CLEARVIEW内后视镜的特点是无框设计，并且能够在传统的后视镜和视频显示器之间进行电子切换。视频显示器有可定制的视野范围，可以同时显示多达三个摄像头（两个位于车外后视镜上的摄像头与车辆后部的摄像头）的视图。如同当使用传统的内后视镜时，尤其当乘客、货箱和/或拖车限制了司机的视野时，这项新技术的应用将解决这一困扰。该系统还具有电容式触控界面，可将汽车制造商或汽车标识显示在内。 依照麦格纳机电智能、镜像及照明事业部总裁约翰·欧哈拉所说，这款产品是麦格纳摄像头与电子专业技术和车镜能力的结合，通过提供更多车侧方和后方环境的信息来提高驾乘人员的安全。 现阶段绝大部分量产的流媒体后视镜都是基于后方摄像头提供的单一画面，而车侧后视镜流媒体化的绝大部分量产产品也只是停留在将影像显示在车门板或A柱的区域，而真正通过运算将车侧、车后视角图像整合在一起的技术尚未能面世，而麦格纳的CLEARVIEW正提供了这一选项，由此便十分期待此项技术在量产化之后的实际表现。
9月15日，岚图以线上直播的形式正式发布了“性能级智能电动SUV”岚图FREE超长续航纯电版车型，正式售价39.36万元。岚图FREE超长续航纯电版最长续航里程达730km（CLTC工况续航631km），成为豪华中大型SUV纯电续航第一，为有极致里程需求的用户带来超长续航体验；随车标配高通骁龙8155芯片，综合性能提升，彰显旗舰级智能优势。岚图FREE超长续航纯电版的上市，与岚图FREE标准版、岚图FREE DNA共同组成了中国首个高端智能电动SUV家族，将全方位满足多种类用户群体的需求，树立30万级SUV价值标杆。 岚图汽车CEO卢放表示，“作为东风公司打造的高端新能源品牌，岚图承载着重新定义高端电动汽车格局、助力中国汽车品牌向上跃迁的使命。岚图依托东风53年的造车技术和优势资源，拥有全栈自研核心技术以及4.0标准的世界级数字工厂，为用户打造豪华、高品质的新能源汽车产品。此次岚图FREE超长续航纯电版的上市，标志着中国首个高端电动SUV家族的形成，在更全面满足用户需求的同时，也将助力国内新能源汽车市场的持续向上发展。” 此次线上发布会，岚图携手罗振宇，以对话的方式向观众和用户解读了岚图的品牌理念和内涵，以及岚图FREE所代表的“自由随心，不断探索”的信念与精神。岚图汽车营销副总刘展术表示，“岚图汽车以‘淡、静、雅’为品牌理念，在东方的审美体系下，为用户营造出‘中正安舒’的感受，与用户产生深度的共鸣。岚图的产品设计将传统文化融入现代科技中，二者相互融合，既能服务于现代用户的需求，也能展现传统之美。岚图以自信的姿态和底蕴，向世界讲述着中国高端新能源的品牌故事。” 三大核心优势，岚图FREE超长续航纯电版展现硬核实力 虽然近年来电动汽车发展迅猛，但续航里程仍然是绕不过去的一个话题。岚图深入洞察到一部分极度关注续航里程的用户们的需求，推出岚图FREE超长续航纯电版车型。 在续航方面，岚图FREE超长续航纯电版搭载106.7kWh电池包，比标准版车型容量提升21.25%，综合续航里程达到730km（CLTC工况续航631km），是豪华中大型纯电SUV续航里程第一，将带给有远行需求的用户更加畅快的出行体验。岚图FREE超长续航纯电版搭载前后双电机，最大功率360kW，峰值扭矩720N·m，百公里加速最快可达4.4秒，比岚图FREE标准版要快0.1秒。 在智能方面，岚图FREE超长续航纯电版标配高通骁龙8155芯片，是目前顶级的车规级芯片，在整个汽车芯片行业中处于第一梯队。其工艺制程方面为7nm工艺，达到同期旗舰手机水平，也是第一款7nm工艺的车规级智能座舱芯片，在性能提升为3倍的同时，功耗仅为之前的四分之一。得益于8155芯片的性能，岚图FREE超长续航纯电版车机使用顺滑流畅，导航、音乐、语音等互动功能响应迅速，如同与人对话般几乎没有延迟。此外，岚图FREE超长续航纯电版全系配备NVS主动夜视功能和20项L2+级智能驾驶辅助功能，并可整车OTA，让车辆常用常新。 在舒适性方面，岚图FREE超长续航纯电版继续使用前双叉臂后多连杆独立悬架，标配上下100mm可调的空气悬架，搭载毫秒级随速可调系统可从容应对各种复杂路况；同时配备了米其林静音轮胎，有效降低路噪，不仅让远方行驶更加随心，也让驾乘更静谧。此外，岚图FREE超长续航纯电版增加了红米内饰，遥控钥匙采用了全新的设计，将为用户带来更多个性化的体验。 三车齐聚，打造中国首个高端智能电动SUV家族 从2021年岚图FREE发布，到成都车展“个性化定制版”岚图FREE DNA的上市，再到此次岚图FREE超长续航纯电版的发布，中国首个高端电动SUV家族已“集结完毕”。三款车型拥有着各自鲜明的特质，将从多方位全面满足消费者需求。 岚图FREE标准版以“完美平衡，价值标杆”为标签，完美平衡性能和智能，超强动力带来4.5秒的加速体验，配备全铝独立悬架和空气悬架；同时配有四大智能座舱模式，搭载L2+级智能驾驶辅助系统和夜视功能，加以剧院般丹拿音响等舒适配置，以高品质驾控、高品质舒适、高品质安全，充分满足用户不同场景的日常用车需求。 岚图FREE DNA则更多展现了先锋设计与强悍性能。其承袭着岚图FREE的性能基因，新增多处空气动力学设计，零百加速达到4.3秒，是目前国产拥有最强性能参数的SUV之一；采用全新“鹦鹉螺”仿生机械设计理念，并且融入了中国性能色彩太极黑、太极白的特点，在现代的设计语言中融入中国特有的文化色彩；同时提供高性能制动套装，以先锋运动的特性满足用户的个性化需求。 此次发布的岚图FREE超长续航纯电版，更是拥有“超长续航，旗舰智能”的核心优势，以电动汽车顶尖的续航水平满足对续航里程有极致需求的用户。三款车型组成的岚图FREE家族，将以硬核实力和多样化的配置与个性化的设计，形成强大合力，进一步满足不同用户群体对于高端新能源SUV的差异化需求。 与用户共创共享，深化用户型科技企业内涵 作为用户型科技企业，岚图以用户为中心，坚持用户共创，为广大用户提供“物有所值、价有所信、购而不悔、用而无忧、赋能生活、收获友情”的产品和服务，同时以强大的科技研发与体系制造实力持续深化用户型科技企业的内涵。 随着岚图FREE超长续航纯电版的上市以及中国首个高端电动SUV家族——“性能级智能电动SUV”岚图FREE家族的诞生，将进一步为用户带来全面、优质的新能源SUV选择。除了打造高端智能电动SUV家族，岚图还将持续完善产品布局，按照“三年三款车，三年三品类”的战略规划，今年下半年，岚图汽车将推出品牌首款轿车产品，完成SUV、MPV、轿车三大产品品类的布局。未来，岚图将继续坚持长期主义，以先进的科技和高品质的产品和服务，为用户的美好出行生活赋能。
车标可以说是一款车最具辨识度的部位，大部分人在初看到一辆车时可能会想到去看一辆车的车标;如果车标是我们所熟知的国际品牌，那么车的价格、大小、美丑等似乎都不那么重要了。 因此，完全可以说车标是一款车的身份象征。当然车标所传达给消费者的是品牌力，是需要车企长期积淀的，我们今天暂且不谈这个。下面车宇世界带着大家一起，来盘点下把车标设计出世界大牌感的5大自主品牌汽车，一起来看看都有谁吧。 传祺LOGO 1、上汽荣威 仅从字面上看，“荣”、“威”二字，分别含荣誉、殊荣，以及威望、威仪之意，是典型的中国式命名法;但其车标图案第一眼看着，却是满满的英伦风。事实上，其外文命名“ROEWE”便源自西班牙语Loewe，乃“雄狮”之意，和其车标上的两只狮子相呼应。而其官方的命名释意——“创新殊荣，威仪四海”，也确实显露了其融汇中西、与时俱进的理念和野心。但实际情况是，尽管荣威背后是上汽集团这课粗壮的“大树”，但其市场表现却不尽如人意。拿荣威I6来说，其在2017年位居车质网自主品牌车型投诉榜第一名;质量情况令人堪忧。 上汽荣威 2、长安汽车 长安汽车的车标可谓是极具辨识度，“V”形设计看着简洁而犀利，一如本田旗下高端品牌讴歌的车标。但可惜的是，长安汽车近年来似乎也有些掉队，尤其是其旗下CS75，在近几个月几乎遭投诉爆了。而长安汽车也不得不发布召回声明，好平息消费者心中的怒火。 长安 3、奇瑞汽车 瑞麟 瑞麟一听就是具中国风的名字，但初其车标，则很容易被迷惑。因为它与国际汽车大品牌宾利的车标很相似，几乎可以达到以假乱真的地步。尽管车标很给力，但奇瑞这几年的市场表现却十分不给力。车宇世界这里想送给其一句话：模仿是好的，但不思进取却是致命的。 瑞麟 4、奇瑞汽车 威麟 奇瑞此次上榜的又一汽车品牌车标，和瑞麟一样，威麟也与另一高端汽车品牌——英菲尼迪的车标看着很像。但徒有其表肯定是得不到消费者认可的，因此，和瑞麟的遭遇一样，它们成了奇瑞汽车近几年市场表现疲弱的缩影。 瑞麟 5、长城魏派 继哈弗H6等车型获得巨大的成功之后，长城在SUV领域雄心进一步膨胀，前不久推出中高端SUV品牌——魏派，便是实证。而魏派一经推出，其惊艳的外形设计等，一开始便吸引了国人消费者群体的巨大关注。而同样引起了不小关注，同时也引发了不少争议的是，其LOGO看着和林肯很像，颇具国际范儿。但而后爆出的新车断轴事件，却令其高端品牌之路蒙上了一层阴影，乃至有人高呼其“伪高端”。只能说“路漫漫其修远兮”，光有表面是不够的，好好修炼内功路才能走得远。
今年4月份的北京车展期间，互联网造车企业狂刷存在感，纷纷在主展馆占领了重要位置。 也许就在两年前或是一年前，这些刚创立不久的新公司还怀揣着谦卑心情，向这个传统势力林立的汽车江湖，索要“一次站台的机会”。短暂的一年多时间，这些年轻企业就呈现出来势汹汹之势，究竟是谁给了它们分庭抗礼的勇气? 造车新势力的“资本盛宴” 不可否认，在过去几年内，新造车势力已经从摇旗呐喊的造势阶段，正式走向了与传统车企同场竞技的阶段。而资本市场的万千宠爱，又进一步助长了这些新势力向传统车企发起挑战的野心。 在投资者的竞相追逐下，新造车势力中，已经诞生了数家估值达到数十亿美金的“独角兽”企业。与此同时，在新能源政策导向下，在电动车阵营里，短时间内也迅速集结了超过200多家新造车企业。 尽管未来尚未可知，但造车新势力带给汽车行业的冲击已经显现。 在新造车势力形成的鲇鱼效应冲击下，传统车企觉醒和突围的决心，似乎超过了以往任何时候。与新势力企业的灵活性比起来，传统车企的变革难度虽然犹如大象转身，但强大的资源整合能力，更深厚的技术积淀和品牌底蕴，却使传统车企具备了后来居上的更大机会。 传统车企的自我觉悟 4月23日，北京车展正式开幕两天前，长安汽车以第三次创业，来拉开一场“自我颠覆式”的革命。长安汽车董事长张宝林的一句话“时代淘汰你 与你无关”，引发了这个剧烈变革的大潮下，传统车企以转型换取未来的深度思考。 北京车展首日，一条来自北美的大新闻被淹没在了车展当天海量的信息中，福特将停止在北美投资轿车生产线，福特CEO韩铠特表示，这项举措将能够“使福特公司健康的业务得到持续的输血，而果断地处理掉那些破坏价值的业务”。为了应对即将到来的更大挑战，百年福特选择了进一步“瘦身”。 如果守不住昔年的辉煌，就必须尽快做出取舍，通过壮士断腕，以换取重新出发，这已经成为摆在所有传统车企面前的一个新课题。 沉寂了十年的观致汽车，终究选择了借势宝能，踏上了“曲线救国”的新起点;作为民营企业翘楚之一的吉利汽车，尽管目前发展趋势良好，但居安思危的李书福，仍然通过一次又一次的并购，来扩大版图以赢得未来的“战争”。 而有着30年造车历史的天津一汽，也选择了与写满辉煌的上一个时代决然告别。将“国民车”夏利品牌无限期停产，背后不仅是天津一汽面对转型弃旧图新的决心，也是整个传统车企阵营，在快速发展的新时代下，拒绝被历史包袱拖入泥潭的另一种清醒。 为了把握更年轻的消费者，尽快帮助企业转型和品牌向上，天津一汽把所有的力量都聚焦在了骏派品牌身上。为了发展新能源汽车，公司近年已经投入几十亿元。而首款新能源车型——骏派A70E已经在去年9月正式上市，打响了天津一汽在新能源领域的“第一枪”，也成为天津一汽的绝地反击之作。 而2018年，也成为天津一汽的产品爆发年。从去年4月的上海车展中，天津一汽正式发布名为“骏驰计划”的全新品牌计划后，天津一汽加快了产品转型和品牌形象梳理。自今年3月上市一款A级家轿骏派A50后，在这次北京车展上，天津一汽旗下的跨界旅行车骏派CX65和A级SUV骏派D80同时亮相，业内人士纷纷认为天津一汽正在重焕新生，为这场突围战增加了筹码。 一边是被过度热炒和追捧，但却并未形成真正竞争力的造车新军;另一边，则是拥有深厚积淀，不惜承受阵痛来再造自我的传统车企老兵，未来的中国汽车制造到底将由谁主导? 或许前不久，李书福在某论坛上已经给出了问题的答案：“主宰未来汽车工业的命运，在于传统汽车公司的自我觉悟，自己要醒过来，而不是听那些互联网公司一天到晚的忽悠。”
日前，我们从吉利官方获得了缤越PHEV更多详细信息。该车是吉利BMA架构下的首款插电混动小型SUV，采用1.5T+7DCT+三元锂电池组成的插电式混动系统，纯电综合续航62km，0-100km/h加速时间为6.9秒，将于5月底正式上市销售。 根据官方公布信息来看，吉利缤瑞PHEV将采用由1.5T燃油发动机与三元锂电池组成的插电式混动系统，其中1.5T发动机最大功率为177马力（130千瓦），峰值扭矩为255牛·米，配合驱动电机的综合最大功率为258马力（190千瓦），峰值扭矩为415牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。百公里加速为6.9秒，综合油耗仅为1.4L/100km。 同时，吉利缤越PHEV采用吉利历时7年完全自主研发的P2.5架构，将电机置于变速器内，通过动力耦合策略，将电机和变速器形成一个整体，传动最高效率可达97%，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的连接。而电池组方面，新车配备11.3 kWh的三元锂动力电池组，能量密度达102.9Wh/kg，并拥有62km的纯电续航能力。 而部分消费者所关心的电池布局方面，该车电池组采用了T形设计，布置于中通道和后排座椅下方，可以与车身良好匹配。与电池布置于前地板的车型以及布置于后备箱的车型相比，拥有更舒适的乘坐空间和更大的储物空间。此外，该电池可支持两种充电模式，在功率为6.6kW的充电桩支持下，仅需1.5小时即可完成快充，同时也可支持普通220V家用充电包充电。 关于供应商方面，新车所搭载的电池供应商为威睿电池，电芯供应商则为宁德时代，并为消费者提供终身质保。而电控电机方面，其供应商采用的是德尔福电控和西门子电机，均为消费者提供8年15万公里的质保。 回顾外观，新车整体沿用了非运动版燃油车型的主体造型，并使用了吉利最新的家族化设计语言——时光竞速美学理念。具体来看，该车采用了全新的前进气格栅搭配棱角分明的前包围造型，赋予了这台小型SUV十足的张力。同时黑色的吉利LOGO也被安放到该车之上，搭配内部少量蓝色饰条，凸显个性的同时还彰显出该车新能源的身份。 车身侧面，该车在前翼子板位置设计了充电插口，车顶采用悬浮式设计，配合前低后高的腰线，在视觉上拥有较强的运动气息。此外，新车的尺寸与燃油版一致，其长宽高分别为4330/1800/1609mm，轴距为2600mm。 内饰方面，PHEV版车型与燃油版的变化同样不明显，整体设计十分成熟且耐看。中央区域10.25英寸的中控屏采用悬浮式设计，细长的造型使其与内饰的设计十分搭调。挡把区域相比燃油版，多出一个纯电动与混动模式的切换按钮，其余部分则变化不大。配置方面，新车将搭载ICC领航系统、APA全自动泊车系统、AEB-P行人识别与保护功能、LKA车道保持辅助和SLIF交通限速标识识别等。关于新车更多信息，我们也将持续关注。
从增量市场变为存量市场，这让很多车企感到压力巨大，一些企业甚至正因此而倒下。如何应对这种局面？奥迪给出了很好的答案——大力推进二手车业务。 5月22日已经被一汽大众奥迪定为“奥迪二手车用户节”，可见奥迪对二手车的重视程度、对二手车用户的重视程度。也正是因为如此重视二手车业务，带来的回报是每年销售20万辆二手车，其中奥迪占9万多辆。注意，这20多万辆都置换成了奥迪。 22日下午，来自国内不同地区的媒体齐聚成都一家名叫新元素的4S店，这家店每年销售二手车超过千辆，销售收入2800多万元。在展厅，看着一辆辆看上去无异于新车的二手车，工作人员介绍说，当年公司对二手车部分投入8000多万元，现在早已收回了成本，而且成为公司盈利的增长点，同时带动了新车的销售和服务产值的提升。有记者指着一辆报价40多万元的奥迪问工作人员：“这辆车的利润能有多少？”工作人员喃喃不语，著名二手车媒体人二手车小胖接过话来问道：“大约4万元吧？”工作人员点头说，差不多。 一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春介绍说：“奥迪官方认证二手车，通过15年的深耕细作，已经成为中国豪华品牌二手车的领导者。依托于一汽大众奥迪独具慧眼前瞻战略，极具竞争力的政策及业务支持，2018年我们奥迪官方认证二手车取得了傲人的成绩，奥迪二手车销量处于豪华品牌第一的位置，引领二手车行业高速发展。” 据荆青春介绍：“依托于厂家强有力支持及经销商专业的终端业务，我们奥迪品牌让80万用户享受到一站式的置换服务，其中有新朋友享受着奥迪带来的愉悦感受，也有老朋友升级了自己的座驾，焕然一新，开启向上人生路。随着我们奥迪二手车业务水平的不断拓展，优质车辆源源不断生产出来，用户反馈口碑不断增进，累计已有35万用户购买了奥迪官方认证二手车，进入我们的大家庭，享受到了等同新车的购买、驾驶与服务体验。我们厂家开展二手车业务最大的优势是品牌的保证和要求，我们奥迪二手车始终以专业诚信便捷的品牌理念，服务我们的用户。当下我们将近4000名通过奥迪培训的二手车专业人员随时提供服务，只要你走进我们的店里，接触到我们的员工，你一定会感受到我们奥迪品牌真诚的气息。同时，我们为了能给用户提供尊享、愉悦的购车体验，全国获得奥迪官方认证二手车授权的经销商近500家，覆盖了全国222个城市。值得一提的是，我们奥迪人建造了345家独立的现代化二手车展厅，与奥迪新车标准完全一致。” 从行业角度看，目前二手车市场仍处于尚未真正得到开发的“金矿”，甚至仍然处于被野蛮开采的状态，原因在于缺乏规范和必要的行业监管。奥迪的二手车业务之所以越做越大，原因在于他们从解决用户的痛点着手工作，并引入严格的奥迪二手车标准。一汽大众奥迪销售事业部杨志军副总经理介绍说：“在您选购二手车时，对于您来说最担心的是什么？买到事故车、买到手续问题车、买到调表车？而这些在奥迪官方认证二手车是都不会出现的。因为我们在您看到车辆前已经为您做了大量的车源筛选工作。我们通过在用车开发项目，优先从体系内寻找优质的车源，他们都是在奥迪店内进行保养用车服务，可以说每一台‘在用车开发项目’的车源，都是我们一路伴随呵护的，我们了解它的过去，也更希望它能找到值得托付的下一任车主。同时，奥迪主机厂也积极开展市场活动用车拍卖、员工租赁回购等项目，从品牌层面为广大用户提供更多一年以内的准新车车源。而且，所有收购的车辆也均需通过奥迪全球统一的110项标准检测。可以说从产品的源头上，奥迪官方认证二手车为每一名用户提供了体系的支撑与品牌的保障。” 二手车小胖说，奥迪店里的二手车的确比市场上的贵10%左右，但如果我买，我肯定到他们店买。因为，他们的车有保障，有品牌保证，而且背后有金融、保险、服务等一条龙的支持，一些服务是市场上没有的。 随着中国经济的调整，人们的汽车消费观念已经在改变，从以前追新、追大牌、追时尚，转变为求实惠。有位消费者甚至直白地说：“我们要的是占便宜，而不是买便宜。”奥迪二手车业务正是在人们消费观念的转变中逐步做大的，因为奥迪二手车几乎无异于新车，完全符合“实惠”、“占便宜”的心理需求。反观其他品牌，有的起步较早，但投入力度不够，规模始终做不大；有的品牌因为领导的变更而冷落了二手车业务；有的甚至还没有引入二手车业务；而互联网公司的加入似乎并未解决二手车市场的混乱问题。市场做不大的原因多多，但归根结底，还是众多汽车企业的领导层对汽车营销业务链没有吃透，从而导致本应支撑新车业务的“金矿”被野蛮开采，在新车市场从增量市场变为存量市场后不知所措。
5月31日，广汽集团（A股:601238,H股:02238）2018年年度股东大会在广州召开，在今年汽车销量整体承压前行的大趋势下,会议备受关注。 被媒体称为我国汽车行业的“华南虎”，广汽这次又向股东释放了什么具体信息？ A：2018年，公司拟向全体股东派发每10股2.8元（含税）的末期股息，加上中期已派发的每10股1元（含税）的股息，全年累计向全体股东派发股息总额38.87亿元，比上年增长2.64％。广汽集团一直以来坚持每年利润30%左右的相对稳定的派息政策。 A：影响不大，因为广汽菲克等进口美国的零部件不多，但由于加征关税，广汽自主品牌汽车进入美国市场的计划不得不暂缓，至于何时恢复，主要看美国关税政策及车型生命周期。 A：高管出售期权股票，主要是由于期权及股票政策引起资金压力过大。根据政策，高管行权时要现金购买及一次性缴纳个人所得税，不管之后何时和将以什么价格出售。而根据股权激励政策等相关规定，高管每年只能出售期权数的25%，直到剩余1000股时才能全部出售，按此计算，目前期权股票要到2037年才能出售完。因此，高管只能每年出售25%来缓解资金压力。 A：广汽和合作的外资方一直以来本着互惠互利、互相信任、合作共赢的原则，建立了良好的合作关系，目前各合资方均没有改变合作股比的计划，并且还将深化合作、加大项目增资。如广汽和丰田汽车双方已确定将对广汽丰田、广汽丰田发动机扩能再投资共150亿元，以增加产能，这进一步说明双方对今后合作都有充足的信心。 Q：广汽菲克产销运营机制问题：现在情况如何？ Q：对菲克与雷诺合并的看法？ 中外合资双方将加紧研究中长期产品规划，相信合并有利于应对中国市场环境的变化和快速响应广大客户的需求，为消费者提供更优质的产品和服务。 A：由于中美贸易摩擦再次升级，汽车关税提高，因此对汽车换代时间及成本造成不可控制，以及当地经销环境存在不确定因素，广汽集团决定暂缓进入美国市场。何时恢复主要看美国的关税政策及公司产品更新换代的时间，以及认证准入的时间。 A：广汽集团作为国企“双百”改革试点企业，可以先行先试。去年12月开始实行职业经理人制度，推进二级企业的混改工作。广汽集团是A+H股上市公司，本身早就推行混改，现在国有持股还有55%左右。广汽也会按照试点意见加大力度推进混改工作。 A：广汽蔚来是一家合创公司，主要业务是研发、整合资源和销售管理，制造则委托广汽负责，充分利用资源共享、优势互补，提高竞争力。这种模式得到国家主管部门的高度肯定。 A：广汽移动出行项目将在今年6月上线试运行。移动出行共享化是今后发展趋势，随着网联化、智能化、电动化的发展，以后大家出行时都可能优先选择共享汽车，因此，移动出行是广汽下一步发展的战略布局，也是产业升级的需要。 A：广汽智联新能源产业园重点项目——广汽新能源的智能生态工厂去年12月竣工，生产的产品今年4月份开始上市销售。工厂总规划产能40万辆/年，首期生产能力为20万辆/年。新工厂采用柔性化生产方式，运用全球数据云平台进行生产过程分析决策，实现汽车智造C2B定制化制造方式，以及通过能源综合利用实现可持续化发展，从而筑就广汽智造新高度、品质新高度、定制新高度和环保新高度。 Q：一季度情况、全年市场预测及公司目标完成情况，如何看待？ Q：今年市场严峻，广汽有什么对策措施？ 加大营销力度；全力开发新产品及提高产品力；提高顾客满意度；开源节流、 降本增效；提高品牌力。 A：广汽目前主要是运营和战略管控的集团公司，并且合资企业比较多，故在统计口径上与很多汽车公司有所不同。因此对具体财务数字对标分析时要在相同口径下作比较。 A：广汽集团继续坚持“一个中心，两个不动摇，三个转变”，即以质量、效益为中心，坚持自主创新和合资合作不动摇，实现从制造到创造、从速度向质量、从产品到品牌的转变。 Q：如何应对国六实施及国五库存处理？ 政府大力支持促进汽车消费。广东省近日发布《促进消费体制机制实施方案（2019—2020年）》，据媒体报道，措施包括最近受到热议的广深两地增加一倍的汽车发牌数量；省内上牌时间延长至3个月等，对车市都是利好。
大陆集团，这家德国的“百年老店”早就是享誉全球的汽车零部件供应商了。不过，在汽车新技术的发展潮流下，大陆集团也早就不把自己定义成零部件企业，而是一家科技公司。6月11日，在2019年上海CES Asia上，大陆集团展台丝毫没有展示传统汽车业务，而裸眼3D仪表、增强现实抬头显示、车路协同以及无人驾驶车CUbE等汽车科技产品却成为亮点。 裸眼3D仪表/增强现实抬头显示 裸眼3D仪表是大陆集团与一家硅谷公司Leia联合开发的，是3D技术在汽车领域的功能应用。大陆集团方面称，这种创新的驾驶舱解决方案是对汽车显示器配置方式的彻底革新。 据悉，裸眼3D仪表应用了全新的DLB技术（衍射背光）原理，克服了不同光线、不同视角场景下所带来的视觉挑战，给用户直观的3D效果。大陆集团称，裸眼3D仪表能够帮助主机厂在不同的场景下打造不同的客户体验。 增强现实抬头显示器是大陆集团所展示的另一款科技产品，并且也是专为中国市场而定制的。增强现实抬头显示由大陆集团安徽芜湖的研发团队开发，基于TFT显示技术，使得增强面积达到了9°x3°，相当于29英寸的投影范围，投影距离为4.5米。 增强现实抬头显示技术发展很快，但却一直没有得到大规模普及。大陆集团中国区首席技术官经明给出的解释是，增强现实抬头显示之所以没能实现大规模普及，一方面是因为体积太大，不利于装配。另一方面则是造价太高。经明称，大陆集团的增强现实抬头显示解决方案的两个优势就是更小的体积和更低的造价，成本管控更加容易，因此能够实现快速的市场化应用。 车路协同技术首秀及CUbE体现对未来出行思考 大陆集团在本次CES上也带来了两个“第一”：无人驾驶车CUbE首次进入中国、车路协同技术首次展示。 无人驾驶车CUbE早在2017年就曾于德国亮相并进行了测试，大陆集团自动驾驶领域的各项技术在CUbE上已经进行了集中的展示。CUbE掌握了自动驾驶过程的整个感知-规划-行动的效果链。据大陆集团介绍，CUbE来中国后“就不会再走了”。CUbE在中国本土所进行的测试活动将能够帮助大陆集团了解在本地开发无人驾驶技术的系统要求和市场要求。 “车路协同技术首秀”，是大陆集团在展区有限的场地布置了简化的十字路口，并利用无人驾驶车CubE所进行的围绕车路协同技术来提高道路安全的技术展示。比如，利用车路协同技术的这一套解决方案能警示驾驶员视野盲区的行人，同时优化十字路口的交通流量。 值得一提的是，在这套解决方案中，道路基础设施也应用到了大陆集团的技术，例如传感技术（摄像头）、路侧设备（RSU）、智能路灯等。大陆集团在传感技术方面有深厚的技术积累，现如今大陆集团已经不仅仅局限于将该技术在汽车上进行应用。 大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩在媒体交流会上提到，中国实现自动驾驶离不开智能化的基础设施。可见，智慧城市基础设施在中国有着很大的发展空间，而大陆集团也根据中国市场的特点着力开发相应的技术，这其中就包括三大方面：“智能路灯”、“智能交叉路口”和“智能高速”。
在切换国六标准的过程中，广汽传祺陷入清库存的漩涡之中。 6月10日，中国汽车流通协会公布了5月经销商库存系数，据显示，5月份汽车经销商库存系数为1.65，自主品牌、合资品牌、高端豪华以及进口品牌库存系数环比呈下降趋势。 其中，自主品牌库存系数为1.81，环比下降29%；合资品牌库存系数为1.51，环比下降13%；高端豪华、进口品牌库存系数为1.69，环比下降5%。库存深度最高的五个品牌为：广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞、长安乘用车。 广汽传祺库存深度已经达2.3，意味着传祺经销商可在完全不向厂家提车的情况下继续正常运行2.3个月。东风悦达起亚排名第二，库存深度为2.2；东风雪铁龙、奇瑞、长安乘用车的库存深度均为2.1。 进入2019年以来，广汽传祺就一直处于“失血”状态，销量大幅度下滑。在广汽集团发布的最新销量数据中，广汽传祺5月销量为27953辆，1-5月累计销量为142823辆，累计同比减少38.2%。 有业内分析人士表示：“广汽传祺一直依赖SUV市场红利拉动销量增长，今年SUV热度骤减，出现负增长，传祺销量也随之下滑；不仅如此，合资品牌降价促销，蚕食自主品牌的生存空间，传祺缺乏自主品牌增长点，销量下降也是意料之中的。” 市场持续低迷，又遇国五、国六标准切换时期，许多车企为清国五库存进行促销打折，不惜亏本甩卖。华晨、长城、长安欧尚等都公布了优惠措施，上汽集团与一汽集团也相继推出内部优惠活动，降价促销成日前车企清库主要方式。 广汽传祺不仅响应“汽车下乡”惠民政策，全系车型进行官降，还推出了战略供应商及过往销售供应商员工特惠购车活动，国五车型最高优惠达到5.5折。广汽传祺倾尽全力进行清库，库存量依然居高不下。 奇瑞、长安汽车也与广汽传祺一样库存高企，奇瑞、长安汽车的销量也连续下滑，传祺近一年来销量也持续下滑。奇瑞、长安、传祺的销量都曾在自主品牌排行榜中占据高位。面对高库存，广汽集团总经理冯兴亚表示：“目前，调库存、减库存、去库存是广汽集团的主要任务。” 不只是总经理冯兴亚，广汽集团董事长曾庆洪在股东大会上也一再强调去库存的问题，他表示：“国六标准确定实施地区占我们市场的约70%，广汽包括合资企业和自主品牌都已提前做好准备，目前正努力去库存。广汽库存不多，计划6月份消化一部分，剩下的在30%的国五市场内于年底前逐步消化。另外，我们也致力于提升技术，使国六的产品更具竞争力，实现及时转换。” 去库存是广汽传祺首要任务，目前，广汽传祺在售的主要车型有10款，其中包括5款SUV车型、2款MPV车型和3款轿车车型。传祺GA8今年一季度的销量417辆，同比下降78.2%。传祺SUV与轿车发展不平衡也一直存在。 广汽乘用车总经理郁俊曾表示“目前，广汽传祺终端销量增幅大于批发量。我们正积极采取措施，降低经销商的库存压力，同时也在坚定不移地推进经销商的库存合理化，确保经销商合理利润。”在切换国六标准的过程中，传祺负担着极大压力。
各位网友大家好，本周新车市场有不少新车上市 ，其中最重磅的两款是全新大众Polo(参数|询价)和全新宝马3系，同时在新能源领域也有新车上市，下面就来一起看看具体的首发/上市的车型吧。