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杏鑫测速注册_跨界玩家“不死心”,转攻零部件曲线造车?

图片来源:CarMagazine 贾跃亭为造车梦想窒息,最终落得乐视产业崩盘、背负巨额债务,有家难归;戴森斥资25亿英镑造车,最终却打了水漂…… 11月15日,格力公司在互动平台上表示,将与相关汽车企业合作,切入新能源汽车产业链、储能以及电池制造装备领域。11月26日,戴森宣布,计划投资36亿美元,以开发电动汽车电机、固态电池等技术。 两个切口 一类如戴森,从硬件领域切入。 有“家电爱马仕”称号的戴森,在粉丝的追捧下攫取了不菲的利润。三千元一个的吹风机,五千元一台的吸尘器,售价远超同级别产品。2018年10月,戴森凭借一款“高速气流定型”的卷发棒登上热搜,风靡全球。 并且,戴森于20年前就启动了电池技术的研发,其内部有一支专业的电化学团队,自2010年以来长期致力于固态电池的商业化发展。2015年戴森斥资9000万美元收购了美国固态电池公司Sakiti3,并宣布将投入10亿美元建设固态电池工厂。 因此,戴森沿着自己最擅长的方向介入汽车制造,不失为明智之举。 一直以来,华为都在聚焦ICT技术,并致力于成为智能网联汽车的增量部件提供商。 华为的机会正在于此。华为轮值董事长徐直军表示,在传统汽车走向完全自动驾驶电动汽车以后,传统部件的构成只会占30%-40%,剩余的60%-70%皆与电子、计算、通信、软件相关。 图片来源:华为官方 跨界者面临的挑战 比如,为满足愈发严苛的排放标准,车辆必须安装电喷系统。在中国市场,该细分领域几乎被博世、德尔福和日本电装包揽。其中博世的市场份额一家独大,超过了60%。 来源:博世官方 从动力电池细分市场来看,呈现出同样的寡头效应。据市场追踪机构SNE Research数据,今年1-9月,宁德时代、LG化学和松下这三家TOP3企业的市占率已经达到67.2%。戴森想要杀入动力电池市场,分一杯羹,并非易事。 “汽车零部件的竞争是技术和成本的竞争。”某零部件厂商一位销售人士表示。零部件公司的投入周期基本在5年左右,这意味着庞大的资金需求。对此,已经向智能汽车解决方案BU投入5亿美元的华为甚至做好了“短期内不盈利的准备”。 值得玩味的是,或许,这些跨界玩家从来就没有放弃过造车,转攻零部件或许只是曲线救国。反复强调不造车的华为甚至于近日强调“谁再建言造车可调离岗位”,有意思的是,华为为这份声明加了一个有效期,为期三年。

杏鑫注册_百度Apollo商业化路在何方?

图片来源:百度官方 12月8日,在第二届百度Apollo生态大会上,百度Apollo公布了其在自动驾驶、智能交通、智能车联三大开放平台的技术研发细节及未来的线下落地应用规划。 从2017年首次发布Apollo计划,经过三年的时间,在李彦宏目标打造的自动驾驶“安卓”平台上,已经聚集了500个生态伙伴。而眼下,Apollo的当务之急是走通商业化之路。 在本次生态大会中,百度Apollo再次迭代,推出Apollo「乐高式」解决方案,包括“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品。百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示,和乐高一样,解决方案的最大特点是“高品质、更开放、可组装”。 其中,Apollo智驾进一步发布高级别智能驾驶解决方案ANP(Apollo Navigation Pilot),即领航辅助驾驶。 这也是继AVP自主泊车之后,从泊车域到行车域的一次升级。此前百度AVP已开启大规模量产,先后与广汽,威马,长城等车企达成量产合作。作为面向城市复杂道路的全场景自动驾驶量产解决方案,李震宇也立下flag,“未来3-5年Apollo智驾产品预计前装量产搭载100万台。” 目前,Apollo智舱与超过70家车企的600款车型展开合作,已实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载。据IHS报告数据显示,2020年,小度车OS在智能新车市场占比第一。 Apollo智图则包含给人看的车机导航地图,给车看的高精地图,还有用于城市治理的动态孪生地图。 同时,Apollo发布了全球首个多场景自动驾驶运营报告。报告显示,在全球范围内,百度自动驾驶出租车Apollo Go是唯一一家在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务商,接待乘客超过21万名。 此外,Apollo还宣布了Apollo X计划,未来将在人才、技术、资本、场景等多个维度扶持细分赛道独角兽。该计划的首个伙伴是货运领域的公司狮桥,双方将联合发起自动驾驶货运领域的技术平台公司”DeepWay”。 对于百度Apollo这个已经不再新的故事来说,商业化则是当前关注的重点。既要理想,也要现实的百度Apollo,则在今年表现出自动驾驶商业化的蛛丝马迹。 这并非百度Robotaxi的首次试运营。2019年,百度自动驾驶出租车率先在长沙落地。今年8月,沧州成为国内第一个可以在主城区打到Robotaxi的城市。 一方面是Apollo智能驾驶,百度已推出全球首个量产自动驾驶计算平台ACU(Apollo Computing Unit)量产版产品,目前,ACU量产生产线年产能可达20万套。 在李震宇看来,“数字化、网联化、自动化是未来交通出行的巨大机遇。”智能驾驶也因此成为巨头们竞相争抢的赛道。不止是科技公司,车企们也都相继进入这个领域。今年,滴滴、大众都加紧布局Robotaxi的步伐。 对于Robotaxi来说,仅仅是车辆的传感器和核心零部件成本,就已是一笔不小的开销。以L4级的自动驾驶车辆为例,在其车辆上,需要安装大量的激光雷达、毫米波雷达,以及单目、双目摄像头,而这些核心零部件目前仍难以降本。 来源:Waymo官方 财报显示,第三季度总营收为人民币282亿元,同比增长1%,与上一季度相比增长8%;第三季度净利润为人民币137亿元,相比之下去年同期的净亏损为人民币64亿元,与上一季度相比增长282%。 不过从此次和货运领域公司狮桥的合作来看,百度也在探索无人驾驶的新应用场景。据蔚来资本和罗兰贝格的《场景致胜-汽车产业洞察》报告显示,在各个自动驾驶落地场景中,Robotaxi的市场规模达到3500亿元;而跨城物流市场规模达到了7500亿元,同城物流也达到了2500亿元。

杏鑫测速_涛涛不绝:红旗成二线高档车月度冠军 凯迪拉克追平雷克萨斯

当下,二线高档几大品牌正加快布局新能源、智能化等相关领域。面对“百年未有之大变局”,谁能够在积极响应政策的同时,真正从市场出发、从需求出发,谁才能够在未来的市场竞争中抢占“制高点”。 从二线高档车市场来看,按月度公布销量数据的几大品牌均有着上佳表现,其中尤以凯迪拉克、红旗表现突出。11月,红旗再度实现倍增,并成为二线高档车市月度销量冠军。凯迪拉克也连续四个月超越雷克萨斯,并在前11月累计销量上追平雷克萨斯。 凯迪拉克近几个月的销量快速回追,很大程度上得益于其“3+3”产品阵容的持续发力。新近出任凯迪拉克市场营销事业部部长的顾晔斌,日前在接受经济日报-中国经济网采访时也表示,凯迪拉克的销售结构正持续优化,已达到公司预期,未来还将继续在轿车和SUV“双线发力”。 对比来看,雷克萨斯方面月销虽然仍保持在2万辆以上,但就增速而言已完全败下阵来。近日,经济日报-中国经济网在走访北京某雷克萨斯4S店时也看到,即便是休息日的午后,店内也仅有两三个消费者看车,多数的销售人员是站在门口等待顾客上门。 与此同时,凯迪拉克、雷克萨斯正加速新能源、智能化等领域布局。作为通用汽车转型升级的“先锋”,凯迪拉克正大力推进其Super Cruise超级智能驾驶系统等新一代技术的应用,而其首款纯电动车型LYRIQ则将于2022年上市,并同步登陆中国市场。对于新车,上汽通用方面寄予厚望,“凯迪拉克的产品力从2022年之后将完全迈上一个新的台阶”,王永清说到。 此外,雷克萨斯还于近日发布了新一代电驱动控制技术——DIRECT4,该技术将被用于纯电、油电混动、插电混动和燃料电池等四类电气化车型中。雷克萨斯即将于明年推出的一款概念车型上也将搭载该技术。 在推动电动化发展上,沃尔沃无疑最为激进。继9月北京车展上推出首款纯电动车型——XC40 RECHARGE后,沃尔沃又于近日宣布将在未来10年内停产燃油车,成为纯电动品牌。

杏鑫注册_咖啡智驾“331战略”实施已在路上,长城汽车如何3年内实现目标?

图片来源:长城汽车 2020年底,长城汽车发布了咖啡智驾“331战略”,即咖啡智驾要利用三年时间成为用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多的自动驾驶系统。在这期间,长城汽车将在2021年实现中国首个全车冗余L3级别的自动驾驶。 战略目标为何定在三年? 张凯在咖啡智驾沙龙中介绍,咖啡智能的“三智融合”是长城汽车内部的核心战略,而咖啡智驾是咖啡智能核心的组成部分。在长城数字化转型过程中,以咖啡智驾为基础,打造智能座舱体系,在这个体系上衍生出智能服务的理念,这三个环节的关系相辅相成。 具体而言,咖啡智驾实现“331战略”目标将分为三个节点,2021年,咖啡智驾将实现中国首个全车冗余的L3级能力自动驾驶;2022年,力争成为中国辅助自动驾驶用户量最多、具备中国最大算力智能驾驶计算平台以及中国首个在复合场景达到L4智能驾驶能力的车企;2023年,打造覆盖最多中国场景的L4级自动驾驶系统。 “为什么要三年?经过我们内部研讨和分布,2023年会是重要的时间节点。现在新势力、老势力都在布局自动驾驶技术,行业优质资源稀缺性增强。2022年,无论汽车新、老势力,下一代的自动驾驶系统都面临市场检验,经过一段时间的磨合,2023年真正的竞争才开始。”张凯在沙龙中阐述了咖啡智驾以三年为战略布局的原因。 打通上中下游 据张凯介绍,咖啡智驾现在在做的是生态链的上中下游,其中,与上游资源进行合作,让车辆获得更多、更可靠的资源,在车里形成多重感知的冗余;在资源确定后,再进行有针对性的开发;下游做的是如何把数据收集回来并进行分析。 长城汽车与华为在智能驾驶上也有合作,长城汽车将利用华为面向L3~L4级别自动驾驶的全新一代智能驾驶计算平台MDC 610打造车规级汽车大脑,同时,华为将配合长城汽车完成智能驾驶所需的激光雷达、摄像头等感知组件的各项评估和测试。 除上述合作以外,长城汽车今年还向汽车智能芯片公司地平线进行了战略投资,双方将在高级辅助驾驶ADAS、自动驾驶、智能座舱多模态交互、软件定义汽车等方面进行重点合作。地平线还将基于长城汽车的需求,开放智能汽车基础技术平台,包括智能驾驶AI处理器、自动驾驶计算平台等。 在长城汽车智能驾驶总监、毫末智行首席交付官CIO甄龙豹看来,咖啡智驾布局自动驾驶在走两条路,一是积极参与,二是合作共赢。不过,甄龙豹认为,自动驾驶上下游产业很庞大,但未来无论是智能芯片还是智能座舱等都要整合在一起,基于此,只有最接近终端用户的人,才能够更好地定义和设计自动驾驶,在这其中,汽车主机厂有天然优势。 甄龙豹在咖啡智驾沙龙中表示,当前咖啡智驾在研发自动驾驶时要解决三个问题,一是要做到用户使用场景的全链接,这其中包含红绿灯类型,十字路口的长度、宽度等各种使用场景;二是在安全为前提的情况下,打消用户与系统之间的间隙,后续还将接入5G,并与路端协同为安全服务;三是做到用户与系统之间的提前交互,实现真正的智能交互。 积累和数据是咖啡智驾的优势 张凯认为,面对自动驾驶产业变革,长城汽车为此已做了深厚准备,长城汽车布局自动驾驶的优势在于积累和数据。 在张凯看来,长城汽车在自动驾驶领域经过多年积累,对安全理解、对场景泛化的能力都比其它主机厂更厚重一些。据他透露,截至2020年,长城汽车在L2及L2以上级别自动驾驶的渗透率已超过40%。 此外,从长城汽车剥离出来的独立公司“毫末智行”承担着长城数据智能的重任,在毫末智行此前提出的“风车战略”中,数据智能成为核心能力,“风车战略”的三个业务(低速车、乘用车、智能硬件)不断向数据智能提供数据,数据智能在不断进化后实现迭代升级,再将无人驾驶能力反哺给三个业务,进而形成以数据驱动的正向循环,实现自动驾驶。

杏鑫平台注册_探岳GTE:24.98万让你节能与性能皆可兼得

GT代表“Gran Turismo”,来自大众高性能车的产品系列,而E则代表着“electric”,是大众新能源车系的身份标识。两种基因的结合就形成了大众汽车的高性能插电式混合动力技术品牌——GTE。 与众不同不仅体现在用户需求上,还体现在探岳GTE身上。 他的不同体现在处处都不同。C型日行灯与前格栅GTE标识交相辉映,亮出新能源家族身份;棱角分明的翼子板标牌雕刻有GTE标志、外大后视镜集成LED照地灯包含 VW Logo 和GTE 字体,再加上四门把手内侧氛围灯,点亮效果十分具有科技感,不仅营造夜间温馨氛围,更为消费者带来满满的仪式感:主打的蓝色还延伸到车内,蓝色座椅缝线、蓝色内饰氛围灯、GTE专用仪表设计、中控屏幕MMI设计,GTE E-mode按键每一处细节之中透露着设计的独具匠心。 内部空间上,探岳GTE延续了探岳一直备受认可的超大车内空间,并可灵活布局,针对用户的个性化出行需求可随心所欲安排空间,足够充足、足够发挥也足够贴心。 如果说人性化设计是用户在做选择时的软需求,那么它的性能则是产品被消费者选择的底气。探岳GTE同时满足用户低能耗、超能跑的双重需求。 开启GTE模式后8.4s就可完成百公里加速,最高车速可达200公里/小时,能带给用户充满激情的驾乘体验。EV纯电模式可以满足日常城市通勤,它的续航里程为54公里,最高为130公里/小时。HEV模式则是满足消费者长途出行的需要,HEV模式下还可分为混动模式、电量保持模式和充电模式,不同模式带来不同的驾乘体验。一车享受多种体验,同时还能告别普遍的续航里程焦虑问题。 探岳GTE是王牌车型和先锋技术的强强联合,其拥有GT家族血统、高性能低能耗的先锋科技、独具匠心的细节、充分考虑用户的人性化设计,让一汽大众更有信心和底气去面对竞争激烈的市场,

杏鑫平台注册_反击特斯拉,德国汽车股势头正猛

近日,大众公布了雄心勃勃的电动化战略,并且举办了类似于特斯拉电池日的“Power  Day”。这项酝酿了数月的计划,推动大众股价出现了一波特斯拉式的上涨。 巴克莱分析师Kai Alexander Mueller称:“随着迪斯通过各种渠道(传统媒体、投资者以及Twitter和linkedIn)向外界宣传BEV,私人投资者正在关注这一动向,这显然会影响股价。” 显然,以大众和宝马为首的德国汽车制造商正试图改写命运——在快速增长的电动车市场抢占份额。策略师Alessandro Fugnoli将这种现象称之为“德国汽车的重生”,并发表观点称,没人知道谁将成为电动车市场的最终赢家。虽然新入局者的水平越来越平衡,但是在股价和市值方面,早期参与者和新入局者之间却存在着前所未有的不平衡。 日前,瑞银集团预测到2025年大众汽车电动车销量将与特斯拉旗鼓相当,并将前者目标股价上调50%至300欧元。 Alessandro Fugnoli称,“在饱经风霜之后,曾被投资者抛弃的德国汽车工业终于明白——必须遵循电动化的游戏规则。” 几位分析师认为,无论是德国汽车制造商,还是整个欧洲汽车业,都有进一步上涨的空间。但是,这并不意味着,特斯拉已经进入滑坡阶段。换而言之,当传统车企在奋起直追的时候,以特斯拉为代表的造车新势力也没有停下脚步。未来,谁将成为电动车,或者说是智能化时代的主角,尚且需要时间见证。

杏鑫测速_上汽奥迪还有机会吗?

4月18日晚,世博庆典广场,上汽奥迪之夜盛大启幕。 从贾鸣镝首次为上汽奥迪站台到冯思瀚、韦世豪的自信演讲,持续了一个多小时的品牌之夜不可谓不精彩。同时,作为品牌首秀,这场活动对中外合资双方来说都是意义非凡–上汽方面,上汽奥迪的正式亮相,迎来了上汽集团合资产品高端化自此启程;奥迪方面,国产奥迪将进入南北时代,奥迪品牌在华发展开启新纪元。 正如今年上海国际车展的主题“拥抱变化”所要表达的一样,今年对于汽车产业来说是充满变革的一年,上海国际车展作为行业的发展方向标,集中展示的是全球汽车工业的创新发展成果,包括汽车与信息通信、互联网、大数据、人工智能深度融合等领域新变化。 藏在A7L里的品牌秘密 作为品牌落地后的第一款车型,也是豪华旗舰车型,设计团队以“Prologue”概念车为灵感,打造了全新奥迪A7L,还原了运动旗舰的设定,将2015年谱在洛杉矶车展上的序曲变成了现实,而定位于C+级性能行政座驾的A7L,也刷新奥迪品牌国产豪华车型新高度。 车身数据方面,和之前曝光的大都相符合,相比于进口奥迪A7,A7L车身尺寸得到了全面加长,整车长宽高分别为5076mm、1908mm、1429mm,搭配3026mm的长轴距,保证了宽裕的乘坐体验。嗯,这很符合中国“国情”。 从2011年奥迪在广州南沙举行A7的上市仪式开始,这款进口C级车就因优美的溜背设计深受中国消费者的喜爱。今天,为了迎合市场追求销量,上汽奥迪不得不决定将奥迪A7两厢半造型的运动轿跑变成为常规三厢车的商务轿车。 因为作为上汽奥迪第一款国产车型,A7L自然想一炮走红,而在此之前还没有哪一款溜背轿跑车达成这样的成就。那么,为了进入主流市场保住销量,国产的A7L舍“臀”保销量,“前贤”奥迪A6L就是很好的例子。 由于一汽奥迪在中国早已如鱼得水,奥迪品牌自然不想上汽奥迪跟一汽奥迪有太多重叠,造成互相抢食的内耗局面。与此同时,Q2L,Q3,Q5L,A3,A4,A6等主流车型都归先入局的一汽奥迪所有,奥迪方面能提供的产品蓝本是在不够看,也就是说,上汽奥迪能打的牌并不多,如果不调整,很难卖上量。 不过话说回来,A7L能达到什么高度尚且是个未知数。特别是在当下竞争激烈、变革多元的时代下,被淘汰的产品,企业比比皆是。那么,A7L乃至上汽奥迪还有机会吗? 上汽奥迪自然想借A7L树立起C+级性能行政座驾的标杆,进而让品牌充满竞争力。 从产品来看,由于省去较高成本费用和关税费用,首款车型上汽奥迪A7L最终的上市价格极有可能降至50万以内,有一定的优势。然而,如今的豪华车消费市场却早已经发生了微妙的变化。 2020年,奔驰全年销量774382辆,同比增长11.7%;宝马全年销量777379辆,同比增长7.4%;奥迪全年销量726228,同比增长5.4%,宝马以近3000台的优势险胜奔驰,成功拿下2020年BBA销量榜冠军。 其次,国产后的特斯拉已经有相当的实力对国内奥迪(BBA)市场份额进行抢夺。哪怕是风评不向好的去年,Model 3在华销量让然达到了13.7万辆,已然分去一部分蛋糕。同时,以雷克萨斯为代表的二线豪华品牌通过强化品牌与产品,塑造用户形象,同样抢走了奥迪(BBA)的市场份额,这还没算上保时捷等超豪华品牌推出的入门产品。 从两个奥迪的对比来看,上汽奥迪相比一汽奥迪同样不占优势。 至于上汽奥迪,产品蓝本过窄本来就是天然弱势,如果单纯地生产电动版、轿跑等尚未国产的高端车型,那么对于销量的拉升必然不会明显。想要占领并扩张市场份额,必须要执行低价、多品类战略,这在国内经营市场近30年的一汽奥迪面前,势单力薄。 但2016年至2022年,上汽方、大众和奥迪方在上汽奥迪项目身上浪费了7年时间,他们真的不想要增量吗?答案必然是否定的。对于一直梦想进军高端市场的上汽集团来说,仅仅拿到奥迪A7等难以走量的车型必然无法填补胃口,只是目前没办法。 活动上,上汽奥迪表示,今年前三个月,奥迪在华销量超过20.7万辆,创历史最佳开年销量纪录,并有望今年达到100万辆年销量。那么,这100万辆里必然少不了上汽奥迪的订单,而如何突破,上汽奥迪至关重要。 这里最重要的便是差异化。上汽奥迪和一汽奥迪相比,做了挺大的区隔,从容易看得见的产品到大家目前不太熟知的定位、渠道和生态玩法。总体上,上汽奥迪比一汽奥迪定位更年轻化,路线也更侧重新模式。 品牌定位上,上汽奥迪一直强调“在中国,为中国”的口号。对与奥迪品牌来说,以前欧美市场是高端,中国市场是低端,但是现在中国市场更重要,所以这种特供车反而更代表未来。言下之意,在跟一汽奥迪错开的同时,也表明自己源自于小众细分市场的产品基础和专门特供中国的车型,在调整之后是合理的、有市场的。 渠道方面,上汽奥迪也在努力做出改变。 那么,上汽奥迪在渠道上面,从利益粘结到错综复杂的关系网分析,这种运营架构将会给上汽奥迪带来更错综复杂的麻烦,使之一定程度上受制于一汽奥迪,所以上汽方面也在通过创新和争取自己的一些控制要素来获得主动。 二是打造APP为基础的生态。贾鸣镝表示,上汽奥迪会比之前(上汽大众)更为开放,他也会去线上社区接触用户。由于不是品牌所有者,在更改产品方面达不到李斌蔚来的那种快速反应、贴近群众的效果,但是在完善上汽奥迪服务品质上,效果还是值得期待的。 从1985年上海方面提议上海大众同时生产奥迪100开始,奥迪便与上海结下不解之缘,尽管奥迪项目一度无法落地让上汽集团合资高端化的理想成为惆怅,但好事多磨,如今,时隔35年,带着不同的身份与使命,奥迪重回上海,赶赴新征程。

杏鑫官网_借着新能源时代“东风”,中国零部件供应商正实现变道超车

中国已连续多年成为全球汽车产销大国。在疫情之下,世界汽车中心加速向中国转移,为中国零部件行业提供巨大的战略机遇。在新的大变革时代,中国新能源市场发展独好,零部件供应商能否借着此次机遇实现变道超车? 据2021年汽车零部件企业“双百强”榜单显示,全球百强榜中共有12家中国企业入围,潍柴集团、华域汽车、北京海纳川、宁波均胜电子、宁德时代、玉柴集团、广汽零部件、中航汽车、中策橡胶、法士特集团、中信戴卡、东风零部件,分别列百强榜的第4、第11、第29、第37、第48、第52、第56、第64、第67、第70、第90、第100位。值得一提的是,这12家上榜全球百强的中国零部件企业有8家较去年排位有增所幅,特别是法士特和玉柴集团,分别增幅27位和22位。 对比全球百强榜和中国百强榜来看,全球汽车零部件百强榜的整体收入水平是下跌的,2020年全球百强榜单总收入水平跟2019年相比有12%的下滑。 《中国汽车报》社长辛宁表示:“从中国百强榜单中可以看到,行业内企业利润率整体小幅增长,新能源和发动机板块营收增长明显,新能源营收、利润齐升,且大力持续投入研发。传统零部件企业增速瓶颈,企业正在加大研发投入紧抓新浪潮。新能源板块已快速崛起,并购和研发两大驱动,领先企业研发投入巨大。” 新能源智能汽车发展迅速,零部件企业迎来“新蓝海” 宁德时代就是在“新蓝海”中成长的典型零部件供应商代表。目前,宁德时代股价已突破500元,市值突破万亿。截至7月1日收盘,宁德时代的市值突破1.23万亿元,总市值已经超越了比亚迪。宁德时代在“双百强”榜单上表现也十分强劲,研发投入、规模增长和利润都实现了增长。 罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁方寅亮认为:“2020年外部环境带来汽车零部件行业变化。2020年中国汽车销量稳固、商用车不降反增、新能源智能汽车发展且高端品牌逆势上涨,推动了零部件行业产生四大变化趋势:中国企业收入占比增加、研发投入占比加大、主营商用车企业收入增加、产品结构调整。” 均胜电子副总裁郭继舜认为,智能化和电动化带来汽车产业链里技术向上游移动,系统和零部件的集成化程度不断提升,模块化和平台化的趋势凸显,这就要求供应链有更强的研发和技术整合能力。同时,汽车的定义能力在下移,向OEM移动。整车制造企业在复杂系统中定义功能和性能的话语权增加,供应商与OEM成为协作关系,联合开发。 当下,汽车产业经历着百年未有的大变革,供应链发生了颠覆性的变化,零部件企业与主机厂的关系也与此前不同,借着“东风”,中国零部件企业也逐步实现转型升级,做智能化时代的“博世”。

杏鑫注册_十五年,从碰撞安全见证中国汽车从脆弱走向自强

只是满怀期待,结果却让人想不到。 这是中国车企的问题吗?是,也不完全是。 在2005年,彼时中国尚无一家能够对车辆碰撞安全进行鉴定的第三方专业机构,中国车企们在生产完成一辆车型后,仅需通过最基础的强制性国标即可以上市销售,汽车市场既没有进一步的权威机构做安全检验,也没有统一标准可施行,可谓即无监督者也无监督办法。 而当时的消费者,在缺乏权威机构参考意见的同时,对于汽车安全的认知一直还停留在表面,就像最经典的,会有消费者通过听关车门的声音来评价一辆车的机械素质。 直到2006年,中国汽车市场的C-NCAP正式启用算是有了一个转折点,C-NCAP是不是五星批发部我们先不讨论,但C-NCAP为国内汽车市场最先提供了一个权威的第三方汽车安全评价标准,这个贡献我们是绝对不能忽视的。 从最早期C-NCAP的2006版测试标准共测试88款车型,5星占比仅为39.8%,到如今2018版规则实施三年以来,共测试发布了69款车型,5星占比73.9%,五星安全车型大大增加,以至于C-NCAP荣膺“五星批发部”。 但其实,这C-NCAP数次进行测试方法的调整和升级,五星车型逐渐增加的背后,中国汽车安全的进步才是显而易见的,这其中一方面是C-NCAP这把检验汽车安全标尺的作用,另一方面也是中国汽车品牌自身实力的进步。 今年也是C-NCAP成立第十五年,也是中汽中心安全试验室成为EuroNCAP官方认可的试验室第一年,这是首次在欧洲以外的国家提供EuroNCAP认可的碰撞评价试验。 这意味要在欧洲市场销售的中国汽车,已经完全不需要跑到欧洲参加一次E-NCAP,在本土测试完一样满足欧洲新车安全评价标准。其实再撞一次E-NCAP又如何,因为中国汽车在欧洲撞出的成绩,也早已不是当初的模样。 从2005年到2021年,这十几年是中国汽车安全快速进步的过程,也是中国汽车努力进步的过程。 如今蔚来、领克、MG等车型早已远销欧洲,国内取消乘用车合资股比限制的政策明年就将开始,中国汽车产业中的健儿却也越来越有信心。 今年9月份,自主品牌乘用车市场份额达到46.9%,1-9月,自主品牌市占率达到43.3%,尤其是在新能源市场,自主品牌中的新能源汽车渗透率9月份达36.1%,相比之下主流合资品牌中的新能源汽车渗透率仅有3.5%,从乘联会发布的9月新能源乘用车销量榜单中,除特斯拉两款车型外,其余大部也都为自主品牌。 与此同时,自主品牌的价格也在不断突破天花板,刚刚过去的9月,是几家自主造车新势力宣布交付量过万的节点,在传统燃油车发力的同时,造车新势力代表的新能源阵营正在更快速的拉升自主品牌车型的平均售价。 尤其值得注意的是9月份50万以上豪华品牌电动车销量榜。除高合HiPhi X位居榜首外,红旗E-HS9以367台的销量也位列第三,而排名第二的是保时捷Taycan。豪华纯电动车销量榜中前三里,中国品牌占据了两个,而这也是中国品牌首次登顶该豪华电动车销量排行榜冠军。 其实,这次C-NCAP十五周年,也还两个很有意思的事情,就是分别“撞”了红旗和高合。前者是非标的双车高速追尾碰撞测试,后者刚巧是C-NCAP例行的碰撞测试中正面40%偏置碰撞试验,赶上了这次C-NCAP十五周年活动。 一个是中国最有底气的传统豪华品牌,一个中国造车新势力品牌中迄今定位最高的后起之秀,是纯电动新豪华。两个能够代表中国汽车产业高度的豪华品牌,就在这样一个时间点,这样一个事件里神奇的产生了交互。 尤其是高合,诞生四年,开卖仅四个月,单月销量一举超越保时捷Taycan,而作为中国汽车产业一家新生力量,这也还是高合品牌第一次参加公开碰撞试验。 那么成绩如何?高合HiPhi X在正面40%偏置碰撞试验中顺利通过测试,乘员舱完好,电池包情况一切正常,其前后车门包括特殊造型的高合展翼门也都能正常地打开,完美验证中国高端豪华纯电动汽车的实力。 同时,高合HiPhi X的车身还采用自适应点焊,和FDS及SPR航空级紧固连接技术,来实现异种材料的高强度连接,使其结构刚度超过竞品约30%(比保时捷高),这是其保障碰撞安全的底气。 但其实高合也不仅仅是一台在产品上硬核的高端纯电动豪华品牌,高合HiPhi X这台车身上拥有针对未来的H-SOA超体电子电气架构、全车562个传感器、5G+V2X的标准配置、后轮转向等领先技术武装。 但除此之外,汲取了丰富传统造车经验,在上汽大众干了二十多年的高合汽车创始人丁磊本人,以及其高管团队内大量具备丰富造车经验的人士,对汽车技术供应链强大的整合能力也是高合的软实力的代表,这使其敢于直接切入智能高端纯电动车的赛道。 使得面对未来智能汽车时代,高合率先提出从智能汽车、智捷交通、智慧城市的“三智”核心战略,大胆的把智能汽车作为其中一环进行长远布局,这种超前的造车理念,其实也正是如今中国汽车面对未来的高瞻远瞩,和对自身实力的信心彰显。