利性,同时又有助于政府部门管理效率提升的服务工具,疫情之后用户数量仍在不断攀升。 其次,交通智慧化升级助力交通调度、运行更高效。 腾讯与广州地铁联合推出的全国首个轨道交通智慧大脑“穗腾OS”,正是在这个领域的探索和尝试。人流密集的高铁、地铁站、高速口及停车场等,都依赖扫码、刷脸等更多无感支付的技术,减少拥挤和等待,提高交通效率。 此外,我们正在探索利用数字孪生技术,构建数字化的交通调度管理平台,同时腾讯重点发力的虚拟仿真等数字技术,也在推动自动驾驶早日落地,解决交通安全等问题。在物流运输、特别是港口、高速等领域,自动驾驶或许将率先落地,通过智能调度,提升效率、降低成本。 第三,交通智慧化升级助力民生服务,带来更好的出行体验。 用户出行最根本的追求,始终是效率和舒适。 智慧化升级,将给用户带来更加便捷和舒适的体验。例如,腾讯正在跟深圳机场联手打造的全流程服务系统,通过统一的ID,小程序和公众号等平台,能够减少人工服务,缩短排队等候的时间。 在公路出行方面,随着辅助驾驶和自动驾驶的加速迭代,生态车联网的快速普及,车也从一个通勤工具,变成一个更舒适、更多功能的服务空间,这也是腾讯和众多车企合作伙伴正在努力的方向。 为了释放智慧交通的价值,过去四年来,腾讯持续在智慧出行、智慧交通领域深耕。 目前,腾讯已经与31家车企、300多家生态合作伙伴达成合作,通过提供智慧化的车内服务,车企数字化营销工具以及自动驾驶研发工具等,助力车企更好地服务用户。同时,腾讯乘车码服务已经覆盖了150多个城市的1.5亿用户,智能交通调度解决方案,也与多个城市开展合作。 未来,腾讯希望基于一码、一图、一云、一ID的技术,如乘车码、超级ID等个性化服务基础,地图、LBS、云计算等基础能力,成为智慧城市的数字底座和云端大脑。我们希望携手产业链合作伙伴,成为智能交通产业的共建者。 面向未来交通的全生命周期,腾讯始终坚持“以人为中心”的服务理念,发挥自身的数字技术能力,让交通基建具备感知能力、实现智慧决策的管理方式、提高运营效率、提升服务体验,加速交通从传统被动型管理的模式,走向基于数据与科技的新型智慧交通。

杏鑫平台注册_200小时极限运行测试直播 长安蓝鲸动力挑战吉尼斯纪录

12月16日,长安汽车以“鲸动世界”为主题,向“最长时间的视频直播”的吉尼斯世界纪录发起挑战。本次“最长时间的视频直播”在重庆长安汽车全球研发中心举行。通过线上直播的方式,对蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机展开连续10天,不低于200+小时极限运行测试。 测试期间,发动机转速始终保持在5500转以上,相当于200公里/小时工况,这对于发动机的可靠性、稳定性都提出严苛挑战。 活动中,长安汽车还连续10天邀请专业嘉宾来到直播间,展开每天2小时线上直播互动,与网友一起畅聊蓝鲸NE发动机的各种话题,全面解析蓝鲸动力的各项技术优势。有兴趣的网友可通过长安汽车抖音官方账号前去围观。 蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机是由长安本部、长安英国中心联合开发,携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等顶级供应商一起打造,其最大功率132kw(180马力),1250rpm(1250-3500rpm)即可输出高达300N·m的最大扭矩,让涡轮迟滞消减到不被驾驶者感知,兼顾动力性与节能环保,完美诠释“劲、静、净”领先研发理念。 本次直播是对蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机连续10天,不低于200+小时极限运行测试,但其实长安内部对蓝鲸NE动力平台可靠性验证远不止这样。重庆总部和英国中心同步进行试验开发及可靠性验证,完成多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证,同时针对我们应用的新技术、新工艺额外增加30余项验证试验。蓝鲸NE动力平台发动机都经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证,搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里,确保NE发动机的高质量。 蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机凭借先进的技术和卓越的品质,一举斩获“中国心”2020年度十佳发动机大奖,而这是长安汽车连续第六年获得该项殊荣。 目前,搭载蓝鲸发动机的蓝鲸家族车型成为助推长安汽车销量不断增长的强劲动力。2020年11月蓝鲸家族销量持续突破10万辆,长安汽车整体销量219526辆,同比增长24.5%。在连续经历八个月高速增长后,1—11月,长安汽车累计销量1803047辆,同比增长15.3%。其中搭载蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机的UNI-T在11月销量达到10061辆,连续5个月销量破万。 目前长安汽车“最长时间的视频直播”的吉尼斯世界纪录挑战正在进行中,在向新向上的道路上,我们将一起见证长安汽车缔造了一项载入史册的奇迹。

杏鑫官网_专访丨上汽MG以产品为王,引领年轻潮派

10月17日,2020 MG迷笛派暨MG领航新车预售发布会上,板砖乐队、脆莓乐队、秘密行动、声音玩具等多支当红乐队带来精彩表演,“神曲制造机”上海彩虹室内合唱团献唱全新神曲,共同见证了MG领航的的正式预售。 集设计、品质、驾控、智能、安全“五燃真功夫”于一身的MG领航,更是拿出了预售价格9.98-15.98万元的诚意,并支持终身免费基础保养等四大福利,全面具备综合行驶品质“真功夫”,领潮二代SUV。 活动当天,上汽MG还举办了一场·东岸迷笛派暨MG领航新车预售发布会领导专访,上汽乘用车公司 副总经理俞经民先生、上汽乘用车公司 副总经理孙亦炯先生、上汽集团数据业务部副总经理 上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行总监张亮先生都在此次的专访中发表了重要观点。   年轻潮派,名爵领航 作为一个深耕年轻化的品牌,名爵一直走在品牌规划和设计革新的世界前列。早在今年5月12日,名爵便“超级大招连放”,发布了品牌全新战略“Mission 100”:在上汽新四化战略指引下,名爵品牌锚定在诞生的第100年即2023年,热销全球100个地区、达成年销量100万辆、力争用户满意度100%,此次上市的MG领航便是其中的关键车型。 上汽乘用车公司副总经理俞经民先生在此次专访中便表示,MG领航虽然有着从燃动科技美学打造的颜值、“真功夫”的综合行驶品质、以及各个方面的完善配置,但此次MG领航9.98-15.98万元的售价其实是为了照顾年轻人的经济水平,而顶着内部压力定下的预售价格。也正因如此,MG领航才能成为同价位真正集齐颜值、驾控、品质、智能、安全为一体的、无处不燃的车,值得年轻人们好好玩一玩,而且是不光是静态的玩,还可以动态的玩。 上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行总监张亮先生也表示,在紧凑型SUV大家在逐步放弃越野能力,向城市性的方向发展,在向求销量、降成本的方向发展的当下,这次MG领航的顶配仍然采用了较强的防滑四驱动系统,因此车辆成本也确实比较高,打造15.98这个价格已经非常划算了。特别是9.98万元这个价格讲出来的时候,现场甚至有很多经销商都说价格很惊喜,所以MG领航今后在市场中的表现值得期待。 尤其是在MG品牌在焕新的Mission 100战略期间,MG所提到的焕新不是口头上讲的,背后的核心还是产品的练级。而产品练级背后最重要的两件事情,一个是型谱练级,也就是型谱要强壮,二是产品单个实力要练级,要向更上的方向发展。单个练级就是科技潮品,大家在每一款产品上能够感受到内在的科技、更强的外在的潮流,其代表便是此次上市的MG领航。而型谱的练级则意味着更强壮的产品线,则代表着在此次MG领航问世之后的18个月会有7款新车面世,以便更好地实现2023年Mission 100战略。 产品用户,一起满足 即使是在汽车市场最为成熟的欧美,品牌也很难真正将产品定位和用户需求做到完美统一,尤其是在所有品牌都在追逐上升的今天,许多车企都因盲目上升而失去了曾经的优势,连不少豪华品牌也在玩虚高标价打折出售的把戏,无数消费者更是在忍受某些品牌无脑上升而带来的品质断层,与之相比,上汽MG在此方面的思考则明显要更为深远、独到。 对此张亮先生表示,对于MG品牌来说,上升是一定的。因为上汽MG的产品既然是科技潮品,科技越来越强,对外越来越潮,销量能够做到海内海外一百万台,这是规模销量的基础,只要能够达到这样的基础,上汽MG就能追求更往上的目标。但是,上汽MG的上升之路是踏实的,是一步一个脚印的,这一点在全新MG5的问世时便已经得到了展现。 类似于MG5上市时的超燃场面,俞经民先生还特地阐述了超燃与年轻人和MG品牌的关系。其中最为重要的,除了年轻人们的正能量、燃、潮,还有年轻人们的明智的思考:不认为高的价格就等于品牌价值,这便是年轻态度当中最为重要的一种感觉——真实不虚。 因此,在人人都说以人为本,以客户为本的今天,上汽MG所采用的品牌方针仍离不开以产品为王的务实作风,除此之外,上汽MG还在产品当中附加了丰富的服务。以最近几个月销量大涨的MG6为例,在同级别其他车型打折降价求生存的今天,MG6依然保持着坚挺的售价与超值的附加服务,与之对应的便是所以MG品牌向上的决心与底气,相信在MG领航开启预售的今后,我们还能在更多车型中发现这样的MG基因。 超燃风采,面向全球 正如俞经民先生在专访时所说,MG是中国人独一份的全球运营的国际化品牌,这便向上汽MG赋予了更多意义。除了此前提到的实现、品质与体验,MG品牌更要放眼全球来看品牌的行销与服务。虽然和其他国际品牌相比,策源地在中国是一个不容忽视的地理劣势,但随着科技实力不断积累,不断上扬,无数国产产品都能做到产品和服务的智领风潮,上汽MG自然也不例外。 当然,中国市场做好是上汽MG身为中国品牌的“应该”,做好国外市场是上汽MG在全球化浪潮中的“添彩”,而无论是将矛头指向何处,上汽MG以产品为王的战略都不应改变。 上汽乘用车公司副总经理孙亦炯先生便在专访时向我们透露:MG有很多的车型,上汽乘用车更有一个很强大的技术中心,技术实力来自于上汽集团,包括下面各个合资品牌也包括本土培养的人才。所以我们有理由相信,随着这些技术力量的储备,MG能够对计划内于明年亮相的7款后续车型保质、按时的启动,它们的市场表现也同此次开启预售的MG领航一样值得期待。  

杏鑫官网_2020广州车展 专访北汽营销公司副总经理 任伟

主持人:各位网友大家好,欢迎大家关注58汽车在2020年广州国际车展现场为您带来的专访报道,本次专访我们有幸邀请到了北汽营销公司的副总经理任伟先生。任总您好! 任伟:您好。各位网上的网友好! 提问:首先我想请您给我们介绍一下本届车展上BEIJING汽车带来了哪些车型,以及咱们展台的亮点都有哪些? 任伟:主要带来的油车是BEIJING -X7,和它的混动版本BEIJING -X7 PHEV,还有BEIJING-U7,电动车是BEIJING-EU7,上面四款车都是广州增城基地生产的车型,其中三款油车能享受到广州市针对上牌的一万元补贴,对于牌照有补贴,针对本地产车也有补贴。我们还有两款电动车,一个BEIJING-EU5是明星车型,还有BEIJING-EX3,一共六款车型在北汽展台上。 提问:我们知道作为BEIJING汽车的全新战略车型BEIJING X7,我想请您给我们介绍一下它具备哪些竟争优势以及目前市场的表现如何?还有用户的评价。 任伟:从这款车上市以来,得到消费者的普遍认同,从现在前消费者的反映来看这款车没有什么明显短板,无论它的外观还是内部空间还是科技都是超乎消费者的预期,本身2800mm的轴距带来的空间体验,是远超同级其他车型的,再加上一些独有的配置,三联屏的设计,都是很吸引眼球的,同时L2自动驾驶,以及人脸识别、人机互动,这些都是当前最主要的科技,在这个车型上都有体现。 提问:我们知道今年年初开始,由于疫情的影响,汽车市场受到了比较大的冲击,您是如何看待当前国内汽车市场的发展?另外BEIJING汽车未来有哪些战略性的举措? 任伟:整体车市今年确实还是受整个疫情的影响,今年同比来讲销量下降了,但从第四季度的表现来看,应该还是有回暖的趋势。从未来来看,汽车消费依然是主要的消费,无论是国家的导向还是实际的购买力都还是存在的,从长期来看,呈现趋势上持续向好的状态。今年对于BEIJING汽车而言是品牌换新的一年,更多的还是在打基础,通过新产品的推出让更多消费者对新的品牌有一个逐步地认知。 提问:咱们在产品方面,未来会有什么样的规划吗? 任伟:今年来看,整个在新品换新之后,我们的BEIJING-EU7是一个B级的产品,另外是我们的BEIJING-X7包括X7混动车型都是今年的新品,明年依然会以BEIJING-X7为主进行销量的布局,也会在其他产品上做迭代的升级。 提问:冲量跟迭代? 任伟:冲量还好,我们还是希望更稳健一点,从中长期来看,短时间无序的销量获取,实际上长期来看是伤害品牌的,希望以更稳健地姿态在品牌初创阶段更好的做基础打造,为未来逐步提升销量再做一些准备。 提问:最后想请任总给我们介绍一下BEIJING汽车这个品牌,新品牌发布一年以来,咱们现在的成果都有哪些?以及未来在品牌上面有什么规划? 任伟:从今年一年来看,从去年推出BEIJING全新品牌以后,今年在各个方面都有不同程度的提升和改变。首先从品牌方面今年更多的是这种新品的广而告之和宣传,我们更希望跨界联盟、异业联盟,我们最新跟李宁的合作,做的这种独家的冠名式合作,也是通过李宁的潮牌,给BEIJING品牌做一个背书,因为BEIJING品牌也是要打造未来国潮的方向,毕竟是自主品牌。从产品端来看,消费者能够感受到产品越级、更新换代,代表了北汽技术实力,同时在技术方面随着新产品的推出,我们新的BMFA平台,能够不断延展和拓展,可以满足从A0级到B级全系列产品的需求,无论纯电、燃油还是混动都可以做不同的组合。在渠道方面,今年主要还是形象的升级,我们大概在全国有500家门店,今年要完成150家门店的全新形象升级。在服务方面,今年随着APP车管家的推出,消费者可以在我们的手机端完成很多福利的领取,一些人车操作都可以通过这个APP来完成。同时,针对今年新品牌的推出,我们推出了像电车方面的三电终身质保,还有油车BEIJING-X7的终身免费质保、终身免费保养,品牌打造需要时间,需要方方面面共同提升。 主持人:最后感谢任总接受我们本次的专访,也希望大家在本届车展如果来看车,到北京汽车展台看看他们的新车,谢谢大家的关注。 任伟:谢谢!

杏鑫代理_2020广州车展 专访东风启辰汽车公司首席商品专家 吴越

主持人:各位网友大家好,欢迎大家关注58汽车在广州车展现场为您带来的专访报道,本次专访我们有幸邀请到东风启辰汽车公司首席商品专家吴越先生,吴总您好。 吴越:您好。 提问:首先我想请您给我们介绍一下本届的广州车展咱们东风启辰带来哪些参展的车辆,以及咱们展台有那些亮点? 吴越:这次车展简单说有两个亮点,第一个是启辰星,实际上这个车在疫情期间4月份已经发布了,这个是我们一个全新平台的代表作品。还有一个是我们这次基于十年的品牌历程和百万车主的基础上,我们重磅发布“同心·同行”的服务品牌。 提问:之前启辰星这款车我也见过,的确超越一般的品牌,我知道今天咱们东风启辰同心同行的服务品牌,大家对于服务都是非常关注的,能否给我们简单介绍一下服务品牌是处于什么样的考量? 吴越:其实刚才说到品牌的发展,启辰从2010年开始一直走到现在也有了百万车主了,在去年、前年我们也有很多讨论,在新锐的品牌我们应该朝哪去发力。有三个方面:第一个方面以客户为中心,客户来讲他们的消费习惯或者他们消费的点往往是在变的,不光说年龄变得年轻了或者消费升级了等等,以前买一部车可能更注重功能上的需求,比如要大或者其他的,但是现在我们看京东或者淘宝有些很小众的品牌反而卖的挺不错的,什么意思呢?现在年轻一代的消费群体,他们对于品牌的温度感或者说跟你的沟通有很大的需求,他不希望买一个纯功能性的东西,不是买一个螺丝刀,跟这个品牌之间是有一些交往的,这些交往通过什么来做?可能是一种软的东西,不光车这种硬的东西,这是第一个消费习惯的变化,第二个还是一个行业趋势的变化,随着新技术和新的场景大量的涌现,比如说我们国家的车联网在全世界上是非常领先的,很多的生活方式由于这些技术带来的变化,客户的消费习惯和他们的消费一直在升级。 前年在车市变得寒冬到来的时候,大家都在说是消费升级还是消费降级,我们觉得还是在消费升级。为什么呢?这个升级不光是说从购买一个车或者购买一大件产品的财力来表现,实际消费升级是体验说的升级,比如很多旅游的网站已经不是那种一定要去故宫这种地方等等,要有一种新的体验,那种体验能给客户带来的不光是一台车了。第三点是启辰这几年的发展历程,我们一开始从2010年建立品牌一路走过来也经过了一些磕磕绊绊,风风雨雨。我们为自己定位自主主流高价值品牌,我们的品牌差异是在于科技,这些科技给客户带来的不光是说在产品上的体验,也包括服务上的体验,从这三个方面来讲,不光打造的产品,还有服务,所以我们推动出了同心同行的品牌。 提问:您刚才提到启辰在新的十年起点推出这个服务理念升级,这个客户服务在启辰是一个什么样的位置,以及对于消费者来说,我们消费者能得到什么样的一个服务的水平? 吴越:服务这个东西一句话说起来挺泛的,其实刚才说的技术,无论是技术还是消费的特点,比如智能化,网联化,这个在中国现在已经非常普及了,这给客户带来什么样的具体利益点呢?实际上千人千面或者非常个性的,跟所有人服务都是一样的,有人需要这,有人需要那个,第一点如何在这种智能化网联化的情况下,为客户打造真正他需要的东西,我们经常谈一个非城勿扰,比如前两天我去买一双鞋,我当时觉得非常的难受,这可能不是一个好的服务。这是一点。还有一点在整个服务价值链的管理当中,客户购车大的来讲分成三段,购车前、购车中还有在售后,以前说服务是售后服务,或者以前的商业模式把车卖出去之后就跟客户没有什么关系了,保养的时候再回来。现在讲的服务,一开始看到这个品牌或者在网上看到这个车,包括一些车友之间的关系、交流等等,如今我们从售前、售中、售后都会对这三个阶段进行精细化管理,具体来讲,这次带来了三大服务保障、三大服务行动和六大服务承诺。 提问:最后一个问题,我想请您给我们介绍一下,我们都知道VSA智能模块架构,是东风启辰造车硬实力的体现,以及咱们的智能模块架构给用户带来什么样的产品? 吴越:我刚才说了我们现在定义自己叫做自主主流高价值商品提供者,自主我们认为是扎根于中国的客户,主流我们认为应该是一个主流市场的主流客户的,主流场景里的主要需求。高价值是如何用这些满足这些人,说到主流市场的主流客户的时候,中国的主流客户有很大一块就是家庭,就是普通人,平时说的大白话叫老百姓。这些老百姓的需求到底是什么?当他们一个家庭要买一台车,一个大件消费品的时候需要什么东西,我们其实做过很多调查,经过很多讨论。 我们中国跟国外不一样的,比如在造型上,造型上中国人要大气,不论是年轻人还是年长的大家都是要大气。说到这个车坐起来要舒服,有的时候可能路面环境,跟国际上有些不一样。在这些情况里,带来的VSA智能模块架构,完全是按照中国的这些需求来打造的。利用了雷诺-日产-三菱联盟的整个技术体系,利用整个最尖端的技术体系真正为中国客户打造这种满足需求的东西。第二点整个的这套系统是不是能够达到为客户真正地满意的地步,这个实际上反映在启辰这台车上,它是非常大气的,非常公正的,非常协调的,有气势,里面虽然是C级的,尺寸是非常大的,整个一套东西是给我们品牌带来了一个新的定义,也是品牌向将来十年发展最大的一个信心。谢谢。 主持人:感谢吴总接受我们本次的专访。

杏鑫测速_长安欧尚发布品牌Slogan布局SUV市场

11月20日,长安欧尚携旗下长安欧尚X5、长安欧尚X7等全系SUV车型亮相广州车展,并开启两场品牌沙龙。长安汽车执行副总裁/长安欧尚董事长何朝兵、长安欧尚总经理王孝飞等领导就长安欧尚品牌定位、战略发展、市场表现等与媒体进行了深度沟通。长安欧尚还在本次沙龙发布了全新品牌Slogan——与美好生活同行,未来将致力成为顾家进取族美好生活路上的积极参与者和助力者。 全新品牌Slogan发布  长安欧尚聚焦顾家进取族助力实现美好生活   长安欧尚的用户是非常值得尊敬的一群人,通过务实稳健的进取奋斗让家庭生活更加美好是他们的价值追求。在2019年北京人民大会堂举行的长安欧尚X7上市发布会上,长安欧尚第一次将其用户群体赋予了“顾家进取族”的称谓。 在长安欧尚X7、长安欧尚X5等精品车型不断赢得消费者青睐,充分满足了他们的不同需求后,长安欧尚基于用户洞察和深刻理解,将品牌服务从单纯的产品沟通延展到用户链接,发布了全新的品牌Slogan——与美好生活同行,开启新的向尚征程。 正如朱华荣董事长不久前提出的“用户终将选择那些选择了用户的品牌”,长安欧尚明确以“顾家进取族”为目标人群,以产品为锚点,链接用户和品牌,帮助用户追求更有品质的美好家庭生活,帮助他们一起前行在通向美好生活的道路上。 品牌关注度快速提升  产品销量持续火爆  长安欧尚与用户共成长 作为中国第一个以用户为主导的汽车品牌,长安欧尚始终坚持从用户需求出发,与用户共成长,近年来品牌、产品不断向尚而行。 从品牌关注度看,长安欧尚从2018年刚发布时的默默无闻,到2020年达到自主品牌第七的水平,连续三年快速增长,从一个少有人提的品牌成为让用户倍感自豪的品牌。 产品销量看,长安欧尚成绩斐然,尤其是今年,在车市仍处寒冬又逢疫情冲击下,1-10月行业整体销量同比下滑11.5%,然而,长安欧尚却逆势增长30.8%,同期累计销量达122181台,排名中国品牌第十,是前十中少有实现增长的汽车品牌。 其中,长安欧尚X7在竞争最为激烈的紧凑级SUV市场进入自主品牌前十,连续环比增长。就在11月17日,长安欧尚X7完成第十万台下线,迎来了一个新的里程碑。而另外一款战略产品长安欧尚X5同样表现优异,预售即爆款,自10月20日正式开启全球预售,27天订单突破15000台,平均2.5分钟订购1台。 品牌关注度的快速提升和产品销量的持续火爆彰显了欧尚实力和欧尚速度,背后体现的是长安欧尚品牌和产品进一步得到市场和消费者认可。 共享长安集团全球资源  构建全新新零售体系  长安欧尚充分满足用户需求 未来,长安欧尚将持续聚焦顾家进取族,与美好生活同行。作为长安集团自主乘用车业务向上发展的两翼之一,长安欧尚共享长安集团全球造车资源、全球供应链体系、产品试验验证体系,以此共享赋能,打造优质精品车,能够为用户提供有绝对品质保障的产品和服务。   与此同时,长安欧尚采用互联网化营销思路,建立起线上线下深度融合的新零售体系。线上依托欧尚Style和用户管家打造品牌和用户零距离链接的在线平台,线下通过“四端一体”营销体系以及N•2S+1•2S+X•house用户服务体系促进渠道变革,以数字化能力赋能经销商,拉近终端与消费者的距离。   目前,欧尚Style注册粉丝已突破400万,月活超过10%,成为长安欧尚用户线上的聚合地。终端渠道上也建立了近400家新形象智能终端展厅,覆盖86.7%地级市,实现快速数据传递;到2022年,这个规模将达到1000家,覆盖全国100%地级市,为用户提供全面贴心服务。 以用户用车场景需求进行产品布局  长安欧尚全面满足不同用户的不同需求   用户的需求就是品牌的追求,除了链接和服务,在产品上长安欧尚同样坚持从用户需求出发。   基于用户场景需求,长安欧尚在SUV市场进行快速布局,打造了专为年轻新兴家庭使用的长安欧尚X5、专为主流城市家庭出行的长安欧尚X7、专为多子女家庭或大家庭出行的科赛系列,同时还布局了各种纯电动产品,让顾家进取族的需求在长安欧尚得到最大满足。 品质车型承载“与美好生活同行”  全新战略产品长安欧尚X5将于11月29日上市 作为“与美好生活同行”全新品牌Slogan的重要承载,长安欧尚X5定位”超感·新运动SUV”,是一款全面链接年轻的全新价值产品,提供了疲劳驾驶提示、缸内高压直喷、一体化运动座椅等十大高价值全系标配,以及人脸识别、赛道模式、无麦车载KTV、千里眼顺风耳功能等四大同级独有配置,以及0.30Cd超低风阻、全新蓝鲸NE1.5T发动机、全新塑光设计理念等五大同级领先配置,致力于以10万级的价格为用户带来20万级的驾乘体验。如此突破主流SUV市场价值极限的配置,正在刷新10万级主流SUV新价值。 目前长安欧尚X5已开启全球预售,预售订单已突破15000台,预售价格6.99-10.59万元,同时预付2199元订长安欧尚X5,尊享六大超感特权超值福利。值得一提的是,11月29日,长安欧尚X5将在全国400家全新云鹰标4S店同步上市,又为消费者带来一个全新的品质选择。 品牌沟通是品牌发展的最后一公里,也是最关键一公里。作为一个年轻化的乘用车品牌,面对新的行业变化趋势以及用户消费迁移,长安欧尚始终坚持以用户为主导的品牌理念,拥有足够快的转身速度和应变机制,能够始终和用户保持步调一致。对于长安欧尚来说,向尚而行的每一步,离不开每一位用户的信赖和支持,相信和用户一起绽放的每一刻,都是长安欧尚的高光时刻。

广汇杏鑫官网超12亿收购庞大集团旗下5家奔驰品牌4S店

杏鑫【股东Q:304724】广汇杏鑫官网5月14日晚间公告,公司与庞大集团及其下属公司签署收购协议,公司拟收购赤峰市庞大之星、德州市庞大之星、唐山市庞大之星、邯郸市庞大乐业、济南庞大之星5家公司各100%股权,交易额拟定12.53亿元。   2018年 5 月 14 日,广汇杏鑫官网与庞大集团及其下属公司洛阳市庞大乐业杏鑫官网销售服务有限公司签署《收购协议》,约定以自有资金收购转让方合计直接或间接持有标的公司100%的股权。标的公司共全资拥有5家4S店,均为奔驰品牌。   广汇杏鑫官网称,此举是为了进一步优化广汇杏鑫官网的品牌结构,加密其在华北地区的网点覆盖,此次收购的5家奔驰品牌4S店分别位于赤峰、德州、邯郸、唐山和济南。完成转让后,广汇杏鑫官网将拥有这5家4S店100%的股权。   作为交易的另一方,庞大集团表示,对上述子公司进行转让处置,旨在回笼资金,增加公司利润,预计此次交易为其带来的收益为6.16亿元。   广汇杏鑫官网2018年收购动向   3月,广汇杏鑫官网6.19亿元收购4家宝马店   3月25日,广汇杏鑫官网发布公告称:附属公司苏州宝信杏鑫官网销售服务有限公司拟以不超过6.19亿元的价格收购4家杏鑫官网销售公司。据了解,此次收购的标的公司为上海众国宝泓杏鑫官网销售服务有限公司、上海普陀宝泓二手车销售服务有限公司、合肥宝泓杏鑫官网销售服务有限公司和芜湖众国宝泓杏鑫官网销售服务有限公司。交易标的公司拥有3家4S店、1家二手车销售服务公司,均为宝马品牌,且主要分布在经济发达、人口稠密、市场成熟的华东地区,盈利能力较强。   2月,收购爱卡上海爱卡23.6783%合伙份额   2月23日晚,广汇杏鑫官网发布公告,全资子公司广汇有限拟以6.86亿元收购上海爱卡23.6783%合伙份额。广汇称,将进一步加深与爱卡杏鑫官网网的合作,充分利用爱卡杏鑫官网网线上资源优势和丰富经验,打造真正的杏鑫官网综合服务平台,增强用户粘性及满意度,为公司实现新车及二手车销售、杏鑫官网后服务等领域的发展提供助力。   1月,广汇宝信收购上海信杰杏鑫官网销售服务有限公司   1月5日,广汇宝信发布公告,以人民币8500万元收购上海信杰杏鑫官网销售服务有限公司,目标公司主要从事捷豹路虎杏鑫官网品牌的4S经销店管理及营运。广汇宝信表示,此次收购事项将有利于扩充该集团4S 店网络的布局,进一步加强公司资源的合理配置,提升公司杏鑫官网销售及服务能力,符合公司的长远发展,将有助该集团取得业务持续性与效益。   广汇杏鑫官网网点覆盖情况   截止2017年12月31日,广汇杏鑫官网旗下共800 家网点,其中包含 737 家 4S 店,覆盖全国 28 个省、市、自治区。较 2016 年末增加 78 个门店,因受拆迁及策略性调整等关闭门店 11 家。   2017年广汇杏鑫官网收购 52 家 4S 店,位于中西部地区 23 家,位于东部地区 29 家,另外新建 4S 店 19 家,位于中西部地区店面 9 家,东部地区店面 10家。

杏鑫官网首汽约车与e代驾达成战略合作 抱团取暖共抗滴滴

杏鑫【股东Q:304724】首汽约车宣布与e代驾日前签署战略合作协议,在双方平台内各自接入代驾业务和网约车业务。双方表示接下来将共同开发双方的渠道,在业务、用户资源上进行对接和互动,用为消费者带来安全合规的出行体验。   事实上,早在上周有消息称e代驾和首汽约车将宣布合并,今日证实双方主要是战略层面的合作。有业内人士称,“这个时候选择和首汽约车合作,更多是抱团取暖”,首汽约车不缺流量,可以弥补e代驾在流量上的不足。另外,首汽约车至今还没有代驾服务,相当于在出行场景上始终欠缺了一块,同时两家公司还有共同的敌人滴滴,“所以选择合作也是理所当然的事情”。   截至目前,杏鑫官网首汽约车拥有15项服务,先后上线了出租车、商务福祉车、国际用车、网约大巴等业务。e代驾成立于2011年,成立至今有2次较大的动作,一次是获得58同城的投资,另一次是与神州专车合作。目前e代驾拥有超过20万名合作代驾司机,在全国超过300个城市开通了代驾服务。   首汽约车相关负责人表示,和e代驾完成渠道互通之后,首汽约车能够通过代驾业务补全自身的服务板块,并利用e代驾的服务,为首汽约车的消费者更好的提供出行服务。而e代驾通过在App中接入约车业务,可以在增加自身服务场景的同时,实现用户规模和业务量的增长。对方还提到,未来首汽约车和e代驾之间还将打通会员体系。

杏鑫官网自主反攻合资战役全面打响,谁是高端MPV市场的“排头兵”

杏鑫【股东Q:304724】冲击高端市场、打破合资品牌垄断,是自主品牌迈入新时代的首要目标。   目前,自主品牌SUV打破了主流合资SUV对10万元-15万元价格区间的垄断,稳稳地占住了市场,并在市场份额上全面**合资品牌。而自主品牌轿车,也在近两年凭借比肩合资的实力,跻身市场**阵营。在整个自主品牌集体向上的当下,自主品牌将在更多的细分市场对合资品牌发起进攻。   此前,高端MPV市场一直都是合资品牌重兵把守的阵地。“明知山有虎,偏向虎山行。”尽管在收复高端MPV“失地”的道路上充满艰险,但有志气的中国品牌怎能轻言放弃?   以上汽大通G10车型为代表的自主品牌高端MPV,已经通过苦练内功“筑底”好了自身的硬实力。可以预见,未来,除了上汽大通G10 PLUS这个“排头兵”,更多竞争力十足的产品正在冲锋陷阵的路上纷至沓来。   比肩合资产品力,定义新高端   出色的乘坐体验是高端MPV产品的重要考核标准之一。而定位为高端品牌的上汽大通,自然将大通G10 PLUS的舒适感和豪华感体现得淋漓尽致。   在车身尺寸方面,上汽大通G10 PLUS长宽高分别为5168*1980*1928mm,轴距更是达到了3198mm,比别克GL8的3088mm轴距足足多出110mm,更是远超艾力绅和奥德赛的2900mm。值得一提的是,上汽大通G10 PLUS二排座椅间距达到1400mm,第三排座椅间距达到1100mm,保证了第三排乘客的乘坐舒适性。   另外,上汽大通G10 PLUS空间设计灵活多变,拥有80多处储物空间。该车2500L容积的后备箱可以轻松放下4个28寸行李箱。在乘坐7名乘客并保证舒适性的前提下,上汽大通G10 PLUS后备箱纵深仍然可达1米。相比于坐满人,后备箱就放不下大行李的奥德赛和GL8,上汽大通G10 PLUS在这方面做得非常到位。   除了在乘坐空间上完胜合资品牌MPV,上汽大通G10 PLUS还在奢华配置上教竞品如何做车。上汽大通G10 PLUS旗舰版第二排座椅除了配备独立扶手外,还带有通风、加热、按摩、独立腿托等一系列头等舱式的乘坐功能,而且座椅前后能够实现350mm的滑动空间,让乘客有足够的空间选择乘坐姿态,缓减旅途疲劳。   **合资对手的科技智联配置   如果说舒适的乘坐体验仅是上汽大通G10 PLUS的基本功,那么“眼花缭乱”的科技配置,更是甩开了对手好几条街。不可否认,当今,自主品牌产品凭借着“新四化”,站上了全球杏鑫官网工业的主舞台,因此,上汽大通G10 PLUS当然也是高端MPV的科技标杆。   上汽大通G10 PLUS配备了**同级的上汽阿里斑马智能互联系统,这套系统拥有10.1英寸液晶屏,支持智能语音导航、柔性语音控制等功能,还能通过手机APP远程控制,实现车辆解锁、车辆定位、驾驶习惯监测、保养提醒、在线救援等功能。   一句“你好斑马”,就能唤醒上汽大通G10 PLUS的智能语音控制系统,通过语音控制可以实现音乐播放、导航、天气查询以及对空调开闭、天窗开闭等车内舒适性装备的控制。可以说这套上汽阿里斑马智能互联系统可以更好的确保驾驶安全,而更值得一提的是,上汽大通为G10 PLUS的购车用户准备了基础流量终身免费及一年2G的音乐流量包。   相比于互联网MPV上汽大通G10 PLUS,别克GL8和艾力绅、奥德赛则更像“老年机”,除了凤凰传奇,什么都不会唱。   更适合国人的高端MPV   从当今的中国杏鑫官网消费者结构变化和消费特征变化趋势来看,现在的中国杏鑫官网消费者已经告别了“只求*贵,不求*好”的消费观念,人们更愿意去买性价比更高,更适合我们的产品。   因此,上汽大通G10 PLUS正是凭借基于国人打造,也获得了不少消费者的青睐。众所周知,中国人买车**看安全,安全性方面,上汽大通G10 PLUS标配了*新一代博世ESP9.1电子稳定辅助系统、HBA紧急制动辅助系统、RMI防侧翻辅助系统,保障驾乘安全。   更贴心的是,上汽大通G10 PLUS专为中国消费者配备了Touch-Free智能感应尾门,只需用脚在车底侧面轻扫就能打开,还拥有智能防夹设计,扫除意外风险。   而上汽大通G10 PLUS配备的360°环视全景摄影功能,可同时侦测杏鑫官网四周影像,及时了解行车状况,提升行车安全,即便是初出茅庐的新手,都能放心驾驶。此外,上汽大通G10 PLUS还配备了多个220V商务电源,完全可以满足车上办公的需求。   动力系统方面,上汽大通G10 PLUS可谓是一台“驾驶者之车”,它提供了1.9T柴油版与2.4L汽油版,2.0T汽油版多种动力车型可选,与发动机搭配的有6MT和6AT两款变速箱可选,每套动力总成都可在满载状态下也能输出澎湃动力。   为了进一步体现行车品质,G10 PLUS后悬挂上运用了Nivomat自适应悬架,可以根据车辆负载和道路条件适时调整后悬架的高度,既提升了乘客的乘坐舒适感,也给驾驶者带来了更舒适、平稳的操控感,提升了安全系数。要知道,这在同级别合资品牌MPV中,是极少见的。   或许正是因为上汽大通G10 PLUS强悍的产品力,该车才会在各种“***会议”场合频频亮相。据了解,2018年,上汽大通G10 PLUS成为两会用车,这也是上汽大通G10车型连续四年成为两会用车。除此之外,上汽大通G10车型还曾在APEC、G20峰会、金砖会晤、青奥会上肩负“国宾车”重任,为建军90周年活动和中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵提供用车保障。   而在终端市场战果方面,在过去2017年里,上汽大通G10车型全年销量27019辆,同比增长46%。不仅如此,上汽大通G10远销澳大利亚、新西兰等44个国家和地区,成为欧洲市场销量*大的中国MPV品牌。2018年,上汽大通G10车型更是再接再厉,1-4月累计销量达到9699辆,与大通其他车型一起创造了惊人的“大通速度”。   事实上,“大通速度”就代表了自主品牌的现状:经过很长一段时间的“卧薪尝胆”,中国品牌杏鑫官网已经到了从量变到质变的关键节点,在凭借好产品赢得了更多市场份额的同时,也正在从“中国制造”向“中国质造”华丽转身。 而在中国高端MPV市场上,上汽大通G10 PLUS定将带领众多自主高端MPV,复制SUV的成功之路。   小编推荐:更多杏鑫官网销量数据分析,杏鑫官网产量数据查询请点击杏鑫官网销量

杏鑫官网后市场怕的不是烧钱的,而是抢钱的

 杏鑫【股东Q:304724】作为一个曾经互联网从业者,也是抱着一颗改造后市场的心进入这个行业。2015年互联网深入每一个行业,试图高维打击低维,改造看起来低端的行业。我也看到很多互联网从业者前呼后拥,携大量的资本、人才,通宵达旦夜以继日的奋斗,期望着爆发、期望着节点、期望着领导这个行业、颠覆这个行业,但是三年下来,曾经神奇的创业者都褪去了光环。但是他们不是失败者,留下来的也难言成功者,被收购的依然活跃在一线,也有主动退出重回其他行业的,也有蛰伏寄望东山再起的。   百态人生都是故事,重新梳理,我们看看为什么我们神奇的互联网在搞定了各个行业后,却对杏鑫官网后市场这个这么低端的服务业无可奈何?   **,行业自身的状态属性。这个行业就是一个略有技术含量的低端服务业。国家认定他是一个工业零售为主体的行业,16%的增值税。不是你说是服务业,就是服务业,交通服务业是6%,为什么我们不是?   很多人觉得这个税率和自己没有关系,其实并不对。这一税率决定了从产品开始制造到*后的零售阶段,中间的成本环节增加了多少。而且决定了合规的成本以及人工占比的成本,都构成了互联网在这个业态的打法和策略。京东的物流,阿里的业态模式,以及滴滴司机的保险,外卖骑手的风险管控和门店*终的结合,都决定了商业模式的合规和利润的*终归属,不考虑这一点,就是在沙堆建大厦,会毁于一旦。   第二,互联网玩法成功的业态,都有很大的特点,那就是高频。在汽后业态中,高频的是加油、停车、洗车,保险一年一次,保养一年两次,电瓶两到三年一次,轮胎四年一次,维修更属于偶发性需求,事故随着费改变成了多年累积一次。互联网在售后里面怎么玩?只能去玩高频次的加油、停车,好像这几个业态+互联网都还过得不错。但其实洗车这一高频好像不太行了,我所知郑州的洗车频次已经一月一次了,加油站的自动洗车机基本干掉了一半以上的洗车门店。   互联网高频的玩法在这个低频的行业遇到了一个大问题,就是花了100块钱弄来了一个客户,这次消费了一个99元的全合成保养套餐,然后等着他6个月以后再来买一个99元的保养套餐,我觉得这故事让投资人听了都会立马停止广告投入。而且6个月以后客户是否还能再来,这个几率有多高,我不知道,但是我想这些公司背后都有人在记录分析。   获客成本远远高过收益,这个账算不明白。算到*后就是来的客户越多赔的越多。指望着把其他人都干掉,自己独大到可以垄断,好像这个行业的线下属性决定了基本没有垄断的机会。   我一个朋友原来在天猫首页做广告,*基本的要求也是当天的直接收益能顶住广告费的支出。如果你这个单子不说场地、工人费用,连基本的材料都顾不住的话,那基本是玩不下去的。   第三,产业链的上游。杏鑫官网工业是从国外传来的,很多核心零部件技术和工艺都不在国内企业手中。整个杏鑫官网产业的利润基本都在国外企业手里,中国消费者和产业链里面的环节不具备任何发言权。举个简单的例子,去看看国外轮胎公司的财务报表或者石油公司的报表和资料,你就知道产业链上游的利润空间,一个轮胎店卖一条轮胎10个点的毛利,一年卖几千条轮胎的门店,厂家就开始给你安排五星级酒店的国外游玩。算算账哥们,厂家支持的门头、返利,怎么样支撑厂家给你的费用?   前几年听说某大哥拿了几个亿,过来说我们做一个供应链企业,一个月卖某品牌一个亿的润滑油,然后和厂家谈合作,必须给我**。我来帮你做网络销售。我当时听了就愣了,他以为他的合作对象是某个县里面的企业吗?人家是年销售几百亿美金的企业,你以为拥有了10个亿的销量,就有谈判的资格了吗?随便一个轮胎的批发商一年都十来亿的流水,郑州一个汽配城100平米的门店一年撬动的都是5000万的销售额。想通过规模来撬动上游厂家给政策,还太难。轮胎油品姑且如此,非标的车型件维修件更难了。   所以互联网遇到的不是国内企业,而是全球供应链的巨头,谈判的资格还太小。尤其是你在破坏他旧有规则的前提下。存量市场你给他挖掘了,没有意义,除非你开发出了新的渠道和资源。这个还是好好考虑吧。   第四,客户忠诚度低。售后市场是个低频的消费,客户本次消费完毕后,等到下次消费的时间太久,到时候就给忘记了。我统计过很多同行的数据,私家车客户的回头率简直惨不忍睹。北京一个朋友的店面,生意很不错。一个月40万产值,但是统计数据出来,老板说10个月的时间只有10%的客户回来二次保养。为什么客户不愿意继续再来了?原因有很多,门店都带不来二次消费,互联网能吗?如果二次复购的成本依然很高,怎么才能良性循环?我玩过互联网,提高忠诚度和占用时间,提高活跃度。后市场有活跃度吗?一个朋友说要做车主和车所有在一起的场景消费,这个主意不错,可能会有高频,做好长期战斗的准备一定能成。但是风投三天两头改赛道,估计也很难。   第五,SKU。中国万国车的特点,决定了售后的SKU非常多,简直是海量。很多做车型数据的公司其实很有机会。但是他们的客户不应该是终端门店,而是保险公司或者连锁体系的后台运营。这个我和张杰观点一致。我知道一个公司叫明觉科技,*初入行偶然在AC杏鑫官网组织的会议中认识的一个朋友在做,就做的很不错。超级复杂的SKU,如果你做实物,会导致整个互联网公司后台崩溃掉。听说某牛X的供应链公司都是人工在后台做需求对接。客户有需求在前端页面下单后,后台人工开始找供应商进行对接。我赞成这种玩法。2005年我*初搞互联网项目的时候为了解决客户手机不会发信息的问题,我们提供了200多个轮班坐席进行语音代发。   这个行业是个苦逼活,高大上的互联网公司不是玩不了,而是要结合现状才能玩。浅水区的沼泽地,如果能够弯道超车,那是*好;即使不能,也不要把你的脚伸进去。学会弄一个浮萍,踩上去,足够轻足够快,不至于自己陷进去,那样就能成功掠过水面,到达彼岸。   作为一个曾经的互联网人,我认为互联网肯定会征服这个行业,只是方法和时间的问题。我陷入太深了,只能自己救自己。很多互联网从业者还是在外面继续看,观察然后伺机而动。   我知道很多大型的玩家在资本的二次加持下,或者也叫其他赛道玩不转的情况下,马上开始进入后市场了。这个市场很好玩,只要你有钱,市场从来不怕烧钱的,就怕抢钱的。   后市场不易,且行且珍惜。