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杏鑫注册_咖啡智驾“331战略”实施已在路上,长城汽车如何3年内实现目标?

图片来源:长城汽车 2020年底,长城汽车发布了咖啡智驾“331战略”,即咖啡智驾要利用三年时间成为用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多的自动驾驶系统。在这期间,长城汽车将在2021年实现中国首个全车冗余L3级别的自动驾驶。 战略目标为何定在三年? 张凯在咖啡智驾沙龙中介绍,咖啡智能的“三智融合”是长城汽车内部的核心战略,而咖啡智驾是咖啡智能核心的组成部分。在长城数字化转型过程中,以咖啡智驾为基础,打造智能座舱体系,在这个体系上衍生出智能服务的理念,这三个环节的关系相辅相成。 具体而言,咖啡智驾实现“331战略”目标将分为三个节点,2021年,咖啡智驾将实现中国首个全车冗余的L3级能力自动驾驶;2022年,力争成为中国辅助自动驾驶用户量最多、具备中国最大算力智能驾驶计算平台以及中国首个在复合场景达到L4智能驾驶能力的车企;2023年,打造覆盖最多中国场景的L4级自动驾驶系统。 “为什么要三年?经过我们内部研讨和分布,2023年会是重要的时间节点。现在新势力、老势力都在布局自动驾驶技术,行业优质资源稀缺性增强。2022年,无论汽车新、老势力,下一代的自动驾驶系统都面临市场检验,经过一段时间的磨合,2023年真正的竞争才开始。”张凯在沙龙中阐述了咖啡智驾以三年为战略布局的原因。 打通上中下游 据张凯介绍,咖啡智驾现在在做的是生态链的上中下游,其中,与上游资源进行合作,让车辆获得更多、更可靠的资源,在车里形成多重感知的冗余;在资源确定后,再进行有针对性的开发;下游做的是如何把数据收集回来并进行分析。 长城汽车与华为在智能驾驶上也有合作,长城汽车将利用华为面向L3~L4级别自动驾驶的全新一代智能驾驶计算平台MDC 610打造车规级汽车大脑,同时,华为将配合长城汽车完成智能驾驶所需的激光雷达、摄像头等感知组件的各项评估和测试。 除上述合作以外,长城汽车今年还向汽车智能芯片公司地平线进行了战略投资,双方将在高级辅助驾驶ADAS、自动驾驶、智能座舱多模态交互、软件定义汽车等方面进行重点合作。地平线还将基于长城汽车的需求,开放智能汽车基础技术平台,包括智能驾驶AI处理器、自动驾驶计算平台等。 在长城汽车智能驾驶总监、毫末智行首席交付官CIO甄龙豹看来,咖啡智驾布局自动驾驶在走两条路,一是积极参与,二是合作共赢。不过,甄龙豹认为,自动驾驶上下游产业很庞大,但未来无论是智能芯片还是智能座舱等都要整合在一起,基于此,只有最接近终端用户的人,才能够更好地定义和设计自动驾驶,在这其中,汽车主机厂有天然优势。 甄龙豹在咖啡智驾沙龙中表示,当前咖啡智驾在研发自动驾驶时要解决三个问题,一是要做到用户使用场景的全链接,这其中包含红绿灯类型,十字路口的长度、宽度等各种使用场景;二是在安全为前提的情况下,打消用户与系统之间的间隙,后续还将接入5G,并与路端协同为安全服务;三是做到用户与系统之间的提前交互,实现真正的智能交互。 积累和数据是咖啡智驾的优势 张凯认为,面对自动驾驶产业变革,长城汽车为此已做了深厚准备,长城汽车布局自动驾驶的优势在于积累和数据。 在张凯看来,长城汽车在自动驾驶领域经过多年积累,对安全理解、对场景泛化的能力都比其它主机厂更厚重一些。据他透露,截至2020年,长城汽车在L2及L2以上级别自动驾驶的渗透率已超过40%。 此外,从长城汽车剥离出来的独立公司“毫末智行”承担着长城数据智能的重任,在毫末智行此前提出的“风车战略”中,数据智能成为核心能力,“风车战略”的三个业务(低速车、乘用车、智能硬件)不断向数据智能提供数据,数据智能在不断进化后实现迭代升级,再将无人驾驶能力反哺给三个业务,进而形成以数据驱动的正向循环,实现自动驾驶。

杏鑫平台注册_探岳GTE:24.98万让你节能与性能皆可兼得

GT代表“Gran Turismo”,来自大众高性能车的产品系列,而E则代表着“electric”,是大众新能源车系的身份标识。两种基因的结合就形成了大众汽车的高性能插电式混合动力技术品牌——GTE。 与众不同不仅体现在用户需求上,还体现在探岳GTE身上。 他的不同体现在处处都不同。C型日行灯与前格栅GTE标识交相辉映,亮出新能源家族身份;棱角分明的翼子板标牌雕刻有GTE标志、外大后视镜集成LED照地灯包含 VW Logo 和GTE 字体,再加上四门把手内侧氛围灯,点亮效果十分具有科技感,不仅营造夜间温馨氛围,更为消费者带来满满的仪式感:主打的蓝色还延伸到车内,蓝色座椅缝线、蓝色内饰氛围灯、GTE专用仪表设计、中控屏幕MMI设计,GTE E-mode按键每一处细节之中透露着设计的独具匠心。 内部空间上,探岳GTE延续了探岳一直备受认可的超大车内空间,并可灵活布局,针对用户的个性化出行需求可随心所欲安排空间,足够充足、足够发挥也足够贴心。 如果说人性化设计是用户在做选择时的软需求,那么它的性能则是产品被消费者选择的底气。探岳GTE同时满足用户低能耗、超能跑的双重需求。 开启GTE模式后8.4s就可完成百公里加速,最高车速可达200公里/小时,能带给用户充满激情的驾乘体验。EV纯电模式可以满足日常城市通勤,它的续航里程为54公里,最高为130公里/小时。HEV模式则是满足消费者长途出行的需要,HEV模式下还可分为混动模式、电量保持模式和充电模式,不同模式带来不同的驾乘体验。一车享受多种体验,同时还能告别普遍的续航里程焦虑问题。 探岳GTE是王牌车型和先锋技术的强强联合,其拥有GT家族血统、高性能低能耗的先锋科技、独具匠心的细节、充分考虑用户的人性化设计,让一汽大众更有信心和底气去面对竞争激烈的市场,

杏鑫平台注册_反击特斯拉,德国汽车股势头正猛

近日,大众公布了雄心勃勃的电动化战略,并且举办了类似于特斯拉电池日的“Power  Day”。这项酝酿了数月的计划,推动大众股价出现了一波特斯拉式的上涨。 巴克莱分析师Kai Alexander Mueller称:“随着迪斯通过各种渠道(传统媒体、投资者以及Twitter和linkedIn)向外界宣传BEV,私人投资者正在关注这一动向,这显然会影响股价。” 显然,以大众和宝马为首的德国汽车制造商正试图改写命运——在快速增长的电动车市场抢占份额。策略师Alessandro Fugnoli将这种现象称之为“德国汽车的重生”,并发表观点称,没人知道谁将成为电动车市场的最终赢家。虽然新入局者的水平越来越平衡,但是在股价和市值方面,早期参与者和新入局者之间却存在着前所未有的不平衡。 日前,瑞银集团预测到2025年大众汽车电动车销量将与特斯拉旗鼓相当,并将前者目标股价上调50%至300欧元。 Alessandro Fugnoli称,“在饱经风霜之后,曾被投资者抛弃的德国汽车工业终于明白——必须遵循电动化的游戏规则。” 几位分析师认为,无论是德国汽车制造商,还是整个欧洲汽车业,都有进一步上涨的空间。但是,这并不意味着,特斯拉已经进入滑坡阶段。换而言之,当传统车企在奋起直追的时候,以特斯拉为代表的造车新势力也没有停下脚步。未来,谁将成为电动车,或者说是智能化时代的主角,尚且需要时间见证。

杏鑫测速_上汽奥迪还有机会吗?

4月18日晚,世博庆典广场,上汽奥迪之夜盛大启幕。 从贾鸣镝首次为上汽奥迪站台到冯思瀚、韦世豪的自信演讲,持续了一个多小时的品牌之夜不可谓不精彩。同时,作为品牌首秀,这场活动对中外合资双方来说都是意义非凡–上汽方面,上汽奥迪的正式亮相,迎来了上汽集团合资产品高端化自此启程;奥迪方面,国产奥迪将进入南北时代,奥迪品牌在华发展开启新纪元。 正如今年上海国际车展的主题“拥抱变化”所要表达的一样,今年对于汽车产业来说是充满变革的一年,上海国际车展作为行业的发展方向标,集中展示的是全球汽车工业的创新发展成果,包括汽车与信息通信、互联网、大数据、人工智能深度融合等领域新变化。 藏在A7L里的品牌秘密 作为品牌落地后的第一款车型,也是豪华旗舰车型,设计团队以“Prologue”概念车为灵感,打造了全新奥迪A7L,还原了运动旗舰的设定,将2015年谱在洛杉矶车展上的序曲变成了现实,而定位于C+级性能行政座驾的A7L,也刷新奥迪品牌国产豪华车型新高度。 车身数据方面,和之前曝光的大都相符合,相比于进口奥迪A7,A7L车身尺寸得到了全面加长,整车长宽高分别为5076mm、1908mm、1429mm,搭配3026mm的长轴距,保证了宽裕的乘坐体验。嗯,这很符合中国“国情”。 从2011年奥迪在广州南沙举行A7的上市仪式开始,这款进口C级车就因优美的溜背设计深受中国消费者的喜爱。今天,为了迎合市场追求销量,上汽奥迪不得不决定将奥迪A7两厢半造型的运动轿跑变成为常规三厢车的商务轿车。 因为作为上汽奥迪第一款国产车型,A7L自然想一炮走红,而在此之前还没有哪一款溜背轿跑车达成这样的成就。那么,为了进入主流市场保住销量,国产的A7L舍“臀”保销量,“前贤”奥迪A6L就是很好的例子。 由于一汽奥迪在中国早已如鱼得水,奥迪品牌自然不想上汽奥迪跟一汽奥迪有太多重叠,造成互相抢食的内耗局面。与此同时,Q2L,Q3,Q5L,A3,A4,A6等主流车型都归先入局的一汽奥迪所有,奥迪方面能提供的产品蓝本是在不够看,也就是说,上汽奥迪能打的牌并不多,如果不调整,很难卖上量。 不过话说回来,A7L能达到什么高度尚且是个未知数。特别是在当下竞争激烈、变革多元的时代下,被淘汰的产品,企业比比皆是。那么,A7L乃至上汽奥迪还有机会吗? 上汽奥迪自然想借A7L树立起C+级性能行政座驾的标杆,进而让品牌充满竞争力。 从产品来看,由于省去较高成本费用和关税费用,首款车型上汽奥迪A7L最终的上市价格极有可能降至50万以内,有一定的优势。然而,如今的豪华车消费市场却早已经发生了微妙的变化。 2020年,奔驰全年销量774382辆,同比增长11.7%;宝马全年销量777379辆,同比增长7.4%;奥迪全年销量726228,同比增长5.4%,宝马以近3000台的优势险胜奔驰,成功拿下2020年BBA销量榜冠军。 其次,国产后的特斯拉已经有相当的实力对国内奥迪(BBA)市场份额进行抢夺。哪怕是风评不向好的去年,Model 3在华销量让然达到了13.7万辆,已然分去一部分蛋糕。同时,以雷克萨斯为代表的二线豪华品牌通过强化品牌与产品,塑造用户形象,同样抢走了奥迪(BBA)的市场份额,这还没算上保时捷等超豪华品牌推出的入门产品。 从两个奥迪的对比来看,上汽奥迪相比一汽奥迪同样不占优势。 至于上汽奥迪,产品蓝本过窄本来就是天然弱势,如果单纯地生产电动版、轿跑等尚未国产的高端车型,那么对于销量的拉升必然不会明显。想要占领并扩张市场份额,必须要执行低价、多品类战略,这在国内经营市场近30年的一汽奥迪面前,势单力薄。 但2016年至2022年,上汽方、大众和奥迪方在上汽奥迪项目身上浪费了7年时间,他们真的不想要增量吗?答案必然是否定的。对于一直梦想进军高端市场的上汽集团来说,仅仅拿到奥迪A7等难以走量的车型必然无法填补胃口,只是目前没办法。 活动上,上汽奥迪表示,今年前三个月,奥迪在华销量超过20.7万辆,创历史最佳开年销量纪录,并有望今年达到100万辆年销量。那么,这100万辆里必然少不了上汽奥迪的订单,而如何突破,上汽奥迪至关重要。 这里最重要的便是差异化。上汽奥迪和一汽奥迪相比,做了挺大的区隔,从容易看得见的产品到大家目前不太熟知的定位、渠道和生态玩法。总体上,上汽奥迪比一汽奥迪定位更年轻化,路线也更侧重新模式。 品牌定位上,上汽奥迪一直强调“在中国,为中国”的口号。对与奥迪品牌来说,以前欧美市场是高端,中国市场是低端,但是现在中国市场更重要,所以这种特供车反而更代表未来。言下之意,在跟一汽奥迪错开的同时,也表明自己源自于小众细分市场的产品基础和专门特供中国的车型,在调整之后是合理的、有市场的。 渠道方面,上汽奥迪也在努力做出改变。 那么,上汽奥迪在渠道上面,从利益粘结到错综复杂的关系网分析,这种运营架构将会给上汽奥迪带来更错综复杂的麻烦,使之一定程度上受制于一汽奥迪,所以上汽方面也在通过创新和争取自己的一些控制要素来获得主动。 二是打造APP为基础的生态。贾鸣镝表示,上汽奥迪会比之前(上汽大众)更为开放,他也会去线上社区接触用户。由于不是品牌所有者,在更改产品方面达不到李斌蔚来的那种快速反应、贴近群众的效果,但是在完善上汽奥迪服务品质上,效果还是值得期待的。 从1985年上海方面提议上海大众同时生产奥迪100开始,奥迪便与上海结下不解之缘,尽管奥迪项目一度无法落地让上汽集团合资高端化的理想成为惆怅,但好事多磨,如今,时隔35年,带着不同的身份与使命,奥迪重回上海,赶赴新征程。

杏鑫官网_借着新能源时代“东风”,中国零部件供应商正实现变道超车

中国已连续多年成为全球汽车产销大国。在疫情之下,世界汽车中心加速向中国转移,为中国零部件行业提供巨大的战略机遇。在新的大变革时代,中国新能源市场发展独好,零部件供应商能否借着此次机遇实现变道超车? 据2021年汽车零部件企业“双百强”榜单显示,全球百强榜中共有12家中国企业入围,潍柴集团、华域汽车、北京海纳川、宁波均胜电子、宁德时代、玉柴集团、广汽零部件、中航汽车、中策橡胶、法士特集团、中信戴卡、东风零部件,分别列百强榜的第4、第11、第29、第37、第48、第52、第56、第64、第67、第70、第90、第100位。值得一提的是,这12家上榜全球百强的中国零部件企业有8家较去年排位有增所幅,特别是法士特和玉柴集团,分别增幅27位和22位。 对比全球百强榜和中国百强榜来看,全球汽车零部件百强榜的整体收入水平是下跌的,2020年全球百强榜单总收入水平跟2019年相比有12%的下滑。 《中国汽车报》社长辛宁表示:“从中国百强榜单中可以看到,行业内企业利润率整体小幅增长,新能源和发动机板块营收增长明显,新能源营收、利润齐升,且大力持续投入研发。传统零部件企业增速瓶颈,企业正在加大研发投入紧抓新浪潮。新能源板块已快速崛起,并购和研发两大驱动,领先企业研发投入巨大。” 新能源智能汽车发展迅速,零部件企业迎来“新蓝海” 宁德时代就是在“新蓝海”中成长的典型零部件供应商代表。目前,宁德时代股价已突破500元,市值突破万亿。截至7月1日收盘,宁德时代的市值突破1.23万亿元,总市值已经超越了比亚迪。宁德时代在“双百强”榜单上表现也十分强劲,研发投入、规模增长和利润都实现了增长。 罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁方寅亮认为:“2020年外部环境带来汽车零部件行业变化。2020年中国汽车销量稳固、商用车不降反增、新能源智能汽车发展且高端品牌逆势上涨,推动了零部件行业产生四大变化趋势:中国企业收入占比增加、研发投入占比加大、主营商用车企业收入增加、产品结构调整。” 均胜电子副总裁郭继舜认为,智能化和电动化带来汽车产业链里技术向上游移动,系统和零部件的集成化程度不断提升,模块化和平台化的趋势凸显,这就要求供应链有更强的研发和技术整合能力。同时,汽车的定义能力在下移,向OEM移动。整车制造企业在复杂系统中定义功能和性能的话语权增加,供应商与OEM成为协作关系,联合开发。 当下,汽车产业经历着百年未有的大变革,供应链发生了颠覆性的变化,零部件企业与主机厂的关系也与此前不同,借着“东风”,中国零部件企业也逐步实现转型升级,做智能化时代的“博世”。

杏鑫注册_十五年,从碰撞安全见证中国汽车从脆弱走向自强

只是满怀期待,结果却让人想不到。 这是中国车企的问题吗?是,也不完全是。 在2005年,彼时中国尚无一家能够对车辆碰撞安全进行鉴定的第三方专业机构,中国车企们在生产完成一辆车型后,仅需通过最基础的强制性国标即可以上市销售,汽车市场既没有进一步的权威机构做安全检验,也没有统一标准可施行,可谓即无监督者也无监督办法。 而当时的消费者,在缺乏权威机构参考意见的同时,对于汽车安全的认知一直还停留在表面,就像最经典的,会有消费者通过听关车门的声音来评价一辆车的机械素质。 直到2006年,中国汽车市场的C-NCAP正式启用算是有了一个转折点,C-NCAP是不是五星批发部我们先不讨论,但C-NCAP为国内汽车市场最先提供了一个权威的第三方汽车安全评价标准,这个贡献我们是绝对不能忽视的。 从最早期C-NCAP的2006版测试标准共测试88款车型,5星占比仅为39.8%,到如今2018版规则实施三年以来,共测试发布了69款车型,5星占比73.9%,五星安全车型大大增加,以至于C-NCAP荣膺“五星批发部”。 但其实,这C-NCAP数次进行测试方法的调整和升级,五星车型逐渐增加的背后,中国汽车安全的进步才是显而易见的,这其中一方面是C-NCAP这把检验汽车安全标尺的作用,另一方面也是中国汽车品牌自身实力的进步。 今年也是C-NCAP成立第十五年,也是中汽中心安全试验室成为EuroNCAP官方认可的试验室第一年,这是首次在欧洲以外的国家提供EuroNCAP认可的碰撞评价试验。 这意味要在欧洲市场销售的中国汽车,已经完全不需要跑到欧洲参加一次E-NCAP,在本土测试完一样满足欧洲新车安全评价标准。其实再撞一次E-NCAP又如何,因为中国汽车在欧洲撞出的成绩,也早已不是当初的模样。 从2005年到2021年,这十几年是中国汽车安全快速进步的过程,也是中国汽车努力进步的过程。 如今蔚来、领克、MG等车型早已远销欧洲,国内取消乘用车合资股比限制的政策明年就将开始,中国汽车产业中的健儿却也越来越有信心。 今年9月份,自主品牌乘用车市场份额达到46.9%,1-9月,自主品牌市占率达到43.3%,尤其是在新能源市场,自主品牌中的新能源汽车渗透率9月份达36.1%,相比之下主流合资品牌中的新能源汽车渗透率仅有3.5%,从乘联会发布的9月新能源乘用车销量榜单中,除特斯拉两款车型外,其余大部也都为自主品牌。 与此同时,自主品牌的价格也在不断突破天花板,刚刚过去的9月,是几家自主造车新势力宣布交付量过万的节点,在传统燃油车发力的同时,造车新势力代表的新能源阵营正在更快速的拉升自主品牌车型的平均售价。 尤其值得注意的是9月份50万以上豪华品牌电动车销量榜。除高合HiPhi X位居榜首外,红旗E-HS9以367台的销量也位列第三,而排名第二的是保时捷Taycan。豪华纯电动车销量榜中前三里,中国品牌占据了两个,而这也是中国品牌首次登顶该豪华电动车销量排行榜冠军。 其实,这次C-NCAP十五周年,也还两个很有意思的事情,就是分别“撞”了红旗和高合。前者是非标的双车高速追尾碰撞测试,后者刚巧是C-NCAP例行的碰撞测试中正面40%偏置碰撞试验,赶上了这次C-NCAP十五周年活动。 一个是中国最有底气的传统豪华品牌,一个中国造车新势力品牌中迄今定位最高的后起之秀,是纯电动新豪华。两个能够代表中国汽车产业高度的豪华品牌,就在这样一个时间点,这样一个事件里神奇的产生了交互。 尤其是高合,诞生四年,开卖仅四个月,单月销量一举超越保时捷Taycan,而作为中国汽车产业一家新生力量,这也还是高合品牌第一次参加公开碰撞试验。 那么成绩如何?高合HiPhi X在正面40%偏置碰撞试验中顺利通过测试,乘员舱完好,电池包情况一切正常,其前后车门包括特殊造型的高合展翼门也都能正常地打开,完美验证中国高端豪华纯电动汽车的实力。 同时,高合HiPhi X的车身还采用自适应点焊,和FDS及SPR航空级紧固连接技术,来实现异种材料的高强度连接,使其结构刚度超过竞品约30%(比保时捷高),这是其保障碰撞安全的底气。 但其实高合也不仅仅是一台在产品上硬核的高端纯电动豪华品牌,高合HiPhi X这台车身上拥有针对未来的H-SOA超体电子电气架构、全车562个传感器、5G+V2X的标准配置、后轮转向等领先技术武装。 但除此之外,汲取了丰富传统造车经验,在上汽大众干了二十多年的高合汽车创始人丁磊本人,以及其高管团队内大量具备丰富造车经验的人士,对汽车技术供应链强大的整合能力也是高合的软实力的代表,这使其敢于直接切入智能高端纯电动车的赛道。 使得面对未来智能汽车时代,高合率先提出从智能汽车、智捷交通、智慧城市的“三智”核心战略,大胆的把智能汽车作为其中一环进行长远布局,这种超前的造车理念,其实也正是如今中国汽车面对未来的高瞻远瞩,和对自身实力的信心彰显。

11月汽车经销商库存水平超警戒线

图片来源:中国汽车流通协会 中国汽车流通协会指出,“金九银十”过后,车市增长势头有所减弱。尽管11月广州及其他地方车展、双11购车等营销活动开展,但相比厂家任务指标,终端需求支持明显不足。对比去年翘尾效应,今年春节较晚,节前热销延后,经销商为冲刺全年任务目标,被动补充库存,库存压力持续增大。 对于12月车市表现,中国汽车流通协会表示,临近年关,多数促进汽车消费政策时效到期,对12月车市起到一定推动。厂家及经销商为完成年度销售计划会继续进行促销活动,促进销量增长,预计12月销量与11月相比,略有上升,同比有所下降。该协会提醒,经销商要理性预估实际市场需求,合理控制库存水平。

杏鑫测速_奥迪与保时捷因维修时使用错误零部件重新在德国召回车辆

2月24日,据盖世汽车报道,奥迪将召回10万辆汽车,原因是车辆的一个缺陷在上一次召回中没有得到适当的修复,现在它有可能导致车辆后轴的车轮定位发生改变。 去年6月,奥迪召回了部分2019至2021款A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8和e-tron车型。除了奥迪车型之外,大约169辆保时捷卡宴(Cayenne)也将在德国被召回。报道称,上一次召回时,全球共有15万辆汽车受到影响,其中大约3万辆来自德国。 然而,奥迪发言人表示,他们可能将不符合规格的螺母用在了后轴与悬架的连接处。这些不符合规格的零件可能会导致各种问题,包括加速轮胎的磨损,以及车轴出现不受控制的移动。奥迪发言人称:“我们不能排除在较高的速度下,后轴可能突然不受控制地朝错误的方向移动的可能性。” 德国汽车运输管理局(KBA)表示:“在应力的作用下,相关零件会腐蚀开裂,车桥控制臂和轮架之间可能会变得松弛,从而对驾驶性能造成影响。”在某些情况下,破损的螺母可能会导致悬架连杆和轮毂架之间的间隙增大,有可能会对后车轮定位产生影响。 奥迪表示,该问题可能会导致后轴上的轮胎磨损增加,且轮胎之间的磨损程度不均匀,并导致车辆操控性的改变。如果轮胎磨损程度过高,或者不同轮胎之间的磨损程度不同,可能会导致轮胎与路面的摩擦力变低。如果轮胎磨损程度过高,还可能会导致瞬间失去胎压。

杏鑫代理_中国荣威护航中国女足,不负信仰中那一抹“中国红”

当铿锵玫瑰荣耀凯旋,我们还能以怎样的方式继续致敬中国女足?这一次,中国女足高级合作伙伴上汽荣威,用实力和实际行动说明了一切。 为庆祝中国女足在亚洲杯赛场荣我国威,中国女足高级合作伙伴上汽荣威将以全新第三代荣威RX5献礼“铿锵玫瑰”。这款全新车型计划于今年年中正式上市,届时中国女足队员将成为其首批车主,“冠军座驾”实至名归。 而在今日中国女足入住的酒店内,上汽荣威还特别贴心地为女足团队送上了玫瑰花编结而成的“1:1”全新第三代荣威RX5花车,延续真情告白的别样浪漫。 除了“香车赠巾帼”之外,上汽荣威同时也化身“护花使者”,集结了20辆荣威iMAX8组成“冠军车队”,护送结束隔离的中国女足队员归家。这也是上汽荣威继999架无人机表白、官宣赠车之后,再一次以实际行动为中国力量护航。 上汽荣威携手中国女足,报国初心高度契合 上汽荣威向女足姑娘赠车、接送归家,除了表明助力我国体育事业长足发展的决心以外,也让人们看到了汽车“国潮”品牌与体育“金牌”团队的英雄相惜——在两个不同领域,同一种民族情怀在和合生长,上汽荣威对中国女足的倾力付出,既是源于队员们的爱国精神和不屈意志所引发的深层共鸣,也是荣威民族自豪感、荣誉感的真情流露。 时隔16年,中国女足再登亚洲之巅,背后是自强不息的民族精神和永不放弃的坚定信念。而这种一直流淌于民族骨子里的迎难而上,也在不断驱动着万千民族企业砥砺前行。如果信仰有颜色,那一定是中国红。正如上汽荣威“有所为,无所畏”的品牌态度,以及永续前进的姿态,让中国荣威和中国女足,在同样的迎难而上,同样的自强梦契合中,紧紧联系在了一起。同时也让荣威不负最好的用户,更让用户值得拥有最好的荣威。 在上汽荣威诞生的2006年,国内汽车市场被合资品牌牢牢占据,中国自主汽车品牌的向上历程,就如同女足姑娘们的争冠之路一样充满了挑战。同样是面对“强敌”,同样是逆境突围,上汽荣威始终不忘产业报国的初心,在合围之势中努力生长,从最早期的借势海外技术,到如今自主创新形成专属技术体系,成功凭借一款款品质过硬、技术先进的产品,领衔开启了属于中国汽车品牌的“黄金时代”。 民族魂、自强心,中国力量同频向上 上汽荣威16年成就荣耀,与中国女足16年重回巅峰如出一辙。同时也是双方基于精神、实力多方面的相互认可,才能成就这一段脍炙人口的合作佳话。 作为值得国人骄傲、信赖的民族汽车品牌,上汽荣威不负上汽集团“创新殊荣、威仪四海”的美好期望,从2016年开创互联网汽车先河,到全新产品以技术增强市场竞争力,一路走来始终坚守着正向开发理念,以创新为基,产品为核,记述并参与着中国汽车工业崛起的宏大史诗。 上汽荣威此次选择荣威iMAX8组成“冠军车队”,背后也是大有寓意。荣威iMAX8自发布以来就凭借顶尖安全、超高品质和多元配置收获用户信任,短短一年时间,荣威iMAX8已经走进了3万多个家庭。 消费者信赖的背后,离不开荣威iMAX8强大的产品力加持。荣威iMAX8拥有超5米车内空间,可通过座椅加热、通风、按摩等配置营造出陆地头等舱般的乘坐体验,让女足姑娘们彻底放空自己。值得注意的是,这款车还在结构和被动安全上进行了全方位设计,辅以覆盖出行全速域的智能辅助驾驶系统,安全、舒适地护航女足姑娘归家旅途。 16年自强不息、砥砺奋进,铸就了女足头顶的“桂冠”,夯实了荣威向上发展的根基。在未来,上汽荣威将会继续守护铿锵玫瑰绚丽绽放,为中国体育事业蓬勃发展增添更多力量。同时,相信在上汽集团携手中超联赛的“运动热情”感染下,与女足有着同样爱国精神和民族荣誉感的新生代足球健儿们,能够在更广大的国际舞台上继续书写属于中华民族的“红色奇迹”。